天兵在1917

这似乎是个办法？问题是，这个办法并不是特别好。为什么呢？第一点，早期的副油箱和现代的副油箱有本质的区别，前者不可抛弃，而后者可以抛弃。也就是说，二战时代的大部分副油箱哪怕是燃油耗尽了也是死重，而且还影响气动性能。大部分安装了这种不可抛弃式副油箱的战斗机，就变成了飞得是够远了，但是战斗力直线下降。其中最典型的例子就是美帝的p-47，用美帝自己的说法：“飞得远了就要避战，想要战斗就飞不远！”
战斗机的推力是有限的，增加死重必然影响飞行性能。最典型的例子就是苏-27，这种通过打补丁的方式“修”出来的战斗机为了满足苏联国土防空军和空军大作战半径的需求，将副油箱“集成”在了机身内部，载油量是上去了，可是空重也是直线上升（16吨多）。同等档次的f-15a/b才12.5吨，哪怕是加挂了cfts（不可抛弃保形副油箱）的f-15c/d也才14吨多一点点，用于对地攻击的f-15e也只有17吨（带cfts，不带则只有14.6吨）。
这么说吧，集成在苏-27机体内的“副油箱”其实就是死重，严重的影响了其飞行性能。在苏-27不需要执行超长作战半径的战斗任务时，这些空着的油箱一点意义都没有。反而不如一开始载油系数比较低的f-15，更何况f-15还能装cfts增大作战半径。尤其是在f-15换用更大推力的发动机之后，双方的性能差距其实是越来越大。
言归正传，不可抛弃的副油箱在当年就是一个坑，装了确实能飞得远，但也确实不能战斗了，意义是大打折扣。可能有同志要说了，既然如此，咱们就研发可抛弃式副油箱不就行了，这又不是什么高精尖的技术。
实话实说，可抛弃式副油箱确实不算高精尖，但是对于二战前开始设计的那一批战斗机来说，在设计之初，就没有考虑过使用此类的副油箱的问题。甚至大部分都没有考虑过使用副油箱。
这就涉及到了整体设计问题，而且可抛弃式副油箱必然需要专用的挂架，这也是研发问题。此外可能在未来铝合金烂大街时代，副油箱这种消耗品不值几个钱。而在当年的苏联，航空铝材一直是比较紧张的。让穷怕了红色空军将大量宝贵的航空铝材用在一次性消耗品上，那断然是要骂娘的！
所以这种解决思路苏联人不是没有，但是并没有广泛推广，仅有部分新近出厂的雅克-3能携带“宝贵”的可抛弃式副油箱为轰炸机编队护航，通过大量挂载沉重的副油箱，小巧的雅克-3作战半径终于达到了600公里（高高高作战剖面），勉强算是能伴随轰炸机飞行了。
比如这一次空袭行动中，就有超过72架雅克-3为轰炸机编队护航，在飞抵普洛耶什蒂上空之前，这批雅克-3被严令做大范围或者大角度机动，尽量的跟轰炸机一样飞行（为了节约燃油）。
马上就有同志会问：“这样的护航有个蛋用？”，别着急，红军也没有这么傻，之所以命令这批雅克-3悠着点飞，主要是为了节约燃油，以便在普洛耶什蒂上空坚持更久，也就是说他们的使命是夺取普洛耶什蒂上空的制空权，防止轰炸机编队进入投弹航线之后被敌人守株待兔。
在此之前，红军派遣了更多的雅克和拉系列战机负责路程中的护航，如果在飞向普洛耶什蒂途中遭遇了敌机拦截，那将由他们去负责驱散敌人。
这么说吧，红军对护航行动进行了分工，航程短的雅克-1和雅克-2以及拉-5负责近距离护航，而能携带可抛弃副油箱的雅克-3则负责作战目标上空的“护航”。
这样的分工合作初步是解决了战斗机腿短的问题，也使得飞抵普洛耶什蒂开始轰炸之后，当德国战斗机赶来打猎时，红军的轰炸机不至于是只能束手就擒。
雅克-3很快就抛弃了空空如也的副油箱投入空战，虽然留在两翼的副油箱挂架依然会影响飞行性能，但总归比笨重的副油箱强多了。作为红军战斗机序列中飞行速度最快（安装vk-107a时，最大航速能达到690公里每小时的速度，安装vk-105-cp-2则只有650公里每小时）。而德军和罗马尼亚空军部署在罗马尼亚的战斗机大部分都是早期型的bf-109，绝大部分都没有达到600公里的飞行速度，面对灵巧性大大超出，而飞行速度近乎于变态的雅克-3时，自然只有被动挨打的份了。
少量的赶到了普洛耶什蒂上空的bf-109很快就被雅克-3生吞活剥了，而这也意味着德国人和罗马尼亚人似乎再也没有任何办法阻止红军轰炸机将他们的炼油厂炸个底朝天了。
呃，其实德国人和罗马尼亚人还是有点办法的，那就是地面的防空火力。为了保护这个重要石油产区，德国和罗马尼亚投入了大量的兵力和金钱，这使得普洛耶什蒂周边的防空火力相当的恐怖。
当时负责普洛耶什蒂地面防空的是阿尔弗雷德.格斯滕贝格少将，此公在德国空军中就以“精力旺盛与其年龄不成正比”而著称。在红空军于1941年7月造访普洛耶什蒂之后，他就被希特勒本人而不是德意志空军元帅戈林钦点负责普洛耶什蒂的防空。
格斯滕贝格也确实有两把刷子，作为一名空军老战士，1916年时就加入了先后由波尔克和“红男爵”里希特霍芬统帅的第2狩猎中队。1938年时，格斯滕贝格重新回到了德国空军，先后在华沙和布加勒斯特任职。1942年2月15日，其被任命为德国空军驻罗马尼亚部队的最高指挥官。从那一刻开始，他日夜不停的调动25000人的部队和更多的苦力，在普洛耶什蒂建造出了一座防空火网。
值得一提的是，1944年罗马尼亚宣布倒戈之后，这位空军少将带着四千名拼凑而成的部队冲进了布加勒斯特，试图占领市内的主要建筑。结果他被罗马尼亚人团团包围，多亏勃兰登堡伞兵部队的营救才得以脱险。不过他最终还是被关进了苏联战俘营，并在1955年死于肺结核。
总得来说，在将星云集、名人众多的德国空军里，格斯滕贝格并不是一个响亮的名字。不过历史对他的评价虽然简短，却精炼到位：“二战期间，他在罗马尼亚的普洛耶什蒂油田地区组织的对空防御体系令人印象深刻！”
这么说吧，普洛耶什蒂油田地区已经成了世界上高炮配置单位密度最高的地区之一。这里的高炮部队是一支德国和罗马尼亚共同组成的部队，统归德国空军第五高炮师管辖。在师长尤里乌斯.库德纳少将的指挥下，已经在普洛耶什蒂外围建立了一系列的防空阵地，其中最主要的两处环形阵地集中了主要的火力，远端距离油田十公里，近端三公里。
库德纳少将还将最精锐的的第180摩托化高炮团配置在这里，同时将驻康斯坦察的第202高炮团的部分兵力也抽调到这里。这样，第180团指挥官奥斯卡.鲍尔上校手里就有了42个高炮连，其中32个连装备88炮，5个连装备105和128炮，另外5个连装备20和37炮，这些部队总计装备超过350门各类高炮。
罗马尼亚军队的高射炮部队来自于第4高炮旅，由第7和第9团组成。第7团直接配置在普洛耶什蒂中心区，拥有24个高炮连，主要装备20和37炮，第9团则有16个高炮连，配置在包括普洛耶什蒂和坎皮纳等在内的一个延展约80公里的区域内。罗马尼亚军队高炮数量大约为250门，有一定的88炮。此外，第7团的第3营还负责操纵阻拦气球，气球总数为71个。
对于这些防空火力配置，红军事先掌握了一定的情报，但是并不完善，事先在地图上被标注出的防空火炮阵地大约是真实数量的一半。
根据轰炸结束之后，德国方面的资料，上述高射炮在当天的战斗中一共发射了3552发88炮弹和56271发其他小口径炮弹。换言之，平均每架红军的轰炸机都将承受近百发炮弹的问候。
比如红军的第109轰炸机团原本准备按照规定的路线进行轰炸，但是很快地面猛烈的高炮火力就让该团不得不改变计划，他们狼狈的试图绕过高炮阵地群，但是密集的弹雨还是让他们险象环生。
根据幸存的飞行员回忆：“敌人的炮弹在空中爆炸，就像艺术家在画布上随意挥洒。炮击使云层呈现一种奇特的排列组合，最上方是蓝色，中间是白色，正前方则是由高射炮火的黑烟形成的黑色，期间还夹杂着炮弹爆炸时产生的巨大、狂暴的红色闪光。”
无奈之下，该团团长只能命令自己的小伙子“各行其便”。而该团的目标是罗美标准石油公司，不过没有人知道到底有没有pe-8准确地找到了目标。事实上，该团的大部分炸弹都投到了田野和溪流之间。
唯一能够确定的是，该团副团长尼古拉耶维奇少校击中了“红色二号”目标，原本属于第209轰炸机团的目标。尼古拉耶维奇少校带着四架pe-8 从罗美标准石油公司上空高速掠过，这时他发现自己错失了目标。他立刻选择掉头，并命令僚机紧紧地跟随他一起机动。
“让我们冲进去！跟紧我，保持队型！”
这些pe-8向临时选定的目标投下了全部炸弹，储油罐和加工车间在爆炸后产生了熊熊大火和浓烟，一度烟柱腾空而起直达千米高空。
就在投弹完成之后，尼古拉耶维奇少校吃惊地看到一群浑身绿色的图-3轰炸机扑面而来。他不知道那是刚刚完成轰炸的第144轰炸机团正在高速脱离战场。比尼古拉耶维奇更惊奇的是他的副驾驶康斯坦丁上尉，他在另一个方向看到不少机身斑驳和带着黑烟的伊尔-4。就这样，三群不同种类的轰炸机和攻击机殊途同归，以800公里每小时的相对速度出现在了一个狭小的空域里。
而这场不期而遇立刻就引发了一场大混乱，超过60架轰炸机和攻击机用尽全力才避免了在空中相撞，端的是惊险无比。只不过这场混乱在地面上的德国人和罗马尼亚人看来则是截然相反的不同印象。在他们看来，这些俄国飞机刚刚实施了一次“精心策划”的连轴空袭。鲁莽的伊万们竟然把不同批次和型号的飞机对接时间把握到如此“密不透风”的程度，实在是令人钦佩！
十几个轰炸机团和攻击机团的六百余架轰炸机和攻击机依次造访了普洛耶什蒂，投下了近千吨航弹。截止到上午10时，整个普洛耶什蒂地区已经是浓烟滚滚，此起彼伏的爆炸更是掀起了一股又一股火焰，让冬季的普洛耶什蒂陡然感受到了夏季的炙热。
经过两个小时的高强度飞行和战斗，伊万们也感到了疲劳，当最后一架图-3掠过“红色五号”目标，投下最后一颗航弹之后，轰炸告一段落。红军小伙子们开始走上了返乡的路程。
而此时，许多轰炸机和攻击机都已经被打得千疮百孔，他们飞得不那么快，机动也不再那么灵活。但是这些能活着踏上返航的路程的人都是幸运的。和他们相比，相当一部分红军飞行员则只能永远的沉睡在异国他乡了。
根据战后的统计，累计出动的450架轰炸机中有67架被击落，另有三架因为机械故障坠毁。仅仅是轰炸机编队就付出了接近650名飞行员阵亡，和100余名飞行员被俘的惨重代价，轰炸机编队的战损率达到了15%！
当然，这并不是没有意义的，这些牺牲的战士用他们的生命摧毁了罗马尼亚的炼油厂，其60%的炼油能力被直接抹掉了。比如重点目标阿斯特拉.罗马纳炼油厂直接就被废掉了，一直到1950年也未能恢复生产……





天兵在1917 352 吃亏在眼前
红军的轰炸大获成功，这让老烟鬼丘吉尔是羡慕嫉妒恨，如果皇家空军有航程足够远的轰炸机，这个战果是妥妥地跑不掉了。那样他这个首相的压力将小太多了。而现在，这一切荣誉都被布尔什维克抢走了，一时间丘吉尔都想终止那个所谓的“联合轰炸”行动了。
因为这个所谓联合轰炸怎么看怎么让大英帝国没面子，人家红空军将能炸的目标基本都炸完了，可以说就没有皇家空军什么事儿了。这有什么意思？
不光是没意思，丘吉尔还觉得丢人现眼，他对一直坚持夜间高空轰炸的皇家空军意见不是一般的大。
“你们必须告诉我，为什么俄国人白天低空轰炸所取得的效果比我们夜间高空轰炸大十几倍？而损失也完全在可以接受的范围之内？告诉我，这是为什么？”
皇家空军自然给不出一个让丘吉尔满意的答案，因为他们也想不通为啥俄国人这么吊炸天，大白天的低空轰炸竟然没有团灭，这不科学啊！德国空军呢？罗马尼亚的防空炮呢？你丫的天当都打盹去了吧？
皇家空军自然是不知道，在轰炸之前kgb做了多少相关工作，更不知道信号旗摧毁了德军的雷达站。所以他们只能将这一次成功归咎于偶然的意外以及德国在罗马尼亚境内的防空力量过于单薄所致。
这个解释说实话在当时很有市场，因为英国人始终觉得苏联比自己差一截，不管是技术还是战术，大家都是两个位面的存在。而精锐的皇家空军之所以在德国空军面前不讨好，不是喷火等战斗机不给力，而是德国人将最精锐的空中力量拿来对付皇家空军，而将二流部队放在了东线。
用皇家空军的说法就是：“如果苏联能拿那些破烂摧毁普洛耶什蒂，那精锐的皇家空军将取得数倍于他们的战果！”
于是乎在丘吉尔的期待下，信心满满的皇家空军出击了。72架兰开斯特从埃及出发，经过巴.勒斯坦、伊.拉克然后过境伊.朗，飞抵格.鲁吉亚苏呼米郊外的军用机场。休息一夜之后，再次加油起飞直飞克.里米亚的叶夫帕托里亚港。在该港郊外的军用机场又休息了一个晚上之后，在红军地勤人员的帮助下进行最后的检修，以备晚上进行空袭。
可能有同志会有疑问，之前不是说只有48架兰开斯特吗？怎么多了24架？原因很简单，为了满足丘吉尔的愿望，也为了向世界证明皇家空军的战斗力，皇家空军特别加强了轰炸机编队的实力，争取一举将普洛耶什蒂剩下的目标全部炸上天。
皇家空军的飞行员们非常激动，他们中的绝大多数人是第一次抵达苏联的土地，对这片神奇的土地他们有着十足的好奇。编队的指挥官亨利.拜伦上校回忆道：“走出机舱之后，俄国人奉上了列巴和盐巴，按照他们的风俗我们每人品尝了一口。味道还行，至少比我们想象中要好。之后，俄国人展现了他们的热情好客，我们被请进了最好的营房，伙食也相当的不错，就是过于的油腻了。”
“当然，不是所有的人都能享受俄国人的热情款待。一部分跟随我们一起飞抵叶夫帕托里亚的地勤人员和机械师一直留在兰开斯特上。他们的任务是监督以及配合俄方地勤做兰开斯特的检修工作。当然，我们都知道，这是扯淡，他们真正要做的其实是防止俄国人太过于靠近兰开斯特，尤其是防止kgb的间.谍窃取兰开斯特的秘密。说实话，这有些小家子气，因为从后来的情况看，俄国人对兰开斯特并不感兴趣，或者说不屑一顾。”
“有趣的是，当俄国人对兰开斯特表现得十分‘冷漠’和‘不屑’之后，跟随我们一起抵达俄国的联络员（其实是军情六处的情.报.官.员）显得有些愤愤不平，认为俄国人瞎了眼，竟然对兰开斯特不屑一顾。说实话，这让我感到好笑，难道这就是典型的英国病吗？”
“关于兰开斯特的小插曲仅仅是个开始，很快这位联络员又引起了一系列的‘外.交纠纷’，这位先生先是在丰盛的晚宴结束之后对俄国出言挖苦和讽刺：‘当俄国平民食不果腹衣不遮体的时候，布尔什维克竟然还大吃大喝，真是一群没有心肝的禽兽！’。说实话，我个人认为这没有必要，哪怕是穷人招待客人的时候也会端上能拿得出的最好食物，难道俄国人招待我们吃糠皮他就满意了？”
“我的好朋友詹姆斯中校对我说道：‘亨利，不要理这些军情六处的家伙，他们都是偏执狂。俄国人如果招待我们吃糠咽菜，他们一样有话说，他会告诉我们：‘伙计们，看到没有，苏联人连基本的待客礼仪都不懂，这是赤果果的侮辱！’或者‘看到了吧，苏联连飞行员都只能吃糠咽菜，可见其国内老百.姓是生活在怎样的水深火热之中！’。我认为詹姆斯说得有道理，既然我们要一起合作打击纳粹，为什么不能大度一些，至少拿出点绅士风度来对待俄国人。”
“联络员引起的麻烦不止这些，很快这个碎嘴子就惹上了大麻烦，晚饭之后，他溜溜达达的走到了俄国飞行员的居住区，试图靠近机库里停放的雅克-3战斗机，被卫兵发现和阻止之后，他竟然大发脾气，很嚣张地宣称俄国人限制了他的人.身自.由，还要抗议云云。说实话，这真心是拙劣的表演，连我们都为此感到羞耻。”
“唯一让我们感到安心一点的是，那个傻瓜的无礼举动并没有摧毁这次行动。俄国人以极大的包容心容忍了这一切，依然有条不紊的为轰炸行动做准备。他们派出了联络员跟我们沟通和协商战术，对每个细节问题都十分认真的予以对待，对于他们的专业态度，我们感到十分安心。”
轰炸行动被放在了凌晨时分进行，那一天亨利.拜伦上校和他的小伙子们日落之后就进入了梦乡，美美的睡了五个小时之后，神清气爽的他们和苏联联络员进行了最后一轮交流和讨论，以完善轰炸行动中最后的细节。
“俄国朋友分享了他们空中侦察的航拍照片，从照片上看他们上一次轰炸可以说是战果辉煌。绝大部分目标都遭到了攻击，以至于我们这次只能勉强选择一部分次要目标进行补充轰炸。他们告诉我，为了方便我们晚上识别目标，先期潜入普洛耶什蒂的特.工人员将用灯光信号指示我们……说实话，这太令我们意外了，我们从来没想过俄国人会将准备工作进行得如此细致，竟然还出动了特.工冒险指示轰炸目标。要知道，这很危险，刚刚遭到轰炸的普洛耶什蒂肯定是纳粹重点关注目标，会加大搜索和排查力度。在那里进行特.工工作实在太危险了！”
“对俄国朋友的勇敢和慷慨我们表示感谢，呃，唯一一个对此不以为然的依然是我们的联络员先生，对于俄国朋友的好意他完全无动于衷。甚至又一次冷漠地予以嘲笑和挖苦，他竟然一遍又一遍的给我们讲那个无聊的政.治笑话：托洛茨基和丘吉尔在莫斯科会晤，休息时间两个人很无聊，就开始比谁的保镖更忠诚。丘吉尔先来，他把自己的保镖叫进来，推开窗（外面是20层楼）说：‘大卫，从这里跳下去！’大卫哭着说：‘你怎么能这样呢，首相先生，我还有老婆孩子呐。’丘吉尔被感动了，流着泪说是自己不对，叫大卫走了。然后轮到托洛茨基，他也大声叫自己的保镖伊万：‘伊万，从这里跳下去！’伊万二话不说就要往下跳，丘吉尔一把抱住他说：‘你疯了？跳下去会死的！’伊万一边挣扎着要跳下去一边说：‘放开我，混蛋，我还有老婆孩子呐。’”
“我们当然知道联络员先生讲这个笑话的意义，无非是布尔什维克很残忍很不人.道，这些独.裁者会强迫他们的人.民去做任何他们想做的事情。比如说强迫那些可怜的俄国特.工冒着生命危险去指示目标。但是，我们都不喜欢他的态度，不是我们要为布尔什维克说好话，那个国家确实存在很糟糕和可怕的事情，但是在战争期间，能不能对那些冒着生命危险保卫祖国的人更宽容一些，多一些表扬少一些嘲笑总可以吧？”
凌晨两点，72架兰开斯特启动了发动机，很快就消失在了海天线下，在迷人的黑海上，亨利.拜伦上校有点遗憾，他原本以为苏联会提供最先进的雅克-3为他们护航，但是伴飞在他们周围的仅仅是拉-5和pe-2，其中拉-5仅仅负责黑海上空的护航，pe-2将陪同他们飞完全程。
上校回忆道：“我很希望看看大名鼎鼎的雅克-3究竟有多神奇，只不过俄国朋友显然留了一手，只有拉-5和pe-2。不过有护航总比没有强……一路上没有遇到德机拦截，说实话，这让我很不可思议，难道真像上面说的，德国人将最好的飞行员都派到了法国和北非，而二流货色则用来对付苏联？”
“很快，这个疑惑消失了，当我们抵达普洛耶什蒂上空时，从布加勒斯特方向飞来了相当数量的bf-109和fw-190，他们都是由老手驾驶的，为我们护航的pe-2一时间陷入了大麻烦。就在pe-2快要支撑不住的时候，雅克-3奇迹般的赶到了战场，这些灵活的小飞机似乎也承担了部分对地攻击任务，他们一面快速扔下航弹（实际上是副油箱），然后快速加入战斗……”
“雅克-3给我留下了深刻的印象，这是一种比喷火还要灵活的战斗机，其流线型的机身相当的漂亮，而且其火力也很强大，大部分都安装了三门20毫米航炮，只要命中一两发就能摧毁敌人。最让人大开眼界的是其超强的机动性，在盘旋狗斗中，德国人稍有不慎就会失速坠落，哪怕没有炮弹了，他们也能玩死德国佬。”
随着雅克-3的加入，普洛耶什蒂上空的德国和罗马尼亚战斗机很快就被驱逐出场了。兰开斯特们可以心无旁悸的进行教科书一般的轰炸，至少皇家空军在战后是这样描述的。
但是亨利.拜伦上校的描述却有些出入：“当雅克-3赶走了德国苍蝇之后，在地面灯光信号的指示下，我们进入了轰炸航线。在讲接下来的故事之前，请容许我再次感谢那些在地面指示目标的苏联特.工，他们帮了大忙！在灯光信号的引导下，我们轻松地找到了目标，然后……然后地面一下子变得灯火璀璨，成百上千束探照灯直指天空，很快的将我们的兰开斯特套牢。几秒钟之后，地面开始了有节奏的闪烁，我很清楚，那是高射炮在猛烈开火……”
兰开斯特很快就被弹雨淹没了，数不清的炮弹在机身四周爆炸，产生的冲击波和气流让亨利.拜伦上校和他的小伙子们像在湍流上飘荡。用他本人的话说：“……哪怕是有安全带，我也觉得要被甩离座位，剧烈的震动让不少伙计咬到了舌头或者撞破了头……”