试飞院，是试飞各种战机的，他们这里接触到的，已经是国内最先进的了，但是和美国一比，就远远地落后了，这里曾经试飞过空警1号，但是经过反复的试飞，最终认为性能不符合要求而最终放弃了。
国内最落后的，就是电子系统了，到现在也无法弥补上来，而且看起来，差距似乎还是越来越大的。
众人你一言，我一语，都在说着己方的差距，而秦风，一直都在那里倾听着，终于，当大家都没有人发言了之后，领导注意到了秦风。
“秦风，你说说。”
“刚刚很多同志都提的意见很好，在各方面，我们都是落后的，相信我们国内的相关单位也会努力地搞研发的，我就补充一点好了，大家注意到没有，f111轰炸机的参战？”
美国海军有航母，直接开动到地中海里，在利比亚外围几百海里之处就可以了，空军呢？
附近没有美国人的空军基地，这批飞机，从英国两个空军基地起飞。
而且，更要命的是，他们协商未果，法国和西班牙拒绝开放领空，所以他们的战机不能沿着直线飞过比斯开湾，沿葡萄牙海岸、直布罗陀海峡、地中海中部飞抵的黎波利空域并返航。
这一圈过来，他们的航程肯定是不够的，所以前后进行了多次的空中加油，同时，进行了一次长距离的“马拉松”，在战术轰炸机狭窄的座舱内连续飞行14个小时。
类似苏联那样的图160轰炸机是专门为了长途飞行而设计的，在飞机上甚至有厕所，但是f111不是，这种原本为美国海军空军联合研制的飞机，最终因为体积笨重无法上舰，成为了空军的专属，它的整体弹射座舱也是一个特色，但是，飞行员的空间就只有座舱那里狭小的区域，他们肯定是垫着尿不湿来飞的。
现在，很多人都忽略了这一点，空中加油，也是空战力量的一个倍增器，现在，大家都放在了电子系统上，都觉得己方在电子系统上差距很大，就是没有人发现，其实在空中加油方面，己方还是零！
“空中加油，是显著地延长作战半径，增加留空时间，提高战斗力的一种方式。”秦风说道“我觉得，我们也应该展开空中加油的研究了。”
国家采用的是典型的苏联国土防空军的方案，哪里需要防空，就在哪里部署一个基地，几百公里周围的空域，就是他们的防空区域，他们很少越界，因为根本就没有大航程的飞机供他们使用。
这样很简单，但是也同时导致了空军的数量庞大，想想几千架的歼六吧，这种战斗机，也需要大量的飞行员，最终造成的其实是浪费。
这几年，在和巴基斯坦接触的过程中，对方就将航程看做一个重要指标，航程越远，需要的战斗机的数量就越少，或者说，以前四个歼六基地的防守任务，只需要一个大航程战机的航空兵基地，就能防守了，这样，就大大地缩减了规模，同时也提高了质量。
国家已经进行百万裁军了，就是因为军费都用在了人员上面，几百万的军队，仅仅吃饭就能吃掉很多了，空军是高技术兵种，四架歼六的任务，交给一架大航程的飞机，仅仅需要一名飞行员，同时需要一架战机，四架变一架，质量肯定会提高啊，从四名飞行员里面挑选一名，肯定也是更优秀的。
大航程，一方面需要先进的航空发动机，需要大的载油量，另一方面，也需要空中加油技术！
“就像是我们现在在预研电传技术，自己改进变稳机一样，我也希望，空中加油技术能成为我们试飞院的一个科目，让我们及早掌握空中加油技术，让我们的空中力量拥有远距离飞行的能力。”
在国外，空中加油技术已经是很寻常的，当年去达索公司，秦风就看到过超级军旗战机的空中加油的模拟器，同时，在马岛战争中，阿根廷的空军就是通过空中加油之后才去作战的，连这样的国家都已经是稀松平常了，在国内，却是一个零啊。
现在，不能再拖延了，也该搞这种技术了。
相比别的技术，这种空中加油最大的优点就是不用依托先进的电子技术，国内也应该能够搞起来的，不会在电子系统上受到牵制。
第五百三十七章 技术问题如何解决
空中加油，是显著的提高战机作战半径的一种方式，早在螺旋桨飞机时代，就有人实验过了，一架飞机抛出油管，另一架飞机的飞行员接住油管，然后就可以进行加油了，纯手工操作，相当的原始。
而发展到现在，空中加油技术已经很成熟了，世界上主要有两种方式，一种是软管，就是空中加油机释放出来一个软管，软管的末端有一个锥形套，受油机的机头前面，有一个加油管，可以是固定式，也可以是伸缩的形式的，飞行员需要用自己高超的技术，就像是张飞穿绣花针一般，把自己的加油口塞到那个锥形套里面去，对接成功，自动加压，就可以接受燃油了。
这也是全世界使用最广泛的形式，叫做软管加油，在加油的过程中，加油管是在不断地飘动的，就像是风筝线一般，会受到气流的扰动。
另一种，就是硬管加油，受油机只要飞到加油机的后下方就行了，在加油机的尾部，有一个专门的加油员，操作着加油机伸出来的一个硬质的加油管，然后塞到受油机机背上的加油口去。
这种加油方式，不需要飞行员的高超技术，是否成功主要决定于加油员的水平，同时，因为是硬管，比较粗，内部燃油流动的速度相当快，空中加油作业也就更高效了，不过到目前为止，只有美国空军用这种方式，技术难度很大。
现在，秦风提出来了，为了实现空军的现代化，己方需要具备空中加油技术。
其实，最新研发的十号工程，在设计的时候，就是需要具备空中加油能力的，可以延长作战半径，提高战机的留空时间，增加飞机的使用率。
所以，如果现在能够将这种技术成熟起来，也是相当于给十号工程储备技术的。
秦风提出来了，现在我们可以上马这个项目，从这场战争中我们可以看到，未来的战场上，需要空中加油机的后勤支援！
“不过，我们现在什么都没有啊。”听到了秦风的话，试飞院的领导开口了，没错，国内是需要这种技术，但是现实的问题是，什么都没有。
没有空中加油技术，没有加油机，也没有受油机，什么都没有，怎么办？
“当然是从国外引进。”秦风说道“我们从英国，引进他们的k32加油吊舱技术，在这个基础上来研制我们自己的加油吊舱，只要有吊舱了，就能够解决空中加油最需要的一个装备了。”
现在，西方的大门是敞开的，但是，放眼望过去的话，和英国合作，是最好的选择。
很多东西，都是从英国引进的，从最初的斯贝发动机，到后来的歼7的改装，空军中的很多装备，都来自于英国。
而在陆军方面，坦克最需要的105毫米炮，也是从英国引进的，可以说，英国是和中国合作最多的一个了。
法国的合作也不少，比如海豚直升机等等，但是法国的装备有一个很大的问题，就是贵啊！尤其是现在幻影2000的谈判破裂，大家都在憋着气呢，更不可能从法国搞了。
德国方面，德国处于前线，起飞就打仗一类的，几乎不怎么需要空中加油机，甚至也没有合适的空中加油走廊。
秦风曾经研究过这些空中加油技术的，英国的frl公司，就拥有英国最先进的空中加油技术，他们生产的k32加油吊舱，广泛用在很多种空中加油机上，从他们这里引进，是最好的了。
听到了秦风的建议，试飞院的领导点点头“是啊，这个加油吊舱，可以通过引进来解决，不过，空中加油机和受油机，也是问题啊。”
谁来当空中加油机？
西方世界，一般都是用客机来充当的，客机本来就有很高的载油量，如果在客机的下层再加上几个附加油箱，那燃料更是充裕了，比如美国最主要的kc10空中加油机，携带燃料的数量达到了161吨！飞一次，足够给一个大队加油了。
但是，国内没有，国内自研的运十，已经算是彻底下马了，虽然民航有大量的客机，但是，那些都是民用的，不能用作军用飞行器。
“用运八。”就在这时，有人开口了“我们的运八，能够运载二十吨的燃料，可以作为一款空中加油机！”
运八，是目前国内唯一能够拿出手的一款运输机了，这种运输机是测绘仿制的苏联人的安12运输机，作为一款中型运输机，自重三十五吨，载油量二十多吨，同时还有二十吨的最大有效载荷。
如果把它的货仓里再放两个油箱，也用来运输燃料的话，那就有四十吨的燃料储备了，现在国产的飞机，油箱都很小，哪怕是歼八，已经是国内最大的战斗机了，也就四吨的内油而已，可以满足两个四机编队的燃料需求了。
先进的电子技术，大家着急也没用，但是要说空中加油技术的话，努力之后，还是能拥有的，所以，大家讨论得又热烈起来了，军用飞机里面，只有运八是最合适的！
从表面上看，这个提议是最好的，运八体型大，载油量高，而且可以完全国产，不会受到制约，只要空军需要，随时都能够大规模生产。
但是，秦风却知道，这种飞机不是最合适的，因为，除了这些优点，它还有一个最大的缺点，它采用的是涡桨发动机，飞行速度慢！
涡桨发动机，后面是涡轮发动机，但是不是靠喷气来推进，而是靠前面驱动螺旋桨来前进，这样拥有不错的中低空性能，是一些运输机的首选，甚至有的重型运输机也会采用螺旋桨推进的方式，起降也很方便，但是呢，螺旋桨会产生阻力，所以这种飞机的速度都不高。
看看世界上主要的加油机，都是喷气机，因为要给战斗机加油，速度就不能太慢，也有c130改装的运输机，但是这种运输机，那是给直升机空中加油的！
第五百三十八章 运八和轰六
空中加油，也是勇气和技术的考验。
空中加油机和受油机，需要在空中近距离内保持相对稳定，这种危险性，和在高速公路上骑摩托车，两辆摩托车的车手还要手拉手一般，稍不留神，就会出意外。
受油机如果速度太大，一下子就可能会撞到加油机的后机身上，加油机里面都是燃油，一旦被撞，很可能就会爆炸起火了。
而且，在空中，随时都会有各种气流的影响的，除了各种意外的气流之外，前面的飞机在飞行的时候，在机身后面，是有特殊的尾流的，战斗机就需要进入这个尾流，战斗机也可能会随时出现意外的，比如失去动力等等。
总之，危险性很大，可以视为空中的舞者了。
如果这个还不够的话，那么再看看现在，如果用运八的话，运八的飞行速度太低，后面的受油机也就得保持低速飞行，对喷气机来说，长时间地保持低速度，而且还是在前面飞机的尾流中保持，太困难了。
所以，秦风并不认为运八改装是最好的，仅仅发动机一条，就能排除掉了。
但是，除了运八，己方还有什么呢？貌似也没有了啊！
秦风没有立刻就说出自己的反对意见来，如果自己反对的话，那就需要有更好的意见才行，如果自己也没有别的意见，也只能是靠运八了。
运八的速度很低，不管是歼七，还是歼八，本质上都是高速战斗机，都是不适合的，如果十号工程出来之后，歼十战机肯定拥有足够的低速操控性能的，可以当受油机，那么，在此之前呢，用什么来训练呢？
秦风的脑子里在急速地思考着，歼七歼八不合适，也没有别的了啊，等等，强五啊！
强五本来就是一款对地攻击机，注定了强五必须要强化低速性能，这种飞机低速下还是可以操纵的，当初在巴基斯坦的时候，秦风还和这种飞机交手过啊。
对，用运八当加油机，强五当受油机，先解决了有无再说，然后，等到歼十成熟之后，就可以给歼十移植过去了。
这个想法，在秦风的脑子里慢慢地成熟了，他刚刚想要说，目光望到了会议室内的墙上的挂图上，看到了上面的一架飞机的照片，顿时就是脑子一热，有了啊，自己怎么没有想到这个大家伙！
“我认为，用轰六当空中加油机更合适。”秦风开口了。
轰六？听到了秦风的话，其他人在脑海里，直觉上就是一个想法，开什么玩笑，那不是客机，也不是运输机，而是轰炸机！
轰六和运八，都是从172厂制造出来的，后来三线建设，运八才去了182厂，在那个特殊的年代里，老一辈的科研工作者，用他们的辛勤努力，测绘仿制出来了共和国最急需的一款款飞机。
当年，共和国刚刚诞生，就利用引进前苏联的图2轰炸机、图4轰炸机组建了轰炸航空兵。不过这些都是螺旋桨轰炸机，已经不能满足需要了，1958年中国与前苏联签署引进图16轰炸机及生产许可的协议。
1959年9月，首架用苏联制造部件组装成的轰6交付中国海军航空兵。1968年首架用自己材料试制生产的轰6试飞成功，1969年开始批量生产装备部队。
在苏联国内，图16这种落后的轰炸机，和米格21一样，几乎都很快就落伍了，装备数量有限，而在国内，图16仿制过来的轰六，在很长时间里都是空军和海军航空兵的主力，甚至一直服役到了二十一世纪，虽然它有各种各样的问题，但是依旧是共和国最强大的轰炸机。
轰六的最大问题，就是它的弹射救生系统，这种轰炸机有六名机组成员，分别在轰炸机上不同的位置，一旦飞机出事，需要弹射的时候，是相当繁琐的，有人要向上弹，有人要向下弹，飞行员要最后出去，否则飞机姿态就控制不住了，往往只有两三个人能逃脱，其余的就壮烈了，这样的事情，曾经就发生过。
当然，这是它落后的操作系统造成的，看看同时代的西方的轰炸机，只需要两三个人就能操作了，它有多落后？甚至在它的尾部，有一个尾炮舱，那里还蹲着一个射击手呢！
这是二次世界大战时候才有的配置，用来保护尾部，防止战斗机从后面偷袭的，但是那是机炮空战的时代，现在有什么战机会从后面接近用机炮解决轰炸机的？
它早就落后了，但是，作为加油机的话，它还是合适的。
它正常起飞重量，就有七十多吨，机内可以装载三十四吨的燃料，这是在不用任何修改的情况下就能得到的，如果需要的话，还可以在它的机腹弹舱内，增加一个九吨的燃料箱，这样，总燃料也有四十多吨。
燃料上，和运八是一样的，同时呢，它具备的高速能力，就是运八不具备的了，这款轰炸机采用的是翼根发动机的方式，里面各有一台国内仿制的涡喷8发动机，推动着这款巨大的轰炸机，巡航速度就能够达到075马赫！
这个飞机的底子，让它有足够的实力来充当空中加油机啊！
当秦风提到用轰六来改装的时候，开始大家都是很奇怪的，但是现在，当秦风解释过之后，很多人的眼前都亮了。
没错，运八当空中加油机，它的速度太慢了，主要的战斗机是无法和它编队飞行的，但是轰六就完全没问题了，这种轰炸机在很多次的行动中，就是和战斗机编队飞行的啊，天生就有这个底子。