互金巨子

    “结盟”

    兰澜心中默默念叨了句，不敢擅作决定的她对任宇笑了笑，“这是个好主意，不过我得请示一下张总。”

    “这是当然！”

    任宇身为企鹅产业基金的掌舵者，他比较关注锐向产业基金在东南亚乃至印度的动作。

    知道锐向投了不少好项目，在数量和质量上面，还稍稍领先了企鹅。

    这让他有了一些危机感，决定跟锐向产业基金走近点，蹭蹭业绩。

    两人没聊多久，其他投资人也都一一回到了办公室。

    惠民出行集团哪怕分割出了green，在其他投资人看来也还是个不错的项目。

    在共享单车领域的王者地位就不说了，眼看又要在网约车撕开一个口子。

    这种优质项目，风投公司不会因为切割了green就错过的。

    不过既然切割了green，那估值肯定得打点折扣了。

    在这一点上，几位投资人出去请示上级的时候，碰头达成了一个初步共识。

    “黄总，中信产业投资基金没有问题，会参与惠民出行本轮融资。”

    卫诚带头表了个态，其他投资人也跟着出声回复会继续参与融资。

    “估值上面，惠民出行的上一轮是企鹅投的，当时的估值是40亿美元。

    这过去也小半年了，惠民出行的各项数据都实现了跨越式的突破。

    注册用户超过1亿人，日活跃用户超过2100万人，每日骑行订单超过3000万单……”

    黄晓峰又把惠民出行的各项业务数据做了个介绍，包括新上线的聚合打车和顺风车数据情况也做了讲解。

    “但是惠民出行切割了green，听说green在北美发展很好，覆盖了足足几十座城市。

    去掉green，我认为惠民出行要减去10亿美元估值。”

    富土康张全的发言，赢得了其他投资人的一致同意。

    他们纷纷发声支持张全。

    “去掉green，惠民出行30亿美元估值，淡马锡是认可的。”

    “中信产业基金也认可！”

    发声的几人把目光投向没发声的两人，任宇和兰澜。

    任宇干咳两声，“30亿美元估值，触发棘轮条款了。”

    兰澜没表态，把目光投向黄晓峰。

    黄晓峰跟着张益达参与过几轮惠民出行的融资，自然知道此时必须拿出惠民出行的气势了。

    他笑了笑，“green发展的确不错，10亿美元都低估了。”

    但接着他话音一转，“但惠民出行的基本业务也没落下啊按30亿美元估值计算，那惠民出行这半年来的努力成果算什么

    还有聚合打车和顺风车，这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了。

    嘀嘀号称200多亿美元估值，我们只有他5%体量，可以估值个10亿美元吧！”

    做风投的，谁没经历过各种激烈的谈判！早就明白了一个道理，成大事者，就得会砍价！

    轮到卫诚开喷了，他没有直接反对黄晓峰的话，开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了。

    他说道：“惠民出行扣除新车投放，并购等因素，单月的运营亏损高达好几亿吧！”

    “主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面，骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬，营销支出等日常支出打平的。”

    淡马锡投资代表发言道：“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。

    这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。

    这就需要我们考虑新的投入。

    惠民出行本轮已经是c轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”

    盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。

    其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放。

    他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了。

    目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问题。

    他们只不过拿这个筹码来讨价还价，想把惠民出行的估值砍一截下来罢了。

    黄晓峰也是肚子里有货的，把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作，和锐向即将开启的支付入口合作，和益民贷即将开启的贷款入口合作……等等一系列扩大营收的计划都讲了讲。

    他表示，惠民出行盈利根本不是问题。目前用户才刚刚突破1亿人，未来的惠民出行会成为5亿用户以上的国民级应用。

    现在还在圈用户当中，成熟的季节还没来临，不能贸然收割。

    等惠民出行的业务覆盖全中国所有城市，共享单车业务占据90%以上份额，成为绝对的霸主后。

    就可以废除免费策略，同时给共享单车涨涨价了，营收可以在现在的基础上，扩大3倍5倍。

    黄晓峰的后半段话，什么5亿用户，营收扩大三倍五倍，几个投资人是半信半疑的。

    不过前半截话，跟锐向，拼哆哆，益民贷等公司开展合作，几个投资人还是相信的。

    这就是那个“生态化反”嘛，贾老板前段时间提出来的超前概念。

    贾老板要17年才倒霉，当今还是资本界的宠儿，他提出的观点，几位投资人觉得还是很有可圈可点之处的。

    几位投资人也相信张益达会运用手上的其他产业给惠民出行输输血。

    押金理财就是一个很好的例子，75％的利润都进到了惠民出行，瑞民理财只拿25%利润，还得背负各种金融风险。

    要是锐向，拼哆哆几家企业，能够像瑞民理财这么给力的话，惠民出行简直要起飞。

    几个投资人各自算了算，惠民出行有价值70亿元的单车，三年折旧完，一年就是233亿元；

    加上十几个亿的薪酬，还有研发支出，其他各种成本。

    投资人估摸着惠民出行一年有个四五十亿营收还是能够覆盖掉成本的。

    惠民出行去年185亿的营收，虽然距离四五十亿还差了很多，但也算是给了投资人一些信心。

    “黄总，你说说你们对惠民出行集团的估值吧”

    黄晓峰想起了张益达交代的数字，脱口而出就是：

    “60亿美元！”l0ns3v3




第二百七十八章 人生如戏全凭演技
    “60亿美元”的估值把在场投资人雷了个不轻。

    尤其是富土康张全，中信产业基金卫诚这几人。

    在他们口中，惠民出行的估值只有30亿美元的。

    这数字足足差了一倍！

    “黄总，你确定没开玩笑”

    看着面色不善的张全，黄晓峰尽管也觉得估值有点发虚，但还是硬着头皮点了点头。

    他看张总平时也是这么忽悠风投的，报个高估值，然后风投商纳头就拜。

    但是他高估了自己的影响力，张益达说这种话，投资人看在他过往成绩，和越来越高的财富地位上没有喷他。

    但轮到他黄晓峰，那结果就不一定了！

    “黄总，你是不是把我们当凯子了啊”

    卫诚冷笑两声，“融资可不是这么融的。大家得互相信任。

    你们惠民报这么虚高的估值，我想都没有谈的必要了吧！”

    “就是，惠民出行以前是估值几倍几倍的涨，但那是早期，基数低，就几千万几亿。

    现在是几十亿啊！还打着滚往上翻。太虚高了！”

    张全也连连摇头。

    兰澜知道到自己说话的时候了，她说道：“黄总，惠民出行近半年来数据量飙升。

    再加上推出了打车平台。如果算上green，我基本认可60亿美元估值的。

    去除了green，我认为50亿美元是个比较合适的数字。”

    其他投资人觉得50亿都有些虚高了，纷纷拿异样的眼神看了兰澜一眼，又去看了看黄晓峰。

    你们两个都一个老板，别是给我们在这演双簧吧

    见兰澜和黄晓峰都神色如常，其他投资人也有些拿不定主意。

    在他们看来，去除了green，增加了一个打车功能，惠民出行一增一减，估值在40亿的基础上是站得住脚的。

    另外，考虑到惠民单车在国内遥遥领先的市场占有率，给予一定龙头企业溢价也是可以的。

    总之，40亿至50亿美元，都是可以接受的估值区间。

    只不过，要是能够把价压低到40亿，为什么要出50亿呢

    “兰总，我有些不认可你的观点。”

    张全看着兰澜说了这么一句，随后又道：“别的不说，惠民出行可还是背着10亿美元债务的。”

    “那些债务刚好可以和共享单车资产抵消，另外我们在全国各地的单车维修中心，调度的货车，则是净资产。”

    黄晓峰摊摊手耸耸肩说道，“再说了，互联网公司谁看总资产啊

    张总，可能你在富土康待久了，观念比较贴近传统企业。”

    张全被黄晓峰讥讽了几句，心中有些愤懑，很想就此退出这次融资谈判。

    但理智告诉他，退出了此次融资，他回去没有好果子吃。

    所以拳头攥得紧紧的，最终还是没把火气撒出来，长呼了一口气，“我们富土康只认可惠民出行40亿美元估值。”

    “我们中信产业基金也认为50亿美元有些过高，40亿美元比较合理。”

    企鹅的任宇稳坐钓鱼台，不管是40亿美元，还是50亿美元，对于企鹅来说，影响不大。

    本来企鹅就在惠民出行有持股，份额还不少，有768%。

    估值多上10亿美元，企鹅账面回报多7680万美元。但企鹅本轮融资入股又给“亏”回去了。

    一增一减，对于企鹅来说，没多大实际意义。

    所以，谈判他就很佛系，偶尔插嘴两句。

    黄晓峰很想抛出“对赌”这个利器，但张益达叮嘱过他，哪怕估值低一些，也不能再签对赌协议了。

    对于共享单车，张益达是意识到厉害了，现在对于对赌都没信心了。

    张益达给黄晓峰的底线是45亿美元，只要不低于这个投前估值，都可以签署融资协议。

    但黄晓峰知道这是对自己的一个考验，45亿美元才只是达到及格线。

    多争取1亿美元，自己就多挣一份表现。

    所以黄晓峰表现得很克制，慢悠悠的开始跟几个投资人熬起了价。

    “惠民出行除了聚合打车和顺风车以外，以后也会考虑推出专车业务。

    另外，锐向的投融汇将要给给惠民出行开放流量入口。

    再加上微信的九宫格，以及坐拥1亿用户的惠民出行app。

    我们在流量上面，丝毫不弱于嘀嘀。”

    黄晓峰知道“共享单车”的故事已经撑不起惠民出行的超高估值了。

    于是把投资人的思维往“大出行”领域带。

    效果当然是很管用的。

    中信产业基金的卫诚就来了劲，追问道：“惠民出行以后会推出自有品牌的网约车吗

    不是聚合打车，是嘀嘀快车那种。”

    嘀嘀目前有25亿用户，也接入了微信九宫格。另外，去年嘀嘀和快的合并后，快的股东阿狸也成为了嘀嘀的股东。

    所以嘀嘀又接入了支付贝。

    轮流量，惠民出行其实稍微比嘀嘀出行弱一点的。

    不过卫诚却看到了嘀嘀那200多亿美元的估值。惠民出行要是能够坐稳第二把交椅，估值绝对可以达到百亿美元以上！

    特别是优步现在还在中国市场横冲直撞，嘀嘀也还没完全确定霸主的地位。

    所以卫诚更是认为惠民出行是有一些机会的。只要抓住机会，肯定是吃下一部分网约车市场的。

    一想到这，卫诚心底就有些火热，搞不好自己这次要投中一只大鱼。

    不过卫诚面上还是要装作比较淡定的样子，免得被惠民出行敲了竹杠。

    卫诚提出的问题，黄晓峰也向张益达提过。

    黄晓峰2014年曾担任uber上海总经理，所以对网约车那是一点都不陌生，对这个行业一直是有感情的。

    但张益达却不赞同推出自己的快车品牌，就只想做聚合打车平台。

    张益达考虑得比较多，嘀嘀去年就大势已成了，就是合并了快的那刻起，背后开始有阿狸企鹅双巨头撑腰了。

    共享单车的坑都还没填平，张益达是不想继续去开坑的。