互金巨子

    张益达也没想到嘀嘀有这么大反应，网约车领域有优步、易到、曹操、首汽等多个玩家，多上一个惠民也应该没什么吧。

    他猜测和惠民单车的过往战绩有关，上亿的注册用户，极度年轻化的客户群体。

    相比于易到，曹操这些打车软件，惠民出行对嘀嘀的威胁无疑高一个等级。

    特别是惠民单车在共享单车领域的辉煌成绩，要是成功复制到网约车领域，那可真的是要了嘀嘀的老命。

    将这些想法丢到一边，张益达开始看起了惠民出行这几天的运营数据。

    “惠民出行业务升级一周时间，新增注册用户超500万人，环比上周增加150%……

    日活跃用户达到2100万人，环比上周增长20%……

    单车骑行日订单突破3000万单，环比上周增长714%……

    聚合打车一周订单超30万单，日订单突破10万单。

    顺风车业务周订单超10万单，日订单突破3万单，已招募认证车主超20万名……”

    看了这个数据，张益达也没想到，惠民出行的业务升级还带动了大幅度的用户增长和日活用户增长。

    稍微想下也就释然了，app功能的丰富，在原有单车用户的基础上必定可以吸引一部分网约车用户。

    另外，原先几天才骑一次共享单车的用户，现在想打个车，有一部分会选择使用惠民出行app，这样日活用户数也就上升了。

    不过这个数据，距离撼动嘀嘀的根基还差得有点远。

    根据嘀嘀出行近期公布的数据，全平台整体完成日订单首次突破了1000万。

    嘀嘀的顺风车业务才推出一年，订单占比只有嘀嘀的5%，也就是每天50万单。

    惠民出行每天的顺风车订单是3万单，这个数据占到了嘀嘀的6%。

    而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单，即日订单超800万。

    惠民出行的10万订单，相比这个数字还差得远，只有嘀嘀的125%。

    从眼下来看，惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。

    毕竟嘀嘀2012年就开始营业了，晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。

    事实上，张益达也没想去追上嘀嘀。

    全世界的打车公司就没一家盈利的，包括美国的uber和lyft，以及印度的，东南亚的grab和gojek。

    不过聚合打车和顺风车还是可以做做的，前者跟各大打车软件定的抽成佣金是每笔订单金额的10%，后者抽成是5%。

    惠民出行给每一位用户发放了88元车费抵用券，每次可以抵用车费的10%，刚好把佣金抽成拿来做补贴了。

    不过88元也不算多，用户消费880元就把红包给用完了。打车频率较高的用户一个月就基本上可以达到880元这个数字。

    但一个月时间，基本上也把用户的使用习惯给培养出来了，以后用户打车可能第一时间就会选择到惠民出行使用聚合打车了。

    对于惠民出行来说，除了第一个月的用户补贴，后续只需要做好it系统的运营维护，以及做好合作平台的沟通协调工作，运力调度等等，之后的日子里，聚合打车就可以产生正向的现金流了。

    张益达可不会头铁的去推出自有打车品牌，首先时间上就来不及了，而且还背着共享单车这么个烧钱大坑，再加上个自营网约车，怕是想让自己上天台。

    顺风车的话，嘀嘀最初抽成是5%，迫于运营压力，最近已经涨到了10%。

    张益达制定5%，就是摆明了要抢嘀嘀的车主和业务量。

    惠民出行的顺风车日订单是3万，按照年订单1000万计算，假设平均订单金额是30元，抽成5%一年才1500万营业收入。

    这点钱是不够用户和车主补贴，以及员工薪酬，系统维护和公司日常运营的。

    前期肯定得烧钱，后期再调整补贴和抽成比例。

    不过张益达对这项业务期望不高，达到盈亏平衡就不错了，推出它也只是为了丰富惠民出行的功能模块，间接还能带动聚合打车的业务。

    他要扭转用户的观念，把他们对惠民出行的认知从共享单车扭转到整个出行领域，不仅仅可以解锁使用共享单车，还能打车。

    逻辑就这么简单，但做起来需要投入大量的精力和经费。

    想到这，惠民出行的现金流确实已经告急了，下个月工资都要开不出来了。

    张益达对黄晓峰说道：“惠民出行和green的股权机构拆分做好了没有”

    黄晓峰点点头，“已经搞定了，和现有股东都协商好了，我们和他们对green的持股会重新装入一家新的开曼公司。

    以后，green和惠民出行，除了有一部分共同的股东以外，股权上将没有任何的关系，财务上也不再有任何的牵扯。”

    张益达点点头，惠民出行现在自身难保，确实奶不起green了。

    放green出去独立融资也好，起码硅谷那边很多资本大佬对这个项目有兴趣。

    以前green和惠民出行绑在一起，大几十亿美元的估值，无法单独入股green，让不少硅谷投资人打起了退堂鼓。

    不是投不起，是按照现在这个估值投进去，将来的回报率太低。

    另外，科技含量上来讲，造价更高的green比惠民单车更有噱头。

    概念嘛，讲故事嘛，张益达都懂。

    现在各自独立发展，对大家都好。惠民出行摆脱一个财务包袱，green可以获得融资，加速发展。

    不过，得考虑一下企业控制权了。

    张益达又问黄晓峰：“投票权呢风投那边同意修改ab股没有”

    黄晓峰点点头，“同意了，你持有b股，1股20票投票权。”

    张益达这下松了一口气，他在惠民出行的持股只有3574%，算上代持的期权池也不过40%出头一点。

    惠民出行的股权架构平移到green以后，green再进行几轮融资，张益达的持股比例搞不好要下降到20%以下去了。

    其实1股10票投票权就够了，有受害妄想症的张益达硬是要搞成1股20票投票权。

    这么搞，张益达的持股比例只要不掉到5%以下去，投票权是远远高于50%的。

    这么设计，张益达也是为未来套现做做准备，说不定哪天就缺钱了。

    要是套现多了，导致公司易手就欲哭无泪了。

    在成立green的时候，是以中国的惠民出行集团名义成立的，前期注资也一直是惠民出行在提供。

    当时张益达如果单独以个人名义成立green，那是绝对被禁止的。

    因为风投入股的时候都是签署了竞业协议的，共享电动滑板车和共享单车勉强也算同行业。

    真要欺负风投公司，闹到法庭上，就得看双方律师的嘴皮子厉害不厉害了。

    不过这么搞一下，对张益达的名誉影响很大，对将来融资是个大麻烦。官司输了，搞不好还要赔钱，输掉公司。

    所以张益达在资本市场的口碑和信誉是非常好的，包括益民金服被拆分，黑衫资本和真科基金也是在各个互联网金融公司持了股的。

    “那你整理一下惠民出行的近期运营数据和财务数据，我让兰澜联系一下资本市场，给惠民出行再融一轮资。

    这次融资，由你来负责！”

    这个话题，不等张益达提出，黄晓峰也会问的。

    惠民出行表面上来看花团锦簇的，又是共享单车龙头，又推出打车功能进军大出行领域，大有干翻嘀嘀的架势。

    但自家人知自家事，黄晓峰是知道惠民出行的财务情况有多恶劣的。

    他也在反思，惠民单车的商业逻辑是不是不成立啊

    这么亏下去，融资再快再猛也经不起啊！

    不过已经被提升为惠民出行集团ceo的他，显然是不会问张益达这么傻逼的问题的。

    都自我否定了，还干什么ceo啊！

    他需要考虑的就是，要再融点资，完成业绩对赌，打垮其他竞争对手，早日带领惠民单车扭亏为盈，或者发展多元化业务给惠民单车输点血。

    “好的，张总。”

    黄晓峰应了句，又说：“那我这就去准备准备。”

    这一轮融资的主讲嘉宾变成黄晓峰了，张益达退居幕后。

    主要锐向产业基金作为投资人，张益达有点不适合出面，就直接安排兰澜出面跟黄晓峰谈判了。

    黄晓峰也很振奋，这是放权的表现，要给自己加加担子啊！

    他加入惠民出行稍微晚了一步，虽然被张益达“升级”为联合创始人，也就名头听起来好听点。

    实际上没多少实惠，拿的是期权，而不是林真阳，樊红阳他们实实在在的股权。

    要说没有埋怨，那是不可能的。但是谁叫他加入公司晚了点呢

    所以黄晓峰很努力，就是想争取多拿点期权，比不上股权那么实在，但几十亿美元公司的期权也是一笔大大的财富啊！

    看着离去的黄晓峰，张益达心里也在思考，公司发展到这一步，的确该放放权了。

    先看看黄晓峰这次的表现吧！l0ns3v3




第二百七十七章 生态化反
    几日后。

    兰澜领头，带着一群投资人到了惠民出行集团。

    黄晓峰出面接待了兰澜一行人，除了兰澜所代表的锐向产业投资基金，还有淡马锡，中信产业基金，富土康，以及企鹅等资方。

    看了黄晓峰提供的运营报表和财务报表后，几大资方直皱眉。

    企鹅是老股东，所以任宇对惠民出行集团的财务情况那是一点都不陌生，巨额的亏损是早就知情的，所以他看完报表后面色如常。

    兰澜也是提前接受过张益达叮嘱的，所以看了报表，也没说话。

    中信产业基金，淡马锡，还有富土康的投资代表就有些坐不住了。

    特别是富土康，搞制造业起家的他们特别看重企业盈利。

    富土康投资代表张全直接问道：“惠民出行不是才融资了15亿美元吗账上就只剩1个亿了还是人民币”

    要不是顾及张益达名声赫赫，他都想直接问黄晓峰：你们是不是转移资金了

    黄晓峰也料到了会有资方这么问，所以他早有准备。

    他淡定的摇了摇头，笑着说：“惠民出行新投放了500万辆单车，光这一块就要50亿人民币。

    另外收购拜摩单车的代价是36亿美元，包括增发18亿美元股票和18亿元现金……”

    黄晓峰功课也做的很足，没看资料，就七七八八的把大项支出给在座意向投资人列数了一遍。

    中信产业投资基金卫诚扶了扶鼻子上的眼镜，开口说道：“如果黄总没表述错的话，惠民出行集团向green注资超过了1亿美元吧！”

    他又指了指放在自己面前的材料，说：“我刚刚看了这堆材料，没有green的数据。”

    卫诚笑了笑，“我不知道是惠民出行集团做材料疏漏了，还是此次融资不包括green”

    其他投资人也把目光投向黄晓峰，看他作何解释。

    黄晓峰抿嘴一笑，看向卫诚，“卫总果然细心，一点点细节都逃不过你的眼睛。”

    卫诚笑容不减，没有做任何表态，他就是吃这碗饭的，怎么可能疏漏这么重要的一家子公司。

    惠民出行集团的一切公开材料，都被他们公司整理出来，让他仔细研究了好几遍。

    不敢说对惠民出行了如指掌，大概的业务情况和子公司是了解得很清晰的。

    “这一点我正要跟大家解释，但既然卫总问到了，我就直说了吧！惠民出行拆分了green，以后这两家公司不存在任何股权关系了。”

    黄晓峰此言一出，除了任宇和兰澜，其他人都有些惊讶。

    缺了green，会对惠民出行集团造成什么影响

    其他投资人都开始思考起这个问题了。

    黄晓峰又说：“在这里，先跟大家说声抱歉。因为股权才切割不久，还没来得及通知大家。

    如果大家觉得缺少了green的惠民出行集团对投资计划有影响，可以现在退出。”

    投资人都不说话，开始消化起这个消息。

    缺少了green的惠民出行集团，业务就大部分集中在国内了。

    应该说除了在国外技术授权合资了几个小单车品牌，95%以上的业务和资产都在国内了。

    跨国企业的色彩有所淡化，这一点让卫诚颇有些失望。

    “对不起，黄总，我要请示一下公司，再做下一步打算。”

    卫诚一带头，其他投资人也纷纷表态要请示公司上级。

    会议到此中止，其他人都出办公室给上级反馈消息去了。

    唯独任宇和兰澜没有出办公室，两人都是知道green被分割出去这件事的，也用不着请示上级。

    两人开始闲聊了起来，任宇笑着说：“锐向这次在东南亚动静搞得挺大的，一举募资25亿美元。兰总有没有兴趣和企鹅产业基金结个盟，合作投些项目”