重生南美做国王

为了保护本国侨民，英国政府于1889年6月3日向汉国外交部发出照会，要求派遣军舰穿过拉普拉塔河入海口，进入巴拉那河内陆水域，保护生命、财产安全遭受重大威胁的本国侨民。
英国政府的要求合情合理，不过，考虑到巴拉那河水道的重要性，汉国政府委婉的拒绝了英国方面的要求。
1889年6月10日，经过7天紧急磋商，英国政府做出一定妥协，答应由汉国海军出面，接应并撤离滞留在巴拉圭的英国侨民，而英国军舰则获准在拉普拉塔入海口以东20海里处停泊，以接应撤离出来的侨民。
汉、英国两方就撤离滞留巴拉圭侨民问题达成共识后，原本繁忙的巴拉那河水道便变得更加热闹了起来，每天从白天到晚上，不仅有大批运载外西方国家侨民、商人的船只，在汉国海军护卫下，驶出巴拉那河水域，并且还有数量更多的携带着全部身家的巴拉圭商人、权贵，搭乘汉国、英国等国家的运输船逃离巴拉圭控制区。
巴拉圭战前总人口52万人，除了一小部分投靠汉国的上层人物，占人数比例更高的巴拉圭商人、地主、贵族们，都选择离开混乱的巴拉圭，携带着在巴拉圭积攒的财物，到加拿大、墨西哥、美国乃至欧洲开启新的生活。
日益增加的撤离人口数量增加了巴拉那河流域的运输压力，1889年6月份以后的近一个月里，发生在巴拉那河流域的航行事故次数比平时增加10倍，因为航路拥挤、船只相撞等原因引发的水手对峙、斗殴等事件也第一次超过了40起。
巴拉那河水域水上治安因为巴拉圭内战受到影响，汉国内河警备舰队增派各型炮舰加强对国内水道的警备和管理，而以航运业为生的水手和普通渔民们，在了解到最近的情况变化后，也多花了几分心思，增强了对水上航行安全的重视程度。
巴拉那河是汉国国内最重要的水上交通要道，以汉国本土而言，其具备的战略意义，比扬子江对江南地区的战略意义更为重要。
巴拉那—拉普拉塔河是南美洲第二大河流，从源流巴拉那伊巴河算起，全长4100公里，流域支流包括巴西、玻利维亚、巴拉圭和汉国四国，流域面积超过400万平方公里。
巴拉那—拉普拉塔河在南美，流域长度仅次于亚马逊河，是世界第十三大河。沿岸风景宜人，始于源流格兰德(grande)河和巴拉那伊巴(paranaiba)河交汇处，向西南流，经巴西中南部至瓜伊拉(guaira)，而后穿行于巴西与巴拉圭之间，过科连特斯(corrientes)进入潘帕斯平原，先往西南再往东南流与乌拉圭河汇合后称拉普拉塔河，最后注入大西洋。
巴拉那河包括大小支流数百条，沿途流经的400余万平方公里流域皆是南美洲土壤最肥沃区域，沿岸农作物丰富，玉米、大豆、高粱、小麦、水道等各种农作物生长茂盛，牛、马、羊、羊驼还有汉国居民从大陆引进饲养的皖南黑猪、白毛家猪、野猪（根据本土各地不同气候，引进的家猪、野猪种类也不同，有华南野猪、华北野猪、蒙古野猪、云南矮黑猪等。）等牲畜数不胜数。
可以说，巴拉那河的存在，就仿佛为汉国本土铺就了一条总里程超过10万公里的铁路，为汉国各地的经济联系、沟通创造了最为有利的条件。
而且，因为巴拉那河河道宽度大（最宽处为290公里，最窄20公里）、面积广袤等原因（扬子江流域面积180万平方公里。），可以允许万吨远洋巨轮航行至内陆水域600公里处，而对于本土地区，普遍船只吨位不过数百多吨、一两千吨的民用船只来说，航行在巴拉那河宽广的内陆水域，便好像是航行在海面上一般，很少遇到难以通行的情况。
巴拉那河具备的各项直接、潜在战略作用，远比10万公里铁路要重要的多，因为巴拉圭内战，在巴拉那河水域通行条件遭受一定阻碍的情况下，以航运业为生的本土百姓尚且坚持出海运输、捕鱼。
而身居高位、掌控本土全局发展的李明远，对巴拉那河目前的水上治安形势，更不可能不闻不问。
“陛下，这是巴拉那河入海口最近一个月的船只航行管理记录，请您过目。”
3500吨级先锋号装甲巡洋舰船舱内，铁路及交通发展部总长枚瑞英递上厚厚一本记录本，恭敬道。
“记录本上面的内容，稍后有时间再看，现在你先替大家简单介绍一番巴拉那河流域的治安管理情况。”
李明远把记录本放在一旁，开口道。
“是，陛下。”
枚瑞英低头扫视一遍站在船舱内的数人，解释道：“1889年6月份，巴拉那河流域总共各类治安事件127起，其中81起为本土民间治安管理事件，46起为涉外治安管理事件。
46起涉外治安管理事件中，涉及到巴拉圭的有23起，涉及英国侨民的有6起，涉及其他国家外籍侨民的水上治安事件有7起，涉及美国渔民的治安事件有10起。
6月份发生的127水上治安事件中，发生于本土民间国民之间的水上治安事件危害性较低，而涉外水上治安事件危害性相对较高，其中，发生于本土南部近海水域的美国渔船非法捕捞行为，危害性最大，对本土内河、近海水域的水上治安带来的负面影响也最大。”
“美国人在本土大西洋沿岸非法捕捞的活动还没有得到有效控制？”
李明远皱起眉头，不满道。
“打击外国渔船在本土近海海域非法捕捞的活动一直由内河、近海警备舰队负责，1885年时，经历本土渔民和近海警备舰队的相互配合打击，外国渔船非法捕捞的现象开始得到有效遏制，不过1889年年初起，根据中央政府战备命令，内河、近海警备舰队主要舰只被调到内陆水域，执行武器、弹药物资运输任务，拉普拉塔河入海口流域和中南部近海海域警备力量不足，同时又赶上巴拉圭内战，巴拉那河流域外籍船只增多的水上治安管理空窗期，所以，早先已经被基本解决的外籍渔船非法捕捞的问题，又重新出现。”
“你们运输管理部和近海警备舰队就没有想到应对的办法？”
“启禀陛下，近海警备舰队曾经向海军部反映过美国渔船非法捕捞的问题，但是经过海军部研讨，给出数条应对方案后，还是没有起到很好的遏制效果。”
近海警备舰队隶属于海军编制，打击外国渔船在本土近海海域的非法捕捞问题，属于海军的职权范围之内，所以在李明远发问后，海军部总长陈森抢先解释道：“美国渔船经历1885年执法打击后，也吸取了教训，根据近海警备舰队反映上来的非法捕捞事件显示，1889年2月份以来，活跃于马德普拉塔、布兰卡湾以及本土最南部巴塔哥尼亚近海海域的美国渔船，皆为装备轻型自卫武器的中大型远洋拖网渔船，渔船吨位普遍在2000吨以上，普遍装备老式后膛枪，某些3000吨以上渔船，甚至还装备着加特林手摇机枪炮。
本土中南部近海海域水上警备力量暂时空虚，近海警备任务主要由出海进行捕捞活动的武装渔船承担，不过本土近海拖网渔船吨位普遍在1000吨以下，装备的武器也是早期淘汰下来的老式前膛枪，在与美国渔船进行武装对峙时，本土渔船不仅在吨位、航行速度等方面落于下风，而且在武器装备上，也比不过美国渔船（本土渔船百分之八十以上是淘汰下来的老式木制帆船，少部分是最近十年建造的蒸汽轮船）。”
“本土与美国已经基本上断绝了所有的经济贸易往来，美国政府对本土政府向来不怀好意，这次美国渔船重返本土中南部近海海域，其中未尝没有美国政府的纵容和鼓励。
”
在本土近海进行捕捞渔猎活动的青壮年渔民、水手基本上属于海军预备役民兵，他们每次驾驶渔船出海时，也有权力携带部分用于自卫的老式枪支，不过，因为国情不同，本土青壮渔民每次出海携带的枪支和弹药数量都有额定限制，不像由大型航运公司掌控的美国远洋渔船一样，可以装备部分先进型号的火枪、甚至手摇机枪、火炮。
在渔船武器装备方面，进行非法捕捞活动的美国渔船比本土渔船更有优势，对于这一点，在听完陈森的解释后，李明远很快理解了海军和本土渔民的难处。
“在渔船吨位、航速、武器装备等方面都不占优势的情况下，想要彻底遏制住美国渔船的的非法捕捞活动，确实很困难。”
李明远语气放缓，部分认同了陈森的观点：“不过，即便存在客观上的困难，也不能放任美国渔船任意在本土近海海域横行，本土近海海域的水文、地理等情况都属于国家战略机密，如果美国人利用捕捞海洋鱼类的行动，对本土近海海域进行水文情况测定，那么将对本土的海上安全，造成重大损害。
这种状况不是没有可能发生，
在南美洲，美国人对于本土的敌视程度，仅次于英国，现在美国人忙着和英国人争端夺南美洲主导权，暂时顾不上本土，可是，一旦美国人抽出身，把主要精力放在本土身上，到时候，本土政府将面临远超过以往任何时刻的压力。
所以，为了本土的海上安全，必须采取果断措施，解决美国渔船的非法捕捞问题。”
李明远说完话，把目光转向海军总长陈森道：“前一段时间商议购买新型装甲巡洋舰的时候，海军不是反映过1350吨级永兴级轻巡洋舰远洋作战性能不足的问题吗？现在美国渔船在近海海域活动猖獗，海军舰队手中留着的六艘永兴级轻型巡洋舰，也不用等着奥兰多级装甲巡洋舰归来，退出现役。现在开始，就把那六艘永兴级轻型巡洋舰调出海军主力舰队，到近海海域执行警备巡逻、打击外国渔船非法捕捞的任务。”
“六艘永兴级轻型巡洋舰全部调离主力舰队？”
“不错，把第一舰队名下六艘永兴级轻型巡洋舰全部调离一线舰队，其他分布在其它海域的六艘永兴级轻巡洋舰依旧划归在海军一线舰队名下。”
李明远点点头，认真道：“调离出来的六艘永兴级轻型巡洋舰也不全部归属到近海警备舰队，鉴于本土内河、近海海域日益增加的水上治安压力，我打算借鉴欧洲国家经验，成立海上警务部队，专门负责海上稽查、治安任务，
海上警务部队由警务部（1888年成立）和海军预备役武装司令部协调指挥。
调离出来的六艘永兴级轻型巡洋舰在执行完打击外国渔船的非法捕捞活动后，挑选出来两艘交付给新成立的海上警务部队指挥，剩下四艘交付给近海警备舰队使用。
组建水上警备部队是为了分担近海警备舰队面临的任务压力，水上警备部队成立后，涉及到内河、近海的水上治安管理、稽查、走私查处等方面的问题都有水上警备部队负责，而近海警备舰队则把主要精力放在近海防御作战和为海军培养合格的预备役后备人才方向上去。”
警务部在去年成立，把与警务部相关的水上治安职责转交给水上警务部队，在陈森的意料之内，所以，听到李明远的决定后，陈森适时表态支持道：“海军的第一要务是守卫本土海上水域安全，由近海警备舰队代为执行水上治安职责不是长久之计，把水上治安职责转交给水上警务部队，对近海警备舰队的正规化发展有很大的好处，海军方面赞同分割水上治安职责的方案。”
“西南大西洋近海水域和本土南部巴塔哥尼亚水域渔业资源丰富，本土去年一年捕获的金枪鱼、鳕鱼、旗鱼、鲨鱼、鲸鱼、帝王蟹等各类海洋渔产品数量超过4.6万吨，海洋渔产品售卖、出口为中央政府带来的财政税收将近600万汉元（折合库平银320万两，约占汉国1888年财政收入的百分之六。），臣认为，为了保护本土近海海域，尤其是巴塔哥尼亚渔场海域的渔业资源不受外国渔船非法捕捞的侵害，应该从海洋渔产品财政税收中。拿出一部分资金向本土几家大型造船厂订购专用的警务船只和大型近海捕捞渔船。”
铁道及交通发展部总长枚瑞英接着陈森的话，建议道。
“海上警务部队的建立迫在眉睫，本土中南部近海水域的渔业资源同样迫切需要得到保护。”
李明远停顿片刻，继续道：“兴和造船厂第一艘5000吨级远洋轮船经历两次远洋航行，各项技术指标达到执行远洋运输任务要求，等到咱们抵达兴和造船厂，亲自视察完本土第一艘自主建造的5000吨轮船后，再向兴和造船厂提出，定制适合本土近海警备的海上警务舰船，以及适合在巴塔哥尼亚海域进行捕捞的大型拖网渔船的要求。”…………





重生南美做国王 第四百四十六章 失孤幼童移民
流光旧影，记忆定格。
拉普拉塔河口轰隆的蒸汽发动声，将成为刻在移民们心中永久的记忆。
拉普拉塔河口是进入本土内陆地区的起始点，也是海外移民抵达本土的最大终点站。
百分之四十左右的海外移民在这里踏上南美的土地，然后通过巴拉那河水上支流和长安—松江铁路干线，分散到本土广袤的土地上。
送走一艘艘悬挂英国国旗的大型轮船，
迎来一批又一批满载海洋渔产品的拖网渔船，在拉普拉塔入海口繁忙的水上航道上，
大汉帝国又以它坚定而又宽广的胸怀，迎来了一只由六十余艘大中型远洋运输船组成的远东移民船队。
经历近两个月的漫长海上航行、熬过颠簸、无趣的船舱生活，眼看着即将抵达最终的目的地，运输船上的移民们都兴奋得跑到甲板上，举目眺望大洋尽头，那片熟悉又陌生的国土。
之所以说熟悉，是因为在抵达南美之前，他们已经从周边的邻居、好友那里，了解了许多有关南美汉国的风土人情，像什么南美汉国遍地都是生长着小麦、高粱、水稻的田地，山林、草地中的牛羊数不胜数，那里的百姓家里都堆着小山一般的粮食，他们每天都能吃上大米熬制的米饭，根本不用担心受饿。
在闽南、江浙、两广乃至北方沿海地区，到处都流传着种种有关汉国的神奇传说。
从来没有出过远门、没有踏出过生活周边一百公里之外的百姓们，最初听到这个传言时，并不相信，他们只是把这种话当做一个奇闻趣事，因为根据他们固有的经验，一年辛辛苦苦为地主老爷们耕种土地，每一天能够吃上两顿粗鄙的窝头、馊食，便是难得的幸福生活，像传言中的那般，每天都能吃上精致米饭、馒头，三五天吃上一次肉，简直是神仙过的日子，普通老百姓平时当做笑话听听还行，指望这种好事落在他们身上，几乎没有可能。
身处世界两端，再加之清廷治下地区的封锁落后（1890年代官办私营工业企业只有100多家，封闭程度可想而知。），
不仅普通老百姓不了解南美汉国真实的经济、生活水平，便是那些自诩精通洋务的官员，对南美汉国的真实情况也是知之甚少。
听说过或者了解过南美汉国些许情况的百姓，在远东大陆地区，不到总人口的十分之一，不过，仅仅是这不到十分之一的人口比例，也为本土带来了远超运输能力负荷的移民人口。
每年接纳40万至50万移民，更多的海外移民被安置到宋卡、兰芳等地，
庞大、壮阔的出海移民浪潮改变了南美汉国的人口结构，同样也改变了近千万远东华人的命运。
运输船只靠岸停泊，一个个面黄肌瘦、瘦骨嶙峋的移民排成长队，在负责移民事务的政府官员指引下，有序转移到岸上修整、歇息。
距离拉普拉塔入海口不远，松江府近海港口所在地，为了安置、转移数量庞大的移民，当地政府在港口方圆二十公里范围内，建造了总计十余万栋独立砖瓦房，并且配备有足够一次性接纳20万移民短暂居住、修整所需的生活、医疗物资。
吸收华人移民是和鼓励生育、兴办教育、发展工业并列的基本国策，
汉国政府大力吸收、安置华人移民，不仅是出于本土发展所需，更是出于对民族、国家的道义和责任。
看着船上走下来的一个又一个四五岁、七八岁的孤儿，看着他们怀抱着更加稚嫩的弟弟、妹妹的害怕、恐惧神情，但凡一个有良知的热血青年，都不会放手不管。
汉国皇帝对于救济、抚养大陆失孤幼儿是出了名的重视，而那些刚刚从军事院校毕业，以普通水手的身份进入远洋运输船队进行一年实习期的海军青年军官，更是把皇帝的教导、理念当做信仰，每次跟随移民船队返回后，都仿佛成了打了鸡血的斗士，一个个热血激扬，浑身上下充满了用不尽的劲头。
按照陆海军那群青年军官的说法，这个叫民族责任感、叫做赤诚的爱国心，在他们眼里，每一个迁移到南美本土、失去父母的华人孩童都是国家的未来和希望，看到他们移民之初的可怜模样，他们心中即难过、自责，也更奋进、热血！
少年强则国强！少年弱则国弱！失孤幼童是遭受苦难的一代，青年军官们有责任和义务为国家崛起奋进，他们不愿意看到失孤幼童经历过的事情在他们后代的身上重演！
松江港海军军事基地青年军官日常挂在嘴边的话出现在脑海中，汉国兴和造船厂副厂长牛尚周起初并没有太过深刻的理解，但是在亲眼看到一个个失孤幼童害怕、无助的眼神以及他们糟糕的身体状态后，牛尚周的心情也产生了剧烈的变化。
牛尚周（1861年生，第一批留美幼童）出生于南方富裕家庭，少年时便按照清廷指令，到美国留学。
因为少时离家的缘故，牛尚周对于故乡普通百姓的真实生活情况了解的并不多，后来，1881年，留美幼童计划中止，牛尚周与徐之宣、邝荣光、谭耀勋等人接受汉国招揽，相继返回南美本土，之后，又经历五年留德学习，1887年再次回国，被派遣至兴和造船厂工作，由此，与兴和造船厂附近海军基地的青年军官们接触渐久，牛尚周对清廷落后统治的根本原因以及远东普通百姓生活的艰难、困苦也越来越深。
而直至今天，因为李明远和数名中央官员要来兴和造船厂视察5000吨轮船的建成工作，牛尚周和厂长童隆福、舰船技术顾问托马斯?比利亚尔等人亲自到港口迎接，借着这次出来的机会，牛尚周才真正体会到了那些海军青年军官目睹一个个失孤幼童时的真切心情。
临近兴和造船厂近海船坞方向，一个个蓬头垢面的孩童穿着明显是换过的不甚合身的灰布衣服，脸上虽然有一丝红润（移民船队物资分配标准不同，幼童身体较弱，他们分到的食物和医疗保障也更多一些。），但是长久饥饿留下来的后遗症还是显现在脸上。
运输船队的生活、医疗标准毕竟比不上在陆地上，虽然幼童们得到了比普通青壮移民更好一些的照顾，但是这些照顾也仅仅是满足他们在船上的基本生活、医疗需求，却谈不上充裕。
移民临时安置基地中，失孤幼童的年龄大小不同，既有三五岁的幼童，也有十一二岁的少年，既有从江南地区迁移而来，也有少数属于北方地区。
在总数达到两三千人的幼童移民队伍中，牛尚周甚至看到许多相互拉扯着的孩子，他们或是亲生姐妹、兄弟，或是有血缘关系的近亲同族，不过，无论他们的血缘关系或近或疏，在他们失去父母、成年亲属的情况下，幼小且面临死亡威胁的他们，能够相互扶持，却是最令牛尚周感动。
兴和造船厂就像一个小社会，造船厂中每年都会招收一批接受初级教育的孤儿进入工厂做学徒工，
在牛尚周的印象中，虽然很多孤儿刚满14岁，他们的体力和技术经验都比不上接受中学教育的毕业生，
但是也许是因为以前经历过更艰难的生活、更懂得珍惜眼前来之不易的机会等原因，他们在学技术时十分专心，技术进步非常快。
1888年9月，牛尚周升任兴和造船厂副厂长时，曾听合同期满，即将返回欧洲的德国工程师感慨：“舰船建造的全部过程都由汉国工人动手，他们的技艺水平不亚于任何欧洲工厂的工人。而且他们中一些孤儿出身的学徒工人更令人震撼，他们每天都围在汉国工人和欧洲技术工程师身边，非常认真的记下工程师们的每一个步骤和操作，他们的学习精神十分令人敬佩，拥有这样一群工人的国家即令人尊重也让人感到可怕。”
汉国技术工人乃至孤儿学徒工的表现，在欧洲工程师的眼中，可能有些不可思议，不过，经历汉国本土各方面宣传舆论的渲染和亲眼感受到汉人自古传承的坚韧品格，在那些懵懂、纯粹的失孤幼童身上表现出来后，
牛尚周对本土政府高薪聘请的欧洲技术专家们的评价便习惯了起来。
“汉国舰船建造工人工作时非常灵活和迅速。他们显然具有控制和使用机器工具的天赋技能，从各方面讲，除体力弱些以外，汉国工人比得上世界任何国家的工人。”
本土第一艘自行建造的5000吨级远洋轮船完成试水航行后，来自外国技术专家类似的赞叹声更是经常听到。
面对越来越多的赞扬声，牛尚周仅仅只是表示了礼貌的谢意，并没有自得自满，因为他知道，和欧洲列强国家相比，汉国的民用造船业仅处于二流水平，兴和造船厂的民用造船业要想达到一流行业水平，还有很长一段路要走。




重生南美做国王 第四百四十七章 航运业三
“陛下，松江港到了。”
军舰临近港口，先锋号舰长徐之宣走进船舱内，汇报道：“兴和造船厂的童厂长、牛副厂长等人都来了，正在港口附近准备迎接陛下。”
“他们倒是准备的挺周全。”
李明远淡淡一笑，对其他人说道：“走吧，咱们下船，去看看兴和造船厂全体技术人员数年的努力成果，到底是什么模样。”