航空崛起

    接着又是一位车友回复，要是我有二三十万，肯定选x3了有十几万肯定选6，为什么因为我觉得买这两款车，比起买同价位的合资车好太多了，咱们要是把那些合资车的车标取下来，换上国产车标，又有多少人会买恐怕没有几个人会买。所以相较而言，大鹏汽车这两款车，颜值高，配置丰富，豪华氛围越级体验等，都是远远超过同级合资车的。哪怕就是这两款车本身，还是和奇瑞荣威等国产品牌一样，比起合资车要差一些，我也愿意选择它们，因为选它们，就可以得到瑕不掩瑜的越级体验，当然了，更重要的一点是，咱们得支持我们中国的自主品牌啊没有自己人的支持，这些自主品牌怎么能够发展壮大咱们中国的汽车工业怎么能够强大起来

    楼上说得不错，我本人就是一位自主品牌荣威550车主。我觉得大家要改变以往那种观念了，其实现在的自主品牌汽车真的做得非常不错。就拿我开了三个月的荣威550来说，它是目前自主品牌当中，对抗合资品牌实力最强的选手。如果你有机会驾驶它，你一定会颠覆你对国产车的固有印象。

    首先就是在设计风格上，荣威550和大鹏汽车的凌动x3以及领派6一样，几乎可以说没有任何借鉴合资车的痕迹，当然你要是说轿跑风格也是借鉴宝马x6那就当我没说。

    说到荣威550它也是一款非常时尚潮流的车了，可是今天看了大鹏汽车和中航汽车这几款车，我真的觉得，荣威550也稍显落后了，咱们的自主品牌或许真的要翻身了，当然，不可否认550来自上汽位于英国雷明顿的技术中心，是荣威英国设计师的作品，期间还携手博通构思部分细节，但毫无疑问他代表的却是中国汽车企业的智慧和最高水平。

    而到了咱们现在看到的x3和6，以及中航汽车的那两款车，那就完完全全是咱们中国设计师的作品了，并且咱们中国设计师还远远的超过了荣威英国设计师的水平。这真是令人感到又惊讶，又自豪

    看到这里，林鹏也不禁胸中热血沸腾，多么好的中国车友好啊，他们丝毫没有吝啬他们对于这几款车的赞赏，没有吝啬对他这个设计师的赞赏。

    的确，在林鹏看来，其实有很多自主品牌的车型，都是请国外大牌汽车设计师来设计的，真正由中国设计师操刀设计的车型其实并算太多，哪怕是再过十年，中国几大自主品牌车企的设计总监，都是外国人，仅仅只有上汽，广汽，众太等少数几个品牌才是用的中国设计总监。

    长骋汽车从宝马请来的设计总监，年薪达到五千万之多，也就是说，每一辆长骋车上，都要给这位外国来的设计总监五十元钱，这还仅仅只是一位设计总监，在总监之下还有不少的外国设计师。




第四百七十九章 谁说中国汽车设计师就不行？
    这真是应了一句话，外来的和上好念经啊！

    不仅仅是长骋汽车，像长鞍这样的国企就更不用说了，全球五大汽车设计中心，仅仅是在意大力的欧洲设计中心，就有上千名外国设计师，仅仅是设计55这一款车的外观内饰，就花了一年多的时间，然而最终几百名外国设计师，设计出来的55并没有多出彩，比起同级的荣威5就逊色不少，要知道荣威5就是由中国设计总监带领团队设计出来的作品，55的设计甚至不如众太皮尺部几十号中国设计师原创设计的众太500！

    特别是55作为一个由几百号汽车设计之都的外国设计师共同设计的作品，竟然有多处山寨的嫌疑。比如说它的侧面，其实和长鞍合资的两款几乎是如出一辙。当然还有它的内饰，更是与雪佛兰的某一款很是相似。

    所以作为一名设计师，林鹏就觉得，为什么中国的车企一定要请那么多的外国设计师呢难道真的是外来的和上好念经吗

    且不说那些外国设计师的作品，是不是真的很好，就拿成本来说，对那些自主品牌车企来说，就是一个巨大的负担。

    比如说长鞍汽车，全球几大设计中心，数千名的外国设计师，平均一名设计师十万美元计算，一年的薪资开支恐怕就是数亿美元了。与其请这么多的设计师，倒不如多请一些汽车工程师，把三大件给搞好。

    正因为这些沉重的负担，所以长鞍汽车自主品牌其实一直是亏钱的，要不是合资品牌在输血，还真是不好说。也正因为如此，当长鞍的合资品牌下滑严重时，它就出现了半年亏损二十多亿的状况。

    不说别的，就是几千名外国设计师，就足够让长鞍汽车吃不消。

    换句话说，中国自主品牌辛苦经营赚来的钱，大多仍然被外国人拿走了。在外国设计师拿着数十倍于中国汽车工人的高薪时，谁又想到过这些呢很多自主品牌，与合资品牌又有多大区别，大部分的利润仍然被国外摄取了。

    所有这些，在林鹏看来，就是中国汽车行业的悲哀！

    反倒是在很多著名的外国车企里面，有不少的中国设计师，他们设计出了不少经典的作品。

    就比如说华人设计师设计的保时捷718、卡宴、sr、福特嘉年华，那都是经典啊！而这位华人设计师，早在一九八四年就被宝马公司看中，加入宝马的设计团队。

    而他在宝马公司设计的第一个方案就从众多方案中脱颖而出，也因此成为新一代宝马三系轿车的主设计师。

    而在数年之后，保时捷又找到了这位华人设计师，并且让他担任研发设计部总监。谁说中国人就不行呢

    在保时捷快要不行的时候，一位华人设计总监加入了，并且这位华人设计师主导设计了第一代保时捷911，这一款经典的豪车在一九九六年上市就取得了非常好的销量，创造了保时捷的销量纪录，也因此这位华人设计师一时名声大噪，同时也让保时捷摆脱了被收购的命运。

    当然这位华人设计师的经典作品还不止此，后来他又设计了保时捷996、sr以及最新的n等经典车型。

    再说福特汽车曾经也有一位华人首席设计师，这位华人设计师的经典作品有福特蒙迪欧、探险者。蒙迪欧这款车非常的有设计感，而且它的马丁脸也被中国消费者所喜爱，但是却极少有人知道，其实这一代的蒙迪欧以及这种马丁脸，是中国人设计的。

    虽然说欧美发达国家的汽车工业要比中国早了几十年，欧洲的汽车设计文化也是非常的浓厚，但是中国就没有好的汽车设计师吗不是。外国的汽车设计师，设计出来的车就一定好吗一定适合中国消费者吗肯定也不是。

    而在中国就有好几位非常出彩的汽车设计师。比如说荣威的设计总监，传奇的设计总监，都是中国汽车设计师，但是他们的作品不都在中国的市场上火了起来吗这足以证明，其实在中国也有好的汽车设计师，只是有很多车企盲目的迷信外国设计师罢了。

    荣威和传奇用多款经典车型，用排名前十的销量成绩证明，中国设计师一样拥有非凡的设计能力，谁说中国汽车设计师不行的，可以早早的滚到外国去了。

    所以现在林鹏也要用销量来证明，中国汽车设计师行，中国汽车设计师还要比外国设计师更牛。

    中国汽车设计要有自己的独特风格，所以林鹏就是想带起这股风来，因为只有中国汽车设计师才最懂中国消费者对审美的需求，这其中最重要的一点就是要大气，也要运动，更要适合家庭使用，更要有中国的元素。

    在这一方面，荣威和传奇都做得很好，而另一家在早期被人称为山寨大王，皮尺部的众太汽车，在后来也转变了，也开始在设计方面做得非常不错。

    众太汽车造型部的总监便是一位中国汽车设计师，当然这里面绝大多数的设计师都是中国人，而且是中国的年轻设计师，其中有一半是来自中国的各大美院。

    无论是700还是500，都是非常中国的设计，在这两款车里面，融入了非常多的中国元素。

    在700上面有唐刀，有回纹等，车身线条相当的凌厉，形成一种中国古代将军的那种威风运动的感觉。

    而500的设计则是通过设计上百幅效果图，然后筛选出六幅，再层层修改最终确定方案，接着再制作油泥模型并进行修改，最终才呈现出量产车的造型来。在这款车身上，到处可以见到中国元素，比如江浙地区特有的明式家具式样，来源于卷书案的贯穿式日间行车灯、源于竹简和书卷的回纹装饰、讲究阴阳平衡的悬浮式车顶等。

    尽管500的销量并不算太好，但是林鹏依然觉得这是一款非常不错的设计，是能够代表中国设计师水平的设计，也是一款非常中国的设计。销量不好并不是因为它的设计不好，而是因为这款车上市的时候，竞争者太多了，而且这款车的性能和配置确实不算出众，甚至有些地方还显得不是那么厚道，十万元的国产还在使用扭力梁，自然销量不会太好了。



第四百八十章 成也外国设计师败也外国设计师
    再说外来的和上就真的能念好经吗也不全是这样。

    林鹏觉得，就拿中国自主品牌里面最出色的三家来说。

    比如长骋汽车在二零一六年花五千万年薪，从宝马挖过来的设计总监，再加上一批的外国汽车设计师，他们所以设计出来的换代6，全新2，4，7，5这几款车就好吗

    至少林鹏觉得，这几款车的设计是失败的。

    所以这几款车，销量其实都不怎么样，特别是后面四款车，销量除了刚刚出来的时候好一点点外，后来就一直在一两千台的水平徘徊。花了那么多的重金，打造出来的车型，再加上铺天盖地的广告营销手段，才这点销量，可以说是很失败了。

    也许就是因为如此，那位前宝马设计总监在入职两年后，又离开了。

    在2016年请到宝马设计总监后，长骋汽车老板，在新闻发布会上讲到，长骋汽车的远景是到2020年，哈弗品牌销量突破200万台，也就是要比2016年全年销量翻上一番。哈弗的两个第一目标：全球第一品牌，哈弗6全球单一销量冠军。

    但最最终呢显然是没有实现这个目标，甚至在二零一八到二零一九年，哈弗的销量都没有破百万，更不要说二百万台了。而哈弗6也两次被其他的品牌拉下马来，其中一次是价格只有6一半的国民神车宝驴510，另一次是价格比6高出一倍的大众途观系列。

    如果说6不是几十款车同时销售的话，要拆开成为两个车型也好，早就不是销量冠军了。无论是75也好，吉力博悦也好，还是荣威5也好，这些紧随其后的自主品牌，如果同样只比一样多的款型，那么6恐怕要落后十几名去了。

    什么运动版、升级版、红标运动版、蓝标运动版，换代红标，蓝标等等，恐怕就连哈弗的设计师也搞不清楚了。

    前世的时候，林鹏也认真的研究过这几款车的设计。

    就拿换代6来说，虽然它较之与老款6有了很大的变化，无论是外部设计还是内饰设计。但是有几个非常大的败笔，让这款车销量逐步的下滑，虽然说6仍然保持了很久的销量王，但那是在两代车型，几十款车同堂销售的情况下取得的，换代6的销量其实并不算大。

    换代6最为失败的设计，大概就是中控台了。与外形相比，宝马设计师设计的内饰更显张狂，所谓手风琴灵感的空调出风口太激进了，可能还真不是大部分的中国消费者会接受的设计，因为它的视觉效果看起来太丑了。

    再说档把的区域，更是看着歪歪扭扭的，又有点像是一个马桶。呃，甚至在上方的一键启动按键就有点像是马桶上面的冲水按钮。

    当然还不止于中控内饰，换代6的屁股看起来也是光突突的，并且由于造型的关系，后备箱的容积也受到了压缩。

    这一点换到了长骋打造的豪华品牌7和5上就更明显了。

    很显然7是7的换壳车，5是6的换壳车，而主导这两款车换壳子的，仍然是那位宝马来的设计总监。

    7定位于一款中型，并且它的轴距达到了2950毫米，车长超过四米七，车宽一米九三，按理说这样的尺寸，足够让设计师发挥了，可是最终的结果7却是乍一看很惊艳，可是再多看几眼，就会觉得很普通，甚至有点怪异了。

    为什么呢首先是它的车身比例，不愧是宝马设计师，还是想营造那种车头占据整个车身三分之一多的后驱宝马车的风格，但是用到了上面却显得不伦不类了。

    从侧面看就给人一种头重脚轻，虎头蛇尾的感觉。车头无比的硕大，可是到了车尾部分，却给了一个小后窗，仓促收尾的感觉。

    再加上那两对21的大脚，看起来是有多怪四出排气虽然说也没有什么，但是整个车尾看起来也是相当的怪异。所以这台车虽然是显得有个性了，却注定成为非常另类的小众车，销量一路下滑，最后只能在一千台左右徘徊了。

    当然不止是外观设计方面的问题，在内部空间上，这么大的一台中型，却有一个比小型还要小的后备箱，估计也是没谁了，后排空间也让人怀疑它到底是不是一台有2950毫米轴距的中型。

    至于5那就跟7如出一折，仍然还是这种设计风格，只不过它们的车身尺寸不同，定位不同。5实际上就是在6的底盘上，换了一个类似于7的造型，车头车尾都是几乎一样，当然这也是家族化设计的特点了，只不过5由于车身更短，还不到四米五，轴距和6一样的2680毫米，所以看起来就显得更怪了。

    更小一些的2和4同样也是这样的设计风格，但是这两款车的内饰设计就和换代6是一个风格，所谓的手风琴式的出风口，看起来实在是让人没有购买的想法，同样的档把区域也是马桶造型。

    也许这样的设计，对那些喜欢的极少一部分年轻人来说，非常的讨喜，但是这等于是把大部分的消费者挡在门外了，因为这些另类的设计，确实很难让普通的中国消费者接受。

    正因为如此，长骋汽车的宏伟目标，自然是不可能实现了，因为这些宝马设计师的作品，销量都遭遇的滑铁卢。

    除了长骋汽车以外，吉力汽车同样也是不惜花费高价去挖那些豪华品牌的设计师过来，比如说吉力汽车后来打造的豪华品牌领克，就是由一位前沃尔沃，福特汽车的设计师主导的。

    最终的结果是，领克和出现了一样的问题，那就是因为设计太过另类，导致销量非常之低迷。在车友中，领克被戏称为大青蛙，因为它的造型吸收了一些保时捷的风格，但是又看起来相当怪，特别是前脸，真的跟青蛙差不多了。

    可以说这两个中国自主品牌打造的豪华品牌，几乎可算是彻底的失败了。

    因此在那些豪华品牌销量榜上，都没有出现这两个名字，它们依然被放在了普通品牌销量榜里面。

    在中国自主品牌当中，仍然只有一个品牌被认为是豪华品牌，那就是有着五六十年历史的红旗。



第四百八十一章 大鹏航空上市了
    林鹏和叶子等到航展专业日结束，便离开了朱海，回到各自工作岗位上去了。

    而到专业日结束，中航工业集团和中国商飞也取得非常不错的业绩，中航工业集团与国外客户达成了四十六架飞机的协议，这其中又有新飞豹的十二架订单，也是一个发展中国家订购的。

    而中国商飞也卖出了三十六架21700和929宽体客机的十二架意向订单。

    航展结束以后，关于中国大飞机的话题，还有大鹏汽车与中航汽车的话题，并没有冷下来，反而是经过媒体的炒作，越来越热了。

    而就在此时，借着这股热劲儿，大鹏航空科技上市也取得了突破，有关部门批准了大鹏航空科技上市的申请，大鹏航空科技将在十二月三十一日，港股上市！

    新年就要到来了，整个明珠都是喜气洋洋的。

    当然对于港交所来说，也是非常特别的一天，因为今天来自希安的大鹏航空就要在这里上市了。

    对于大鹏航空科技的全体员工来说，今天也是特别重要的一天，可以说所有的员工都在期待着，期待着股票上市后能够大涨。

    因为几乎所有的员工，都握有或多或少的一些原始股。

    而对于林鹏，林东，宋雨晴等高管来说，今天就更加重要了，如果股票大涨的话，他们的身家也是暴涨。

    林东，以及林鹏等人，早早的就来到了证交所，此时证交所内也是人头攒动，来参加这次新闻发布会的记者也是很多。