航空崛起

    作为一家新兴的高科技公司，大鹏航空科技就像是一个横空出世的新星，不但在消费级无人机领域，取得了世界第一的名头，而且又开始进军汽车制造业，在此前朱海航展上，引起的轰动非常之大。

    所以业界都是非常看到大鹏航空此次在港上市的。

    创办没几年就要在港上市，大鹏航空科技绝对是国内最厉害的高科技公司之一了。

    新闻发布会终于开始了，林东以及林鹏带着一众高管亮相，新闻媒体的长枪短炮也是对着他们闪个不停。

    而在大鹏航空科技总部，所有的工作人员，都坐在公司大会议室，观看大鹏航空科技上市的消息。

    就在此时，资本界的很多资金，也开始向这支刚挂牌上市的股票涌入。

    林鹏早在上市前就预测，首日就会迎来涨停。

    果然结果不出他所料，大鹏航空在上市之后的一个小时内，就不断的上涨着，还没到两个小时就涨停了。

    而最终它的市值，达到了一百三十二亿。

    这对于一家高科技公司来说，已经非常不错了。

    当然最重要的是，通过上市，大鹏航空科技募集到了大鹏汽车发展所需要的资金！

    就在当天晚上，各大门户新闻网站，都纷纷的报道了大鹏航空在港挂牌上市并涨停的消息。

    消息这样写道：在二零零八年的最后一天，大鹏航空正式开盘，开盘价三十一点五港元，较发行价二十二点六港元，上涨百分之四十一点五，总市值超一百二十亿元，截止涨停收盘，大鹏航空股价报三十三点八港元，上涨百分之四十四，总市值一百三十二亿港元。

    一时间，在互联网上，大大小小上百个门户新闻网站刊登了这篇堪称快讯的新闻报道，将大鹏航空科技公司，推向了最热点。

    很多人都不知道这样一家搞无人机的航空科技公司，甚至大鹏汽车在进军汽车制造业，成立大鹏汽车，并在朱海航展上引起轰动之后，也只是业内人士比较关注，普通老百姓和股民们并不知道这么一家公司。

    但是现在，恐怕就没有多少人不知道这样一家上市公司大鹏航空了，因为它一下子就成为了股市上的宠儿，很多股民都在好奇，这家公司也不知道从哪里冒出来的，却是一下子就有如此之多的资本看好，并且上市首日就涨停了。

    在股民的各大论坛，在汽车媒体的论坛里面，大鹏航空都成为了热议的话题。

    特别是汽车之家网站，甚至把大鹏航空上市列为二零零八年，中国汽车制造行业第八大新闻事件。

    在这篇文章里，作者写道，2008年注定会成为中国乃至国际汽车业的重要一年。在这一年里，中国汽车产销量未能够达到预期的一千万辆，最终结果只有九百三十八万辆。

    2008年中国汽车行业经历了高油价、经济景气下行和成本等一些不利的外部因素，很多车企都做出了调整和改变。

    在外部，金融危机冲击全球汽车业，曾经富可敌国的国三大汽车巨头面临破产。三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为国工业的象征，但是在这一年里，三巨头却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。

    如今这些榜样也要倒了，中国车企应该怎么找出一条适合自己的发展道路或许大鹏汽车给出了答案，尽管大鹏汽车还没有真正的开始推出量产车，但是通过上市的表现，已经证明了它的成功。

    这说明什么呢说明中国汽车巨大的市场还在，2008年中国汽车业的转折带来的不是萧条时代，而是一个新的繁荣时代的开端。未来的中国汽车市场，竞争将会更加激烈，只有那些走在潮头的车企，才能在未来发展得更好。

    林鹏看到这篇文章也不由得感慨万千，由于2007年全国汽车产量达到888万辆，连续7年增速保持在20以上。

    所以专家们纷纷预测，2008年中国汽车产量将跃上1000万辆台阶，并因此做好了庆祝第1000万辆下线的方案。

    结果却是落空了。

    当然这些转折带来的就是这一年内，各大车企的高层人事变动非常的频繁，与此同时，车企之间互相挖墙角争夺人才的事情也层出不穷，特别是对高级管理人才的挖角，就更加的厉害了。

    当然还有一件事情非常值得关注，那就是国内十二家知名车企，联合开发双离合变速箱的事件。这也是中国汽车史上，联合开发关键总成最大的项目。

    中国汽车制造业最弱的一环，其实不是发动机，而是自动变速箱。只不过很可惜的是，这注定是会失败的一次联合，不仅仅是因为外资控股，中国车企得不到什么真正的技术。




第四百八十二章 自动变速器哪种才适合中国车
    而更重要的原因是，双离合变速箱其实并不是最好的技术方案！如果现在发展at变速器技术，对于中国汽车制造行业来说还不算晚。

    所以林鹏已经把他又奔驰宝马车上获得的at变速箱技术资料不露痕迹地透给宋雨晴，以及中航汽车技术研究院去了。

    有了那些详细的技术资料，要开发中国自主的6at，8at都不是什么难事，甚至是开发10at也是可期的。

    可以说at变速箱才是所有汽车自动变速箱里面，质量最好，耐久性最好，也是最好用的。

    但是at变速箱的开发难度也是最大的，并且有相当多的技术专利壁垒。所以哪怕是大中汽车这样的汽车巨头，都绕不过去。

    大中汽车早期也是外购at变速箱，但是外购at变速箱不但成本高，而且由于供不应求，所以汽车制造商往往就会受制于人。

    于是大中汽车把眼光瞄准了原本是赛车用的双离合变速器。

    大中开发成功双离合变速箱，不但解决了自动变速器自给自足的问题，不再受制于人，而且变速箱的成本也得到了大幅度下降，不过带给大中汽车的也有不少问题，比如说双离合变速箱的顿挫问题，耐用性问题等等。

    大中汽车双离合变速箱自诞生以来，就不断的被消费者诟病，以及投诉。多次登上央视三一五晚会，特别是二零一三年的三一五晚会，更是让大中双离合名声受到了极大的影响，大中召回汽车也不过是刷一刷ecu罢了。

    双离合变速箱的通病，基本上是无解的，哪怕是到了二零一八年，更多的车企使用双离合变速箱，包括长骋汽车也开发了双离合，但也是存在固有的问题，那些外国车企也好，自主品牌也好，使用双离合多半都是为了降低成本，同时不必受制于人，当然也有政策的影响，毕竟双离合的原理和手动档是一样的，所以在油耗方面要低一些。

    如果说at变速箱能够满足所有车企的需求，并且价格也和双离合一样，相信大部分的车企都会选择at变速箱了，消费者就更不用说，如果稍微懂一点车的，在买车的时候，就一定会看看这辆车是什么变速箱，如果是双离合多半就pass了，而要是at变速箱，消费者当然就愿意选择了。

    最好的例子就莫过于广汽传奇推出的一款热销的suv车型gs4了，这款车刚开始推出的时候，是采用的爱信6at变速箱，但是厂家后来声称由于爱信限供6at变速箱，所以又改用了双离合变速箱，结果消费者就不买帐了，一大堆的变速箱问题暴露出来，投诉也是暴涨，而销量则是急剧下滑。

    还好厂家及时的又解决了变速箱的更换问题，重新使用6at变速箱，这才慢慢挽回了消费者，销量也随之涨了回去。

    同样的问题也发生在自主研发双离合变速箱的长骋汽车身上。

    在二零一六年的时候，长骋汽车就研发成功了自己的双离合变速箱。当然这实际上是在格特拉克的帮助下研发出来的，离合器模块、液压控制模块等变速箱的核心部件都是采用的格特拉克等国际供应商提供的产品。

    长骋汽车在自家所有的车型上，开始使用自己的7dct变速箱，淘汰掉了外购的6at变速箱，当然这样做的结果就是生产成本降低了，也不再受制于人了，更有利于长骋汽车冲击至高的目标，年销量二百万辆。

    但是结果呢显然是让长骋汽车的高管们失望了。因为自换装了自家的七速湿式双离合变速箱以后，整个哈弗系列的车型销量，都开始下滑了。

    采用双离合之后，哈弗suv的油耗是得到了微弱的下降，但是带来的问题却不少，比如低速顿挫，换档逻辑不够清晰，总之用起来就不是太舒服。

    甚至有很多业内人士都认为，长骋汽车打造的高端品牌wey，没能成功的一部分原因就要归结于全系采用了自家的dct变速箱。

    当然，在中高端车上采用双离合变速箱，反而在低端车上使用at变速箱，是大中汽车一贯的手段，之所以这么做，大中汽车就是为了宣传自家的双离合变速箱有多么的好，远远超过at变速箱。

    然而事实果真如此吗

    不是这样的。

    大中汽车在推广双离合变速器车型的时候，极尽溢美之词。在一些大中汽车的广告上，经常看到这样的描述毫无顿挫、平顺自如。这些畅快淋漓的驾驶感受都是源自它先进的dsg变速器。

    同样的，在大中汽车4s店裡，说起双离合，销售人员更是赞誉有加。

    只是很可惜，先进的双离合技术似乎只是停留在了广告中。许多车主发现，使用一段时间以后，采用双离合的汽车就会出现异常抖动。

    当然更严重的问题，就是变速箱的损坏，因为双离合变速箱固有的问题，所以它的耐用性要比at变速箱差很多，特别是大中的干式双离合，问题更为严重。

    大中汽车其实并不善于at变速箱调校，所以大中汽车采用6at变速箱的车型，就要比同样采用6at变速箱的其他品牌车型要费油。

    除了双离合和at之外，还有日系车使用最多的cvt变速箱，当然也还有一种at变速箱，只不过at问题更多，它只是一种半自动变速箱，实际上就是手动变速箱加上一套电脑控制系统，只有那些非常低端的车才会用。

    国内最早选择开发cvt变速箱的是奇瑞汽车，只不过最终也不太成功，同样的原因，cvt变速箱的核心部件，必须要国外的知名供应商提供，国内根本无法研发制造。

    cvt无级变速器技术同样的也被厂家宣传得很美好，比如这样的宣传，cvt可以说是最理想的汽车变速器。

    cvt当然也有它的优势，那就是它可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

    在消费者使用的时候，可以感受到的一点就是，几乎感受不到变速箱的存在。

    。



第四百九十一章 飞翼20引起的轰动
    是啊，我们终于要有自己的远程战略轰炸机了林鹏听到这话，也激动得流下了热泪。

    远程战略轰炸机，是多少中国航空人，中国空军飞行员，还有广大的航空迷军事迷，甚至是普通老百姓，盼了多少年的一款重器，但是因为研制远程战略轰炸机的难度太大了，所以中国一直没有自己的远程战略轰炸机，当年也曾想去大毛那里买，二毛那里去买，却是因为种种原因没有买得回来。

    最终中国还得靠自己，才能把战略轰炸机这一个一直没有补齐的短板给补起来。

    远程战略轰炸机，对一个大国来说，实在是太重要了。它不仅仅是一款战略武器，更是一股强大的威慑力量。

    可是中国航空工业一直以来，都不具备这个能力，而且中国的经济发展也不足以支撑得起。

    好在这些年来，中国经济也好，中国航空工业也好，都得到了快速的发展，特别是中国航空工业，如今已经具备了研制大型远程战略轰炸机的能力，只要国家正式立项，用不了几年就可以成功。

    因为现在的中国航空工业已经具备了技术储备的基础，要知道歼轰八也好，歼二零也好，都已经在研制过程中，并且歼轰八用不了多久就会进入部队服役，所以在隐身设计这一方面，已经不存在问题。

    当然大型轰炸机对中国航空工业来说，是第一次。

    进入二十一世纪以来，大毛也一直在透露要研制隐身战略轰炸机的意图，但是却迟迟没有动静，对于大毛这样的航空强国来说，都尚且不行，可见想研制出一款隐身战略轰炸机真是难上加难。

    国b－2a隐身战略轰炸机已然廉颇老矣，无论是国还是大毛，都在准备研制新一代的战略轰炸机。

    当然对大毛来说，资金和技术都是一个巨大的问题，而国除了有b－2a隐身战略轰炸机，另外还有b1b和老旧的b－52h战略轰炸机，大毛能拿得出手的也就是图160战略轰炸机了，但是图160并不隐身，也就是大而已，所以大毛也在谋求开发自己的隐身战略轰炸机。

    作为重生者，林鹏当然知道大毛有这样的一个计划，并且大毛后来还宣称，他们的战略轰炸机，具备很强的隐身能力，与b2a相当并且有着一百三十吨的最大起飞重量，一万五千公里的最大航程，比幽灵更加强大。

    在这一场远程战略轰炸机的竞赛中，谁能走在前面林鹏忽然在心中燃起了一团烈火，他觉得自己有这个能力和责任，一定要让中国的远程战略轰炸机走在最前面，一定要比国的b21更早的完成研制并且服役

    当然要完成这个任务也是很难的，最大的难点就在于飞翼气动布局，所以现在随着飞翼20的成功下线，并且即将进行首飞，展开相关的试验，这个问题将会很快得到解决。

    飞翼布局最重要的就是飞控系统，所以林鹏已经在着手想办法，如何能够接近国b2轰炸机或者是其他的飞翼机，获取相关技术资料了。

    机会很快就要来了，林鹏已经得知，在今年七月举行的巴黎航展上，国将派出一架b2轰炸机参展，所以林鹏知道这一次机会必定不能错过，否则将来就很难再接近这个幽灵了。

    飞翼20下线并进行首次滑行试验，虽然并没有对外界透露消息，但是就在当天晚上，在各大军事论坛里面，就出现了不少的现场照片。

    当然这一次，也是半公开的，毕竟在此前的航展上，中航工业就已经展示过飞翼20的模型了。

    飞翼20的出现，令国情报部门都大吃一惊，他们可没有想到，中国人还真的把飞翼无人机给搞出来了，因为他们不但从网络上看到了现场照片，也通过卫星照片证实了这个消息是真的。

    当天晚上，林鹏也坐在家中，打开了军事论坛的页面。

    一进入军事论坛的空军版块，林鹏就发现，今天飞翼20似乎是霸屏了，在前面的二十几条帖子里面，百分之九十都是讨论飞翼20的。

    其中一条叫做国产飞翼布局无人机首次滑行试验成功的帖子，热度非常的高，林鹏点开一看，这帖子还上了几幅照片呢

    今天下午十六时许，中航工业研制的某飞翼布局无人机在希飞公司进行了首次滑行试验，这可是从现场拍到的最清晰的照片，当时在现场的军迷们啊，都激动得快要哭了

    目测这一款叫做飞翼20的无人机，应该是为咱们中国空军未来的战略轰炸机做技术验证用的飞机，因为它采用了类似于b2轰炸机那样的机背两侧进气道，而非神经元无人机那样的机头进气。

    这架飞翼20的机身长度十米左右，翼展似乎超过十五米，采用无尾飞翼布局和翼身融合设计，机身大部分是灰色和黄色的，还未涂上隐身材料，但从灰色面积的大小来看，应该采用了不少的复合材料。所以它的隐身性能一定极为出色。