航空崛起

    “同时我们也有理由相信，中航汽车已经具备了成长为一家世界级的汽车集团的潜力，我们的t530和tx6将会用市场表现来证明，所以我在这里请大家拭目以待吧，今年年底，这两款新车就将正式上市！到时候我们将会举行一个更加盛大隆重的上市活动，我还会再来的！”林明栋激动地道！

    林明栋的讲话迎来了雷鸣般的掌声。

    这时候所有的人，都感受到了林明栋对于这两款车的信心，同时也能够想得到，也许很多企业或者机关，四个圈的车恐怕要被中航汽车给占领不少市场。

    说到公务用车，虽然政策上面说，鼓励采购自主品牌汽车，可是真正这样做的并不多，在公务用车的市场上，最大的赢家自然就是奔驰奥迪，或者是大众丰田这些国外的品牌了。

    虽然在早年的时候，自主第一品牌红旗也曾经辉煌过，可是后来逐步的就被奥迪等品牌蚕食了公务车市场。

    接着致辞的便是中航汽车董事长杨国伟。

    杨国伟非常激动地道“尊敬的各位领导，各位来宾，媒体的朋友们，今天我们终于迎来了倚天品牌的两款新车下线，作为中航汽车的领导我非常激动，刚才集团林总也讲到了，咱们这两款车将会成为集团力推的公务用车，我想我们不仅仅要在咱们集团内，更要把咱们中航汽车的产品推向更大的公务用车市场。”

    “根据相关资料显示，咱们国内公务用车市场的规模，达到了年数百亿，可是这个市场基本上都被国外品牌所垄断了。我们的自主品牌如果再不发奋努力，民族汽车工业就没有希望了。”

    “今年初，国家出台了十大重点产业振兴规划。其中《汽车产业调整和振兴规划》，首次明确提出自主品牌汽车战略。这对我们中国汽车自主品牌来说，是一个利好的消息，也是一个鞭策。”

    “所以我们看到了，在这份《规划》当中，明确提出要实施自主品牌战略，着力培育自主品牌，扩大自主品牌汽车的市场比例。自主品牌乘用车国内市场份额要超过百分之四十，其中轿车超过三十。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近百分之十。并支持汽车生产企业以国内外并购等多种方式发展自主品牌。”

    “这个支持还有相关政策，比如说为了支持自主品牌乘用车扩大市场份额，规划提出政府采购向自主品牌倾斜，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于百分之五十，这对咱们中航汽车来说，是一个巨大的机会！百分之五十的自主品牌，也就是至少有三百四亿的公务用车要采购自主品牌。我们中航汽车希望能够在这三四百亿的市场当中，取得五十到一百亿的份额！”

    “当然，我们中航汽车不会靠关系，而是靠咱们的产品实力说话，在公务用车市场上取得突破。刚才林总说得好，我们的t530不比奥迪差，我们的tx6也不比丰田本田的suv差，并且我们的价格会比那些合资品牌低三分之一甚至更多，我相信相关部门没有理由不采购我们优秀的自主品牌，这也是在为国家节省大笔的资金。”

    “公务用车只是一部分，我们更主要的还是要把目标放在中国的家庭用车上面，根据资料显示，目前我们国家的乘用车市场，百分之八十是私家车了，所以我们还会推出一系列的车型，满足不同需要的车型，覆盖高中低端市场，力争在自主品牌当中，第一个实现百万辆的年销量目标。t530和tx6的下线，只是一个开端……”

    杨国伟的演讲也是相当的振奋人心，待他讲完，掌声又是如雷鸣般的响了起来，林鹏也是用力的鼓掌。

    作为一个重生者，林鹏其实是知道的，虽然国家出台了政策，要求公务用车采购自主品牌不低于百分之五十，但最终并没有很好的落实，自主品牌仍然未能突破。

    这一方面是政策落地比较难，另一方面也是因为很多自主品牌的质量不如合资品牌，所以选择自主品牌的部门并不多。

    在三年后出台的公务用车选用车型目录中，虽然有二十五家自主品牌的四百多款车入选，但最终落地的却没几个。公务用车一直还是被合资品牌把持。

    对于自主品牌来说，最近几年可能会比较难，因为合资品牌价格的下探以及合资自主品牌的大量推出，将使得自主品牌的市场份额被进一步的压缩。

    这不得不说是一个民族汽车工业的悲哀，因为在国外，基本上有汽车工业的国家，公务用车基本上都是采购本国自主品牌，就连阿三这样的国家，也是使用清一色的自主品牌。

    占领公务用车市场，这是中航汽车等一众自主品牌任重而道远的任务。

    。




第五百一十九章 上打奥迪下打两田大众
    当然人们所知道的是，公务用车最有名的当属奥迪了，虽然奥迪在公务用车当中比例并没有传说中的百分之三十，但是它代表的是高端公务用车，就算只有百分之十，也相当的厉害了。

    中航汽车要占领公务用车市场上百亿的份额，自然就是要对标奥迪了。特别是今天下线的530这款中级轿车，那就是和奥迪4对标的车型了。当然也可以上打奥迪6的20车型，530的车身尺寸正好处于奥迪4和奥迪6之间。

    奥迪4也是一款新车，今年上市，车长比530要短100毫米，车宽也要弱一些，所以看起来自然就不如530大气庄重，当然运动感就更没办法和530比了。

    毕竟530这款车除了车长和轴距比6略小之外，在车宽和动力方面并不比6的20车型差，当然二者的价格就差了一倍了，也就是用价格打败奥迪，是非常有希望的。

    毕竟530的平台可是融入了奔驰和宝马的新技术，嘿嘿，那可是比奥迪更高级更豪华的品牌，所以中航汽车的领导们也非常的有信心，让530征战中高端的公务用车市场。

    530不比奥迪差，当然就比丰田凯美瑞，本田雅阁，大众帕萨特这些日系中级车要强了不少。

    要知道在中国的公务用车市场上，除了高端的奥迪以外，在中端这一块，最强的三大车型就是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众帕萨特这三个了。

    自从第六代凯美瑞被引进国内市场，在一段时间之内，丰田凯美瑞与本田雅阁和大众帕萨特成为了中国公务用车的代表。

    而帕萨特作为大众的重磅车型，一直在中国卖得非常好，新领驭也将在2009年中海车展正式亮相。新领驭产品形象更加年轻现代、尊贵豪华。

    到时候倚天530就将在中海车展上，与这些合资品牌的中级车同台竞技，看看谁更加耀眼一些。

    当然不论车型的设计，车身尺寸，还是平台技术，倚天530可是比这几款车都要强了，并且在价格方面，也会比这几款合资车便宜不少。

    就拿新领驭来说，其指导价会达到17万到31万，而530大约只有15万到20万的样子，虽然530比新领驭要便宜不少，但是产品力却比帕萨特强出不少。

    所以稍微内行的人都知道，像帕萨特这些合资车，利润率有多么的惊人！至于奔驰宝马奥迪就更不用说了，买一送一车企都不会亏。

    为什么中国公务用车一直以来，都是买这些昂贵的合资品牌呢不是人傻钱多，而是因为中国自主品牌并没有与这些合资品牌产品力相抗衡的车型，在质量方面就更不用说了。

    但是在国外就不一样，比如国购买国产品规定所采购项目的最终产品必须是国制造等等。

    林鹏也知道，哪怕是过两年出台了公务用车采购目录，有几百款的自主品牌车型入选，但真的会照目录采购吗不会。最终自主品牌的公务用车订单，可以说非常的少，也并不是说完全没有。

    早在二零零五年，自主品牌就进入采购目录了，但是每年自主品牌的订单只有几千辆，不到公务用车采购总量的百分之三，也就是说这个市场，自主品牌只有百分之三的份额，这是与自主品牌在整个中国汽车市场百分之三十几的份额不相匹配的。

    自主品牌也不是没有推中高端车型，比如2008年比雅弟推出了自己的首款中级轿车6，2009年奇瑞发布了其高端品牌瑞麒，同年吉力汽车也推出了自己的豪华品牌弟豪。

    然而这些自主品牌的中级轿车也好，还是高端品牌，豪华品牌也好，其实产品力是达不到同级合资品牌的，甚至差得比较多，所以自然也无法取得好的销量。特别是在公务用车市场。

    就拿6来说，其实这款车从外形看上去很大气，但是很可惜的却是一款带有浓浓山寨气息的中级车，雷克萨斯、凯美瑞、雅阁的味道很明显，虽然6的车身尺寸确实也达到了中级车的标准，长宽高分别为485018221465，而轴距达到了2740，也勉强算是入了中级车的标准。

    但是6的产品力说实话就不怎么样了，两款发动机为20的自主发动机和24三林的469发动机，最大功率分别为140马力和165马力，百公里加速时间为13和11秒。这个性能确实就差了些。

    当然也有人说6卖不好是因为车标，虽然这个理由确实也有那么些道理，但最主要的原因还是自身产品力不足。在很多车评人的评价里面，就提到了6这款车做工不好，比如发动机盖和保险杠的缝隙粗细不均，车窗密封条也很不平整，甚至出现开胶现象等。

    当然这大概跟厂家的策略有关，6主力车型的价格在10万元左右，是采用越级的办法以级车去迎战合资品牌的级车，所以在刚开始6销量稳步上升，并一度达到月销七八千辆，但是随着口碑的下降，很快这款车就淡出市场了。

    中航汽车打造的530自然不是6之流的自主中级车可比，二者的价格也不在一个区间，530瞄准的是15万到20万这个区间，产品力远远超过6等中级车。

    林鹏当然知道在两三年后出台的公务用车选用车型目录里面会明确要求，一个双18的政策导向，那就是价格在18万以后，排量不超过18。所以发展小排量的涡轮增压发动机，就是一个非常好的选择。

    6采用老旧的20和24自吸发动机，确实太过时了。

    “双18”政策，确实是自主品牌的一个好消息，但这需要非常强的设计研发能力，以及产品质量控制，才可以转化为订单。

    曾经的公务用车自主品牌代表，红旗品牌的车型，已经长时间没有在市场上进行销售。

    荣威750作为首款自主品牌中高级轿车，倒是取得了一些公务用车订单，但是却并不多。

    甚至立帆汽车这些的三四线品牌，也有少量的公务用车订单，但是只有一百辆不到，只有一个象征意义。

    中航汽车的530自然是非常好的一款公务用车，而6其实虽然定位于家用，但也是非常好的公务用车。



第五百二十章 中航汽车不会绑架国人的爱国情怀
    下线仪式进行到后半程，还是让媒体记者和来宾们，静态体验倚天品牌的两款新车，t530和tx6。

    来宾们纷纷的朝着自己喜欢的车奔去，好好的体验了一把，当然有些来宾也是在大鹏汽车的新车下线仪式上体验过轿跑suv的魅力了。

    现在又体验到了中航汽车这两款新车，但是t530和tx6这两款车是和lx3轿跑suv不同的车型，但是来宾们都发现了一个共同点，那就是这三款车的设计都是非常的超前，同时也是融入了很多中国文化元素的原创设计。

    因此他们对于这三款车的设计总监林鹏，更是佩服得五体投地了。

    大鹏汽车和中航汽车，因为林鹏的关系，也形成了战略合作的关系，两家新兴的造车企业在共同开发中国自主的6at变速箱，这是一个非常大胆的创举，毕竟现在中国汽车行业是在联合搞双离合变速箱，而原因自然就是因为开发6at太难了，风险也非常大。

    所以在最后的记者问答环节，记者们就开始踊跃的提出他们的问题了。

    当然回答问题最多的还是林鹏。

    第一名提问的记者，便是来自非常专业的汽车门户网站的记者，这位记者问的问题也非常的尖锐，那就是倚天品牌t530和tx6锁定的竞争对手有哪些

    回答这个问题的是中航汽车老总杨国伟。

    杨国伟自信地道“在这里我可以告诉大家的是，我们的倚天品牌既然定位于中高端品牌，那么t530和tx6锁定的竞争对手，自然就是那些同级的合资车型了。比如说t530的竞争对手，主要是本田雅阁，丰田凯美瑞以及大众帕萨特新领驭，当然了我们对自己的产品力也非常的有信心，除了与这些中端的合资车型进行正面的竞争外，我们还可以向上与奥迪a4l这样的豪华品牌竞争。

    这不是我们盲目自大，而是对我们的t530有强大的信心。相信大家也看到了，t530无论是设计还是配置，还有各种先进技术的应用，都不会比奥迪a4l差。当然我现在这样说，可能还会有很多的朋友不太认可，我想等到新车上市，大家就知道咱们的t530产品力到底如何了，它是否像我今天所说的一样，具备与奥迪a4l竞争的实力！”

    “再说我们的tx6，作为一款中端的紧凑型suv，它锁定的对手，便是本田crv、丰田荣放，以及明年即将上市的大众途观等合资紧凑型suv，我们的tx6与t530一样是基于我们中航汽车开发的先进的zh20平台打造而来，无论是在底盘技术还是在外观设计方面，我们都要领先于这些竞品，

    当然我们的tx6在车身尺寸方面，其实已经非常接近中型suv了，我们就是要对那些合资紧凑型suv进行降维打击，这也是因为我们自主品牌更加了解咱们中国消费者需求而进行的设计，大空间，高颜值，相信咱们中国的消费者会有一个更好的选择，我们也不是要绑架消费者的爱国热情，我们用产品说话，谢谢！”

    杨国伟的回答，赢得了记者们热烈的掌声。

    接下来又有一名记者问的问题，更加的尖锐了。

    这名记者问的问题是对林鹏提问的，她问中航汽车的技术水平，与国际先进水平有多少差距

    这确实是一个很难回答的问题。

    不过林鹏还是非常自信地微笑道“这个问题怎么说呢如果我说我们中航汽车的技术，与国际先进水平有差距，那不是在打自己的脸吗所以我可以肯定的告诉大家，我们中航汽车的技术水平，不会比国际先进水平差，甚至在某些方面我们还有优势。

    这并不是我夜郎自大，而是事实，今天下线的t530和tx6就是最好的证明，大家可以对比一下，它们比同级的合资车型差了吗当然有人会说了，这只是外观方面，但是我可以告诉大家的是，t530和tx6共用的先进平台zh20，比起大众的q35只会更好，我非常诚恳的邀请广大的汽车界媒体，到时候来参加我们的试驾活动，相信那时候大家会做出公正的评判，谢谢！”

    林鹏自然是有这个底气的，zh20平台融入了奔驰宝马这两大豪华品牌车型的技术，比那个低端的大众q35平台好了不止一点。

    q35平台出的车型里面，问题自然也是不少的。最有名的大概就是速腾了，在国外这款车叫捷达，就是一辆买菜车，但是在中国却成为了一款有点儿高端的轿车。

    但是这款车可是出了质量问题的，那就是独立悬挂简配成扭力梁、后轴纵臂断裂以及补丁门事件，结果后来大众通过一系列的公关，解决了速腾的危机，这款车依旧是卖得很好。

    其实有时候林鹏也在想，为什么合资品牌出了质量问题，消费者还是要买呢而自主品牌一旦出了质量问题，立刻就被黑得不行，很快就会被消费者抛弃。这似乎是中国的消费者有一个双标的问题，那就是对待合资品牌很友好，对待自主品牌却很不友好。

    其实这也不能完全怪消费者，毕竟合资品牌都是有着数十年，甚至百年历史的老牌子，而自主品牌呢都是资历很浅的，再加上合资品牌公关手段非常厉害，一旦有什么问题很快就能平息下来，当然这其中的花费也是很大的。

    但对家大业大合资品牌来说这点公关费根本算不了什么，多卖几千辆车就赚回来了，而对于自主品牌来说却是一笔天文数字的钱。毕竟自主品牌的家底都不怎么样，无法与那些汽车巨头相比的。

    虽然并不想绑架中国消费者的爱国情怀，但林鹏还是希望看到，中国的消费者在对待自主品牌与合资品牌出现的质量问题上，是一个标准。可惜这个现状恐怕暂时很难改变。