航空崛起

    现在中国航空工业也是没办法，伊尔七六平台虽然老了一些，对涡扇二五a来说也小了一些，但还能用，而将来要给c929试飞三十吨推力的长江三千就不行了，另外还有四百吨级战略运输机的涡扇二五b也是够呛的。

    但那时候运三零也应该定型了，所以到时候就肯定要用运三零来改装中国新的飞行试验平台了。

    涡扇二五a发动机的进展也非常顺利，一般来说这样的新型涡扇发动机，没有三年是完不成飞行试验的，但是在中航工业试飞中心的努力下，涡扇二五a迎来了最后的测试。

    毕竟运三零可是等不起，没有涡扇二五a发动机，它就不能进行试飞，进度就会受到很大影响。

    运三零这样的大型战略运输机，达到三百吨级了，可没有能够替代涡扇二五a的发动机可用，就算国外有同级别推力的发动机，但也是买不回来，所以运三零必须要用涡扇二五a发动机来完成试飞任务。

    这也是一个非常大胆的计划，毕竟一架新机，用新发动机来试飞，全世界范围内都是极为少见的。

    因为用新发动机装到新飞机上，风险是非常大的

    今天林鹏和唐总师都来到了中航工业试飞中心，因为今天是涡扇二五a完成最后一个重要的测试科目，现在运三零首批两架原型机，已经在总装线上，快要完成总装了就等最后的发动机安装了。

    除了林鹏和唐总师外，涡扇二五a发动机的总师王小明也来了当然还有各部门的领导，专家都来了不少。

    这是涡扇二五a最后一道考核了，只要顺利完成这一个考核，它就可以拿到准生证，开始小批量的生产，为运三零强大的动力，保障运三零首飞成功。

    领导和专家们，在指挥控制中心，看着窗外那一架伊尔七六飞行试验平台，右侧靠机身那一台硕大粗壮的涡扇二五a发动机，都是欣喜不已。

    确实涡扇二五a发动机，看起来就要比d30那种又细又长的样子舒服多了，推力更是没得说，快接近d30发动机推力的2倍了，这绝对是世界一流的大涵道比涡扇发动机。

    虽然说涡扇二五a比普惠公司为环球霸王运输机研制的2040涡轮风扇发动机晚出来三十年，但是正因为这样，涡扇二五就有了巨大的后发优势，不仅仅是推力比2040涡轮风扇发动机大了三吨的推力，油耗也要低不少，因此运三零将会比环球霸王性能更强，运载能力与航程都会更高。

    这一切就是靠涡扇二五a来实现，要是没有这台发动机，运三零就不可能飞得起来。

    所以今天领导和专家们都是又喜又激动。

    指挥控制中心与伊尔七六飞行平台的机组和试验人员开始进行通话了，在确定所有的设备都工作正常之后，指挥控制中心总指挥对机组下达了起飞的命令。

    简洁的回答之后，远处的伊尔七六飞行平台，就开始启动了发动机，缓缓地滑向跑道。

    这一次起飞也相当的顺利，飞行平台很快就来到了万米高空。

    涡扇二五a的测试数据不断地传输回来，显示在控制大厅的大屏幕上，领导和专家们都能看得一清二楚。

    最紧张的莫过于涡扇二五a总师王小明了，林鹏和唐总师都在他身边，不时的给他说说话，讨论一下发动机的问题，这才让王小明稍微放松了一些。

    确实是这中国航空工业研制的第一款二十吨推力级的发动机其实唐总师又何尝不紧张呢，要是涡扇二五a有什么问题，整个运三零项目的进度都会受到影响。

    不过今天还是很顺利，经过两个多小时的飞行，伊尔七六飞行平台，圆满的完成了涡扇二五a最后一次飞行测试任务。

    接下来就是走流程了，然后中国航发集团就要开始装备小批量生产涡扇二五a发动机了首批涡扇二五a发动机就是几十台，因为运三零也是需要造几架原型机的。

    林鹏也在憧憬着运三零首飞时的壮况到时候领导和专家们肯定也是会来不少，毕竟运三零作为中国第一款大飞机，那是牵动着高层领导们的心，它是中国航空工业实力的象征也是中国空军战略投送力量的中坚空军可是眼巴巴的望着呢

    现在动力的问题基本上解决了，等新发动机生产出来，就会拉到希飞公司，给运三零首批两架原型机装上，首飞也就为期不远了运三零是真正的大飞机，不是伊尔七六可以相比的

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第六百四十二章 性能达到世界先进水平
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    在随后不久，涡扇二五a发动机定型审查就正式开始了。

    林鹏也作为专家组成员，参加了涡扇二五a发动机的定型审查。

    这一次来参加涡扇二五a发动机定型审查的专家真是不少，有好些个专家都是白发苍苍的老专家了，这些老专家一个个都是参与过中国航空发动机研制的，在六七十年代，有很多型号都下马了。

    但是现在，中国航空发动机一个接着一个的出来，并且性能达到世界先进水平，老专家们怎么能不感慨和激动呢

    二十吨级推力的大涵道比涡扇发动机，那是九十年代想都不敢想的事情。

    可是现在中国航发集团把它做出来了，而且中国航发集团和商飞还在共同研制三十五吨级的长江三千涡扇发动机，这真是了不起。

    作为涡扇二五a发动机的总师，王小明更是激动，能够为国家研制出这么好性能的大推力涡扇发动机，是足以让人骄傲和自豪的。

    当然王小明也很清楚，中国航空发动机之所以在这几年取得了连续的突破，一举达到世界先进水平，是与神秘出现的国外发动机技术资料分不开的

    但是不管怎么样，涡扇二五a并不是抄国外的发动机，而是借鉴了国外同级发动机的一些技术，提高了发动机的可靠性，不必再走很多弯路，本身来说涡扇二五a的核心机是中国航空工业早就规划了的，设计方面都有中国的特色。

    相关的审查资料早就准备好了，领导和专家们一进入会议室，航发的工作人员就给专家们发了一份厚厚的资料。

    首先还是由涡扇二五a发动机总师王小明，对涡扇二五a发动机做总体的介绍，包括发动机在测试当中的一些情况。

    王小明也准备了非常详细的t，走到台上，带着激动的讲道“各位领导，各位专家，今天很高兴由我来代表涡扇二五a涡扇发动机项目设计研发团队，向各位汇报涡扇二五a发动机总体研制情况和测试情况。”

    “我们的涡扇二五a是一种大涵道比涡扇发动机，装机对象为运三零重型战略运输机，它的设计最大推力为20吨。我们知道，由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。”

    “世界上第一种大涵道比涡扇发动机是1969年10月定型的国通用电气公司tf391a，涵道比为8，起飞推力约二十吨，用于c5a银河战略运输机。虽然说咱们的涡扇二零晚出生了四十年，但是不管怎么说，我们还是追上来了。与四十年前的tf391a发动机相比，我们的涡扇二五a总体性能达到当今世界大涵道比涡扇发动机的先进水平。”

    说到这里，专家们都显得有些激动了，四十年啊，中国航发终于追上了世界先进水平，这真是不容易。

    王小明接着讲道“我们的涡扇二五a发动机，在设计研发过程中，突破了数百项大涵道比涡扇发动机关键技术，比如高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术；宽弦空心复合材料风扇叶片设计及制造技术；复合材料风扇机匣及包容环包容技术；风扇增压级低噪声设计技术；风扇机匣及其降噪结构设计及制造技术；低排放、长寿命燃烧室设计技术；低排放燃烧室组织燃烧技术；控制系统安全性、可靠性设计和高可靠性、高寿命部件设计技术；预测与健康管理技术；齿轮传动发动机总体设计技术；大功率减速齿轮箱设计及制造技术等。”

    “这些关键技术，也可以为三十五吨级的长江三千涡扇发动机所用，这将大大加快我们的民用大推力涡扇发动机的研制速度。在测试过程中，我们的涡扇二五a表现非常好，出现的问题数量远远低于国外同类发动机，所以我们才能够在这么短的时间内，完成所有的测试，达到定型的条件。”

    “涡扇二五a设计最大起飞推力二十吨，在测试中达到过二十三吨，起飞耗油率31kgdanh，巡航油耗率57kgdanh，推重比为9，直径2650毫米，长度6120毫米，质量为3390千克总体性能超过通用电气公司tf391a，以及毛子的s90a涡扇发动机，二毛的d18t涡扇发动机。”讲出这些发动机的时候，王小明同样是非常的激动。

    专家们也纷纷的鼓掌，确实中国航发集团搞出这一款二十吨级推力的发动机，很了不起了

    就算是与安124战略运输机上面那台d18t涡扇发动机相比，也差不了多少。

    d18t涡扇发动机，最大推力将近24吨，四台d18t就托举起了四百吨级的安124战略运输机，而接下来涡扇二五b的设计推力更是会达到25吨，到时候中国的四百吨级战略运输机也将登场了。

    等王小明介绍完之后，专家们就开始审查资料，并提出了一些问题。

    王小明都一一的作了解答，看起来专家们对这款发动机是非常的满意，林鹏看了资料以后，也觉得设计和制造都非常成功，涡扇二五a从目前来看，是比较可靠的，用于运三零战略运输机的首飞，基本上没有什么太大的风险。

    一位老专家激动地道“不错，不错，中国航发集团自从独立出来之后，发展速度真是一日千里啊就是放在五年前，咱们谁也不敢想象，能够搞出二十吨推力的涡扇发动机”

    一位领导高兴地道“是啊，咱们也想不到，很快也会装备三百吨级的战略运输机了，咱们一下子就跳过了二百吨级大型运输机，直接上三百吨，这个在全世界范围内只怕也是第一个，非常好”

    涡扇二五a发动机的定型审查足足搞了两天，最终评审的结果是优秀，通过了这一关，接下来涡扇二五a就要开始小批量的生产了。而运三零首批原型机，也做好了准备。

    涡扇二五a发动机，推力大，油耗低，因此运三零战略运输机就要比环球霸王战略运输机更加强悍

    在网络军事论坛上，军迷们早就对涡扇二五a发动机的试飞掌握了不少的情况，所以军迷们也在热切的期待着中国的战略运输机首飞

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第六百四十三章 6000kw涡轴发动机预研情况
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    作为航空发动机专家的林鹏，早在两年前就被航发集团聘任为集团专家委会员的主任委员，这一次来到中国航发集团，航发集团的领导们顺便就邀请林鹏与公司的总师们进行技术交流。

    交流的气氛很是轻松愉快，涡扇二五a通过定型审查，这可是一件大喜事。

    航发集团总经理盛伟良亲自主持交流会，来到交流会现场的有十余个型号的总师和副总师，共计三十余人。

    盛伟良面带微笑地道“各位总师，副总师，今天我可是好不容易把林鹏同志请来了，大家也知道林鹏同志在航空发动机方面的造诣也是非常深厚的，咱们有好几型发动机，如果不是林鹏同志提出解决问题的办法，一时半会都还搞不定。所以今天大家如果有什么解决不了的难度，不妨借着这个机会，提出来大家一起讨论，我想林鹏同志或许会再次帮咱们找到解决方法大家欢迎林鹏同志的到来”

    掌声非常的热烈，搞得林鹏都有点不好意思了，在座的总师和副总师们，年龄都比他大，而他要不是靠着重生和异能，又有什么资格坐在这里跟总师们交流呢

    今天林鹏还是有一个想法的，那就是他想了解航发集团超大功率涡轴发动机的技术预研情况，因为他希望和航发集团的总师们，还有中航集团的几位总师，一起向上级提一个建议，那就是着手设计研发中国的重型直升机

    设计研发中国的重型直升机，发动机就要先行，没有超大功率的涡轴发动机，重直就飞不起来，按照三十五吨级重型直升机的起飞重量来说，配套的涡轴发动机至少是六千千瓦级别的，三台六千千瓦涡轴发动机，总体来说功重比将达到ch53k超级海上种马的级别，超过米26重型直升机。

    林鹏非常谦虚地道“各位总师，大家千万不要这样了，我都快没脸坐在这儿了。这样吧，其实我现在最想了解的是咱们航发集团超大功率涡轴发动机的预研情况，因为我想联合行业的专家们，向上级提出设计研发咱们中国的重型直升机的想法”

    盛伟良笑道“好的，张明武，你来说一说咱们航发集团六千千瓦级涡轴发动机的预研情况吧，有什么问题都可以说出来，大家一起讨论一下”

    张明武是一个年纪四十出头的中年总师，他点了点头道“好的盛总，林总，是这样的，咱们搞六千千瓦级涡轴发动机的预研也有两年多了，目前的情况是要靠我们的力量开发这样一款超大功率的涡轴发动机，非常的困难，我们只是初步的摸清了这个级别发动机的设计方法和一些参数。但是要真正的立项研制，我们的力量还不够，我想我们还需要与二毛马大希奇公司进行接触，或许才可以解决问题”

    林鹏想想也是，他还没有把最先进的国超级海上种马的发动机技术资料搞过来呢，所以航发集团确实很难搞定。

    不过他又不能明说，他可以帮忙弄来相关的技术，确实目前的情况来说，与二毛的马达希奇公司进行技术合作，是一条比较现实的捷径。

    只是马达希奇公司虽然有技术，但是他的技术却比较老了，因为马达希奇发动机公司为世界上载重量最大的米26直升机研制的d136涡轴发动机是七八十年代的事情了，这么多年来由于二毛经济不行，那些毛子时代留下来的军工企业，基本上都是倒的倒，吃老本的吃老本，哪怕是被誉为动力沙黄的马达希奇公司也是如此。

    当然瘦死的骆驼比马大，二毛的军工企业还是有一些东西的，那些技术虽然老旧，却也能够帮助中国航发集团研制出超大功率涡轴发动机，虽然技术可能没有国的先进。

    林鹏笑了笑道“马达希奇发动机公司确实有一些技术资本，不过我们的重型直升机，是要按我们的国情来设计的，所以高原起降和飞行能力就特别重要，这就对涡轴发动机的功率冗余度提出了很高的要求。d136型发动机并不适合我们，当然接触一下他们也是没有错的，我想我们还是更多的要瞄准国的ch53k超级海上种马以及它的发动机来研制我们的重型直升机和六千千瓦级涡轴发动机。”

    盛伟良道“我非常赞同林鹏同志的意见，虽然说咱们自行研制六千千瓦级涡轴发动机难度很大，但是也必须要这样，而不是去引进马达希奇的d136涡轴发动机技术，因为这款涡轴发动机功率虽然达到8000多千瓦，可以满足我国重型直升机高原使用的条件，但是它的缺点也很明显，技术落后，自重大，单位油耗大，这对航程的影响很大，我们当然要瞄准当今世界先进涡轴发动机的水平。”

    林鹏笑道“盛总说得不错，我们还是应该发扬自力更生，自主研发的优良传统，我想我们航发集团连二十吨级涡扇发动机都搞得出来，还怕搞不定6000千瓦级涡轴发动机吗”

    的确，涡轴发动机的技术实际上是与涡扇发动机相通的，也就是用同一型核心机，可以派生出涡扇发动机和涡轴发动机两种，当然也能派生出涡桨发动机。

    林鹏接着道“d136发动机是目前在用的唯一一款三轴涡轴发动机，由于七八十年代的材料和设计方面的问题，虽然说这款世界最大功率涡轴发动机总压比达到3，但是其燃烧室出口燃气温度低，发动机各种部件的性能不好，因此单位功率，耗油率都明显低于第三代和第四代涡轴发动机。咱们当然不能再去仿制落后的发动机了”

    “目前从国外航空发动机公司研制大功率涡轴发动机的技术来看，主要还是通过进一步提高发动机热力循环参数，提高部件效率，采用新材料等技术措施来提高发动机动力，寿命，降低油耗和全寿命维护成本。比如自由涡轮式双转子涡轴发动机构型就很不错”林鹏如是道。