航空崛起

    张明武点了点头道“林总说得有道理，我们确实需要迎难而上，请放心吧，我们一定会尽全力把我们的六千千瓦涡轴发动机搞出来的”

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第六百四十四章 太行改矢量发动机
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    林鹏道“嗯，我们在重型直升机这一个短板，必须要尽快补起来，设计研发重直，最关键的就是超大功率涡轴发动机了，我相信咱们航发集团可以做出来”

    接着林鹏又道“咱们的太行改矢量发动机情况怎么样这款发动机对咱们的战斗机技术发展来说，是非常重要的”

    太行改矢量发动机总师王泉道“目前总体进展顺利，我们已经完成了地面试车，即将开展飞行试验。但是矢量发动机我们是第一次搞，所以我们面临的问题也比较多”

    王总师说了十几个关于太行改矢量发动机的问题。

    其实矢量发动机技术，林鹏早就帮中国航空人获得了，所以太行改矢量发动机才会这么快。

    当然太行改矢量发动机并没有照抄苏35的矢量发动机，更不可能是f22那一款二元矢量发动机的山寨。

    太行改完全是在这些成熟的矢量发动机基础上，结合中国航空工业的特色，自主创新设计的成果。

    太行改发动机的矢量喷管技术，对中国航空发动机，中国下一代战斗机来说很重要，因为涡扇十五也是要用矢量喷管的，但是对于涡扇十五来说，它是一型新的大推力发动机，如果有了太行改发动机的矢量技术成熟，涡扇十五矢量发动机就不难了。

    矢量发动机还是很有用的，不像一些军迷所说的，矢量发动机是一个鸡肋。

    早在六十年代，世界上最早的两种推力矢量发动机就成功了，这两款发动机分别装在了“鹞”50式战斗机和苏联的雅克36技术验证机上面。

    当然在那个时候，矢量发动机的研制目的，还是为了实现舰载机的垂直起降。

    而到了七十年代，国的普惠发动机公司就开始搞二元矢量发动机的研究了，八十年代的f15s就是二元矢量喷管技术应用的原型机，它为后来国的第四代战斗机f22的矢量发动机打下了基础。

    其实中国航空人，早在七十年代也在研究二元矢量喷管，当时还真的搞出了二元矢量喷管，并且安装到员喷六发动机上面，进行了地面测试。

    当时搞这一个矢量喷管的主要目的，还是准备研制中国的垂直起降战斗机，只不过这个垂直起降战斗机下马了。

    国空军第一个开始利用推力矢量技术来提高战斗机的机动性能，并且在七十年代就搞了一个x31验证机，这种矢量技术是一种扰流板，后来rb的心神战斗机也应用了这种技术。

    但是这种技术的缺点是很明显的，不仅仅是推力损失很大，而且扰流板寿命太短，也无法应用到大推力发动机上，因此这种技术就只是在火箭上面有所应用。

    在八十年代国公司也搞出一种轴对称矢量推力喷管，它在原有发动机喷口上增加一套可使扩张段偏转的调节机构，这样一来推力可以转向，但是结构重量太大，推力损失也不小，因此只有苏30矢量发动机用上了。

    阿三空军为苏30ki选择推力矢量，结果发动机推力降低，结构重量还多了几百公斤，矢量喷管寿命也短，造成飞机推重比不足，飞行、机动、起降等方面性能下降，给人得不偿失的感觉。

    欧洲台风的ej200也搞过矢量推力喷管，当然它并没有采用毛子那种轴对称矢量结构，而是利用动作筒带动机械臂实现矢量推力。这种技术有结构紧凑、重量轻、转向灵活等优点。现在太行改矢量喷管就是采用的类似技术，只不过有很多地方也并不相同。

    林鹏听了之后道“王总师，你们辛苦了我想矢量喷管技术对我们来说，确实是很重要的，不仅仅是咱们的歼十c将来装备矢量发动机，我们的歼二零也要装备涡扇十五矢量版本，当然还有一个就是咱们未来也肯定要搞一款短距起飞，垂直降落战斗机，这种战斗机可以部署在航母上，也可以部署在两栖攻击舰上，同时也可以给海军陆基航空兵使用。”

    “当然短垂战斗机的矢量推力技术肯定是有所不同，比如说f35战斗机的噬力风扇加矢量发动机技术，f135发动机矢量喷客可以向下偏转，与地面垂直，使得喷气流垂直向下，这就是f35战斗机成为短垂战斗机的最关键技术。”

    林鹏的话音一落，盛伟良就补充道“林鹏同志说得不错，咱们航发集团有这个决心为咱们国家研制出最好的矢量发动机来”

    林鹏当然有这个打算，向上级建议发展中国的f35b短垂战斗机，因为他知道中国未来的两栖攻击舰非常需要这种战斗机，有了这样的战斗机，中国未来的两栖攻击舰就可以轻松超过世界上那些轻型航母的作战能力，成为一款准航母，毕竟四万吨的排水量，就好比国的黄蜂级一样大小。

    不需要复杂昂贵的高级引导助降系统、拦阻系统，不需要特别加固的甲板结构，两栖攻击舰可以通过1020架短垂战斗机现超过传统轻型航母甚至是中型航母的作战威力。

    太行改矢量发动机只是一个，未来还有会更多的矢量发动机型号

    接着林鹏和总师们也讨论了更多型号发动机的研制情况，比如说四代机歼二零要用到的涡扇十五发动机，现在的进展也是比较顺利，已经装在试验机上进行试飞了，甚至可能用不了两年就能定型批量生产。

    还有三十吨级的长江三千发动机，这可是为c929宽体大客机配套的动力装置，它的进展也不错，只是它没有像涡扇十五那么急，因为c929宽体客机的总体进度规划时间要长一些，并且开始的时候可以用和罗罗的同级别发动机来试飞。

    新枭龙用的泰山发动机就更不用说了，性能提高非常大，已经装在新枭龙原型机上试飞了，这台发动机的性能比欧洲ej200来说丝毫不差，甚至最大推力还要大些。

    林鹏与总师们一番深入的交流，也学到了不少的东西毕竟用异能获取技术资料，并没有像这样交流印象更深。现在林鹏就琢磨着，怎么样去搞到国超级海上种马直升机的技术资料

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第六百四十五章 中国航空工业在巴黎航展收获满满
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    第四十九届巴黎航展在六月开幕了，这一次林鹏没有时间和精力去巴黎航展了，毕竟他现在的主要精力还是放在新机的设计研制上面的。

    虽然林鹏没有去航展现场，但是却一直在关注着中国航空工业在巴黎航展上的情况。

    这一次中国航空工业集团和中国航空发动机集团也是组队参加巴黎航展，带去了很多的产品。

    当然这些产品都是以模型和资料的形式，出现在展台上，中航工业集团租下了三百平方米的展台，中国航空发动机集团也有二百平方米的展台。

    这一次中航工业集团和中国航空发动机集团的高管几乎都去了，因为这一次中国航空工业要开展一系列的营销和商务洽谈活动。

    当然还有中国商飞，也是以中国航空工业集团关联公司的名义参加航展，c929大客机和arj21支线客机的模型和资料也吸引了很多的观众。

    中国航空工业在技术方面已经全面的达到了世界一流水平，现在更重要的是如何融入到世界航空产业链当中，特别是中国商用飞机有限公司更是如此。

    这一次中航工业也展示了一些新的机型，比如说首次亮相的ac313中型直升机，还有翼龙无人机等。

    ac313中型直升机，在巴黎航展上也引起了不小的轰动。

    虽然说它是直8型直升机的民用改进型号，而直8是仿制法国超黄蜂直升机来的，但是现在的ac313可以说已经与超黄蜂直升机没有多少相似之处了，不仅仅是外形，包括内部的发动机、航电和材料，甚至结构都进行了重新设计。

    中航直升机公司如今的发展速度，可以说用坐火箭来形容也不为过，得益于中国航发集团在涡轴发动机方面的不断突破，中航直升机公司在设计研制新型直升机时，也有了更强大的心脏。

    ac313直升机就是典型，它采用了更加先进的涡轴十改发动机，这台涡轴发动机也是最新的武直十改的动力，最大功率达到1500k，比起直8所用的涡轴6c发动机性能要高出不少，涡轴6c发动机的最大功率只有1300k，装在直8上面只能说勉强够用。

    但是涡轴十改就不同了，它装在ac313直升机上面，使得这款民用直升机的性能与欧州同类直升机齐平。三台涡轴十改的总功率达到4500k，因此这款直升机的最大起飞重量也达到了14吨

    ac313的机体要比直8更大一些，当然载重量也超过了直8，一举达到了5吨的最大内部装载，或者是6吨的最大外吊重量。

    虽然说这款民用直升机，首飞也有一年多，还没有完成适航取证试飞，但是作为中国目前最好的民用运输直升机，它很快就会推向国际市场，而这一次在巴黎航展的亮相，ac313也吸引了很多观众和客户。

    在航展期间，中航工业集团与两家国外客户签订了二十架ac313直升机的意向订单。

    可以说这标志着中国航空工业在民用直升机领域也追上来了，其实除了ac313，中航直升机公司在研的民用直升机还有几款，从四吨级到十五吨级都有，就连直20也有民用版的型号。

    欧洲直升机公司等国外公司，也看上了中航直升机公司的实力，不敢再小看中国航空工业了，因此他们也是与中航工业集团的高管进行了商务会谈，接下来可能就要开展一系列的合作了。

    现在的情况确实与十年代不同了，中国航空工业强大起来了，人家都是主动找上门来要进行合作，并且双方是平等的合作关系，这放在十年前，二十年前是不可能的事情。

    八十年代中国非常的缺直升机，这主要还是当时中国直升机工业不行，除了引进毛子的直升机外，中国还想办法在法国和国引进直升机，十年代中国直升机家族，法国直升机是主力之一。

    比如中国第一种专用武装直升机sa342小羚羊，还有sa319云雀3，以及sa332超美洲豹，再后来就是购买sa321超黄蜂和sa365海豚，并且还以这两型直升机，仿制出了国产直八和直九型直升机。

    最让军迷们津津乐道的，自然就是从国引进的24架s70c黑鹰通用直升机，甚至网上传闻直20就是以黑鹰直升机为原型开发的。

    另一款新型飞机，在巴黎航展上也非常受欢迎，取得了三笔订单，它就是后来鼎鼎有名的翼龙无人机。

    不得不说成洛马非常的厉害，除了歼十系列和歼二零以外，还在高超音速空天飞行器方面取得成功，当然还有无人机领域也是硕果累累，翼龙无人机就是成洛马设计研制的一种中低空、军民两用、长航时、多用途的无人机，可广泛应用于反恐、巡逻、民用等多种任务。

    翼龙无人机的性能与国的q1捕食者无人机基本处在同一个水平上。它的最大起飞重量达到了一点二吨，可以飞到五千多米高度，续航能力更是达到二十个小时，航程四千公里，甚至要比苏三零战斗轰炸机或者新飞豹的航程还要远。

    这么好的一架无人机，它的价格却非常的便宜，只有一百万美元左右，比起国的捕食者来说，性价比高得多了，自然它一亮相就吸引了很多国家军方的关注。

    有意思的是翼龙无人机，是成洛马一个十三人的开发小组搞出来的，而且在研发的时候经费是非常少的，但是这个团队只用了两年时间，就完成了研发，并且成功的让翼龙飞起来了。

    虽然有不少人觉得翼龙无人机是山寨国的捕食者，但事实却不是这样，翼龙无人机是自主创新的成果，这一类无人机的外形其实都是差别不大的。

    当然还有隐身枭龙，也是首次亮相巴黎航展，虽然它此前已经在朱海航展进行过飞行表演了，这一次来参加巴黎航展的也只是模型，但仍然是吸引了很多的观众和专家，包括一些潜在的客户。

    新飞豹在巴黎航展期间，又收到了二十架的意向订单，这款隐身战斗轰炸机的火热程度不减。

    对中国航空工业来说，在本届巴黎航展上收获最大的还是商飞的c929宽体客机和arj211000大支线客机了，它们分别收获了五十架和八十架的意向订单虽然比起空客公司610架的订单和波音135架的订单数量少了一些，但是意义却是非同寻常的。

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第六百四十六章 空客波音双寡头时代终结
    外媒纷纷发表评论，一致认为空客波音双寡头的时代已经过去了。

    原本在大型商用飞机市场上，就只有波音和空客两家，但是现在却杀出一个中国商飞来。

    不仅如此，就连庞巴迪和巴西航空工业都雄心勃勃地计划开始一百座以上的大支线客机了。

    当然在真正的大型商用飞机领域，对波音空客构成挑战的就只有中国商飞一家。

    只不过中国商飞的c929宽体客机，现在还没有完成首飞，而且按计划进度来说，会比波音787和空客a350都要晚一些投入航线使用。

    同时中国商飞的机型并没有全面的对波音空客的产品线进行挑战，目前只是在三百座级和一百五十座级这两个市场推出了c929和arj211000

    更重要的是，中国商飞用arj211000重新定义了支线客机与干线客机的界限。

    在接受采访的时候，空客和波音的高管，都表示他们会用行动来证明自己的市场领导地位，并对市场是否能够容纳新的竞争者表示怀疑。

    而在本届巴黎航展上，空客公司可以说是收获订单最多的，特别是升级的a320窄体短程干线机型又获得了126架订单。这估计与空客去年年底宣布，计划花费10亿欧元更换a320原有发动机，并承诺此举能使油耗降低15有关系。

    空客a320和波音737系列客机在100至200座之间有多种型号，它们主导着商用飞机最大的一块市场。但是现在不仅仅有中国商飞的arj211000，还有庞巴迪和巴西航空的大支线客机杀入。

    不过这个市场也是相当大的，因为根据权威机构的预测，在未来二十年，全世界航空市场对100至200座飞机的需求数量约为二万五千架，价值2万亿美元。

    空客a320虽然销量不错，但是a380就不乐观了，这也是影响空客未来最大的一个问题。

    尽管这款超大型客机，在2005年亮相时曾轰动全世界，因为它是有史以来最大的客机双层，宽体、最高多可以坐888名旅客，而且最大起飞重量达到五百六十吨，在吨位上仅次于世界最大的飞机安225巨型战略运输机了。

    只是现在空客已经意识到了，发展这种机型是一个错误的决策，所以空客又在加紧的开发a350这款三百座级宽体客机。

    如果不出意外的话，a380超大型客机的生命周期也就是十几时间，再过几年也许它就要停产了，因为它已经没有新的订单了。

    虽然说波音公司和空客集团忧心冲冲，但是对公司和罗罗公司，以及国际上的商用飞机系统供应商来说，却是喜事连连。

    因为在巴黎航展期间，中国商飞与他们签订了新的大单。