航空崛起

    现在林父林母都知道，儿子的地位非常高，就连荣富的领导，都把他们一家待若上宾呢

    荣富这两年的变化也很大，林鹏为家乡做出的贡献，很多荣富人平时在茶余饭后，都是要聊上一聊的，可以说林鹏在荣富已经成为了家喻户晓的人物，比那些明星还要知名。

    林鹏和宋雨晴，又说了一下中航汽车和大鹏汽车，在荣富投资建厂的事情，这让老两口更是开心。

    林母道“大鹏啊，你做得很好，现在咱们荣富还是比不上省内的很多城市，你要把咱们家乡的利益多放心上，多帮助家乡的发展，明白吗”

    林鹏点头道“妈，我明白，我会继续这样做下去的。我相信我们的家乡一定会越来越好”

    大年三十的晚上，农村的烟花爆竹是相当的热闹，林鹏和宋雨晴也买了不少的烟花回来，吃完热腾腾的年夜饭，一家人就来到院子里，开始放烟花。

    烟花非常的漂亮，当然人的心情更重要，现在林鹏一家人都非常的快乐，日子过得这么好，还有什么不知足的呢

    当然对老两口来说，可能有一点还不满足，那就是他们没有孙子抱啊

    现在可好了，这个问题终于要解决了，所以老两口脸上一直是笑容。

    放完烟花，一家人就坐在客厅里，收看今年的春节联欢晚会。

    虽然很多人都说，春晚一年比一年不好看，但是大家还是会坐在电视机前，这已经成为了一个习惯，不守到凌晨是不会睡觉的，因为新年钟声一响，还要放鞭炮的。

    当然了，林鹏和宋雨晴现在都是大名人，大领导，所以他们的手机，一直在不停地响，给他们拜年的人相当多，不过多数还是短信拜年，电话也有好几个，一般是关系非常好的人才会直接打电话拜年。

    宋雨晴也没有忘记打电话回家，给父母拜年了，林鹏也借着这个机会，跟未来的岳父母说了几句，拜了个年。

    这让宋雨晴的父母非常的高兴，毕竟他们也是希望女儿可以嫁给林鹏的，像林鹏这么出色的女婿，全世界都找不到第二个。

    直到过了凌晨十二点，春节联欢晚会全部结束，意味着新的一年开始了，林鹏一家子又来到院子里，燃放鞭炮庆祝




第六百七十九章 自主品牌销售收入榜首
    新年过后，林鹏和宋雨晴也都回到各自的工作岗位上去了，迎接他们的将是更大的挑战。

    2011年的车市，其实是有所降温的，大部分的车企特别是自主品牌，价格都无法坚挺得住，而车价的下跌，给车企造成的影响就是净利润的下降。

    在新年过后不久，各大上市车企，都陆续发布了年报，大鹏汽车和中航汽车也不例外。

    虽然说车市整体来说，利润下降，但是大鹏汽车和中航汽车却是这边风景独好，继续保持利润的上涨。

    大鹏汽车在2011年总共卖了四十一万辆新车，销售收入达到了六百三十八亿，平均每一辆车的价格超过了十五万，这比起很多自主品牌单车价格不到十万，甚至一些自主品牌的单车价格只有五六万来说，已经非常的高端了，大鹏汽车走中高端路线的战略初步实现！

    当然说到单车净利润，在自主品牌阵营里，大鹏汽车恐怕就是无人能出其右了，因为大鹏汽车的单车利润达到了二万六千元一辆！这已经比很多合资品牌都要高得多了。

    并且大鹏汽车现在完全是供不应求的状态，所以优惠幅度并不大，但消费者还是排着队来买。尽管车是供不应求了，但是大鹏汽车并没有学某些合资品牌那样加价销售，因为这在林鹏和宋雨晴看来，是不可以接受的。

    加价销售，等于是对消费者的不尊重，不友好！大鹏汽车的利润率已经非常可观了，所以不需要再拿消费者的利益来作为自己的利润。

    除了整车的销售以外，大鹏汽车还有变速箱和汽车系统零部件的销售，这些销售收入统统加起来，在2011年的销售收入达到了八百二十二亿元！

    这是一个什么概念呢虽然说2011年中国自主品牌汽车销量冠军是奇瑞，它卖了将近七十万辆车，但是奇瑞的单车价格只有七万元出头，也就是七十万辆车的销售收入，还不如大鹏汽车的四十一万辆车的销售收入多，相比之下，大鹏汽车虽然少卖了近三十万辆车，但是收入却比奇瑞高了一百多亿！

    而净利润就更不用说了，大鹏汽车单车利润二万六，四十一万辆车总的净利润超过了一百亿！奇瑞才多少利润单车利润也就一百多块钱，整个奇瑞总的利润才一个亿，只相当于大鹏汽车的百分之一！

    而自主品牌销量亚军，比雅弟其实利润也不怎么样，它总共卖了五十二万辆车，但是单车售价比奇瑞更低，只有五万出头一辆，单车利润率也比奇瑞高不了多少，因此比雅弟就更无法与大鹏汽车相比了。

    中航汽车的销量也达到了四十八万辆，仅次于比雅弟，位列中国自主品牌销量榜第三名，不过它的销售收入就要再进两步，超过了大鹏汽车，成为中国自主品牌车企销售收入冠军了。

    中航汽车的单车价格，比大鹏汽车还要略高一点，达到了十五点五万元，只不过由于是国企，它的利润率要低一些，单车利润为一万八千五百元，尽管这样中航汽车去年光是汽车销售收入，就达到了七百多亿，再加上变速箱和发动机等销售收入，已经是一千亿出头了。

    而吉力和长骋还有长鞍自主品牌，无论是销量还是销售收入，净利润，都排在后面了，更是无法与中航汽车和大鹏汽车相比。

    一汽东风和中海汽车这些大型车企，则主要是靠着合资车在赚钱，它们总的体量还是要比中航汽车和大鹏汽车大了几倍，但是要比一个关键指标，单车利润和利润率，它们还是要比中航汽车和大鹏汽车差了不少。

    一汽自主轿车2011年业绩报显示，业绩下降幅度远超行业水平公司全年实现营业收入33065亿元，同比减少1211；上市公司股东净利润235亿元，同比减少8224，净利润减少几近9成！

    中海汽车公布的2011年年报显示，全年营业总收入4531亿元，同比增长1935；净利润同比增长2526。2011年中海汽车集团整车销量405万辆，同比增长13，销售收入继续位居国内汽车大集团首位。

    当然中海汽车这四百万辆的销量，基本上都是合资品牌，其自主品牌荣威销量也不过二十万辆左右。只占整个集团销量的百分之五！

    的确中航汽车和大鹏汽车要做到中海汽车这么大的体量，还需要奋斗几年，甚至是十几年才有可能达到。而那时候中航汽车和大鹏汽车如果达到了四百万辆的销量，便可以真正的成为世界级汽车集团了。

    如果那时候中航汽车和大鹏汽车的单车销售价格和利润率，还能保持下去，那么年销售收入就要超过中海汽车集团了，现在中海汽车集团的单车价格平均也就是十万出头，这还是在合资品牌。

    所以现在的中航汽车和大鹏汽车，所走的中高端路线，确实也让其他的自主品牌看到了希望！因为中航汽车和大鹏汽车，无论是单车销售价格还是利润都超过了普通合资品牌了，当然跟豪华品牌相比还有一定的差距。

    当然国内还有一些自主品牌年报看起来也不错，比如长骋汽车，在2亿的销售收入，净利润更是达到了36亿元，这在自主品牌里面，也是仅次于中航汽车和大鹏汽车的了，因为长骋汽车主要是靠suv嘛，价格和利润都比靠轿车的自主品牌更高一些。

    所以很多自主品牌在看到中高端路线的优势的同时，也看到了发展suv车型，借着suv销量持续高涨的势头，吃一吃suv的红利，一时间几乎所有的自主品牌，都在开始琢磨着开发自己的suv车型了。

    其实不少的中国车企，是靠着合资品牌才能活得滋润的，比如华成汽车，利润的主要来源就是宝马，其自主品牌表现并不太好，在2011年华成宝马销量超过十万辆，也因此华成的利润也大幅度增加了。

    这一下子，汽车行业的两个新生力量，竟然占据了自主品牌销售收入和利润排行榜的榜首，也引得业界一时间热议纷纷，怎么样才能找到自主品牌的突破之路似乎大鹏汽车和中航汽车给出了答案！



第六百八十章 重型直升机直35立项
    受到年报如此利好的影响，大鹏航空科技的股票接连几天涨停！大鹏航空科技市值突破一千亿元大关！成为自主品牌上市车企中的老大！

    要知道全球车企市值排名第十位的起亚汽车，市值也不过二百三十六亿美元，换算过来就是两千亿人民币不到，大鹏航空科技的市值已经相当于起亚的一半了。

    当然中航汽车是没有上市，要是上市了的话，估计也不会差！

    对于林鹏来说，大鹏航空科技的市值突破一千亿元，股票天天涨停，意味着他的身家又上涨了不少，现在他要是把手上的大鹏航空科技股票都卖了的话，十几亿还是有的。

    现在林鹏已经是妥妥的亿万富翁了，只不过他还是非常的低调，财富对他来说，也只是一个数字，他仍然是全身心的投入到重点型号的设计研制任务当中。

    轰20目前来说，就是林鹏倾尽最多心血的重点型号，毕竟他是第一次担任总师，而且一上来就是最重要的远程战略轰炸机总师。

    轰20的研制时间表，排得非常的紧，今年八月份，就必须要完成详细设计，这是一个重大的研制节点，林鹏必须要带领设计团队全力以赴，才能在节点上完成这项工作，以便于下一步开展原型机的制造。

    当然林鹏要重点关注的点，不仅仅是轰20原型机的详细设计，而且还要关注各个子系统的研制进度，因为任何一个子系统，如果在规定的时间节点没有完成研制，哪怕是详细设计工作完成了，也只能等着。

    就好比以前中国的歼击机，等着发动机一样，要是发动机没有达到可以装机的地步，新机都没有办法完成装配和首飞，有时候不得已还要想尽一切办法，进口国外的同级发动机来替代。

    三月初，林鹏就听到了一个非常好的消息，那就是此前他提出来的重型运输直升机，终于获得国家正式立项了！

    当然在直升机这方面，就没有人和中航工业集团旗下的直升机所抢了，整个中国航空工业系统，设计研制直升机的也就是航空工业直升机设计研究所。

    航空工业直升机设计研究所，隶属中航直升机有限责任公司，如今在天金和锦德镇建立了完整的设计试验体系及试飞基地。

    直升机所是整个中国直升机型号研制总设计师单位和直升机技术发展抓总单位，从直-8、直-9、直-11、直-10、直-19、ac313等型号都是直升机所研制成功的，而现在直升机所又迎来了中国航空工业史上最大最重的直升机型号，那就是三十五吨级的直35！

    作为中国航空工业的顶尖专家，以及三十五吨级直升机项目的建议者，林鹏接到了相关部门通知，要去北金参加重直的立项会议。

    虽然工作很忙，但是林鹏还是要去的，毕竟重直对于中国航空工业来说，也是一个重点型号，陆航非常需要一款这样重型直升机，同时将来海航也是需要的，这样一款重直的用途太广泛了，军民两用都是可以的。

    现在中国航空工业就好像下饺子一样的，不断推出一款又一款新飞机，在直升机领域同样也是不差的。

    要知道在上个世纪，中国直升机技术还是非常薄弱的，别看直三五只有三十五吨的最大起飞重量，可是它的研制难度不亚于三百吨级的大型军用运输机！甚至可以说要更高一些。

    全世界也就那么两三款重型直升机，现在中国要加入重直俱乐部了。听到这个消息的航空人都非常的激动。

    中国确实需要一款重型直升机，虽然它的装备数量可能远远小于十二吨级通用直升机，但是怎么着装备个一百架以上是没有问题的，重型直升机的用途多了，而且是十二吨级通用直升机无法取代的。

    就拿军的海上超级种马重型直升机来说，这家伙可以吊装火炮、海上陆地垂直补给，还能深入敌后战线执行危险的突袭和救援伤员、人员撤离。而在抢险救灾当中，发挥的作用也是相当大的。

    研发重型直升机，除了需要大功率的涡轴发动机以外，还需要解决的一个技术难题就是旋翼，毕竟三十五吨的重量，和十来吨的重量，对旋翼系统的要求是高了很多的。

    不过现在嘛中国航发集团的6000kw涡轴发动机，进展不错，所以在动力方面，研制重直可以不用太担心，反倒是旋翼系统还需要突破。

    因为中国装备的重型运输直升机，需要很好的高原性能，最好甚至是能飞九千米，这样就可以飞越全世界最高峰了。

    直三五要突破的就是新一代的旋翼系统，它包括星形柔性、球柔性和无轴承旋翼技术，因为十吨级直升机的全铰接式旋翼无法满足重型直升机的任务需求。

    什么是球柔性旋翼呢它是在每个桨毂支臂上采用一个粘弹弹性轴承，实现桨叶的挥舞、摆振、扭转等三个铰的功能，相当于万向铰，这个轴承大大简化了结构，减轻了桨毂重量，可靠性高，维护简单，在适应战场环境方面很强。

    这种球柔性旋翼，最早是法国人在八十年代搞成功的，后来英意美等国都采用了这种旋翼，但是中国却很难得到这种技术，还好林鹏早就通过脑机融合异能，获取到了国外大型直升机的关键技术，这其中就有重型直升机的球柔性旋翼技术。

    当然除了球柔性旋翼技术，还有钛合金桨毂中央件的设计制造技术，中航直升机所也已经掌握了。在去年九月，搭载新研球柔性旋翼系统的民用大型直升机ac313成功飞越了海拔8472米高度，创造了国产直升机新的飞行记录。

    林鹏和唐总师，都要去参加这个会，所以两人一起坐上了飞机，直飞北金。

    在飞机上也不太好聊这些问题，但是一下飞机到了中航宾馆，林鹏和唐总师，便在宾馆交流起来了。

    林鹏很高兴地道“唐总师，没想到咱们上级运作这么快，重型直升机这么快就立项了，这绝对是今年的第一件好消息啊！”

    。



第六百八十一章 武装直升机还有用吗
    唐总师道：“没错，其实说起来，三十五吨级重直，可不比咱们的运三零难度小，这一次咱们中国航空工业要把重直这个短板补上，直升机这一块就差不多齐了！”

    的确除了重直以外，仿制黑鹰的直20通用直升机，进度也是非常快的，再加上各种吨位，用途的直升机，中国航空工业在直升机版块，基本上都有了。

    也许下一步就该设计研制武直十的接替者，隐身重型武装直升机了。

    只不过隐身武装直升机，国曾经搞过一款科曼奇，但是后来却意外下马了，并没有像f22战斗机那样成为新一代的隐身飞机，国还是继续在用阿帕奇。

    这也许涉及到武装直升机在战争当中，还可以发挥多大的作用之争，这就好比主战坦克无用论一样，有一些军事专家也认为，武装直升机将来在战场中发挥的作用有限，所以没有必要发展新一代的武装直升机。

    在反对发展武装直升机的专家和军迷们看来，武装直升机虽然有机动性好、火力猛的优点，但飞行速度慢，容易被发现，普通的便携式防空导弹，甚至使用大口径步枪命中螺旋桨、油箱等要害部位都可以将其击落。

    特别是在面对现代化的战斗机时，武装直升机可以说几乎是没有防御能力的，只能是被击落。

    这就是武装直升机无用论的说法，确实武装直升机有自己的弱点，但是任何一件武器，其实都是有弱点的，就好像战略轰炸机一样，在面对战斗机时同样没有还手之力，但是战略轰炸机就不发展了吗也在发展。

    所以直升机面对固定翼的战斗机，确实是没有防御能力，所以现代的直升机也在朝着高速，或者是隐身的方向发展，但是这两个方向确实都比较困难。