航空崛起

    哈佛h8由于一系列的质量原因，延迟上市，这也是让资本市场对长骋和哈佛品牌失去信心，长骋汽车更是在后来的一天就蒸发了一百多亿的市值。

    确实h8现在还在叫h7的时候，就有媒体在汽车网站上发布了文章，揭秘h7的底盘，根据专业的分析，h7基本上是逆向设计的，大切诺基就是h7的模仿对象，当然不是指外形，而是底盘。

    合资品牌当中，除了福特推出翼虎抢占suv市场之外，还有一个以技术著称的马自达，也推出了一款新的suv，马自达cx5，这款suv以马自达先进的创驰蓝天技术为卖点，竞争力也不容小觑。

    同样的马自达cx5的预售价也是十九万起，不过这家伙的块头就要更小一号了，长4400、宽1760、高1600，车身侧面以多重线条营造流畅美学，被称为一款跨界suv，但又不同于轿跑suv。

    自主品牌当中的造车狂人，吉力汽车也推出了其全球英品牌的第一款suv车型gx7，其轴距为2660，长宽高为4700/1855/1720，与中航汽车的tx6和大鹏汽车lp6在尺寸上基本相当，轴距略短一些。

    当然售价区间就要低一些了，与大鹏汽车的lp3这款小型suv相当，929万元-1299万元的价格对消费者也还是有吸引力的，毕竟同级别的合资suv，无论是途观还是翼虎，cx5起步价就高了一倍了。

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第六百八十七章 各大车企纷纷涌入SVU市场
    自主品牌当中还有一个冲击价格天花板的品牌，那就是传奇，在本届北金车展上，传奇也带来了旗下首款重磅suv，gs5中型suv，要知道这款中型suv价格可以说是在自主品牌当中，位于第一阵营的了。

    为什么这么说呢，因为这款中型suv售价为1238-2298万元，自动档起步就是15万元了，这已经非常接近中航汽车的倚天tx7了。

    只不过这款中型suv的尺寸，却是偏小的，勉强算是中型suv，其实也就是和倚天tx6这样的紧凑型suv差不多大，而价格却比tx6还要高，这就是定位策略的问题了。

    传奇gs5这款中型suv，车长4732毫米，车宽1854毫米，轴距2710毫米，大概也就是车长能够挤进中型suv的行列了，其余无论是动力还是空间都不能与tx7这种真正的中型suv相比。

    所以说传奇gs5无论从尺寸还是配置和动力来看，其实都远远不如tx7，价格却并没有比tx7便宜多少，明眼的消费者自然会知道怎么选择了，更何况gs5还是日系轿车底盘打造来的，外观方面说不上好看，甚至有不少人都觉得它丑。

    这也是gs5在林鹏前世的时候，销量为什么一直不好的原因，价格高，外观丑，质量也不怎么样。

    动力就更不用说了，非常的弱，毕竟其搭载的20l自吸发动机，最大马力才147匹，还不如15t涡轮增压发动机呢！要知道中航汽车和大鹏汽车的紧凑型suv都是搭载15t涡轮增压发动机，甚至小型suv的高配也是15t。

    这款中型suv的动力确实是一大短板，比起中航汽车的tx7来弱了不是一点半点，要知道tx7搭载的可是20t涡轮增压发动机，分为高低功率，其中低功率版本都是200马力了，高功率版本更是达到220马力！

    在变速箱的配置方面，gs5就更无法相比了，要知道gs5采用的是手动五档和5at自动档两种配置，而中航汽车的tx7全系标配6at变速箱，毕竟它是定位于中高端的产品，配置也是非常的厚道，不像一些自主品牌，没有中高端的技术实力还偏偏要定到那个价位。

    它也是传奇冲击自主品牌价格天花板一款失败的产品，甚至比哈弗h8还要失败。

    中航汽车tx7中型suv在车展第二天，就搞了一个隆重的上市发布会，最终这款中型suv的售价出来了，1699万到2299万，这个价格其实并不算贵，要知道合资紧凑型suv都超过这个价格了。

    tx7可是一款自主中高端品牌的中型suv，并且还有五座和七座可选，最高配则是一款四驱车型，20t高功率版本的发动机，卖23万绝对是非常厚道的。

    有意思的是，大概是中航汽车和大鹏汽车的两款小型suv卖得非常火，所以一些合资品牌也盯上了这个细分市场，在这一届北金车展上，福特除了翼虎这一款紧凑型suv首发亮相之外，还推出了一款全新的小型suv，福特翼搏。

    当然还有奥迪q3也亮相本届车展，虽然说奥迪将q3定位于紧凑型suv，而实际上它的尺寸却是比主流的紧凑型suv要小了不少，倒是与大鹏汽车和中航汽车的两款小型suv差不多。

    不过奥迪嘛，豪华品牌，所以价格也是超过大鹏汽车和中航汽车小型suv的两倍了。

    真正与大鹏汽车的lp3和翔龙x1形成竞争关系的还是翼博这一款合资小型suv。

    尽管福特翼搏的尺寸要小一些，空间也更加的紧凑，动力就更不用说了，也是很弱的，毕竟110马力的15自吸发动机也好，还是10t三缸涡轮增压发动机，怎么看也不像是给suv配置的，但是它毕竟是挂着福特的车标，所以价格也是超过了十万，高配也达到了13万，只是今年它还没有正式上市，在北金车展上属于首发亮相。

    现在中航汽车和大鹏汽车在suv车型的布局方面，已经把小型suv到中型suv都覆盖了，只差中大型suv没有推出了，当然更大一些的全尺寸大型suv，由于市场容易太小，所以目前来说是不用考虑的。

    tx7中型suv的上市，也引发了一阵热议，车迷们纷纷在论坛发帖子，有赞美的，也有黑tx7的，不过总的来说，还是赞美的多。

    一些车迷也在猜测，中航汽车和大鹏汽车什么时候会推出第一款中大型suv呢虽然说中大型suv价格更高，估计至少也是三十万起步了，但是车迷们还是很期待的，毕竟现在能买得起三十万中大型suv的人也多了起来。

    开过了紧凑型suv再开中型suv，那感觉就很爽，这时候就更想开中大型的suv了。

    不过合资的中大型suv，不仅仅选择太少，也就那几款豪华中大型suv，动辄就是七八十万，保养什么的还特别贵，这可不是一般人买得起的，就算是一些小企业主，要买一辆七八十万的豪华品牌中大型suv，也要考虑一下。

    车迷们并不知道，其实在这个时候，大鹏汽车和中航汽车的第一款中大型suv已经在设计开发当中了。

    毕竟现在中航汽车和大鹏汽车，都把suv作为发展的重点，要尽快的抢占suv市场，形成更大的优势，所以推出中大型suv也是非常有必要的，尽管这种suv可能销量不大，但是却最能代表一家车企的技术实力！

    虽然说中航汽车和大鹏汽车都在着重打造suv车型，但是在轿车这个更大的市场，也同样在发力。

    大鹏汽车的领派320紧凑型轿车和凌动950中型轿车，在市场上表现也是不错的，虽然还无法与那些合资品牌相比，但是销量也在不断的增长当中，有朝一日跻身销量榜前列也不奇怪。

    中航汽车最早推出的中型轿车倚天t530上市以来，也在逐渐的积累口碑，特别是在商务用车市场上，这款车表现不错，而且它主要就是靠商务用车取得不错的销量，每月基本上稳定在三千多辆，好的时候能冲上五千辆，对于一个自主品牌中型轿车来说，已经很不错了。

    定位更低的翔龙350紧凑型轿车表现非常给力，月销量稳定在一万辆以上了，这也是中航汽车今年冲击六十万辆年销量的基础。

    北金车展作为国内三大车展之一，各个品牌都在这个舞台上卖力的展示着，在今年车市增长整体放缓的时候，suv市场的持续高增长，将会引得更多的品牌加入这个细分市场展开竞争！

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第六百八十八章 C929宽体客机项目详细设计评审
    中航汽车推出一款新车，可以很快，但是对于中国商飞来说，要完成一款宽体客机的设计研发工作，就是非常漫长的一个过程了。

    不过好在通过这几年的努力，929宽体客机终于在2012年5月进入一个新的阶段！

    5月2日到5月4日，工信部在中海组织召开929宽体大客机项目详细设计评审会议，这是一次国家级的详细设计评审！

    作为929宽体客机项目的副总设计师，林鹏暂时也只能把重心放在929宽体大客机上面了。

    就连轰20项目，他也只能交给几位副总师去抓。

    虽然说现在929宽体大客机才进入项目详细设计评审，但实际上，它的主要部分都已经全部进行了试制和测试，现在除了发动机以外，所有的分段和部件都已经运到了中国商飞中海飞机制造公司。

    从929宽体客机正式启动，到现在进入项目详细设计评审，花了五年的时间，这就是大型商用飞机研发的难度之大体现，全球也只有波音和空客这两个巨头，现在中国商飞的首架宽体客机很快就要进行全面的试制，总装了。

    林鹏心情也是相当的激动！毕竟929宽体客机，是他提出来的，这改变了原来的历史轨迹，直接一步到位，对标波音787和空客350宽体客机。

    当然929宽体客机的研制速度也算是很快的了，这是因为有运30重型战略运输机在前面打底子，两者的最大起飞重量相差不多，运30比929宽体客机还要更大更重，所以有了运30的成功试飞，929宽体客机进度自然就会更快了。

    由工信部领导亲自带队，一个由三十人组成的评审专家团，在5月1日就抵达了中海。

    林鹏则是在四月底就到了中海，因为评审之前还有很多准备工作要做，虽然说林鹏只是挂着929宽体客机的副总师，实际上来的时间很少，但是作为副总师他还是有很多工作要做的。

    林鹏前世的时候就参与了919客机的设计研制，对大型客机的研制是有着整个929宽体客机团队的人都没有的经验，所以在林鹏的指导下，整个设计团队工作效率是相当的高，各项工作也做得非常到位。

    商飞公司总经理金汉隆和929宽体客机总师吴荣光，亲自带着项目的主要人员，在中海飞机有限公司大门口，迎接领导和评审专家团的到来。

    大家见面之后，也是非常的激动，毕竟专家们也很是希望见证中国的宽体客机，早日飞上蓝天！

    接着所有人一起来到了会议室，开始进行为期三天的评审会议。

    929宽体客机，作为一种大型的商用飞机，各方面的要求自然是非常高的，这也是为什么运30重型战略运输机，比929还大了将近三分之一，设计研制时间却要短得多的主要原因。

    因为商用飞机载的人旅客，安全性要求，舒适性要求都是非常高的。而军用运输机主要还是装货，当然有时候也会运载士兵，但是相对来说，舒适性要求不高。

    工信部领导宣读完评审会流程，接下来就是专家们，对929宽体客机的详细设计的资料，进行认真的阅读评审了。

    领导们则是饶有兴致地，在中国商飞公司总经理金汉隆，还有林鹏、商飞公司总装制造中心总工程师王燕等人的陪同下，来到中国商飞在中海飞机制造有限公司新落成的总装制造中心，视察首架929宽体客机的机身对接情况。

    当领导们来到总装制造中心，看到巨大的厂房内，几个粗壮的机身舱段，排成一串，准备进行对接的状态，都不由得激动起来。

    929宽体客机的机身，确实非常的宽，仅仅是机舱内部就接近六米，而包括外部尺寸更是超过了六米，这是什么概念比起波音737这一类的小干线窄体客机大太多了。

    领导激动地对金汉隆道：“929宽体客机，确实是出乎意料的大，真是不错！目前咱们929宽体客机有多少订单了咱们这个总装制造中心，年生产能力有多大”

    领导恨不得把929宽体客机的所有情况都一一的问过。

    金汉隆笑着道：“领导请放心，我们一直在抓紧推动929宽体客机的试制工作，目前我们已经拿到了五百五十架的订单，而咱们的这个总装中心，采用的是脉动式生产线设计，所以将来它的年生产能力，可以达到八十架以上！并且我们还会根据订单情况，考虑在其他地方，增加一个总装中心来满足交付的需要。”

    领导高兴地道：“太好了，一年生产八十架929宽体客机，这个速度真的是很快！对了媒体有报道，上个月，空客公司的350宽体客机，在图卢兹的总装线上开始第一架350超宽体飞机中机身段和前机身段的对接工作，这样看来，咱们929宽体客机的进度，还是非常不错的！”

    金汉隆道：“是啊，这对咱们商飞来说，也是一个奇迹了！毕竟咱们是一家新成立的公司，而且是第一次设计研制这么大的宽体客机，我们并没有比空客慢多少。当然速度最快的还是波音公司的787，它已经飞了两年半了！首架波音787也在去年9月交付了全日空！”

    领导笑道：“没事，咱们不着急！现在我们要做的是稳步推进929宽体客机的各项工作就行，要确保不出问题，顺利完成研制任务才是最重要的。慢一点也可以接受。”

    金汉隆转身对总装中心总工程师王燕道：“王总，你来给领导们介绍一下咱们总装中心的情况吧！”

    王燕点了点头道：“好的，各位领导，我们的929宽体客机总装中心，采用脉动式生产线，实现拉动式生产，929宽体客机的系统安装、调试工作，这样能够大幅提高生产效率和产品质量。我们的总装脉动生产线分为5个工位完成内饰、座椅安装后，飞机移动系统和各种工作平台沿指定路线返回，飞机完成测试后交付。”

    领导们听了，都非常的高兴，从这个总装中心可以看出来，中国商飞的各种硬件设施和软实力都已经达到了世界先进水平。



第六百八十九章 3D打印技术应用领先波音空客
    对929宽体客机来说，除了设计上的工作以外，还有材料和制造工艺的同步研究攻关，毕竟929是对标波音787和空客350的新一代宽体客机，它大量采用世界先进的第三代铝锂合金材料以及复合材料，整体来说复合材料使用比例达到百分之四十五之多。

    虽然说比波音787和空客350略低一些，但是在机身结构部件方面，却是更加的先进，一部分的结构件采用了3打印技术，这样结构的重量也就减轻了，在这一方面是领先波音787和空客350的。

    领导又对吴荣光总师道：“吴总师，咱们的929宽体客机，还有哪些领先的地方”

    吴总师连忙道：“领导，我们的929宽体客机除了在设计方面领先之外，同时还大胆的应用了3打印技术来制造929宽体客机的一些承力的结构部件。比如说咱们的929中央翼缘条前，它的尺寸达到了39米，重225千克，在去年2月成功的打印出来，经过性能测试，表明3打印的这个结构部件满足设计要求，并且还减轻了三分之一的重量，制造耗时也仅仅只有几天，而用传统的加工工艺需要几个月，除此之外，还有十数个结构件也是用3打印技术制造的，应用3打印技术在商用飞机的设计和制造当中，我们是全球第一个！”

    3打印的飞机，你敢坐吗如果是外行，一定会有这样的怀疑，不过在场的都是业内专家，自然清楚3打印的飞机结构件，不但不用担心它的性能问题，而且将来还会应用得更多。

    这就是929宽体客机，研制速度并没有落后于350多少的原因之一，因为光是在重要零部件的制造方面，中国航空工业就领先了很多，3打印确实可以节省很多时间。

    当然现在只是少量的3打印飞机零部件，要突破3打印飞机零部件的批量制造，还需要时间去突破，攻关。

    领导笑道：“非常好，你们敢于大胆的应用3打印技术，值得肯定。也为咱们国家节省了不少的外汇，还加快了研制速度，提高了929宽体客机的国产化率，我为你们点赞！”

    吴荣光连忙道：“感谢领导，我认为金属3打印技术，为钛合金零部件的加工提供了新的技术途径，我们今后应该要加大这方面的技术应用，这应该是我们中国航空工业实现弯道超车的一个技术方向。”