航空崛起

    其实之所以应用3打印技术，有一个很重要的原因，那就是推动3打印产业的大发展，现在就连轰20这样的战略轰炸机也在攻关3打印大型金属结构件的技术了。

    中国商飞和西工大再加上希飞公司和一飞院，还有北航的王明教授等人，合资成立了一家股份制的增材制造技术公司，专门搞增材制造技术也就是3打印的产业化应用。

    929宽体客机的增材制造部件，就是由这家希安钛特增材技术公司搞定的。

    金属3打印技术，解决了设计受限于生产工艺的问题，那些用传统加工工艺无法制造出来的零部件，都可以利用3打印技术去解决。

    现在国际上都已经形成了一个共识，那就是3打印技术将会推动一场工业革命！就好像蒸汽机的出现，带来了第一次工业革命一样。

    除了能够打印金属零部件以外，3打印可以应用的领域非常的广泛，比如说医学上用3打印技术可以制造出很多医疗用的东西，如义肢，义齿等，甚至还有更厉害的，可以进行生物细胞打印，直接打印一个心脏出来。

    在汽车行业就不说了，和航空工业领域一样，都可以用3打印制造零部件，甚至有人还想打印出一辆整车来，当然这种想法还是有点夸张，至少几年内不可能实现。

    同样的已经有人开始在建筑行业也应用3打印技术了，将来或许会有3打印的房子出现，同时也有可能是利用3打印建筑的预制构件，最后像搭积木那样，做成装配式建筑。

    林鹏对3打印非常的精通，所以领导又转向林鹏道：“林总师咱们的929宽体客机，应用3打印技术，具体的成效如何”

    林鹏道：“好的，我跟领导汇报一下，我们的929宽体客机，应用3打印技术之后，相比传统的制造工艺，减重超过百分之五十，因此我们的929宽体客机，结构总重降低了一千五百二十公斤，虽然看起来不算很多，但是飞机减重每一千克都是非常不容易的，我们一下子减了这么多，就对波音787和空客350构成了我们的优势，虽然我们的复合材料应用比他们略少，但是总的算下来我们的929宽体客机机身重量控制，是优于波音787和空客350的。”

    领导笑道：“好啊，这样的话，放到咱们的军用飞机上面，用3打印技术替代传统加工工艺，这样机体结构在达到设计强度指标的同时，还大大减轻自重，这样咱们的设计师，就不用再为了减重而牺牲飞机的一些性能，甚至减少武器挂载重量了！”

    接着总装中心的总工程师王燕，又向领导汇报了929宽体客机首架原型机的总装计划，在今年年中就要完成机体结构对接，明年也就是2013年6月完成总装下线，年底前必须要完成首飞。

    看完了总装生产线，领导们又来到了复合材料车间，在这里领导们同样是兴致勃勃地一边参观，一边询问相关的情况。

    在而另一边，929宽体客机的设计评审工作，也在进行当中，评审专家们在工作时也是相当的认真，不放过任何一个细节，一有问题就会询问929宽体客机项目的设计研发人员。

    专家们看到929宽体客机的机体重量控制得这么好，甚至比初步设计的时候还减了一千多公斤重量，应用了二十多个增材制造的零部件时，都非常的激动了，这可是比空客波音还要先进的技术！

    全世界第一个应用3打印技术的商用飞机，就在中国诞生了！它就是中国的第一款大客机929宽体客机！这是一件多么不容易的事情，以前中国航空工业总是追赶别人，现在终于到了要别人追赶的时候了。




第六百九十章 长江三千发动机进展
    领导看完复材车间，又问到了最为关键的问题，那就是发动机。

    领导问道“吴总师，咱们c929宽体客机开始对接了，那么它的发动机具体推进情况如何”

    吴总师连忙道“请领导放心，咱们的c929宽体客机，客户有三款发动机可选，分别是罗罗公司的遄达系列和ge公司的ge90nx系列，还有一款发动机就是咱们商飞发动机公司正在开发当中的长江3000系列涡扇发动机。下个月我们就将和罗罗公司，举行首批八台发动机的交付仪式，c929宽体客机首飞将采用罗罗公司的产品，确保万无一失！”

    领导听了不由得高兴地道“很好，发动机是最关键的一个东西，咱们自己的长江三千涡扇发动机，也要抓紧时间推进研制工作，争取早日装上咱们的c929宽体客机，让c929宽体客机的国产化率更高。”

    的确发动机是一款客机上面，价值最高的子系统了，至少占百分之二十以上的价值，虽然说出于取适航证和时间的原因，c929宽体客机要采用罗罗公司和ge公司的发动机，但最终还是要让长江三千这款自主研制的发动机装上c929并且逐步的取得更大的比例。

    当然c929客机的客户可以选择三款发动机当中的任一一款，不过很显然装长江三千发动机的c929宽体客机，还有另一个用途，那就是改装为军用特种飞机，比如预警机，加油机，电子战飞机，c929宽体客机是一个非常好的平台！

    罗罗公司给中国商飞提供的发动机，与波音787相同，遄达1000发动机，这款发动机的推力达到了35吨级别。

    只不过林鹏也知道这款发动机，今后会出现比较大的质量问题，所以在中国商飞与罗罗公司签订的发动机合同里面，就特别注明了因发动机质量问题产生的一切损失，罗罗公司双倍赔偿！甚至有更换发动机的权利。

    罗罗公司为了拿到中国商飞数百台发动机的订单，也是同意了这个违约赔偿金的条款。

    罗罗公司的高管可不知道，今后这款遄达1000发动机会出现比较严重的质量问题。

    罗罗的遄达1000发动机其实最主要的质量问题是两个涡轮叶片的腐蚀问题和压气机叶片的断裂问题。

    压气机是航空发动机非常重要的部件，这就是为什么后来发现遄达1000压气机叶片问题后，航空管理局要求更频繁的检查。

    当然要说波音787或者是c929宽体客机，今后用的遄达1000发动机有这样的质量问题，但也不会严重到坠机，毕竟对于波音787客机和c929这两种双发飞机来说，在设计和适航认证时都要保证在一台发动机故障情况下，安全飞行好几个小时，更不要说两台发动机同时发生故障的概率几乎为零。

    虽然如此，如果遄达1000发动机发生质量问题肯定会对装它的飞机产生很大的影响，甚至会影响一款飞机的销量，所以中国商飞也等于是留了一招后手。

    到时候就用国产的长江三千大量取代遄达1000发动机！

    吴总师又道“我们的长江三千发动机，与遄达1000和ge90nx相比，性能相当，并且有我们的一些特色，比如我们将会应用3d打印技术来制造某些零部件。目前长江三千发动机，已经完成了详细设计，正在原型机制造的阶段，相信用不了多久，长江三千发动机就可以进行地面测试，然后就是飞行平台测试，在可靠性成熟之后，我们就计划装上咱们的c929客机。”

    长江三千发动机和运三零装的涡扇二五a发动机，同出一源，是由一个系列的核心机派生出来的，所以可靠性方面来说，长江三千应该没有问题，毕竟现在运三零都是用的涡扇二五a发动机在进行试飞。

    并且到目前为止，涡扇二五a还没有出现什么问题，可见这款发动机的核心机也是非常成功的，那么用到长江三千涡扇发动机上面，也应该没问题。

    领导高兴地道“不错，看来咱们的大推力商用涡扇发动机，成为c929宽体客机的动力，指日可待！它将是全世界最先进的民用大推力涡扇发动机之一！咱们一下子就从二十吨推力，跨越到三十五吨的推力，这个跨度真的是很大呀！”

    其实这个跨度应该不算大，因为genx也好，还是遄达1000也好，它们都是有不同推力等级的，比如说波音787除了装遄达1000以外，也有装genx发动机的。

    而genx-1b能够提供最大推力范围是245kn-334kn，也就是差不多二十五吨到三十四吨的样子。

    长江三千发动机，也是有三种不同推力的型号，最大的一种型号推力为三十五吨，中间型号为三十吨，最小推力的为二十五吨。

    其中二十五吨就可以用于缩短型的c929宽体客机，二百座级别的，因为缩短型的c929起飞重量就要小得多了，因此发动机推力也要相应的减小，这样飞机与发动机得到最好的匹配，飞机的油耗才能做到最小。

    吴总师道“是啊，三十五吨推力的发动机，这是我们以前想都不敢想的！目前这种级别的发动机，全世界也就只有罗罗公司和ge公司能够研制，现在我们中国商飞航空发动机也要突破了，长江三千涡扇发动机的意义不亚于当年太行发动机的研制成功！”

    林鹏补充道“我们的长江三千发动机，不但推力大，而且设计和技术都是很先进的，我们还将创新性的在长江三千发动机上面，比如用3d打印技术直接打印长江三千发动机的涡轮叶片，这将大大提高发动机的试制速度！”

    “我们的3d打印技术越来越成熟，如果能够成功打印出涡轮叶片，将是世界首创，当然技术难度也是很大的，因为要用电子束作为其能量源逐层融化金属粉末，粉末材料要采用先进的航空航天材料钛铝制造。这种材料比常用于低压涡轮叶片的镍基合金轻百分之五十左右。这样的话比传统加工工艺，发动机总重至少减轻二百公斤。”林鹏满脸激动地道。

    3d打印发动机叶片，确实是非常先进的！

    。



第六百九十一章 初步建立起中国民机产业体系
    领导笑道“林总师，吴总师，你们不是还有一个arj211大支线客机吗这个支线客机，现在进度如何”

    虽然说c929宽体客机，是对标a350和b787的大型客机，是代表中国航空工业最顶尖技术的一款客机，但是arj211大支线客机的地位同样非常重要，因为它是与b737和a320抢市场的一款客机，在150座这个市场，需求量更大。

    吴总师道“感谢领导关心，咱们的arj211大支线客机，进展非常顺利，它是在arj217基本型的基础上进行设计开发，难度要小了很多。我们的arj217预计将在今年底拿到民航局的适航认证，明年底交付商业运营。而arj211呢，也计划在今年底完成全部的详细设计，明年初进行原型机的制造，2014年首飞。”

    大领导听了更是高兴了，他忍不住笑道“太好了！咱们中国商飞的机型布局还是很不错的，要尽快形成从7座的全覆盖，等那时候咱们中国商飞就能够实现商用飞机abc三国鼎立中的c了！”

    金汉隆道“是啊，我们似乎从来没有像今天这样接近c的目标！现在我们最重要的工作除了抓紧c929宽体客机的设计研制工作以外，还要加速推进arj211大支线的设计开发，同时加大arj217支线客机的试飞频率，争取早日完成取证试飞工作！咱们的arj21是严格按照国际通用的适航管理条例，对设计、试制、试验、试飞、生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理，这是我国民机研制实践的第一次。”

    “咱们的arj217飞机接受了最严格的适航审查，不仅如此，按照中双方faa影子审查协调工作程序，关键、重要的试验、试飞项目都要通过faa的目击，caac的审定结果全部都要得到faa的认可和确认。”金汉隆感慨地道。

    确实现在方那边有一些问题，很显然国不愿意给中国的arj21颁发适航证，这大概也是与保护本国的波音飞机公司有关联。

    林鹏更是非常的清楚，国航空管理局，最终很有可能不给中国商飞的arj21和c929颁发适航证，毕竟它要保护波音公司的利益，这是肯定的。

    当然还有欧洲的适航证，也肯定会遇到一些问题，不过欧洲的情况或许会相对好一些，毕竟欧洲不是英法两家的。

    哪怕就是欧洲和国拿不到适航证，arj21和c929宽体客机肯定也是要搞下去的，因为中国国内市场就需要数千架，这是一个巨大的市场，根据相关专业机构的预测，未来二十年，全世界新的客机交付量将会超过五万架，价值超过六万亿美元。

    而仅仅是中国的航空公司，新型客机需求量就会达到一万架之多，价值超过一万五千亿美元。

    哪怕中国商飞只拿到中国市场的一半订单，也有五千架之多，价值也在七千亿美元以上。

    除了中国市场外，亚洲其他市场和非洲市场都可以拿到订单，这样加起来怎么也能有一个八千架以上的订单，价值万亿美元。

    这还不算中国空军和海军航空兵采购特种飞机平台，需要的c929宽体客机和arj21支线客机的订单量，毛算一下的话，来自军方的订单，至少也是一千架以上。

    毕竟中国空军和海军不仅仅需要数十架以上的大型预警机，还需要上百架的大型加油机，以及海上巡逻机和反潜机等机型。

    最重要的归根结底，还是大型客机能够带动中国制造业由中低端向高端转型，拉动国民经济的增长！

    吴总师道“是啊，我们的arj217目前已经有四架原型机，加入了试飞取证的行列，累计已经完成安全试飞二千五百多次，试飞时长加起来达到四千多小时了！特别是失速试飞、侧风试飞、最小离地速度试飞、颤振试飞、高速特性试飞等一批关键试飞科目，都取得了很好的效果！我们计划在明年，让arj217飞赴北羔羊，开展自然结冰试飞，这将是一个伟大的壮举，因为arj217将飞越十多个国家，中转十几个机场，横跨三大洲两大洋。当然这也是一次巨大的考验！”

    大领导一听，都情不自禁地竖起大拇指道“你们商飞确实了不起！加油干，争取早日让咱们的arj21交付用户，让咱们中国的老百姓都坐上国产的喷气支线客机！”

    金汉隆连忙道“感谢领导的夸奖！我们商飞一定会继续努力！目前咱们的arj21系列订单已经达到八百五十架了，c929宽体客机也有了四百多架的订单，有了这些订单在手，我们的干劲也是非常的足！”

    大领导高兴地道“非常不错，你们还要继续加大营销力度，特别是国际航展一定要充分展示咱们商飞的形象，让更多的人了解咱们中国商飞，咱们的arj21系列支线客机和c929宽体大客机！”

    金汉隆道“嗯，我们商飞已经初步建立起了一个民机产业体系，除了咱们中航工业以外，还有和罗罗公司这些国际著名的民机系统供应商，并且我们的arj21系列和c929宽体客机项目，还促成了国外著名系统供应商，与咱们中国企业组建了二十多家合资公司，这将大大的推动咱们中国商用飞机产业集群的发展！”

    领导们对中国商飞这几年来取得的成果非常的满意，同时专家们在评审c929宽体客机详细设计资料的过程中，也提出了一些很好的建议，总体来说c929宽体客机详细设计还是非常不错的，达到了专家们的要求，经过三天的评审，专家们最终在评审意见书上签了字，c929宽体客机详细设计通过了！

    在结果出来以后，整个商飞公司，都充满了一种庆祝的气氛，大家都对c929宽体客机的未来，充满了信心，对商飞公司的未来更是不用说了，所有的人都相信中国商飞一定会成为世界商用飞机制造第三极！

    林鹏作为c929宽体客机的副总师，更是激动不已，其实他还是有一些担心的，毕竟这是中国第一次搞三百座级的宽体客机，虽然说有他弄来的技术资料，但c929宽体客机不是去抄那些落后的机型，而是有中国航空人的创新！

    所以c929宽体客机能够这么顺利的完成详细设计评审真是不容易！



第六百九十一章 初步建立起中国民机产业体系
    领导笑道“林总师，吴总师，你们不是还有一个arj211000大支线客机吗这个支线客机，现在进度如何”

    虽然说c929宽体客机，是对标a350和b787的大型客机，是代表中国航空工业最顶尖技术的一款客机，但是arj211000大支线客机的地位同样非常重要，因为它是与b737和a320抢市场的一款客机，在150座这个市场，需求量更大。

    吴总师道“感谢领导关心，咱们的arj211000大支线客机，进展非常顺利，它是在arj21700基本型的基础上进行设计开发，难度要小了很多。我们的arj21700预计将在今年底拿到民航局的适航认证，明年底交付商业运营。而arj211000呢，也计划在今年底完成全部的详细设计，明年初进行原型机的制造，2014年首飞。”