航空崛起

    中国选择麦道也没有成功，麦道82客机只组装了二十几架，花费了几十亿，最终由于麦道被收购，这个项目也破产了。

    麦道公司被波音收购之后，就很快停产，麦道客机也就不复存在。

    arj211000大支线客机，相对来说设计并不复杂，因为它就是在arj21700型的基础上，加长了机身。

    虽然说起来是简单，但是设计工作还是非常多的，毕竟加长机身之后，气动方面的变化也很大，还有结构设计等，都要重新来过。

    arj21700采用全经济舱布局的时候，共有十八排座位，每排5个，采用二加三布局，而到了arj211000大支线客机上面，同样也是每排5个座位不变，但是全经济舱时，座位就增加到了三十排，整个机身长度也因此加长了10米，机长增加到了43米。

    这时候的arj211000大支线客机，已经比波音737和空客a320都要长不少了

    因此arj211000的体形就显得特别的修长，再加上它的机翼靠后，看起来就好像一只伸长了脖子的白天鹅

    这与图160战略轰炸机的样子有一点相似，都是体态优美的设计。

    相较之下，波音737和空客a320看起来就有点粗短了，体态并不优美。

    当然外观不是最重要的，重要的是内部，乘客的乘坐舒适性。

    采用了32的布局后，arj21系列支线客机的乘坐舒适性比波音737这样的33布局要好得多

    空客波音，即将面临来自中国商飞的有力挑战

    客舱舒适性，是决定一款客机销量的关键因素，不能单单去比客舱的宽度，而是要比单个座位的宽度和排距

    因为这才是每一个乘客可以享受到的空间

    空客的a320和波音的737经济舱的座椅宽度和排距，都比arj21系列要略小一些，所以说舒适性肯定是arj211000更好。

    加长了机身的arj211000大支线客机，最大起飞重量也是超过了六十吨，达到63吨，这已经与七十吨的波音相差无几了。

    航程方面，arj211000比波音737略短，但也达到了3900公里，毕竟它是定位于大支线客机，航程就不必要达到五六千公里那么远。

    因为在五六千公里这个航线上，将来会有c929宽体客机的缩短版本来占领市场。

    飞机载着林鹏的思绪，就一起到了中海

    现在的中国商飞，已经成为了全球航空业的焦点，因为中国商飞推出的c929宽体客机，和arj21系列支线客机，都是对标空客波音最新同级机型的产品，收获的订单数量已经非常可观了

    假以时日，成为世界第三大民航客机制造商，是必然的，就算波音和空客想要阻止这一切的发生，都几乎是不可能的事情

    因为中国是一个大国，中国航空工业更是在几年间就迅猛的崛起了，有些领域甚至超过了国这个航空强国。

    那些客机零部件供应商，自然不会错过赚钱的机会，他们不会听波音空客的话，而拒绝与中国商飞合作的。

    因为中国自己也在培养独立的民航客机零部件产业集群，哪怕他们不参与中国商飞的商业合作，中国自己也能搞定，只是时间要长一些罢了，到时候他们可别想分到一杯羹。

    来到中国商飞中海总部，林鹏的心情也是非常的激动除了arj211000，其实c929宽体客机，才是最关键的




第七百五十六章 长江一千涡扇发动机
    中国商飞公司，总部位于世博大道。

    此时在商飞总部的一间会议室内，arj21-1000大支线客机设计总结会正在进行当中。

    主持会议的是吴总师，林鹏等几位专业副总师，以及主任设计师，副主任设计师共五十多人，参加这次会议。

    吴总师道：“同志们，再过两个月，咱们的arj21-1000大支线客机就要迎来专家评审了，在这最后的两个月，我们必须要全力以赴，把arj21-1000大支线客机详细设计工作进行一个圆满的收尾，不能出现任何的差错，否则影响评审，对我们商飞来说，是一个灾难性的事情！”

    “大家都把各自负责的工作，简要说一下吧，首先从各专业副总师开始！”吴总师看向了几位专业副总师。

    首先是林鹏发言，要知道林鹏是负责总体设计的，基本上arj21-1000的很多参数都是他搞定。

    林鹏站起来道：“吴总师，各位同事，咱们的arj21-1000大支线客机，经过一年多的详细设计工作，马上就要收尾了！我简单说一下，在飞机的总体设计方面的一些情况。”

    “arj21-1000大支线客机，作为arj21系列当中最长的一款，同时它也是最大最重的一个型号，为了满足150人的最大载客量，arj21-1000相较于基本型增长了十二排座位，因此机身加长到了43米。”林鹏不用看资料，都把这些数据记得很清楚。

    顿了顿，林鹏道：“当然只是加长机身是不够的，我们还必须要增加机翼面积，我们采用仿真模拟和风洞测试相结合的办法，优化了机翼的构型，机翼面积从基本型的八十平方米，增加到了一百零二平方米，当然客舱宽度和高度还是不变，分别为21米和318米。通道宽度仍然是049米，座椅宽度046米，全经济级排距为082米。”

    “货舱容积增加比较明显，从基本型的2015立方米，增加到2835立方米！满客航程增加到3900千米，最大起飞重量由四十吨，增加到六十三吨！由于重量的增加，采用原有的cf34系列涡扇发动机，推力严重不足。我们只能采用自主研制的长江一千a涡扇发动机，才能满足推力要求！”林鹏平静地道！

    动力专业副总师马明宇站起来道：“我来说一下，arj21-1000大支线客机的动力情况吧！刚才林副总师已经说过了，我们只能采用还在研制当中的长江一千a涡扇发动机，作为arj21-1000大支线客机的标配动力。目前长江一千a涡扇发动机，已经完成了长期试车考核，即将进入飞行试验平台测试阶段，预计一年内可以完成所有的测试，如果能够顺利通过生产定型，那么一年后我们就可以装上这款国产发动机。”

    顿了顿，马明宇道：“但是，采用新发动机来进行试飞的话，风险还是比较大，我在想我们可否先采用推力较小的cf34涡扇发动机进行首飞和初步试飞，后续再换上长江一千a发动机进行试飞，这样会比较稳妥一点！”

    林鹏道：“可是这样一来的话，动力明显不足，试飞同样也会有一些问题。”

    cf34-10涡扇发动机最大推力只有七吨多，两台加起来最大推力才十五吨，要想推动六十吨级的arj21-1000确实是小马拉大车了，就算首飞时，没有任务载荷，只装少量的燃油，勉强可以飞，但是试飞不是那么简单的，可以随便换发。

    因为这就涉及到发动机与飞行控制系统进行匹配，如果要用cf34发动机来试飞，恐怕飞控系统的改动不小。

    再有一个就是cf34涡扇发动机，个头要比长江一千a发动机小了不少，放在飞机上，全机的配平，焦点都会发生改变，这都是需要考虑到的问题。

    要知道cf34涡扇发动机，直径只有一点四四米，而长江一千a发动机直径达到了一点九五米，同时两款发动机长度也不一样，重量差得也比较多。

    cf34涡扇发动机单台重量为一千七百多公斤，而长江一千a涡扇子发动机单台重量达到了两千五百公斤，不过它的推力也是要比cf34大了不少，单台最大推力可达十二吨，整体推重比更高。

    毕竟arj21-1000大支线客机，更多的要考虑到中国的国情，它必须要满足高海拔地区的使用，因为在高海拔地区，由于大气压力较小，氧气含量较低，所以发动机的推力损失会比较明显。

    吴总师道：“这样吧，cf34发动机只能作为备选方案，如果到时候长江一千a发动机未完成量产，或者是可靠性还有问题，那么我们再启动备选方案。当然相关的设计也要做出来。好了，咱们接着说！”

    结构副总师王亮站起来道：“我来说一下结构设计和强度方面的情况，经过我们专业小组详细的分析和计算，我们比较好的完成了这项工作。在arj21-1000大支线客机上，我们更多的应用了复合材料，通过计算和试验，结果显示全机重量比原来的传统材料和结构，减小了百分之五，这些复合材料可以与c929宽体共享。“

    “另外，我们还有一部分结构件，将采用3d打印技术来进行制造，无论是重量还是成本都能得到很好的降低！同时我们对于尾吊式发动机噪音对后舱的影响，也做了非常多的试验和优化设计，通过材料和结构上的优化，使得arj21-1000大支线客机的后舱段噪音，比arj21-700基本型又有所降低，乘坐舒适性得到进一步提高！”王亮说着还是很自信的，这些工作确实说起来简单，做起来不容易，但是他们做到了。

    在九十年代，尾吊式布局逐渐退出市场，原因之一就是尾吊式发动机，对客舱后部乘客的影响比较大，噪音会比翼吊式要大一些，当然只是对后部有影响。

    而现在arj21系列支线客机，通过材料和结构的优化，已经基本消除了这种不良影响，使得尾吊式布局的缺陷得到了弥补。

    这里面复合材料和特种隔音材料的应用，贡献是非常大的！复合材料的使用比例，从某种程度上代表了一款客机的先进程度。当然也不是绝对的，这只是一方面。

    其实尾吊式发动机，并不会比翼吊式差，而只是看设计师怎么去优化。在某些方面，尾吊式布局还有一定的优势。



第七百五十七章 C929宽体客机缩短型号
    接下来，其他专业副总师也分别发言，汇报了各自专业的情况。

    主任设计师和副主任设计师们，发言比较少，毕竟这么多人，不可能每个人都来说一通，那这个会只怕要开三天三夜了。

    即便这样，会议也开了整整一天。

    最后，吴总师作总结发言。

    吴总师意味深长地道：“同志们，通过今天的会议，我们梳理了目前arj21-1000大支线客机详细设计的情况，接下来大家就要认真落实相关的工作，查漏补缺，争取一次通过详细设计评审！尽快转入原型机制造阶段，这样我们才能够抽出精兵强将来，着手准备咱们的c929宽体客机缩短型号的设计开发工作！”

    听到吴总师这句话，大家都是一阵的激动！

    什么c929宽体客机缩短型，意思是什么快就要开始设计了

    说实话在座的设计师们，谁不希望能够进入c929宽体客机缩短型设计团队当中呢

    毕竟arj21-1000大支线客机虽然是可以对标波音737和空客a320中短程干线客机的一种机型，但是跟c929宽体客机缩短型一比，那差距还是很大的。

    c929宽体客机缩短型，最小载客量一百八十人左右，最大载客量达到二百三十人左右，是上接c929宽体客机标准型，下接arj21-1000大支线客机的一个机型。

    看到大家眼神里都露出了热切的期盼，吴总师呵呵笑道：“我知道大家都希望加入c929宽体客机缩短型的设计团队，不过咱们的arj21-1000大支线也还有很多工作要做，没有拿到适航证，定型批产之前，只能抽调少部分人出来。不过呢，这一次我们将采用公平竞争的方式，大家都有机会！”

    掌声热烈地响了起来，大家都用力地鼓掌！现在中国商飞可以说是全面开花了，假以时日，必将成为能够与波音空客相当的大型民机制造集团。

    c929宽体客机先进程度自然不用说了，与波音787和空客a350处在同一水平上，但是波音787和a350就没有搞缩短型号，所以c929宽体客机，搞一个缩短型，二百座级，绝对是非常有市场竞争力的。

    因为宽体客机的舒适性，绝对是比窄体客机好得多，在二百座级市场上，波音和空客都是利用其中短程窄体干线客机加长型推向市场，比如说波音公司的波音737-900。

    这是一款为737ng系列飞机中机身最长的型号，波音公司为了与185座空中客车a321竞争，在波音737-800型的基础上机身加长26米，机身长达到421米。载客数量达到了180-215人。

    波音737-900客机，机身长度加到了421米，最大起飞重量也增加到了八十五吨多，最大航程达到将近五千公里，采用两台推力达到十三吨多的cf56-7涡扇发动机。

    现在缩短型的c929宽体客机，就是要与波音737-900客机和空客a321进行竞争的机型，这一场比赛就好比是田忌赛马一样，中国商飞将用中对下，赢得胜利。

    c929宽体客机缩短型，机身直径大小不变，内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了，虽然说机体更大，但是重量却并不会比波音737-900高多少，因为c929宽体客机，采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。

    由于技术进步，同样是载客二百人左右，波音737-900和c929宽体客机缩短型，就比七十年代的波音707和运十客机，要轻得多了。

    要知道最大载客数219人的波音707客机，最大起飞重量达到一百五十吨，差不多是波音737-900的两倍了，最大载客数179人的运十客机，最大起飞重量也达到了一百一十吨，它们都是真正的大客机，而且是中远程干线客机，所以航程要比波音737-900大了近一倍，接近一万公里最大航程。

    c929宽体客机缩短型，当然也是大客机了，它下接arj21-1000大支线客机，所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间，最大起飞重量超过一百一十吨，基本上和运十客机差不多。

    但它是宽体客机，所以乘坐舒适性，是所有二百座级的窄体客机没法比的。

    而七八十年代的波音707和运十客机，由于是四发机型，再加上机体结构重量大，所以燃油经济性也是没法和现在的c929宽体客机缩短型相比的。

    现在的二百座级客机市场，又要多了一个猛将了，c929宽体客机缩短型一旦推出，就会抢走波音和空客在这个市场的份额。

    特别是在中国国内航线和亚洲地区航线上，恐怕会有更多的c929宽体客机出现，因为它的航程比波音737-900大，载客量也更多，舒适性更不用说了，二者不是一个级别。

    特别是中国老百姓，都是以大为美，在他们看来，坐飞机就要坐大飞机才更舒服更安全，所以c929宽体客机就非常有优势了。

    掌声持续了十几秒钟，吴总师等掌声小了些，接着道：“c929宽体客机缩短型，设计的难度要比arj21-1000更大，所以大家也要做好心理准备。毕竟c929宽体客机，基本型的最大起飞重量达到二百多吨，要缩小一半可不是那么简单的。”

    的确，加长要比缩短，似乎更容易一些。当然这也要看是什么机型，具体怎么加长和缩短。

    c929宽体客机缩短型，要从六十米左右的长度，缩短到三十几米不到四十米，这其中气动设计都有很多改变，还有结构强度的优化，又要兼顾到机体重量的减轻，以保证燃油经济性。

    当然动力系统也要变，c929宽体客机基本型采用最大推力三十五吨级的长江三千涡扇发动机，缩短型当然就不可能还用这么大推力的发动机了，而要用降推的长江两千涡扇发动机了。

    长江两千涡扇发动机从哪来，当然还是以涡扇二五a发动机核心机派生出来，最大推力十八吨左右，重点突出燃油经济性，涵道比更大。