航空崛起

    确实苏霍伊超级一百支线客机，经常会被记者或者评论员拿来对比中国的arj21700翔凤支线客机，因为它们都是参数性能相近的喷气支线客机。

    苏霍伊超级一百支线客机，是毛子联合航空制造集团打造的，苏霍伊设计局设计的，一款先进支线客机，是毛子重新夺取国际航空市场的希望所在。研发耗资14亿美元。

    除了用来替代老式图134客机外，更重要是推向国际市场，抢占国际市场，让毛子航空工业重回辉煌时代，这款客机在前年就投入商业运营了，确实要比中国的arj21700支线客机快了两三年。

    毛子联合航空制造集团总裁公开表示，希望在二十年内，出售一千架超级一百支线客机。

    其订单也是达到了五百多架，并不比arj21700支线客机逊色多少。

    当然超级一百采用的是翼下吊挂发动机布局，与arj21700最大的不同就在这里，除此之外它也是一架国际化生产的支线客机，飞机总体设计出自毛子之手，其余设备和系统都来自欧美的供应商，泰雷兹的航空电子系统、霍尼韦尔的辅助动力装置、古德里奇的制动系统等等。

    当然毛子当年还请中国一起加与这款支线客机的开发，不过因为中国有了arj21700支线客机，自然就不会加入了。因为在民机领域，毛子确实不太行。

    无论是毛子还是中国，都想争夺世界第三大民机制造商的宝座，不过现在看来，显然是中国商飞走在了毛子的前面，尽管在进度方面要比毛子慢一些，但是却是比毛子更高！

    在早期的群雄争霸时代，中国没有实力加入，而那时候的很多民机公司，都被波音和空客干掉了，只有庞巴迪和巴希航空工业发展支线客机生存下来，不过也快被波音空客收编。

    现在，又是一个争霸的航空时代，除了中国商飞和毛子联合航空制造集团以外，其实还有脚盆鸡的三菱公司，还有不少想从支线客机市场分一杯的新兴国家。

    不过很显然，现在要杀入国际民机市场，除了资金和技术以外，更重要的是有没有独立自主的能力，中国商飞有中国这样一个大国撑腰，仅靠国内的市场就足以支撑起来，自然是最有希望的，并且中国商飞实际上已经隐隐成为了世界第三大民机制造商了。

    几款客机还没有交付就已经取得了两千架左右的订单，这个业绩恐怕没有后来者能够相提并论了。

    第一批静态体验的乘客，很快就下来了，不过他们一个个都是有点依依不舍的，毕竟这么短的时间还没有体验够呢！

    而且这是静态的不能飞起来，还是有一点可惜，不过真正的动态体验，飞上天体验还是有机会，因为三个月后正式交付运营的时候就可以来体验了。

    接着第二批静态体验乘客，又陆续上了飞机。

    看着这些乘客们鱼贯进入飞机，金汉隆和林明栋高兴地交谈起来。

    林明栋笑道“看来咱们的arj21700支线客机还是非常的成功啊，尽管比毛子的ssj100进度慢了一些，但是整体的性能却是要超过的！”

    金汉隆道“不止有ssj100支线客要同，咱们还有一个竞争对手，那就是三菱重工于2008年推出rj支线客机，脚盆鸡的野心也是非常大的，这款支线客机就承载着其重振脚盆鸡航空制造业的重任。现在首架rj也已经开始组装了！”

    林明栋道“是啊，脚盆鸡作为空客波音的大部件转包商，其民机制造实力还是很强的。这一点从其c2军用运输机就能看出来，脚盆鸡也能制造一百五十吨级的大型运输机，自然也能制造九十座的支线客机！”

    金汉隆笑道“咱们也不用怕！即便是在支线客机市场，来一个五强大战，咱们也一定能够胜出！因为咱们中国商飞的后面，是咱们十四亿人口的市场，一个强大的中国，还有咱们中国航空工业强大的底蕴！”

    看到金汉隆如此有信心，林明栋笑道“咱们中航工业一定全力支持你们！”

    一批接着一批的乘客，静态体验了arj21700的魅力，一个个下来之后都是赞不绝口！

    显然，arj21700已经征服了他们！




第八百九十八章 ???首滑试验
    随后，这架arj21700喷气支线客机，就在牵引车的牵引下，来到了试飞站。

    前来参与下线仪式的来宾们，也纷纷来到试飞站的观礼台，准备观看arj21700喷气支线客机首架量产机的首次滑行试验！

    地勤们围着这架arj21700喷气支线客机忙碌着，加注燃油，进行首滑前的检查。

    不一会儿，这架arj21700喷气支线客机的检查工作就完成了，担任这次首滑试验的机组成员，也来到了飞机旁边，与地勤人员进行交接。

    几名测试工程师，也跟着机组试飞员们登上了飞机，随着舱门缓缓关闭，大家都明白，这架刚刚下线的喷气支线客机就要开始进行首次滑行试验了。

    虽然说首次滑行试验是低速滑行，但它毕竟是刚刚下线的一架新机，所以商飞公司敢当着这么多来宾的面，进行首滑，那绝对是很有底气了。

    arj21700喷气支线客机的驾驶舱一侧打开了，试飞员还朝着观礼台的来宾们挥手致意呢！

    大家也是纷纷的回应，祝福他们首次滑行试验成功。

    试飞员显然是胆大心细的，关闭了窗户之后，这才开始启动了两台涡扇发动机，随着发动机的启动，一阵轰鸣声就响彻试飞站，不过这声音并不算大，毕竟是民用大涵道涡扇发动机，比起军用飞机来动静还是小得多。

    一般来说，一架刚出厂的客机，要经过几次滑行试验，才可以起飞。

    滑行试验，也分为低速滑行，中速滑行和高速滑行三种试验类型。

    一架新飞机，在跑道上进行滑行时，可以测试到很多的数据，这时候新飞机是在靠自身的动力前进。

    在发动机的慢车状态下，测试到的数据和在加大推力的时候，测试到的数据又不一样，最后的高速滑行，还要在大推力状态下，接近离地速度时，抬起飞机前轮，模拟飞机的起飞状态。

    新机在首次飞行前，进行不同速度的滑行试验，是必不可少的一个试验项目，这是为了检查新飞机在滑行震动条件下飞机的结构是否存在问题，各个系统工作是不是正常，飞机的刹车是不是满足起降的要求。

    比如发动机推力最大的时候，刹车是否有效，还有应急情况下的刹车是否有效，飞机在滑行过程中转弯控制得如何，能不能保持直线滑行，如果出现偏差能不能修正，高速滑行时还要检查飞机抬起前轮后的姿态控制是不是正常。

    只有这些条件都具备了，才可以正式的进行首飞，当然有时候也会出现意外，这就要求试飞员随机应变，灵活处置。

    特别是高速滑行，如果在抬前轮的过程中发现问题，那么究竟是该紧急刹车还是直接起来，这就需要试飞员有一个正确的判断。

    曾经在世界航空史上出现过这样的情况，1994年国的yf16飞机在高速滑行试验时，由于产生横向驾驶诱发振荡，试飞员急中生知，推油门带杆，飞机离地飞行，意外地实现了首飞。

    为了保证地面滑行中不冲出跑道，首先要在跑道上设置标志点。以便让试飞员目视对准跑道位置。

    现在arj21700喷气支线客机已经来到了跑道的位置，这条跑道有三千多米长，可以满足大型的宽体客机起降。

    滑行试验前，机组成员再次认真的检查了飞机的状态，确认没有问题后，又向指挥控制中心报告，请求开始低速滑行试验。

    在指挥控制中心，也是可以看到这架喷气支线客机上的很多数据，随着吴总师的一声令下，机组成员便松开了刹车，随着推力的缓缓增加，这架arj21700喷气支线客机开始向前滑行起来了。

    一开始速度并不快，和人们跑步的速度差不多，不过随着推力的增加，很快它就达到了三十公里每小时的速度，这个速度正是低速滑行试验的上限速度。

    arj21700喷气支线客机已经量产了，这架飞机的操纵系统设计和制造都很不错，完全没有问题，一切看起来都很完美。

    在场的嘉宾们看起来都非常的激动，他们都恨不得跑到飞机上坐着，体验低速滑行的快乐呢！

    arj21700支线客机就像一只巨大的彩凤，它的双翼就像是彩凤的五彩翅膀，在滑行中不断地上下抖动，就像是凤凰正欲展翅起飞。

    所有的人都激动不已，心潮澎湃！特别是全程参与了arj21700喷气支线客机设计制造的商飞公司设计师，工程师，还有一些职工代表，更是见证了翔凤从图纸上变成实物，今天是首架量产机下线并进行低速滑行测试，他们的辛苦没有白费！

    在滑行到了跑道的一头，这架arj21700支线客机，又开始向起飞再次低速滑行，庞大的数据信息，不断的传送到了指挥控制中心，在飞机上的测试人员也在认真的盯着数据。

    一旦有什么不对，就要停止滑行试验。

    不过他们所担心的事情并没有发生，arj21700量产机表现非常完美，顺利的完成了六千米长度的首次低速滑行试验。

    当飞机稳稳地停到了停机坪上，观礼台上的人们，都欢呼起来了。

    记者瞄准了领导们进行采访。

    林鹏也被两名记者给围住了。

    一名记者激动地道“林总师，请问您现在的感受是什么样的，激动吗”

    林鹏微微一笑道“当然很激动，这是咱们arj21700支线客机走向市场的关键一步，接下来它还要进行中速滑行，高速滑行试验，然后再进行一系列的试飞，就要交付咱们的客户了！”

    另一名记者问道“林总师，您可以透露一下，arj211000大支线客机，大概什么时候可以完成首架样机的总装下线呢我们大家都在盼着更大更长的arj211000大支线客机！”

    林鹏笑道“快了！根据研制计划，明年咱们的arj211000大支线客机就要完成总装下线，并且进行首次飞行试验！”

    记者听到这个消息都是激动不已！

    当然记者们可不会轻易的放过林鹏这个大牛人物。

    记者又抓紧的问一些问题，比如说c929宽体客机的一些消息啊，林鹏当然还是捡了一些不太重要的，来回答记者。

    毕竟记者们也是在帮商飞公司进行宣传嘛！



第八百九十九章 ???大型两栖飞机的重要军用用途
    林鹏很忙，刚刚参加完arj21700支线客机首架量产机下线仪式，这不又飞到北金，参加新一代大型两栖飞机研制启动会。

    大型两栖飞机，是作为国家大飞机项目的补充，正式启动研制的，由中航工业集团通用飞机有限公司承担研制任务。

    虽然说这是一款通用飞机，但是它也是一款大型飞机，最大起飞重量可能超过一百吨，因为它会和运十三中型战术运输机一样，采用四台涡桨十发动机作为动力。

    林鹏也非常高兴，因为他清楚的记得，前世的时候，国产大型两栖飞机ag600采用的是四台涡桨六c发动机，所以最大起飞重量比运八还要小一些。

    这款两栖飞机的研制，也是代表着中国大飞机项目，从陆上来到了水上。

    它也是为了取代水轰五而研制的一款大型两栖飞机，不仅仅是在民用方面，有很大的用途，也可以在军事用途方面大有作为。

    某部会议室。

    今天来参加国产大型两栖飞机ag900研制启动会议的领导和专家真是不少，中航工业集团的高层也来了两位，林明栋也亲自来参加这个会议，可见中航工业对ag900有多么重视。

    毕竟中航工业集团是国产大型两栖飞机ag900的主承包商，另外中航工业集团旗下的中航通飞公司高层更是来了好几位，这款飞机就是由他们进行设计的，在此之前他们已经进行了可行性评审和预研。

    今天中航通飞公司就要向领导和专家们展示他们的初步设计方案。

    会议开始，某部领导首先发言。

    领导高兴地道“今天，看到我们这个会议上，航空工业专家济济一堂，我感到非常高兴啊！咱们的ag900大型两栖飞机，作为国产大飞机的又一个新项目，可以说研制的意义相当重大。”

    顿了顿，领导又道“ag900大型两栖飞机，能够满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要而首次研制的大型特种用途民用飞机，其性能达必须到世界先进水平。当然，它也可以进行改装，在军事用途方面大有作为。”

    掌声热烈的响了起来。

    领导高兴地道“ag900飞机是目前全球范围内在研的最大一款水陆两栖飞机，可以说它又能够代表咱们中国航空工业的技术实力！能研发水陆两栖大飞机的国家很少，关键的气水动设计、水上起降技术，咱们曾经还寻求过国际合作，但是没有得到回应，所以我们决定立足自己的力量，开发我们的新一代大型栖飞机！”

    掌声再次热烈的响了起来，确实中国早年曾经研制生产过一款水轰五两栖飞机，自此之后就再没有研制过中大型的水上飞机了！

    水轰五是中国航空工业在上个世纪70年代研制的第一型水上反潜机，1976年首飞，1986年服役。但是它的实际制造和服役的数量并不多，主要是长期未开发出适宜的军事用途。

    水轰五由于反潜设备比较落后，装备水轰5的部队只能执行海上目视巡逻、救援和搜索。

    其实水轰五大致可以看作是一架可以在水上起降的运八飞机，因为它们的发动机采用的是同一种，而且水轰五的最大起飞重量也非常接近运八，最大航程和续航时间也是几乎相当。

    当然水轰五的性能，在十年代也不算先进，到了新世纪就更落后了，而且数量少，机体寿命快完了，所以研制新一代的两栖大型飞机就成为了当务之急。

    毛子和脚盆鸡的水陆两栖飞机都非常不错，这也是中国航空人瞄准的目标。

    特别是毛子早年研制的a40水陆两栖飞机，更是成为了现在中国航空人的目标，要知道a40两栖飞机的最大起飞重量可是达到了九十吨，它采用两台涡扇发动机，速度也是相当的快，达到了八百千米每小时。

    现在中国的ag900两栖飞机，虽然是采用涡桨发动机，但是由于涡桨十的功率非常大，完全是有可能超过a40水陆两栖飞机的最大起飞重量，在速度方面也有可能接近其八百公里每小时的飞行速度。

    一旦ag900两栖飞机研制成功，那么除了在民用方面大有作为以外，它还可以成为一种特殊的水上反潜巡逻机，利用它能够在水上起降的优势，在特殊的海域执行反潜巡逻任务，可以弥补陆基反潜巡逻机的一些不足。

    要知道现在脚盆鸡的2两栖飞机，已经在几年前就服役了，整体性能也非常的不错，最大航程将近五千公里，最大飞行速度达到了五百五十五公里每小时，水上滑行起飞距离只有四百六十米，2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。

    2两栖飞机由于加装了压力机舱系统，便成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。