航空崛起

    “我认为，发展我们的大飞机，除了要分军用大型运输机和民用大客机以外，在民航大客机这个项目中，也可以分为两步走。第一步是研制180座级的中短程干线客机，同时开始300座级远程干线客机的预研式作，待180座级中短程干线客机，投入样机制造，获得一定数量的定单时，就可以全面启动300座线远程干线客机项目了。”

    “因为一型民用客机，至少要三百架以上才能达到盈亏平稳点，除了国家的投入以外，还要防止竞争对手设置障碍，以及合作研发为诱饵来让我们再次取消大飞机项目。我们的大飞机，必须要有自主知识产权！”

    “以前我们在大飞机研制当中走的弯路，不能再重演了！虽然我们研制大客机，要进行国际合作，从国际上采购一些零部件，但作为主机厂商，我们必须要有自己的底气，以前那种市场换技术的想法是不可行的。西方一定会对我国严格控制高端航空技术，所以关键的东西还得靠我们自己！”

    “我记得几年前，咱们国家和西方谈判进行ae100项目合作，西方国家就开出了十几亿美元的技术转让费，导致这个合作项目直接流产。特别是在发动机领域，我们还没有符合要求的先进民航客机涡扇发动机，所以势必要国际采购大客机的发动机，但是我建议不要放弃自行研制我们自己的民航客机用大型涡扇发动机的研制，因为要制造完全具备中国自主知识产权的大飞机，发动机将是实现大飞机技术自主创新的核心问题。”

    “因为想我们应该要考虑到，今后我们的大型客机除了要在航空公司服役外，还有没有可能加入空军服役要穿上军装，就不能用国外的发动机和航电设备了，我们研制大型军用运输机，改装有些特种飞机时，存在一定的问题。比如说预警机，加油机，其实大型客机更为适合，所以未来我们的大型客机加入空军也是必然的。”

    “特别是300座级远程客机，它将是我们的预警




第一百八十八章 中国首部机载相控阵火控雷达
    专家组走后，一飞院上上下下又进入到了一个无比繁忙的状态。

    林鹏知道大飞机项目正式立项，还有待时日，新歼轰项目同样如此，至少还要半年甚至一年才有可能正式立项开始研制。

    现在林鹏最主要的任务，就是把歼轰七b和出口型的fbc-1a顺利的搞好，当然这其中的改进幅度也是相当大，不说等于重新设计一架飞机，但也差不了太多。

    倒是巴巴羊要的那一批飞豹，改动幅度要小一点，所以这个并不算太难，利用现在有的歼轰七a生产线就可以生产出来。

    歼轰七b以及砂特和挨级要的新飞豹，那就不一样了，不仅仅是前机身和进气道要改，还有主翼和尾翼，甚至部分机身都要改，这其中的设计和计算工作就相当大了。

    还好这些统筹安排的工作，都有唐总师在一手的谋划，林鹏这些日子跟着唐总师也学到了很多，特别是如何当好一个总师，那就不是说一说就能教会的。

    一架飞机涉及到的专业和方面太多了，有数百上千家供应商需要协调，所以唐总师应该算是最忙的人了。

    而林鹏呢，主要还是给唐总师打打下手，每次开协调会什么的，林鹏帮着唐总师写一些资料什么的。

    但是不管怎么样，事务千头万绪，总要一步一步来。

    砂特要的全新飞豹，可是要带相控阵雷达的，自用的歼轰七b同样也要用相控阵雷达，当然了相控阵雷达也分有源和无源，对于歼轰七b和出口型的fbc-1a来说，无源相控阵雷达就可满足要求。

    毕竟在二零零五年这时候，不要说中国在机载有源相控阵雷达的研制方面还处于起步阶段，就是欧洲英法德三国联合研制的有源相控阵雷达，也只不过完成了样机的试验工作，离实用化还有一段距离。

    在机载相控阵雷达研究方面，m国是最先进的，早在九十年代初就完成了配装f22战斗机的an/apg-77有源相控阵机载雷达的研制工作。

    m国人的an/apg-77有源相控阵机载雷达是目前世界上最先进的机载火控雷达，它有着二千个t/r组件，对雷达反射面积为1平方米的目标，探测距离最高达到210千米。

    而毛子则是在八十年代就研制出无源相控阵雷达，但是有源相控阵雷达也还处于研究当中。

    本子的电子工业非常强，所以本子的f2战斗机倒是用上了其自研的有源相控阵雷达，据称其探测距离达到八十公里，当然这个不算先进了，毕竟歼轰七a的平板雷达也可以达到这个距离。

    自上次林鹏把阵风等几款国外战斗机的技术资料弄到空警2000预警机上之后，国内的几大电子研究所，就开展了对这些国外机载火控雷达的研究工作，并用于自有型号的改进上。

    可惜的是那些战斗机上面，没有相控阵雷达，就算是最新的阵风战斗机上面，用的也是pd雷达。

    中国虽然也搞出了自己的争气机，空警2000预警机，上面用的就是相控阵雷达，可预警机的相控阵雷达和战斗机的机载火控雷达还是有很大区别的。特别是要做到小型化，这一点很难，战斗机的机头空间有限，又要让它看得远，所以就连欧洲和毛子都还没有一款有源相控阵雷达投入使用。

    歼轰七b和出口型的fbc-1a的机载雷达中标单位，为中电科十四所，也就是研制空警2000预警机的单位，其总部位于苏南省南金市。

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第一百八十九章 无源相控阵也有优点
    来到十四所，林鹏他们就受到了十四所领导的热情接待。

    不管怎么说，一飞院作为主机所，那就相当于是一个工程的甲方代表了，十四所就好比是供应商。

    十四所某个小会议室，林鹏他们几个人和十四所的几位领导专家面对面的坐下来了。

    十四所副所长田志军洪声道:“欢迎林总助，还有各位专家到我们所指导检查工作呀，我先介绍一下我们这边的人吧。这位是主管机载雷达新技术项目的副总师高铁，这位是……”

    等对方介绍完了，林鹏也介绍了一下自己这边的人，接着双方就开始进入详细的讨论阶段。

    林鹏道:“田副所长，这一次我们前来贵所，也是要尽快落实我院新型歼轰七b飞机和外销fbc1-a飞机的机载火控雷达一事。主要的技术指标，你们已经很清楚了，我想这对你们所来说，并不是什么难事，在现在的研究成果基础上，就可以改进出我院需要的机载无源相控阵火控雷达。”

    对于十四所的情况，林鹏还是知道的，特别是十四所在相控阵雷达方面，那是国内最顶尖的，早在九十年代，十四所就与毛子在机载相控阵雷达领域进行了技术合作。

    毛子雷达厂商将一部pero无源相控阵天线交给十四所进行测试，不过由于毛子采用的是空馈技术，由于空馈缺点较大，所以十四所放弃了这个方案，国产无源相控阵雷达最终采用的是强制馈电方式。

    进入新世纪以后，十四就研制出了无源相控阵雷达的样机，同时在有源相控阵雷达及t/r模块方面也取得了较大的进展，当然有源相控阵离实用还有很大一段距离。

    虽然有的专家建议跨过无源相控阵，直接上有源相控阵，但是十四的贲德院士等专家持反对意见，因为国内现在的电子技术并不算很好，所以还是采取分两步走的措施，很搞无源相控阵，再搞有源相控阵。

    国家层面也采纳了贲德院士等专家的建议，所以十四所和六零七所，都在搞无源相控阵雷达。

    不过由于十四所研制的无源相控阵火控雷达，具备较好的多目标探测和攻击能力，可以同时跟踪10个目标，同时攻击4个目标，总体性能上比较好，这也是一飞院为新飞豹选择了十四所无源相控阵雷达的原因。

    只不过要放到歼轰七b上面去，还要进行一些小的改进，以满足歼轰七b和出口型号的需要。

    田志军副所长呵呵笑道:“放心吧，虽然你们要求的研制时间节点很短，但是我所在无源相控阵火控雷达方面，已经是比较成熟了，所以完全可以满足你们的要求。我们已经研制成功的样机，对rcs值为五的典型空中目标，具备一百五十公里探测距离，对地面目标探测性能，较上一代pd雷达也有了长足的进步！”

    “并且具备超视距空战、近距格斗、空对地/海精确打击等能力，在空空模式下可以提供边搜索边跟踪、单/双目标跟踪、带垂直扫描的近距空战等模式，空地模式下可以提供真实波束绘图、地图冻结/放大、多普勒波束锐化、合成孔径成像、地面/海面移动目标跟踪等模式



第一百九十章 八百小时无故障工作时间难不难？
    “八百小时无故障工作时间，对无源相控阵雷达来说，确实是一个比较高的技术要求了，不过我们会尽力改进，使其达到这个要求！目前我们的样机，已经能够达到六百小时。”田副所长颇有信心地回答道。

    对于在歼轰七a火控雷达项目竞标中的失败，十四所还心有不甘呢！

    当初，由于六零七所设计的神鹰jl10a雷达对地能力更为优秀，所以在那一次竞标中，十四所败了。

    那时候十四所研制的1471雷达，据说是仿制m国的某型雷达，指标比不上神鹰jl10a雷达，也不是全波形的，自然就输了。

    但是到了歼轰七b飞机雷达竞标，十四所又赢回了一局，这都是由于十四所在相控阵雷达的研制方面，走在了六零七所前面，虽然两所都引进了毛子的无源相控阵。

    当然原本的神鹰jl10a雷达还是不错的，它是中国第一款全波形脉冲多普勒火控雷达，拥有高精度的对地成像功能，用起来也不错，但毕竟是pd雷达，在体制上就输给了相控阵，在新的战机上，pd雷达被逐步淘汰是必然的。

    回到无故障工作时间这个指标上看，八百小时无故障工作时间，难不难达到

    其实很难，因为无源相控阵不比有源相控阵，因为有源相控阵雷达，哪怕坏了一部分的t/r组件，还可以继续正常工作，最多就是性能有一点下降。

    而无源相控阵雷达和pd雷达一样，一旦发射机或者接收机出了故障，那整个雷达就用不了。

    要知道雷达技术最先进的m国，为以色列研制的f16i战斗机上面，装配的最尖端的pd雷达，诺斯罗普-格鲁曼公司生产的an/apg-689多模态雷达，平无无故障工作时间也只有四百小时。

    当然pd雷达的无故障工作时间肯定是比不上无源相控阵，但也差不了太多。

    这种pd雷达用上了一些相控阵的技术，雷达增加的合成孔径工作模式使apg-689雷达对于远距离地面目标分辨率达到了1米的水平，也就是相当于可以看清楚汽车大小的东西，这大大优于多普勒波束锐化模式。

    神鹰jl10a雷达就不具备合成孔径功能，所以作为深度改进型号的歼轰七b飞机和出口砂特的外销战机，它就必须要配装更先进的无源相控阵雷达，才可以具备合成孔径模式。

    毛子最先进的机载雷达之一，“甲虫-me”多功能多体制x波段相干机载火控雷达，其平均无故障工作时间也不过200小时而已。

    早期f16ab型装备的an/apg-66pd雷达，平均无故障工作时间也仅有一百小时。

    f15战斗机装配的an/apg-63pd雷达，无故障工作时间只有60小时。

    再往前的战斗机机载雷达，可靠性就更没法看了，一般只有十几个小时。

    所以这一下子要达到八百小时的无故障工作时间，可以说也是有极大的难度的。

    要知道m国超级大黄蜂战斗机采用的有源相控阵雷达an/apg-79，无故障工作时间也不过917小时。

    要让一部无源相控阵雷达的平均无故障时间，接近有源相控阵雷达，这其中的难度可想而知。

    但看起来田副所长还很有自信。

    林鹏道:“好，我相信你们十四所的实力。不过



第一百九十一章 全新飞豹亮相巴黎航展
    一飞院各项工作都在有条不紊地进行中，林鹏这些日子以来也是累坏了，就连叶子完成了改装任务，分配到空军某大队去飞歼轰七a飞机，他都没有来得及去看她。

    这不，林鹏又迎来了一个重任，那就是要和全新飞豹一起去参加巴黎航展。

    而且这一次全新飞豹不是拿一个模型去展览，而是要展示全尺寸样机，当然了不是真机，并没有进行飞行表演的计划。

    毕竟那是在国外，有很多繁琐的手续，虽然只是实机静态展示，已经代表中国航空工业有足够的自信了。

    因为在以后的国外航展中，中国航空工业代表团去参展，基本上都是展示缩小比例模型，还基本上没有展示全尺寸样机的。

    林鹏记记中，这一届巴黎航展，来的好飞机也不少。

    他最感兴趣的还是大客机。这一届巴黎航展，m国波音公司最新的波音777-200lr双发超远程客机将会飞到巴黎布歇尔机场进行静态展示，这倒是一个好机会，林鹏正好想获取这一型飞机的技术资料。

    如果有了波音777-200lr双发超远程客机的技术资料，无论是研发c919还是更大的c929大客机，都会变得容易许多。

    另外空客的a380和a340客机都会进行飞行表演，这也是非常好的大客机，也具备很好的参考意义。

    中航工业第一集团，这一次也将继前年参加巴黎航展后，再次参加巴黎航展。

    当然这一次中航一集团展出的重点机型，除了要以实机静态亮相的全新飞豹外，还有新舟60型客机和货机，以及即将推出的喷气支线飞机arj21的4种型号。

    只不过这些飞机，就是以模型的状态参展了。

    arj21喷气支线客机的模型是以一比十的大比例模型参展，包括arj21-700基本型客机、arj21-900加长型客机、arj21-700f货机、arj21-700b公务机。

    军用飞机除了新飞豹以实机亮相之外，还将展出fc1枭龙战斗机和山鹰高级教练机的模型。

    而这一次参展代表团的团长，便是更加重磅的人物了，中航工业一集团常务副总经理林明栋。

    唐总师是不可能去了，因为他作为几型飞豹的总师，还有新歼轰项目的总师，怎么也是脱不开身，去参加航展了。

    所以这个光荣的任务唐总师还是交给了林鹏。

    林鹏也很忙，但是他知道参加巴黎航展，好处是非常大的，特别是那几种飞机的技术资料，如果获取过来了，那意义可比他留在一飞院做一些设计工作更大得多。

    所以林鹏也就接下了这个艰巨的任务。

    全新飞豹战机全尺寸样机，要达到巴黎，也将面临一个巨大的考验，因为路程上万公里，到巴黎布歇尔机场，采用什么方式运输就成为了一个问题。

    如果是有海外基地倒是简单，毛子和m国就直接让真机飞过去，或者是用运输机空运，这是最快的。

    如果用海运就比较慢了。

    林鹏想起了前世的时候，本子也曾经派出自行研制的p1反潜巡逻机原定参加巴黎航展，这是本子国产军机首次参加国际航展，本子本想全方位展现p1军机过人之处。

    但两架参展p1军机飞到吉布提时，其中一架就出了故障，另一架孤零零飞向巴黎，甚至本子防卫省甚至都没对外公布此事。