航空崛起

    “这就意味着我们的方案，翼载相对较低，一般战斗机的翼载为四百公斤每平方米左右，比如f22翼载只有375公斤每平米，而大部分战机则在400公斤每平米以上，我们这个方案，翼载比f22只是略高，为390公斤每平方米。

    所以我们的方案，也考虑到了空战性能，隐形机在执行无护航的情况下，执行对地任务，有可能遇到敌方的战斗机，所以我们必须让它有较好的空战性能，至少与三代机相比不落下风，甚至由于有更好的隐身性能，和火控雷达，可以轻松秒杀三代战机！”

    接下来林鹏又一一的详细汇报了机腹弹仓，侧弹仓，以及全动双垂尾等重要部位的设计理念和参数。

    专家们虽然早就看了一飞院的方案，但是经过林鹏这样一个年轻设计师讲出来，却是有了更深的印象，一飞院这个




第一百八十二章 专家们的评审意见
    接下来就到了专家进行评审的环节，专家组里面，既有陈老这样的飞机设计大师，也有空军的装备专家。

    陈老看向林鹏的目光，也充满了一种鼓励之意。

    刚才林鹏的表现确实也让陈老很满意，很显然一飞院不但方案更好，再加上是由一个二十多岁的年轻设计师上去作汇报，自然就更受领导专家们的关注。

    首先发表意见的是空军装备研究院副总工程师林爱国，林鹏这位本家，是一位专业技术少将，在空军装备研究院长期在从事指挥信息系统顶层设计、装备科研和工程建设，是空军网络化指挥信息系统建设主要开拓者之一。

    林爱国略显激动地道:“今天两家飞机设计单位，三个设计方案，我觉得都非常好，特别是在信息化融合这一块儿，都设计得很到位。那么我想说的是，未来咱们中国空军，会高度重视网络信息化作战的能力建设，m国提出了网络中心战的概念及理论，提出未来实施网战的策略。”

    “对于我们国家来说，网络信息化作战，也是未来重点发展的一个方向。每一架战机，都应该具备信息共享和网络战能力。特别是我们发展新一代歼击轰炸机，就必须要考虑到这一点。”

    “我们知道，m军多军种联合发展的f-35在设计侧重点上，是以对地攻击为主。在隐身性方面，f-35也采用了f-22外形隐身和结构与材料隐身技术。这款具备隐形能力的多功能战斗机将对f-22形成重要补充，共同成为美空军的主力战机。在2013年左右，f-35将加入现役。”

    “作为牵引空军由机械化向信息化转型的技术领军单位，我们空军装备研究院，在实现空军武器装备跨越式发展中，应起到我们应有的作用，因此我们提出了发展我国新一代歼击轰炸机的需求，未来打击地面活动目标进展迅速实现对地面活动目标的即时打击的途径，是为机载武器加装数据链和改进与武器配用的数据链吊舱。”

    “比如为了让空军部队夜间打击能力成建制快速提升，我们就实现了可视化导航的电子航空图。所以在信息化设计方面，我个人认为，一飞院的方案更加领先一些，比如他们设计的更大口径的雷达，全机多个信息获取窗口融合，这些都为将来信息化网络作战提供了很好的接口。”

    第一个专家站出来，就看到一飞院的方案，这让六零一所的人都有些泄气了。

    而唐总师和林鹏倒是松了口气，因为在信息化这方面，一飞院的方案确实做得比六零一所的更加完善，理念也更先进。

    接着又有一位来自空军指挥院的专家高志航道:“刚才林工讲得非常有道理。关于未来的空中作战怎么打我们也一直在做这方面的研究。飞机的平台和系统，是空中技术装备里面最重要的装备之一。”

    “总的来说，平台这个东西，正朝着隐身化方向发展，气动布局方面变化却不大，但也有很多进步。平台的机动性重不重要现在有很多不同的意见。如苏27战斗机最有名过失速机动，眼镜蛇机动，我们认为它对整体空战的效果带来的影响是有限的。”

    “过失速机动主要是在近距离空战模式下想办法占据态势上的优势，但是未来近距离空战可能会极少。同样的过去那种凌空轰炸也将变得极为罕



第一百八十三章 两家设计单位目标是一致的
    当然这还只是第一轮评审论证，接下来两家设计单位的方案还要拿到空军装备研究院某所去分析，最后专家打分评出个结果来。

    现在专家们发表的意见，只是代表个人看法，最终结果还未可知。

    但是评审会一结束，黎天总师就走到唐总师跟前，呵呵笑道:“唐总，恭喜你们啊，看来你们方案胜出的希望要比我们的大，但不管谁赢了，对国家来说都是好事儿，新一代歼击轰炸机能够立项，这本身就是一个巨大的突破！”

    唐总师也带着尊敬的语气道:“现在还不一定呢！你们的方案也很不错，最终哪一个方案能胜出，还是看是不是更符合我们国家空军的需要！这跟技术没关系！”

    两位总师一碰头就客气起来了，黎天总师看着唐总师身边的林鹏道:“唐总，你带了一个好徒弟啊！”

    唐总师哈哈笑道:“黎总师，其实要说起来，小林根本不能算是我带的徒弟，在很多方面，我这个总师还要跟他讨教呢！”

    唐总师这倒并不是谦虚，而是真的。

    林鹏作为一个重生的飞机设计师，在很多先进的设计理念和方法上面，确实要比唐总师知道得更多。

    不过话倒是让林鹏很不好意思，他连忙道:“唐总师，您千万别这么说，这还是在黎老面前呢，你们都是我学习的对象！”

    一番客气之后，双方相处的气氛一点儿也不像是竞争对手。

    不过事实上也是这样，作为兄弟单位，有时候虽然要竞争，但更多的是携手共同进步，目标都是一个，为了中国航空工业的发展，为了中国空中力量的建设做贡献。

    虽然知道再过两三年，六零一所会在四代机的竞争中，败给六一一所，林鹏也会为黎天总师他们感到可惜，但是他们改给扬威总师这样的天才，也没有什么可说的了。

    最重要的是，扬威总师他们的四代机方案，确实要比六零一所的四代机方案更加优秀。

    试想如果在四代机的竞标中六零一所胜出了，这对中国空军，对中国航空工业来说，并不是好事。

    为什么呢这是因为六零一所的方案，确实不如六一一所的，设计理念上就有了不同，六零一所可以说是师承苏霍伊吧，所以他们的方案，如果真的搞出来，就会和毛子的苏57一样难产。

    即便是最后定型装备了，在面对f22和f35这样的隐身战斗机时，也会处于比较明显的弱势，因为f22和f35才不会跟你玩什么狗斗！他们是要极力避免狗斗的，但是m国人的这两款四代机，并不是说机动性不好，而是不轻易展示。

    后来在航展的表演中，f22和f35也展示出了逆天的机动性能，并不比苏27差，甚至更加的好看，眼镜蛇机动其实也不止是苏27可以做的。

    甚至由于f22和f35的发动机性能更强，在做这一类的机动时，更加的有力，更加的流畅。

    而进入超音速范围就更不用说了，四代机的标准之一就是超音速机动，三代机进入超音速后只能直线飞行，但四代机可以机动飞行，这个代差就是四代机可以秒杀三代机的原因之一。

    当然新歼轰并不追求超音速机动，因为它不是一架四代战斗机，而只是一架具有四代机主要特征的歼击轰炸机，就跟f35战斗机一样，m国人不也没有让f35战斗机拥有超音速巡航和机动能力吗



第一百八十四章 大飞机项目论证组来了
    二零零四年就在新一代歼击轰炸机第一轮方案评审中过去了，第二轮评审则还需要一段时日，最终结果要到五月份才会出来。

    现在唐总师和林鹏一回到一飞院，就全力的投入到了外销的新飞豹项目工作中。

    新年刚过，一飞院迎来了一批重要客人，作为一个重生者，林鹏知道这批客人的重要性，因为他们就是科技部组织的大飞机项目专家论证组。

    几十位专家啊，去年唐总师和林鹏共同提交的发展大飞机的建议，也得到了上级的重视，没想到这么快，大飞机项目专家组就来了。

    对于大飞机立项的曲折过程，林鹏是最为清楚的。

    前世的时候，林鹏就是大飞机的设计师之一，见证了c919飞机的起飞。

    当年运十大客机下马之后，中国发展大飞机的希望似乎看不到了。

    直到一九九八年，一位研究战略产业的经济学家，为运十飞机写的文章在航空界内流传起来，有几位院士就在两会上正式提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》。

    今年年初，从m国留学回到北大的一位教授，也写出了《中国大型飞机发展战略研究报告》。

    所以这一时间，发展大飞机似乎又被提了起来。

    这一次大飞机项目专家组，正是要通过对中国航空工业的认真调查研究，开始对大飞机项目进行论证。

    这个论证的最关键问题是，中国到底需要不需要自己设计研制大飞机大飞机包含了两种类型，一种是大型军用运输机，一种是大型民航客机。

    大型军用运输机倒是很显然需要的，因为中国空军非常的缺乏大型军用运输机，只有少数从毛子那儿买回来的二手伊尔七六运输机，显然这无法满足中国空军的需要。

    而大型客机呢似乎并不是那么迫切的需要，再者现在全世界的大型干线客机，基本上都是被空客和波音垄断了，再没有第三家可以进入这个领域。

    其实到底要不要搞，这在国内是有比较大的争议的，有的专家就建议不必搞，因为大型干线客机，要进入太难了，如果是当年运十那个年代，倒还有希望，毕竟当年空客也是在那个时候起步的。

    当然要搞大客机，还会存在着资源分配等问题，是成立新的公司专门搞大型民用客机，还是先搞大型军用运输机，有了基础再搞民机。

    是把中海作为大飞机的基地，还是把希安作为基地这也有争议的。

    这大飞机项目专家组的到来，也让一飞院上上下下，都看到了新的希望。

    毕竟在搞大型飞机的领域，可以说没有哪家飞机设计所能跟一飞院抢了。

    这一个专家组，有四十多人，组长也是大名鼎鼎的北航校长林然，专家组成员也来自各个单位，有中航工业一二集团的，也有科技部，还有国内几所航空专业大学，航空学会的，甚至还有发改委，政研室的研究员。

    这一次专家组来的目的，就是要向上头提交第一份论证报告，当前发展中国的大飞机可行性有多大。

    如果要搞，需要投入多少经费等等。

    专家组一到来，一飞院领导就忙起来了，带领专家们参观了一飞院的各个专业所，最后又组织召开了一次大型的会议。

    林鹏也有幸列席这次会议，看着这么多专家在场，林鹏也知道有必要为大飞机发展做点什么了。

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第一百八十五章 给大飞机项目提点建议
    大飞机，象征着一个大国的综合国力，它是需要集航空工业举国之力，才可以完成的壮举。

    特别是民用大客机，它不仅仅是能不能造得出来的问题，更重要的是卖不卖得出去的问题。

    就拿c919客机来说，它不一定要追求所有的系统和设备都是国产的，它首先要解决的是安全性的问题，经济性的问题，要在国际上采购到成熟的航电系统和发动机，这样才能拿到欧美的适航证，这样才能卖得出去。

    而军用大型运输机又不一样，它是一个大国战略空军必须的装备，所以它必须要追求完全的国产化，这样才不会受制于人。

    大飞机专家组到全国各个航空设计制造企业进行调研，就是要解决能不能造大飞机和需不需要造大飞机的问题。

    当然国家肯定是希望搞大飞机的，因为没有军用大飞机的话，空军的战略目标就无法实现，而在民用大客机领域，未来仅仅是中国国内的市场需求量就达到数千架，所以这么大的市场，如果拱手让人，这完全不符合一个世界大国的地位。

    再加上现在中航在arj21喷气支线客机的设计研制方面，也取得了不小的进展，最重要的是有了一定的经验，如何国际化的采购客机所需要的零部件，并学会如何去国外取得适航证。

    所以在这个基础上开始国产大飞机的研制，应该是没有什么问题的。

    所以大飞机专家组组长林然的讲话，让大家都振奋不已！

    唐总师就第一个站起来发表看法了:“各位领导专家，我想来说一说我的一些想法！算是抛砖引玉吧。我觉得大飞机，咱们是必须要搞的，这是咱们中国几代航空人的梦想，最重要的是，发展大飞机，这是全国人民的意志，一个大国的航空工业，没有大飞机是不完整的。无论是军用大型运输机，还是民航大客机，这都是我们迫切需要的！”

    “拿民航干线客机来说，目前中短程干线客机，基本上被波音737和空客a320垄断，但是我们也不是没有机会，这两型飞机都比较老了，虽然也在不断改进，但底子还是老底子。我们现在从零开始搞，具备很多的后发优势，同时如果正式启动大客机研制，有助于形成我们的航空工业民机产业链，从技术上讲，我认为我们是完全没有问题的！”

    “再一个说到咱们的军用大型运输机，这是我们的空军目前最需要的一款装备，可是我们一直没有能够拿出来。特别是进入新世纪以来，空军战略转型的需要，也迫切要求我们研制自己的军用大型运输机。我想我们是具备这个能力的，首先我们有引进的伊尔七六运输机作为参考，在伊尔七六的基础上，我们要发展出性能更好的国产大型运输机，提载重航程都提上去。”

    “但是我们又绝对不能再重复以前的老路，不能去山寨，要有我们的创新，同时可以有效利用国内外先进成熟的技术，只要我们搞清楚哪些技术是我们已经有足够的技术储备，可以直接拿出来用的，哪些是通过我们自己的技术力量可以研发出来的，哪些是需要引进、集成加以解决的，这样就好办了。”

    “我们一飞院，承担着国家多项重大装备的任务，在这里我表个态，如果国家真的立项研制大飞机，我们一飞院上上下下，一定会全力以赴，攻坚克难，为我们的大飞机研制做出自己的贡献！我就说这么多，谢谢大家！”

    唐总师话音



第一百八十六章 大飞机也分两步走
    林鹏开始不卑不亢地讲了起来。

    “自主研制大型飞机，这是我们十三亿中国人的航空梦，作为一名年轻的飞机设计师，我觉得我们必须要有敢于突破的勇气，特别是我们的大客机，在未来一段时间，是抢滩的良好时机。”

    “目前世界上只有m国、欧洲四国和毛子有设计制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有m国的波音公司和欧洲的空客公司。但这并不会对我们搞大型客机形成阻碍，反而我认为这是一个激励我们的机会。我们可以试想一下，或许有一天我们中国的大飞机，能与空客波音形成三足鼎立的格局。”

    “首先是我们国内对大型干线客机，就有非常大的需求！根据国内某机构的预测，未来二十年，我国需要2600架以上的民用客机，这其中大部分是中短程干线客机，也就是类似于波音737一类的，180座级大客机。当然还有一部分是喷气支线客机，而未为我国对300座级的远程干线客机，也需要有一个较大的需求。”

    “所以从长远来看，我们应该要发展自己的大飞机，特别是大客机。大客机不仅仅可以作为民用，也可以转为军用，这在m国有很多成功的例子，经如e3预警机，kc135空中加油机。”