造车

    在合资品牌步步紧逼之际，c3第三代中华“秦”在麦格纳的监工下取得飞速进展。

    这款采用花冠底盘改进的车型，将使用“水滴涟漪”的设计语言，搭载上第二代盘古发动机和采埃孚cvt变速器，有望成为中华汽车新的明星产品。

    在第二代“秦”的基础上，进行了多项本土化改进，力争使其更加符合中国消费者需求。

    例如在轴距方面，就加长了110mm，让整车看上去更大更气派。

    中国人讲究面子，所以第三代“秦”必须让人一看就有面子，加长也就是必然选择了。

    还有车辆静音和豪华内饰感方面，都比上一代车型要大为加强。

    自主研发的abs系统已经受住时间的考验，将会搭载在全新一代“秦”身上，这将降低一部分成本。

    “在所有消费者看得见的地方都要有所进步，在看不见的地方也要把功夫做足了。”

    韩皓的这句话就是要把“秦”打造成中华集团的明星产品，要给以消费者超出预想的待遇。

    在狠抓内在的前提下，表面功夫一定要做足了。大多中国消费者并不会很关心你的动力如何，而是会在意自己能看得到摸得到的车辆细节。

    天窗、导航、真皮座椅三大件，已经成为消费者看你的车是不是高级的主要因素。

    因此，为了打动消费者，外形更大更气派，内饰更加豪华是必然之举。

     




第七十八章 新能源战略
    虽然在网上看过中华研究院的照片，但真正来到这座建筑面前，从美国而来的熊繁星依旧感觉到一股超前科技感迎面而来。

    看上去像是一艘宇宙飞船的前半身，降落在地平面之上。远处正在搭脚架施工的研究院二期工程，将弥补上后半身的缺陷。

    “我喜欢这样的感觉，今后我可以跟我儿子说自己在一艘宇宙飞船中工作，这很酷！”

    熊繁星是一个美国人，他的父亲在年轻时便移民美国，所以他是名符其实的黄皮白心的香蕉人。不过，自小被父母灌输中文，他可以熟练听说读写。

    祖辈可以追溯到苏吴省，但熊繁星却对国内的印象一无所有。出生睁开眼睛便是美国梦，只不过年逾三旬后回到祖籍寻找中国梦了。

    看到中华集团先前研发出来的电动qq，这款车采用了电动摩托常用的铅酸电池驱动，熊繁星一眼看出来这只是一件样子货。

    铅酸电池优点是便宜稳定，但是能效低、寿命短，对汽车来说续航能力太差。

    用在电动摩托车上可以接受，但在汽车方面，就不是未来的发展方向。

    这辆电动qq号称航程可达30公里，实际上行驶16公里后电池就开始报警，铅酸电池的弱点可见一斑。

    不过，中华集团能利用电动摩托车的技术改进造出电动汽车，还把铅酸电池的蓄电量提升了一倍，这确实展现了很不错的研发实力。

    作为通用ev1项目的主要成员，熊繁星知道使用铅酸电池的ev1到底有何弊端，电池可充电次数在500次以下，非常不耐用。

    为了让ev1车型寻找替代品，熊繁星曾进行过多次试验，最终发现还是锂电池最合适现今科技使用。

    不过还没等他验证自己的推测，ev1项目组就解散了。

    为何他答应前来中国，就因为在这里可以让他大展手脚来证明自己的理论。

    他为自己定下两大工作目标:一是寻找出锂电池在电动汽车上使用的可行性。二是在丰田混动的基础上发展出新的混动方式。

    “电动汽车在标准上大家都在探索，尤其是电池方面各有发展方向。通用汽车用了铅酸，丰田汽车用了镍氢，雪铁龙用了镍铬，还有日产尝试过用索尼的锂电池。百家争鸣，都没有统一标准。

    可以说，大家现在处于同一个起跑线上面。如果我们能找出最合适的电池，就能在电动车领域取得领先地位。”

    熊繁星在自己的新办公室对韩皓等人介绍道。

    在电动车领域，他无疑是国内最专业最顶级的专家之一。

    “我的一位斯坦福大学同学曾打来电话询问，如果一万块锂电池串联在一起会怎么样坦白的说，这个的想法很疯狂，你们可以想象一万块手机电池连在一起的壮观景象，我的答案是会马上燃烧起来，烧得一干二净。

    但他却坚持这个想法可以找到一个合适的方式来避免，因此他正投身于这项伟大事业中去。

    这个疯狂的念头给了我一点启发，就是锂电池如果可以完美串联的话，将是电动汽车非常合适的动力来源。因此，我希望能得到一笔经费在这个领域有所研究。”

    尽管当初是承诺搞混合动力才来，但熊繁星却没忘记自己的另一个念头。趁韩皓这个老板在场，他得为自己多争取一些福利。

    “不过在此之前，我们还是要面对现实问题，就是混合动力模式如何搞定。丰田的混动模式有很强的参考性，他们的专利是很复杂，可我有一个想法可以另辟蹊径达到同样的效果。

    混合动力将是内燃机的下一步进化模式，在内燃机领域很难追赶上拥有近百年历史的国际大品牌，但在混动方面我们还是可以一试。”

    作为市面上最成功的混合动力系统，熊繁星曾对丰田的ths系统研究颇深。其出众的ecvt技术，能通过一组行星齿轮组，配合辅助电机，实现传动比的无级可调。妙处就在于真正把发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。

    丰田混动的最大专利之一就是这个ecvt，不过熊繁星已经有了一个粗略想法可以生产出替代品。一旦成功的话，中华集团就能破解丰田的混动模式，迅速追赶上对方的步伐。

    “我想明年我们可以由你出面报名参加国家的863新能源汽车计划了。一旦弄成功的话，就是中国汽车界的大英雄了。”

    韩皓听完熊繁星的介绍后非常高兴，混动系统是最触手可及的下一站地铁，谁先到达谁能抢占下一个10年的领先地位。

    插电的纯电动汽车看上去还非常遥远，丰田混动的成功商用让混合动力成为最可行的发展路线。如果能提早推出自己的混动系统，中华集团将会迅速跃居国际一流技术厂家行列。

    拿到中华集团预付的定金后，采埃孚集团便开始了把cvt生产线搬迁到中国的事宜。欧洲工厂的生产线已经打包全部运到了沪江市，今后cvt变速器将全部在采埃孚沪江工厂生产。

    按照合同，2004年3月1日开始，采埃孚的cvt变速器就要开始小规模供货给中华集团。

    “欧洲那群安装工程师到底什么时候到位生产线安装不了，这边招募进来的工人到哪里培训！”

    萧芊妤作为cvt项目的中国负责人，这段时间在沪江市海关跑来跑去，好不容易把货提了出来。现在欧洲那边的安装工程师又没了下文，让她急得脸上冒出好几颗痘痘。

    工程师要优先满足at项目的需要，因此远在中国的cvt自然是被放在次席。

    “到时供货不了，赔偿款可不是一笔小数字，不知道欧洲那边的人到底是怎么一回事。”

    作为负责人，萧芊妤迅速组建了自己的团队来操办搬迁事宜。面对她在办公室的发火，手下们没人敢出来劝阻。

    身为空降下来的副总经理，采埃孚中国区的其他高层都有意无意袖手旁观，看着这个年轻女人折腾。

    幸好萧芊妤已经习惯所有事情都是一个人亲力亲为，在她指导调配下，采埃孚的cvt生产线搬迁工作缓慢进行中。

    在跟各方面打交道中，萧芊妤意识到在中国办事要考虑到各种因素，不由对韩皓能创下如此大基业感到不自觉敬佩。

    与此同时，长城汽车的老总魏大军也来到沪江市，他们一行人目的地是同济同捷汽车设计公司。

    作为同济大学附属的高科技企业，同济同捷是国内最大的独立汽车设计工程公司，也是中国最早的汽车设计工程公司。

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第七十九章 第三款主打
    因为资源的稀缺性，才导致了竞争的存在。

    在中华集团内部，正进行一场研讨会，大家商量下一款“中华”品牌主打车到底该上马什么类型，这是内部竞争的一种表现。

    现在仅有的“秦”和“唐”分别对应紧凑级轿车和suv，为了扩大影响力，不能光靠这两款车型来打天下，还必须加入更多的新帮手。但一款新车型研发费用巨大，按照中华集团现有人力物力，不可能全部同时开工，只能是重点突破。

    “我觉得应该向中级轿车发展，有了‘秦’打下的良好基础，我们可以向上延伸产品线。中级轿车是市场上最肥的一块肉，一直被合资品牌把控着，我们不能眼睁睁看着他们吃肉，自己连汤都喝不上。只要我们进入市场，就能给合资品牌带来压力，从他们嘴里抢食吃。”

    凌云智认为应该立即上马中级轿车，因为他们属于市场主流车型，利润最高。

    在汽车业内，造轿车相对货车、客车来说才属于正道，真正入了造车界大门。但在造轿车领域，只有中级轿车才是王者，谁掌握了中级轿车门道，谁就是公认的强者。

    因此，凌云智对中级轿车的执念非常强烈，希望能推出一款媲美雅阁、帕萨特的热销中级车。

    在中华集团的玄武平台项目还没有大进展情况下，现在的新车型只能是在现有底盘上做文章。又或者继续购买国外品牌来仿制其成熟的底盘，这是比较可行的方案。

    “中级车据我们市场调查，消费者普遍对自主品牌接受度不高。要是依靠公车市场，例如小红旗经营还可以一试，但我们没有政治资源。私人购车，大家都对自主品牌的中级轿车信赖不足，不愿意花大价钱尝试。

    反倒是小型车方面，许多消费者表达出购买国产品牌的强烈意愿。在6—8万市场，有不少人不愿意购买微轿，转而想要更大一点的车型，小型车就是他们的理想目标。”

    市场营销总监简兵拿起手中的分析报告说道。

    中华集团轿车领域有微轿（a00级）qq，有紧凑级（a级）“秦”，但在两者之间的小型车（a0级）存在空白。在市场调研看，小型车（a0级）是一大市场切入点。

    “在6—8万轿车方面，我们明年将会推出第二代‘秦’经典款来填补，因此在集中力量攻克下一个车型前提下，小型车的研发可以适当延后。

    我认为应该进一步扩宽产品线，加速进入mpv领域。现在公务商务出行用车日益增多，市面上除了gl8和奥德赛外，就属江淮瑞风可以一战。不过他们最大的弱点就是售价超过20万，以我们的能力如果造出15万以下的载人mpv，估计能够从中分得一大杯羹。”

    调回江州基地，出任中华汽车副总经理的韦常辉这般提议。

    韦常辉已经被认为是凌云智的接班人，晋升到公司高管行列。他的意见是进入mpv市场，尽快弄出中华mpv车型。

    韩皓开会提倡大家务实畅所欲言，充分聆听手下们的意见。因此，中华集团的会议场面都是一派火热。

    “你的提议跟华夏b2项目很相近，b2项目也是主打10—15万市场的mpv，只不过其兼顾了载人和运货。在b2正在研发的背景下，再投入资源向中华纯载人的mpv有些重合了。

    在中国，mpv主要分布于公务用车和商务用车两大领域，公司、企事业单位、个体经营者是mpv消费的中坚力量，普通家庭用车都不会把其当成第一辆车考虑。

    mpv在我们国内市场份额稳定，一直保持相对固定规模，暂时不是我们第三款新车的最佳选择。”

    汽车研究院长赵全复综合考虑后说道，他继续提出了自己的新车型选择。

    “在国外汽车市场，suv依旧崭露头角，占据销量将近20%的份额。但在中国，今年这个数字只有3%。因此，从‘唐’的热销可以得知，suv将是我们国内市场最大的增长点。

    我觉得第三款车应该趁热打铁，在合资品牌还未反应过来之前，推出小型suv车型。定价在7—10万之间，抢占这一大片市场份额。”

    小型suv在国内好像就只有一汽丰田的特锐属于此类型，不过其售价在12—15万之间，加上车身过于狭小销量不佳。

    当前国内小型suv确实是一大空白点，如果中华小型suv车身相对加大的话，一定会有非常好的市场表现。

    赵全复的提议确实有道理，综合各方面考虑，小型suv是第三款车型的最佳选择。

    其他与会人员纷纷表示赞同，就这样x1项目正式立项，在“唐”的基础上研发，将作为优先重点投入，预计2005年上市。

    由于汽车研发需要耗费几年时间，本着一年一款新车型上市原则，中级轿车和mpv也开始前期筹备工作，中级轿车优先级要高于mpv。因为mpv在华夏汽车b2项目已经有了类似投入。不出意外的话，中华汽车第四款车就应该是中级轿车。至于第五款是小型轿车还是mpv，还得看具体情况分析。

    中华品牌初步规划就是:2004年第三代“秦”亮相，2005年x1小型suv面世，2006年中级轿车上市。

    x1的底盘将在“唐”底盘基础上缩小改进而来，发动机初步确认1.6l，搭配mt、cvt变速器。外观内饰将按照小一号“唐”的标准打造，如此既能突出家族化语言，还能分摊采购成本。

    主设计师依旧由赵春雷和乔治联袂负责，他们已经成



第八十章 多管闲事
    一辆并不显眼的suv“唐”正在首都车流中穿行，谁也不会留意身家超百亿的韩皓正坐在驾驶位上专注开车。

    “下一个路口请左转！”

    这辆“唐”上面装载着成立不久的高德导航公司赠送的仪器，为了打入车载导航市场，高德提供一批样品给中华集团免费试用。

    当前车载导航已经成为轿车高档配置的必备品，但在市面上符合中国人习惯的产品很少，对经常开车的韩皓来说，觉得这个小玩意还是非常实用的东西。

    尤其在首都大城市，由于经常修路，每个月从市郊出发前往华清大学的部分路线都得变换。韩皓曾试过开车迷路的处境，最后不得不找了一辆的士带路才走出来。

    有了导航的话，就能够避免上述问题发生，因此当高德找上门来时，韩皓作为第一批司机首先试用。如果效果好，高德导航将会大规模嵌入中华集团的轿车当中。

    依照导航的提醒，韩皓左打方向盘，拐入了一条小路。开了不久，就看到大批人流涌向同一个地方。没想到在华清大学附近，还有这样一个大的农贸杂货市场。

    今天正是周末，陈灵兮和舍友方依依约好了一起到农贸市场买两束鲜花回宿舍摆放。

    每天醒来看到桌上漂亮的鲜花，闻到清香就能有一天的好心情。陈灵兮把从母亲处学来的生活方式带到了宿舍，得到了舍友们的一致称赞。