造车

    得益于一贯来对盘古发动机数据的收集，以及自主研发了对应电子控制模块ecu，中华工程师们可以迅速掌握许多关键数据。但在高压喷油系统的测试时，却无法用国产零部件做出满意的效果，喷射的数据一直无法精确。

    不得已只好求助外援，这时博世这个汽车零部件的巨头身影再次浮现，作为大众汽车的供应商，博世在高压喷油系统上掌握着核心技术。

    这个时候，中华集团找上门，跟之前待遇已经是不可同日而语，博世热烈欢迎这个来自中国的大客户。

    作为潜伏在主机厂背后的巨人，博世心知只有推动新一轮发动机革命，他们才会是最大的受益者。

    “我们可以提供高压油泵、高压油轨和喷油嘴的零部件，只要贵方能承诺优先采购我们的产品。”

    博世方面经过考核，已经认准中华集团将作为中国自主汽车品牌中的潜力股，准备对其开始长远投资。

    以前中华集团不过是两三杆枪的游击队，现在摇身一变已经成为了在中国横着走的主力军，博世的态度自然也大为转变。

    鸡蛋不能都放在一个篮子内，对中华集团的投资，也是对博世自己的投资。

    光靠大众汽车一家博世吃不饱，如果再加上中华集团一起推广，博世才可能把新一代直喷加涡轮的技术发扬光大。

    尽管在某些领域跟中华集团有所摩擦，如abs和ems系统的采购上双方有过不快，但博世还是非常识大体知道要把中华集团拉上一条




第一百三十章 ZHS系统
    国际油价终于突破了50美金一桶的大关，自从年初以来，油价已经上涨了接近40%。按照这个势头，油价还将会继续上涨，看不到下跌的可能。

    中国指责美国发动了伊拉克战争，弄得国际形势动荡，导致了国际油价上涨。而以美国为首的西方国家则说是因为中国的需求太过旺盛，每天全球接近一半的石油运输船目的地都是中国港口，供不应求自然导致了油价的上涨。

    好比雪崩时，没有任何一片雪花是无辜。

    在各种因素联合作用下，国际油价一直在不断升高，让产油国欧佩克国家笑得半死，每天国库都有大笔外汇进账。

    这个时候，对新能源汽车的关注度又开始聚焦起来。

    因为人类清楚知道，石油，这个地球历经亿万年演化献祭无数生灵留给人类的能源宝库，终究有一天会消耗完。

    作为中华集团新能源汽车团队的带头人，熊繁星自从回国后就忙个不停。他现在手中上主抓两大项工作，一是自己参考丰田ths系统，力图打造全新的自主混合动力系统。二就是为纯电动汽车寻找合适的电池能源，铅酸、锰锂、镍氢、锂离子等电池类型层出不穷，各品牌都在对未来可量产电池进行探索之中。

    为了跟丰田的ths系统对比，中华集团的混合项目被命名为zhs系统。

    丰田的ths系统中，汽油发动机处于主流地位，搭配的电动机属于辅助作用。电能通过收集发动机多余的能量产生，整车驱动依旧由发动机主导进行。

    但在熊繁星的设想中，zhs系统将以电动机为主导作用，汽油发动机成为辅助。发动机将源源不断发电提供电能给电动机，由电动机来驱动汽车前进。

    这种思路就跟丰田的技术完全颠倒了过来，从而可以规避掉丰田赖以自豪的专利壁垒。

    在实际使用中，zhs系统还可以实现插电充电，并且跟汽油发动机联合使用的境地，看上去比丰田的ths系统更像一辆来自未来的电动车。

    “我的设想是zhs系统可以单独使用一种能源，也能够混合使用两种能源，这样才是未来新能源汽车的发展之道。”

    丰田的混动一直还依赖于石油资源，而熊繁星希望自己的系统有朝一日可以脱离石油，直接使用电能就可以长期使用。

    不过他也承认，丰田的ths设计理念给了他很大的启发，丰田在如何搭配电能和动能平滑转换上自有妙招。

    在确定了新能源汽车作为未来战略支柱后，熊繁星就获得了大笔资金投入供自己的团队进行各种方案设计开发。

    zhs系统很快由纸面设想开始一步步变成现实，电动机驱动为主的混合动力系统已经有了雏形，即将步入试验阶段。

    至于在电池能源方面，熊繁星还没有找到合适的可行性方案。

    尽管现在华夏电动摩托车在国内市场占有率第一，但是所有的电池都属于外购产品，养活了超威、天能等长三角电池厂家。

    既然将来要进军电动汽车市场，那么电池这样的核心科技必须掌握在自己手中，熊繁星接受韩皓的指示，在寻找电池的可行性方案之际，也在考察可以收购的对象。

    要说国内的电池厂，最合适莫过于比亚迪，这家公司注重研发在电池领域发展很快，打败了日韩竞争者。

    不过比亚迪的老总王川福是个有心气的人，他并不愿意跟中华集团合作，因为他们掌握了“铁电池”这块法宝，将来电动汽车的杀手锏，自然不愿意跟人分享。

    原先比亚迪没有宣布进军汽车业，双方曾在电池某些领域有过合作，但同行是冤家，比亚迪在造汽车后怕把中华集团引进门吞掉自己，就单方面拒绝了合作的邀请。

    本来韩皓打算邀请比亚迪一起合资成汽车电池公司，将来可以在技术上共享，极大降低采购成本，但被王川福拒绝了。

    “铁电池是我们比亚迪好不容易研发出来的成果，凭什么要跟中华集团合作，他们有能耐不会自己去弄何况我们也不缺钱，不需要寻找外援跟人合作。”

    比亚迪的f3凭借花冠和“秦”的热销，上市后获得了一小块市场份额，这让王川福信心大增，觉得自己好像找到了汽车的入门砖。

    中华集团将来是比亚迪要跨过打败的对手，怎么能这个时候跟对方合作，共享核心技术呢

    在传统内燃机方面，中华集团遥遥领先，但在电动汽车方面比亚迪具有独特技术，将会超过当前火热的中华集团，成为新领域的强者。

    因此，比亚迪坚持独立自主来发展自己的电动汽车行业。

    熊繁星在国内考察电池厂，也是为自己寻找合适的研发团队，他希望能有大批熟手可供自己调遣。

    不过在此间隙，他应自己美国大学同学的邀请，飞到美国进行一次纯技术的交流。

    斯特劳贝尔，熊繁星的大学同学，两人间因对新能源汽车的兴趣一直保持着联系。

    对方新加入了一家叫做特斯拉汽车的创业公司，据说已经实现了一万枚锂电池的串联实用试验，此次就是邀请熊繁星过去观礼。

    “听着，我这个大学同学如今在中国掌握着不菲的资金使用权，如果我们能说服他，也许就能给我们带来紧缺的资金！a轮融资很快耗尽，我们必须尽快找到b轮资金进入，不然公司就马上倒闭了。”

    斯特劳贝尔身为特斯拉汽车的首席技术官，他故意泄露电池技术的突破，就为了能吸引更多的风投。

    “你这样做是在玩火！马斯克肯定不会同意你的做法，他一直希望自己对公司具有绝对掌控权！”

     



第一百三十一章 ATL公司
    对特斯拉汽车，韩皓其实没有什么兴趣，他只是对熊繁星赞不绝口的电池技术感到新奇。

    一家没有自己的造车工厂的互联网企业，力图打造新一代的互联网汽车，这样的噱头听上去很美，但韩皓却觉得对方过于自信了。

    就连自己，近期一切所做作为，都为了下一个互联网时代的汽车布局，却依旧无法敢说一定成功。

    “我们可以寻找对方合作开发汽车电池技术，但如果他们真需要战略投资才肯打开大门的话，那我可以小规模投资他们的技术。

    不过在这之外，我们自己也可以研发18650锂电池。毕竟18650电池技术难度不高，只不过核心技术掌握在日系电子品牌手中而已。”

    熊繁星的美国之行取得了一个不错的思路，中华集团一样可以自己干，实际上18650电池技术并不是很难攻克。

    这同样意味着中华集团的收购对象不再局限在从事汽摩电池行业的厂家，还能延伸到为手机、笔记本电脑等代工生产的电池企业。

    正好一家叫“新能源科技有限公司”（atl）的企业因为大股东撤资，正在对外寻求可靠的战略投资。

    atl是由一群在日系品牌tdk子公司sae离职的技术团队创立，跟老东家注重独立读写硬盘、录像机磁头不同，他们看中了聚合物锂电池技术，跟美国贝尔公司购买了相应的专利技术来发展。

    在锂电池技术被索尼、松下、日立等把持的时代，好比18650锂电池就由索尼公司发明推广，atl打算进入这个被日系垄断的行业。

    通过解决贝尔电池技术带来的鼓包问题，atl迅速获得了第一桶金。不过在电池领域，自2003年起其他竞争对手纷纷跟进打起了价格战。

    尤其是大股东凯雷资本的合伙人在参观了国内其他电池企业后，断定今后这个领域将会是竞争激烈的红海，建议风投基金退出电池项目，不再追加任何投资。

    凯雷资本连同其他投资人一致准备出售手中的股份，以求套利逃离这个被他们认为没有未来的领域，而atl的创业者打算继续在这个行业干下去。

    这个时候，由谁来接盘就影响到atl的未来！

    凯雷资本在atl已经投入超过3000万美金，现在他们对外出售大股东股份，标出了价高者得的消息。

    作为atl创业团队曾经的东家，tdk有意接手，但要求掌握公司的控制权。另外，还有一家来自美国的高科技公司，也想在中国寻找电池的代工厂，加入到竞标行列中。

    俗话说，赶得早不如赶得巧。

    正好熊繁星从美国回来，把收购的对象扩大，atl进入了他的视野之中。

    atl公司的创业者都是华人，他们中来自两岸三地，属于联合部队。

    熊繁星应邀到南粤省的atl公司参观，他实地考察一二，看看对方是否是自己心仪的合作伙伴。

    “真要把公司卖掉，我还是愿意由中国人接手。无论日美资本，都不是很理想的大股东。”

    在得知大股东即将退出之际，atl公司的创始人如此说道。

    “如果中华集团进入的话，我们再不济可以依靠他们获得电动摩托车的订单可以存活。依照我们跟对方初步沟通，他们更在乎是将来电动汽车的电池技术研发。

    说实话，这也是未来我们锂电池行业的发展方向。”

    在atl公司内部，创业管理层倾向于能卖身给中华集团。

    凯雷资本等投资者对atl的估值在一亿美金，因此他们的60%的股权转让起始价在5000万美金，能收回一倍投资收益也算是不错的风投项目了。

    本来只打算看一看，但凯雷资本等急于出手，因此熊繁星只能请韩皓一起跟着前来。

    预计收购价达到5亿人民币，atl这家公司到底值不值得投资，还得韩皓现场看过，并请专业会计事务所评估。

    韩皓觉得自己近段时间成为了空中飞人，以及一位风投专家，他为了布局新时代汽车，已经投资入股了不少相关企业。

    飞到跟长三角经济圈媲美的珠三角地区，这里是中国外来投资经济最发达的地区，靠“三来一补”模式兴起了许多专业集群地区。

    曾有人说虎门大桥一堵车，全球的电子行业都要感冒，因为中国的电子产业链已经从头到尾连成一个闭环。任何一个电子零部件，都能在中国找到生产其的工厂，世界工厂的称号名符其实。

    来到atl公司，这家公司采用前店后厂模式，属于典型的珠三角来料加工型工厂。

    他们可以根据客户要求不同，而生产对方的定制产品，凭借此灵活经营模式获得了一定量的订单。

    两名戴着墨镜的保镖在确认四处安全后，才拉开车门让韩皓下来，这样大手笔的出行在准备迎接的atl公司高管等人来看，实在是拉风之至。

    “大丈夫当如是也！”

    一位atl高管如此感叹道。

    果然不愧是年轻的首富，让人一看就知道不同凡响。

    韩皓没想到自己迫不得已随身跟着保镖，在其他人眼中竟然为地位不断加分。

    长远投资，除了针对专业领域外，还得看整个公司的团队如何。韩皓摸爬滚打了多年，在投资方面自有一套诀窍。

    跟随对方介绍逛了一圈，韩皓发现atl的研发力量还可以，基本都是大学本科毕业。之前获得的风投资金，也都变成了固定资产，多条可以随意组合变更的生产线，可以顺应客户的不同要求。

    “电子零部件受到摩尔定律的控制，更新换代越发加快。但电池行业却多年没有大进步，现在已经成为制约电子产业的枷锁。谁能打开这道枷锁，谁就能获得下一个时代的青睐。”

    谈及为何进入电池行业时，atl的创始人之一曾书群向韩皓如此介绍。

    看了一圈，韩皓觉得atl的团队还挺合自己的胃口，注重研发敢于向市场垄断者发起冲击，整家公司充满了一种工程师文化。

    不过要想让韩皓豪掷几个亿投资，光这点还不够，他必须需要更多说服的理由。

    “比亚迪公司是国内最大的电池企业，你们跟他们最大的不同在哪里”

    韩皓的问题可谓十分尖锐。

    “比亚迪是成本杀手，他们善于把某个行当做成白菜价，好比手机电池他们的报价比我们少三分之一。这也是导致我们大股东退出的原因之一，因为我们atl无法像竞争对手般控制成本。手机电池报价不要说一块钱，就算是一毛钱都能让投标落败。

    不过我们的相对优势是我们可以做到一分钱一分货，提供相对溢价优质的产品。我们的电池和比亚迪相比要贵上一些，但使用时间更长，综合时间换算下来我们的性价比更高。

    如果客户愿意多花一点钱，他们从能我们这里获得质量更加优秀的产品。”

    说起比亚迪，曾书群一脸无奈，对方不计成本的抢单，让atl这样的后来者抢不到手机电池的订单。

    冥冥中自有缘分，atl要不是被比亚迪排挤，他们的大股东也不会出售股权




第一百三十二章 石头砸脚
    一辆小型suv“宋”正在中华集团的试车场上不断狂奔，脱胎于“唐”的它，跟自己大哥相比最大的不同，就是应用了轻量化设计理念打造而来。

    无论是车身结构，还是发动机和变速器，都大规模使用了铝合金、镁合金材料，整体重量比车用钢材要轻了25%。铝合金和镁合金具有密度低、抗冲击性能好、加工性能优良等特点，已经在国际主流车企中逐步推广开来，作为追赶者的中华集团自然不甘人后。