造车

    “除了刚才我所介绍的渝州投资优势外，如果韩总愿意投资的话，市里将给以最优惠政策招商对待，另外还可以在土地上给以补偿。”

    渝州市长在跟韩皓会谈时，主动提道。

    国家喊了几年的西部大开发，现在快演变成西部大开挖，投资商还是不愿意到西部投资。交通条件不好，产业配套难以跟上以及营商环境不佳等，抵消了西部地区的政策和人口红利。

    渝州是劳务人开口输出大省（直辖市），每年就业压力大，为了设置就业岗位地方政府也是操碎了心。

    人口不断流失，再不未雨绸缪有所作为，留住人才就业，今后渝州可能陷入空心化的局面。

    因此，属地发展经济实体产业，是渝州市政府清醒认识到的重大举措。

    知道韩皓还是吉利地产的大股东，因此渝州市长在常规招商优惠举措之外，还提出可以让韩皓任意挑选两块住宅用地来开发。

    这也是西部地区政府的无奈之举，许多时候为了吸引投资商落户，他们会在另外方面给以对方补偿优惠，好比路桥建设、矿产资源和土地出让等。

    当然，市长也打了另外的算盘，就是可以把吉利地产引入渝州市。跟其他兄弟省份相比，渝州的房价处于低谷，城市拆迁还处于起步阶段。

    投资渝州的话，摩托车是现阶段比较合适的对象，至于汽车，韩皓还没有想好要如何安置。毕竟在长江中部的武江市，中华集团已经有了新生产基地规划。

    摩托车市场竞争越发激烈，对成本控制异常敏感。在渝州新建生产线的话，可以弥补人力资源升高的成本，而且当地还有完善的摩托配套。

    至于土地，还是叫上李树富来看比较好，他比自己有经验。

    “只要你们中华集团肯来，一切条件都好谈！”

    得知韩皓有意向多留两天考察摩托车落户条件后，渝州市长高兴说道。

    由此可知，西部地区政府对大投资商的渴望，中华集团落地必然会带来大批就业和税收。

    当韩皓成为渝州市政府座上宾之时，远在一汽总部的竺天峰却遭遇两大难题困扰。

    一是夏利汽车再次迎来亏损，自去年亏损1.6亿后，光是今年上半年财报就亏损了1.8亿，全年预亏可能达到3个亿。

    吞并津汽后，夏利汽车就被一汽定位为生产经济型入门轿车的基地。夏利汽车旗下两大品牌夏利和威志，分别攻占不同价位市场。

    原本的国民车品牌夏利，主打3—5万元市场；至于获得丰田技术支持的威志品牌，将会在在5—7万搏杀。

    在一汽把自主资源重点投入到红旗和奔腾这样具有光明前景的亲生子项目后，作为收养而来的夏利汽车获得的支持屈指可数。

    更让夏利汽车郁闷的是，他们在3—7万经济型轿车市场，遭遇到异常强大的竞争对手——中华集团的猛烈击杀。

    3—5万市场，全力打造的新车型夏利n3遭遇华夏qq的强力狙击，销量自上市起就不见起色；5—7万的市场，又迎来二代经典款中华“秦”如同大山般的重压，威志品牌跟对方相比犹如一个小学生般不堪一击。更别提还游弋在外围的华夏宏光以及新上市小型suv“宋”的破袭，让原本寄托了一汽入门级经济型轿车梦想的夏利汽车，经营情况陷入历史最低谷。

    当合资品牌一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达开启胜利凯旋四重奏之时，一汽的自主轿车品牌战略在夏利汽车上遭遇重大挫折。

    夏利汽车无力承托双方合并时定下年销量30万辆的重任，去年销量还达不到5万辆，开启了亏损模式。按照今年市场行情看，销量进一步下滑，完成3万辆目标都很困难。

    到底亏损中的夏利汽车何去何从，成为摆在竺天峰面前急待解决问题之一。

    降价手段已经用了多次，现在已经是生产一辆车接近成本价，再打价格战的话，夏利汽车会因失血过多而亡。

    本以为能借助丰田汽车的力量帮忙夏利汽车复兴，没想到丰田在推出




第两百一十三章 新起跑线
    当一汽并购春兰汽车项目受挫之际，中华集团在武江市的投资计划也被国家发改委打了回来。

    理由非常简单，就是为了避免汽车产能过剩和投资过热，即日起国家对新建设项目实行严格审批，原则上不再批准设立新建汽车企业和异地设立分厂的项目。如果真要新建或设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上运行。

    这条规定一直都存在，但以前执行并不严格，许多项目都可以先办后审，形式上走个过场。

    但进入下半年以来，各地对汽车业投资的意向再次火热，许多方案纷纷报送国家发改委等待审批。一控就死一放就涨的常态再次显现，去年宏观调控后迎来报复性反弹效果。

    中国拥有100多家汽车整车厂，是全球最多的国家，但具备一定竞争力上规模的企业不到10家，有能力参与国际竞争的企业还是零。

    在这样大背景下，发改委决心严管中国的汽车产业规划，原则上不再批复新项目，一律就地消化原有资源。

    武江项目可是被韩皓寄予厚望的分基地，将来会承担类似第二个江州基地规模的大工厂。首期设计规模就高达30万辆，整体规划储备产能超过百万辆。

    这样大手笔的投资计划，武江市也给以大量优惠政策扶持，给了大片土地并且组织市政规划对接。

    按照双方签订的计划，30万辆产能中，优先上马一期12万辆生产线，预计在2006年下半年就能实现出车目标。

    现在工地早已经是一派热火朝天景象，各项工作在有条不紊推进之中，没想到报送上去的项目却被发改委喊停。

    按照发改委的新规，中华集团在武江市开设分厂的项目，必须拿到位于当地鄂北省的汽车生产资质后才能过审。如果中华集团拿在浙海省获得的资质上报，将会被认为是不符合条件。

    一时之间，那些有资质的僵尸车企又获得了升值，新建或异地分厂都必须再次拿到一张属地出生证明。

    为了杀鸡儆猴，表示自己管控汽车行业的决心，国家发改委专门挑选了势头最盛的中华集团，作为新政的首秀。

    “国家支持大型工业企业进行并购重组，提高生产集中度，进行产业升级。国内汽车行业散乱小的状况依旧，我们希望能从此刻开始，出台规划来整合国内上百家汽车生产企业。

    五根手指只有合在一起才能发力成拳，形成威慑力。期待能从汽车行业开始，我们国家的工业开始升级之路。”

    在接受《人民日报》采访时，国家发改委的官员特意强调道。

    作为政府部门来说，虽然中华集团发展得很不错，但他们依旧希望像一汽、东风、上汽这样的国有三大企业能够齐头并进，成为能跟国际汽车巨头抗争的力量。

    美、日、德等汽车强国，有能力参与国际竞争的汽车企业数量基本在3家左右，自然中国也不会例外。在中烟草、中石化、中移动等超级国企开始为国家贡献源源不断的税收后，用国有力量组建超级国企巨头成为国家高层的一种思路方向。

    此次汽车新政的严格执行，实际上是为了国有汽车企业服务，甚至可以说是为三大国内巨头而打造。

    选择中华集团为对象执行，实际上是为三大国有车企敲醒警钟，或者说是给了他们一个强烈的信号。

    假如三大巨头合并成为一个企业，中国将随即拥有销量达到300万辆的超级汽车企业，足以挤进全球前十强。

    当然，这只是某些官员的一种假设，依靠行政命令强行推进的话，很容易形成无法有效整合，产生大而不强的虚胖巨头。

    更何况，三大汽车企业本身也不愿意合并，现在大家势力均等，谁也无法吃掉谁，谁也不会服气谁！

    要实现目标，必须依赖市场化手段，同时辅助行政命令才可能实现。其中市场化手段是关键，谁能脱颖而出壮大，谁就能获得国家支持来吞并其他企业，进而号令天下。

    在当前，一汽、上汽、东风，还有后来居上的中华集团，在国家层面看来，大家都基本完成乘用车、商用车的布局，处于同一个起跑线位置。但论国家偏爱程度，中华集团因为所有制性质问题排在最后。

    此次国家发改委就汽车新政发声，实际上是为各大汽车企业划定了新的起跑线，一声枪响后就看谁能率先拉开身位。

    在赛跑过程中，那些实力较弱跑到半途倒下的车企，将会成为国家整合汽车资源的牺牲品，要么关停，要么被四大巨头吃掉。

    既要埋头拉车，又要抬头看路。

    国家对汽车行业的新思路自然很快传导到韩皓的办公桌上，从大环境说国家扶持国有大企业的方向不变，同等条件下中华集团会吃亏，但依旧有一些机会。

    未来3到5年，将会是国内汽车行业势力划分的决战时刻，谁能率先脱颖而出，谁就会获得更多的国家支持。

    这跟韩皓在2008年首都奥运会时开始发力的战略基本相符，中华集团一旦拥有超过三大车企的实力，国家方面也不得不支持其发展。

    眼下武江项目



第两百一十五章 “碰撞门”
    “中国汽车=夺命棺材”

    当法兰克福车展还未闭幕之际，一则关于中国汽车的重磅新闻，12小时内传遍了整个德国，并且开始向全欧洲发酵。

    要知道中国汽车正式登陆欧洲销售，是刚过去的大新闻，没想到余波未了，中国汽车马上又摊上大事。

    热闹的中国展台上，再次挤满了来自四面八方的外国记者，他们纷纷报道相关事件。

    韩皓是在睡梦中接到了来自欧洲的长途电话，简单知晓了发生在当地的重大公关危机事件。

    mc集团代理来自中国三大品牌的汽车在欧洲开始销售，除了愿意尝鲜的个人消费者外，许多第一时间购买车辆的是当地媒体乃至评测机构，他们打算对中国汽车这个热点做节目。

    adac，即全德汽车俱乐部，是欧洲权威的汽车安全组织e-ncap的合作伙伴，在德国有着悠久的历史。他们派人从经销商处第一时间拿到了从中国发往欧洲的汽车，随即运到自己的实验室进行碰撞试验！

    在几家拥有广泛影响力的德国媒体镜头前，四辆悬挂着中国品牌的汽车进行了正面和侧面碰撞试验。

    硝烟散去，现场情况一片狼藉。

    “碰撞结果实在出乎我们意料，在我从事20年相关工作经历中，从未见过如此糟糕的成绩！如果是真人坐在车上，他们百分之百无法存活下来！”

    adac的一位资深工程师在碰撞现场接受了各大媒体的采访。

    只见陆风suv的车头溃败不见，a柱完全变形，主副驾驶座位置空间挤压严重，副驾驶座安全气囊未能弹出，两个假人遭受到严重冲击。

    至于华晨尊驰轿车也好不到哪里去，a柱严重变形发动机挤入驾驶位置，安全气囊弹出后假人头部依旧撞向仪表台，刹车、油门踏板变形导致假人腿部遭遇折叠打击，车门未能打开逃生。跟陆风相比，尊驰副驾驶位置受损程度较轻，乘员有望比驾驶员更能存活下来。

    “如此低质量的汽车，我还从未见过！他们的成绩分别是一星和二星，刷新了近20年来我们实验室的低分成绩。

    我要在这里当场质问一下，到底是谁把如此低质量的汽车带到欧洲来，他们到底想要干什么”

    adac的负责人当着媒体镜头大声质问道。

    这句直指中国汽车质量不达标的新闻片段在各大媒体中循环播放，很快整个德国乃至欧盟的消费者都知道了中国汽车品质不可信任。

    当国内还在大肆宣扬中国汽车在欧洲颇受欢迎的通稿时，欧洲媒体却引爆了中国汽车劣质不安全的新闻。

    “你们都是骗子，我们要退车，并且要求赔偿！”

    在法兰克福车展中国馆内，已经下订单的消费者们得知新闻后来到现场，群情激昂大声喊道。

    这些镜头，被现场转播车实时传输到千家万户的电视屏幕，事情不断发酵扩大影响。

    中国汽车刚准备登陆欧洲，就遭遇到一盆冷水浇头，浑身上下冰冷。原本期待的开门红，现在却遇到了开门杀！

    中华集团的小型suv“宋”并未出现在碰撞名单之上，但消费者可不管太多，他们认定中国汽车都不可靠，坚决要求退订并赔偿损失。

    从未接触过的中国品牌，无论是中华，还是江铃和华晨，在欧洲消费者心中都一个样，分不清楚。

    运作中国汽车登陆欧洲的mc集团，此时也是火烧眉毛般应接不暇来自各大媒体的质问，他们被认为是运送劣质中国汽车到欧洲的元凶。

    “我们公司可以保证所有手续一切合法合规，无论是陆风还是尊驰都通过中国政府的汽车质检标准后进入欧洲。对adac的碰撞结果，我们将同厂家商议后，尽快给出满意回复！

    保障消费者人身安全，提供物美价廉的产品是我们mc集团的一贯宗旨。在没有获得进一步可靠证明之前，我们将停售涉事的相关产品。”

    mc集团的发言人掏出手帕擦了擦额头上的汗珠后，心有余悸应付着记者的提问。

    “据我们所知，中国尚未有汽车碰撞标准，他们出厂的汽车并不需要经过碰撞试验就能上路销售。请问你们在跟对方合作进口汽车到欧洲时，是否留意到这样的细节”

    但记者们却不打算放过他，继续围着他追问道。

    “现在我个人无法给出更多答案，待我们内部协商后再跟大家回复。麻烦让一让——”

    这位发言人顶不住记者们的轰炸，找准时机赶紧跑路离开。

    眼看采访对象离开，不少记者开始在mc集团大门前面进行采访小结。

    “从可靠消息获知，中国汽车市场没有任何的碰撞标准，导致他们生产的汽车存在极大的安全隐患。

    单车认证制度成为它们堂而皇之进入欧洲市场的漏洞，在这里我们呼吁德国政府尽快启动调查程序，把潜在不安全的汽车堵在国门之外！同时我们也呼吁，广大消费者尽量不要购买来自中国的汽车产品，它们存在非常大的危险。”

    ……

    伴随媒体的热炒，有不少当地居民聚集在车展中国馆外示威。

    “你们都是潜在杀人凶手，滚出欧洲去！”

    “我们不欢迎中国汽车，它们都是定时炸弹！”

    ……

    示威人群举着横幅，大声抗议道。

    事件不断升温，就连德国当地政府也不得不出面，表示将成立专门的调查组，尽一切手段把不合格汽车阻挡在国门之外！