造车

    手上有实业，身上有信誉，头上还有光环，没有人能比韩皓更合适担任资本运作的实践者。

    为何胡一鸣没有说出第四波红利是什么

    韩皓至此心里也猜得出一二，




第三章 孰对孰错
    按照惯例，新车上路前必须到信息产业部备案，待验证批准后才能够合法行驶。

    只不过中华集团此次打了一次擦边球，将鲲鹏公交以试验车名义先行运营，因为江州地方法规特意增设了允许新能源车辆上路行驶条款。

    其实根源在于新能源汽车发展太过迅速，国家还未来得及进行统筹监管，对新能源汽车如何管理没能出台具体文件。实践证明，凡是新技术新事物的应用，监管都要落后于其发展步伐，大多是事后才跟上。

    还有一个非常重要的原因，就是没有人相信中国的新能源汽车能如此迅速投入实用，许多车辆虽然挂着新能源名头但大多只是在实验室附近徘徊。

    几个月前中华集团才进行内部测试，一晃眼就联合江州市政府正式宣布投入营运，如此猝不及防的大手笔让大家都没反应过来。

    对此，更多的人持怀疑态度，觉得是中华集团和江州市政府为了争夺全球第一的称号，联合起来进行的炒作。

    尤其在大家对新能源汽车未来发展方向还不确定情况下，到底是走混合动力，还是燃料电池，或是纯电动模式，一直没有可靠说法。就算是纯电动模式也有锂电池、铅酸电池之分，而且锂电池下面还有磷酸铁锂、锰酸锂以及中华集团采用的三元锂类别之争。

    未来新能源汽车采用何种标准，全世界都莫衷一是，大争之世下谁也无法说服谁！

    考虑这样的时代背景，中华集团高调宣传纯电动公交已经投入实用的消息，就连国内最乐观的新能源专家都对此打上了双引号。

    既然有人举报，信息产业部就组建了一个专家评审团赶赴江州，实地查看这个鲲鹏公交是否名符其实。

    可以说，现在的中华集团已非吴下阿蒙，足以跟国内三大汽车集团平起平坐，因此主管部门对其某些小瑕疵也会睁只眼闭只眼。

    按照以往的惯例，中华集团每次都不会无的放矢，这次会不会骄傲起来放了卫星呢

    如果确实达不到运营标准，那就要叫停这样不合格的产品上路营运。万一真如中华集团所宣称的话，那就真是中国汽车行业的里程碑，足以改写中国的汽车发展方向。

    “中华集团在内燃机领域追赶成绩做得不错，但就怕拔苗助长直接在新能源领域栽了跟头。

    我们这次到江州，还是以正面鼓励为主，年轻人为出风头一时冲动可以理解。大家多提正面积极意见，不要打消人家的研发热情。”

    由信息产业部组建的专家评审团中，一位对中华集团颇有好感的专家特意为同行提前打预防针。

    “老李，你是副组长，我们可以听你的。但中华集团也不能胡来乱吹牛，得实事求是，他们公布的各项参数都高得可怕。反正我发现他们造假的话，可不会违心签字，会向有关部门直接反映。”

    另一位专家组成员，也是国内某知名大学新能源领域的权威人士，他旗下实验室的电动样车可是怎么样都无法达到鲲鹏的标准。听了同伴的话后，语中带刺回答道。

    自己辛辛苦苦干了4、5年，别人半年时间就搞定还超越自己，这当然无法服众。

    还有一个潜规则是话语权的问题，现在中国新能源汽车发展的权威解读还是在学院派专家手中，如果中华集团颠覆了他们的认知成果，话语权将会转到中华集团手上。

    要知道每年国家科研支持资金中可是有一大部分流到了大学院校场所，话语权的变动可是会产生实实在在利益冲突。

    总之，这次专家评审团就是专门挑刺而来，因为鲲鹏的性能超出了他们实际认知的范围。

    国际汽车巨头都没有做到的事情，我们国内汽车厂家率先实现，这其实一点都不符合常理。因为一贯来中国汽车工业都是在国际巨头身后追赶，当前莫名其妙在另一个赛道直接领先了，这无法让大家接受，或者应该说不敢相信是真的！?鲲鹏为何发展如此之快，这真的要感谢特斯拉提供的技术，他们在电池组和电机上取得了很大成果。脱胎于特斯拉技术，中华集团将以本地化改进，同时用在了具有更大可操作空间的公交大巴身上，创造了当前的奇迹。

    汽车行业有句话叫造卡车是小学生，造轿车才是大学生；同样在新能源汽车领域，造大巴是小学生阶段，而特斯拉则一步到位直接读大学造轿车，技术难度上更甚。

    实际上特斯拉属于本硕连读，他们瞄准的是高档跑车领域，比轿车还要高级，导致产品一直难产未能推出。

    而中华集团则老老实实把小学开始就读，先在大车上验证纯电动技术的可靠，随后再慢慢过渡向轿车领域发展。

    一下车，曾一年前到访过中华集团的几位专家就发现这里的场景又发生了变化。

    原本空荡荡的周边土地上又建起了整齐划一的厂房，整个中华集团用肉眼可见的速度在不断扩张。

    “说实话，每次来到这里都感觉自己年轻好几岁，这里充满了青春积极向上的气息。

    如果年轻几岁，说不定我也想到这里工作。”

    其中一位专家看着朝气蓬勃的年轻技术人员进进出出，不由感叹说道。

    “所以说世界终究是属于年轻人的，他们掌握着未来。”

    另一位有同感的专家笑着回应道。

    韩皓对专家组的到来表示热烈欢迎，他亲自出席了接待午宴。

    用餐结束后，专家们开始在会议室听取中华集团对鲲鹏纯电动大巴技术的汇报。

    “从我们内部测试看，t1行驶5万公里后，电池衰减不超过5%，超过5万公里达到10万公里之前，衰减程度增长率有限，只在7%之间。从理论估计，达到50万公里后，我们的电池组依旧能保持80%充电容量。”

    中华集团的技术讲解人在台上说出了内部测试数据，这些成果都是大半年时间内收集而来。

    采购特斯拉电池管理技术，18650电池组发挥出超出想象的功效，续航能力达到惊人的数字。

    “这不可能！”

    如此结论让一直持怀疑态度的专家找到了破绽，他举手大声说道。

    “我们实验室曾对18650锂电池进行过长期跟踪试验，发现其循坏寿命很差，多次充放电后就马上出现了衰减现象。按我手头掌握的资料看，在2万公里后18650电池就已经不堪重负，无法再继续进行使用！

    甚至强行使用的话，我们的样品3万公里不到就产生了起火燃烧现象。”

    此番言论一出，立即引起全场一阵哗然，该教授号称国内新能源领域权威专家，明显他说的话不会掺假。

    明显冲突的两大结论摆在大家面前，让台上的讲解员一时之间语塞，他不由看了现场坐镇的老板韩皓一眼。

    “我可以保证，刚才所说的数据都经过原始论证，两台样机现在依旧在台架实验室里跑着，大家待会可以实地观看。

    电池衰减程度如何，跟其管理系统有关；至于燃烧危险，也跟散热方案相关，这些都可以在后期进行优化改



第四章 大“明”鼎鼎
    没有调查就没有发言权，这次江州之行让前来评估的专家组们确实感受到此话的正确性。

    来之前怀疑和不可能论调充斥在每个人头上，到了江州实地亲身体验后，赞叹和不可思议成为主流观点，专家组们真真切切被鲲鹏1征服了。

    就连组内最挑剔的专家，也不得不闭上嘴，收起了他新能源领域权威专家的派头。

    因为中华集团用详实的数据以及鲲鹏1优异的表现一一回应了专家组各种质疑，证明了自己确实不负盛名。

    “中华集团为国内新能源汽车发展之路探明了切实可行的方向，也许可以终结国内一直喋喋不休的道路选择争论。

    新能源汽车是未来，也是我们国家汽车工业弯道超车的希望。说不定，中国汽车业崛起的希望就寄托在新能源汽车身上，毕竟我们现在跟国外同行处于同一个起跑线上，将来鹿死谁手还说不准。

    我会把此次江州之行详细写一个报告，让有关中央领导参阅，对新能源汽车的支持要上升到国家出面。

    早一天搞，就早一天有成功的可能！”

    看了鲲鹏1的具体表现后，带队的专家组组长心情澎湃，他觉得自己必须把在江州发生的新动向，让国家更高层次领导了解。

    “300万的单车成本价，如果没有国家支持，那肯定无法尽快扩大规模量产。要知道不是每个地方政府，都像江州那么有钱，肯拿出几千万来补贴。

    不过首都奥运会公交的订单，你们是稳了，鲲鹏1如此优秀的表现已经超出了奥组委的标准。在江州试运行半年时间后，你们就可以进京赶考了！

    我会建议首都方面，也小范围采购鲲鹏1上路，为2008奥运会做好准备。”

    高兴之余，这位组长恨不得立即把鲲鹏拉到京城，让主管领导好好感受一下国产新能源客车的威力。

    一个人真心喜欢一份产品，是会不遗余力推荐周边人来使用，很明显鲲鹏做到了这点，让不少专家转身成为它的拥趸。

    韩皓一听，有这些专家的背书，鲲鹏提前进京还真有可能。跟江州相比，手握巨额专项资金的首都奥组委，财力更加雄厚。而且在首都上路运营，广告效果肯定要比江州好上十几倍。

    按照他的初步设想，新能源汽车大规模推广至少要到2008年以后，现在主要是验证技术和可靠性，以及打出自己的品牌进而扩大影响力。真正的战斗要在几年后才会打响，现在依旧是内燃机汽车的天下。

    鲲鹏1打出知名度，中华集团会先期推出鲲鹏柴油版的公交大巴，以此抢占现有的公交车市场。

    按照国内公交换代惯例，一般公交车换代时间在68年合适，超过10年算超期服役了。目前在路上跑的公交车许多已经到了报废年限，这将会是一个巨大的细分市场。

    饭要一口口吃，鲲鹏先推廉价柴油版占领市场，待到下一波换代时再力推新能源电动版本，从而把中国广阔的公交市场一网打尽。

    在法兰克福车展率先亮相的1，即0级别小型轿车“明”，经过各项工作准备完毕后，正式在江州上市。

    被誉为小一号“秦”的“明”，在外观上做出更大胆的改进，加入一些棱形线条，显得更有侵略性，整车趋于年轻化。

    非常明显这辆车针对的是第一次购车的年轻人群，他们会觉得太小，“秦”又超过自己的消费能力，由此来选择小一号的三厢轿车“明”更合适。

    对标车型的话，“明”跟赛欧、飞度、p定位一样，主打新入门市场。

    中华集团近些年创造了爆款的神话，每推出一款新车，都会立即挤入同车型前三甲，甚至牢牢把握头名位置。

    无论是级车的“秦”，紧凑级s的“唐”，还是小型s的“宋”，乃至全新国产跨界p的宏光，都是广大消费者追捧的对象。

    因此，对“明”的期待，大家都已经等候许久。

    尤其旗下经销商队伍，早就做好了迎接新车型的准备，因为在法兰克福车展后，就有不少人前来询问“明”到底何时在国内上市。

    从他们的经验看，只要“明”定价合理，就能从0市场中咬下一大块肉，毕竟合资品牌的车型太贵售价动辄过10万。售价10万以下车型，消费者对价格接受度更为敏感，3000到5000元的差距都能使人变换目标。

    前来江州对鲲鹏进行评估的专家组，也应邀出席本次“明”的上市典礼，他们跟来自国内各地区的200多位经销商代表一道坐在台下。

    这个时候，他们更加感受到中华集团有形无形的影响力，耳濡目染发现身旁经销商代表们都非常乐观，积极支持中华集团推出的各款产品，并形成了盲目的崇拜效应。光是经销商订货的主动打款，就是一笔庞大的数字，足够许多企业活上好一阵了。

    专家们先是看到员工们积极向上朝气蓬勃的一面，现在又见识了经销商队伍心齐强悍的风貌，感叹中华集团真是国内汽车行业的一股清流，怪不得能短短几年时间闯出如此大的名堂。

    “明”的实车，他们已经在中华集团内部见识过。

    可以说，“明”完全不像是传统印象中自主品牌生产的轿车，成功颠覆了他们的认知，无论是设计还是做工都达到甚至超过合资车的标准。

    “如果把中华



第五章 品牌升级
    当有新产品亮相的消息一公布，台下经销商们纷纷伸长了脖子，他们是最为关注的人群，因为每多一款新车他们就能获得多一项收入增长点。

    “该不会是b级中型车吧，中华集团布局了那么久，只剩b级车没有涉及了！”

    “我猜也是，b级车利润更高，不过难度挑战更大，消费者目前还很难接受国产b级车。”

    底下人头接耳，似乎都认准了新产品将是一款b级新车型。

    奇瑞有东方之子，华晨有尊驰，一汽准备推出奔腾，这些都是自主品牌b级车。作为国产新龙头的中华集团，如果没有b级车坐镇，确实有些说不过去。

    生产b级中级车容易，但是要卖得出去让市场接受就很难，因为手握足够预算的消费者在这个价位上基本选择合资品牌。

    这也是一直困扰国产轿车的15万魔咒，看得到却无法打破！

    伴随红布掀开，被大家寄予厚望的新车终于亮相在人们面前。

    “哇”

    “唉”

    两种不同的论调同时激荡在会场上空碰撞，看来新车没有获得满堂喝彩，却有一正一反的看待。

    传说中的b级车没有现身，而是一款两厢车型“秦”的两厢版本。

    虽然两厢车在中国市场并未大受欢迎，但依旧存在一定的细分市场。这款车是中华集团正式推出的第一款自主设计两厢轿车，可以说完成度非常高，缺少了屁股的两厢车依旧整体看上去很协调。

    虽然也可以归属为两厢微轿，但基本架构还是借鉴于大宇汽车原有设计。而两厢“秦”却是由中华集团自主平立打造，在三厢车的设计上改进而来，可以说取得了一定技术突破。

    跟三厢版本稳重相比，两厢“秦”显得更加运动，目标人群也定在了喜欢张扬个性的年轻人身上。他们更愿意接受新事物，也更容易购买与众不同的产品。

    中华“秦”作为市场上级轿车的当红炸子鸡，多了两厢版本势必会如虎添翼，更加巩固自己的市场霸主地位。