造车

    广大民众对中国内地首富是谁的兴趣已经大减，依照现在韩皓的身家，就算财富不增长，未来10年他都会稳坐在首富之位。反倒是推出的亚洲富豪榜开始吸引众人的眼球，大家都在猜测到底韩皓什么时候才能坐上全亚洲的头




第四十一章 机会来了
    提到三菱汽车，广大中国人对其是又爱又恨。

    当年三菱帕杰罗suv在国内一枝独秀引领时代潮流，结实耐用的品质赢得许多人喜欢，是许多企事业单位和政府机关领导专车的首选。后来曝出刹车门事件，三菱口碑一落千丈，三菱也从国内日系一线品牌沦落到三流产品之间。

    在90年代后期全球兴起的汽车业兼并重组大潮中，许多汽车巨头为了让自己规模壮大纷纷兼并弱小对手。奔驰在跟克莱斯勒合作后，又在2000年以19亿美金加技术合作方式获取了三菱汽车34%的股份，后来又从沃尔沃手中接收3%三菱汽车股份，从而跻身最大股东行列，正式掌控了这家日系汽车企业。当时幻想“德美日铁三角”豪华阵容，奔驰主打欧洲，克莱斯勒拿下美洲，而三菱是亚洲战略的主导者。

    可没想到三菱汽车后来被曝出大丑闻，刻意向政府瞒报车辆质量瑕疵和顾客投诉多达二十年时间，涉及超过百万辆汽车需等待召回，公司高管被警方逮捕调查，品牌形象一落千丈。看来彼时传出的中国刹车门事件并不是偶然，而是三菱汽车丑闻的一小块拼图。

    为了平息此次丑闻和召回车辆，三菱汽车预计需要拿出7000亿日元（64亿美金）来拯救，这个巨额数字实在无法让奔驰接受。按照三菱当前的盈利状况，未来20年才有可能还清这笔巨款。如果答应按股份出资承担救济金将高达20亿美金，这将提前终止奔驰提出的“铁三角”计划，因此务实的德国人决心退出三菱汽车这个巨坑。

    在2004年中，奔驰跟三菱汽车友好协商退出事宜。先是把手中24%的三菱汽车股票由三菱集团回购，把三菱汽车股份降到了13.45%。然后就在前两天，奔驰又把手中剩下的12.4%三菱汽车股票卖给了高盛银行，作价5.48亿美金。

    众所周知，高盛做出一家投资银行，他手中的三菱汽车股份肯定会寻找出价更高的卖主。

    算上溢价，只要6亿美金出头就能拿到三菱汽车12.4%的股份，从而成为三菱汽车的第二大股东。

    正把视线投向国际并购的韩皓，获知这个消息后，对入主三菱汽车非常有兴趣。

    要知道虽然三菱汽车在国内市场没落，但是三菱发动机可是众多国产自主品牌的救星，正是依靠发动机业务的蓬勃发展，三菱在中国市场上才能获得源源不断收入。

    风水轮流转，今天到我家！

    当年韩皓准备进入汽车领域时，曾跟三菱汽车谈过旧车型转让合作，后来因为不可抗力而取消。没想到短短10年后，当初前来求学的年轻人就将摇身一变成为三菱潜在的救世主之一！

    三菱汽车已经声名狼藉，但股价跌得差不多就相对坚挺，因为其本身还有一定技术底蕴积累，例如发动机gdi技术、可变阀门技术、降低噪音和振动的减震杆技术，以及在suv越野领域独步世界的设计应用能力等都是国际一流水准。

    换句话说，三菱汽车虽然一步步沦为日系末流，但中国汽车工业还是能从中掏出许多有用的东西。

    6亿美金约合50亿人民币，这笔钱韩皓可以轻轻松松拿出来，不过他可不满足获得三菱第二大股东的地位，而是要像奔驰那样希望能掌控整个三菱汽车。

    三菱品牌在全球还是具有一定知名度，既然日方管理层玩不下去，那么换成中国人说不定就会起死回生。光是中国市场，估计就能让三菱汽车重新焕发出第二春！

    奔驰在三菱汽车一进一出，损失接近10亿美金，这样的烫手山芋没什么汽车巨头敢接手。

    三菱汽车在中国有东南和长丰两家合资伙伴，另外还有沈航三菱和东安三菱两大发动机制造厂，在合资品牌中手上掌握的牌面还可以。

    如果能并购三菱汽车，那么中华集团可以一举跃居世界前十汽车企业集团，另外还将得到许多核心技术支持。

    韩皓主动派人跟高盛接触，表达对三菱汽车12.4%股份的兴趣，并且把希望能进一步入主三菱汽车的意图透露给对方。

    按照三菱汽车当前不到60亿美金的公司市值，韩皓估计能用20亿美金就能吃下当初奔驰手中30%多的三菱股权，只相当于一年公司利润就能把三菱汽车拿下，这是非常划算的事情。

    当然，后续肯定还需要准备20亿美金左右的追加投资，并且重新确定三菱汽车的发展战略才能将其带出困境。三菱在亚洲、欧洲和美洲都有自己的销售渠道，全球年销量在100万辆出头。

    只要三菱肯卖，这一大笔钱韩皓肯定会融资搞定。

    高盛得知中华集团有意三菱汽车股份很高兴，顺利的话他们除了倒卖股权大赚一笔外，还将作为跨国并购中介银行赚取一大笔服务费。

    德国人不愿意为三菱汽车砸钱，但中国人愿意，而且还拿出了非常有诚意的并购方案。

    在高盛看来，三菱汽车已经破罐子破摔，销量位列日系8大汽车品牌末位，是唯一亏损的日系品牌。这时有中国人愿意接盘，是股东出售的最佳时机。

    因此，高盛充当了中间人，替中华集团询问三菱汽车方面的意见。

    三菱汽车使用的是三菱品牌，是由三菱财团内2



第四十二章 初步成果
    跟十年前到访三菱汽车不同，这一次韩皓来访得到了对方高层次的接待。

    整个东亚、东南亚国家群，实际上都深受中华文化圈影响，接待客人时会讲究层级对应。如果你洽淡一件重要的合作，出面之人的身份含金量，一定意义上决定了对方的重视程度。

    韩皓作为中国知名的企业家领袖，还是中华集团的董事长，这次亲自赴日当然是带着诚意而来。三菱方面也感受到这种真诚，三菱汽车乃至三菱财团的负责人都将先后跟韩皓会面，洽谈双方合作的可能性。

    无论是中华集团，还是三菱汽车，都希望把双方接触刻意低调处理。因为事情没有谈妥之前，双方员工乃至本国国民对这桩合作都会引发不小争论。

    因此，韩皓到访时三菱汽车没有升起五星红旗，这次会面也只有极少数高层和心腹知晓，双方的会谈也安排在市郊的一处庄园之内。

    来之前，韩皓就为收购三菱汽车做好了两套方案。

    一是继续使用三菱品牌，但在技术和车型研发上，三菱汽车和中华集团实行深层次合作。三菱汽车将以独立的品牌运作，中国人作为投资者和掌控者，以商业化手段寻求三菱汽车的复兴。

    二是三菱品牌完全退出汽车领域，在一定过渡期内三菱财团授权中华集团使用三菱标识，中国人完全收购三菱的技术和工厂，将来用于中华品牌的生产。

    这样可以免去三菱财团对汽车使用三菱品牌波及财团形象的担心，实质上是三菱汽车进行破产清算，由中国人接手剩余价值。

    对韩皓本人来说，三菱破产的方案应该只是候选，无论他还是日方，估计都希望能继续见证三菱汽车奔跑在未来的公路上。

    两个方案的重点都在于要依靠中国市场拯救三菱汽车，韩皓把宝压在了中国市场，相信只要认真经营，三菱汽车这个中国人耳熟能详的牌子能够实现复兴。

    韩皓首先跟三菱汽车新上任的会长益子修会谈，对方是从三菱商事作为救火队长兼得力干将空降到三菱汽车而来，取代被捕入狱的原会长位置。

    这次会面，益子修表示他代表三菱汽车可以接受中华集团接手高盛手上的12.4%股权，但在谈及进一步合作时却左顾右盼，没有直接给出回应。

    “三菱汽车是一家伟大的汽车公司，身上承载着伟大品牌。我们愿意跟你们中国人合作，不过我个人认为可以先接触，双方在某些领域开展试探性合作，未来效果好的话可以继续就深入合作达成意见。”

    尽管中华集团在全球500强排名和全年汽车销量已经超过了三菱汽车，但在益子修看来中国人在造车事业上，依旧落后于三菱汽车大半个身位。

    他来之前研究过中华集团的产品，发现跟三菱全产品线相比，中国人连b级轿车都没有涉及，而三菱可是有戈蓝这样的拳头产品，这表示对方在造车领域还没有完全入门。

    但形势比人强，眼前这个年轻的中国富豪有钱却是不争的事实，跟他合作可以带来三菱汽车急缺的发展资金。

    “拿下高盛手中的股权前，我必须得到贵方的承诺：双方有进一步合作的意向。

    刚才你和我都共同认为，三菱汽车急需一场大变革来拯救当前半死不活的状态。

    我认为如果我们双方能达成合作协议，那将会给三菱汽车复兴打下一剂强心针！”

    韩皓希望三菱汽车方面给出准信，他可不想把有限的资金和精力投入到不能确定未来的三菱汽车身上。

    有共识也有分歧，双方决定求同存异，开始探讨如果在中国市场合作的话，该怎么处理。

    “我们可以腾出一个合资伙伴的名额交给中华集团，我们对长丰集团的表现很不满意，他们没有足够实力来承托我们在中国的期望。

    今后我们可以在suv领域开展合作，把三菱欧蓝德、帕杰罗以及未来新的suv产品投入合资企业生产。

    如果情况良好的话，未来几年我们也不排除将来把轿车放到新合资企业当中。”

    益子修给出了自己能接受的最大让步，一旦中华集团成为三菱汽车的第二大股东，那么在中国市场的战略自然需要调整。

    如果韩皓卖下三菱汽车的股份，那么三菱将和中华集团联合成立合资企业，替代长丰集团的位置生产suv。将来一切情况顺利，把轿车也给中华集团都没有所谓，只要三菱能在中国市场发扬光大。

    “三菱还可以把旧款帕杰罗车型技术转让给你们，作为我们深度合作的开始！”

    中华集团没有硬派越野车，得到旧款帕杰罗技术的话，可以很快推出自己的自主新车型。

    益子修为这次会面做了不少准备，知晓要拿出什么东西让韩皓满意。

    可以说，韩皓跟益子修谈得还可以，双方比较深入对三菱汽车的未来做了探讨，三菱方面也给出了诚意。

    第二天，韩皓应邀出席了跟三菱财团两大会长的见面会，分别是三菱重工、三菱商事的会长，他们代表了三菱财团的掌权势力。



第四十三章 以下克上
    身处一个层级严密的国度，日方工作人员在死板遵守上级指示时，也会时常做出“下克上”的惊人之举。

    也许是岛国文化带来的“赌国运”基因影响，日方人士更习惯按照自己的意愿进行推理运算，并一厢情愿希望事情能按照自己设想发展。由此“下克上”便有了“理论”支撑，在国家上下层面屡禁不绝。

    跟中华集团的合作，三菱汽车内部并不是铁板一块，更别提在范围更大的三菱财团之内。

    许多公司少壮派认为三菱汽车有自己的尊严和骄傲，依靠三菱财团的支撑完全可以度过这次危机。

    奔驰具有悠久历史传承和强大实力，现在依旧是全球影响力最大的汽车企业之一。把三菱汽车卖给德国人，在钦佩强者文化熏陶下，他们默认了这桩交易。

    当奔驰对三菱汽车见死不救时，又是由他们率先发起“三菱拯救三菱”的行动，号召三菱财团出面拯救岌岌可危的三菱汽车。

    后来事件果真如他们所愿，三菱财团旗下几大企业联手向三菱汽车注资几千亿日元，把三菱汽车从破产线上拉了回来。他们把三菱的复活，当成了自己私下运作发挥积极主动性的功劳。

    2004年为了拯救三菱汽车，高层制定了“三年复兴计划”，打算依靠三菱财团实力用三年时间让三菱汽车复兴，没想到却接连亏损了两年时间。

    在未来两年都预计亏损的大背景下，三菱财团方面动了把三菱汽车出售的心思，让少壮派们大为不满。

    尤其是出售的对象可能是中国人，这让习惯了强者文化的他们，不能忍受让一向视为弱者的中国汽车入主三菱，这是对三菱品牌的侮辱和玷污。

    之前发起“三菱拯救三菱”的活动成功过一次，现在他们再次发起拯救三菱的活动，目的只为一个：就是不能让中国人进入三菱汽车！

    韩皓前脚刚离开，三菱汽车的少壮派员工就向媒体公布了韩皓跟公司高层会面的照片，甚至还搞到当初参与会面的翻译录音，证明双方确实就三菱汽车出售问题进行交换意见。

    在众多媒体的镜头前，少壮派使出了杀身成仁的勇气。就算会被公司开出，乃至投入监狱，他们都认为自己是在用最正确的手段拯救三菱汽车。

    他们首先向三菱汽车乃至三菱财团高层呼吁取消跟中国人的谈判，并声称代表所有基层员工不愿意为中国人工作；其次向政府呼吁不要让中国人进入日系汽车业，防止核心技术流失，从而危害国家经济安全；再次向日系汽车联合会求援，要求他们联合起来制止三菱汽车对外出售，不能放任三菱汽车资产流失，导致侧面资敌为本国汽车业培养强大敌人！

    原本韩皓跟三菱方面的会面就处于半保密状态，双方约定在没有达成协议前保持低调。

    没想到内部出了间谍，一举一动都被详实曝光，整桩事件一下子暴露在公众之中。

    跟中国人对日不满集中在历史领域不同，日方对中国心生警惕主要在经济方面，这几年伴随中国经济加入wto后，中国企业开始成为日系企业的强劲对手。

    在日方引以为傲的白色家电行业，中国人步步进逼，打得日系品牌有些招架不住。

    现在中国人又把主意打到了日方王牌——汽车业上，这让他们举国上下在情感上都无法坦然接受。

    历史上，当年三菱曾因技术转让造就了现在正和日系品牌全球竞争的韩国现代起亚集团。没想到现在又是三菱这个惹事精，竟然打算把企业卖给中国人，可能又将为本国汽车增添另外一个强大竞争对手！

    一时之间，三菱跟中华集团在汽车业上的合作，成为全日朝野上下议论纷纷的焦点！

    韩皓刚回到江州，就接到谈判泄露的消息，三菱少壮派展示了详尽的证据，事实没有否认的余地。

    当时他一听，就知道麻烦了！

    中华集团跟三菱汽车的合作，可以向公众公开，但不能用这样的形式。

    一开始事情的基调，决定着今后风向的发展。现在曝光明显向着不利方向发展，尤其还被少壮派煽动跟民族感情相结合。

    要知道收购日系品牌，在中国也是一大敏感话题，就连凌云智这样的见多识广的人物都心里有疙瘩，更别提其他普通国人了。

    同样一件事情，从不同角度可以得到不同看法。

    并购三菱汽车，好的方面是可以获得三菱这个全球知名品牌，并且能获取在发动机、轿车和suv上的关键技术。另外可以增强中华集团的规模，实现进入全球十强的行列。

    不好的方面就是用中国人的钱去拯救即将要破产的三菱汽车，有一种资敌的即视感。而且三菱可是闹出“刹车门”质量问题的企业，不好好搞中国人自己的品牌，反而去收购跟中国关系不佳国家的汽车资源，容易引发民众的反感。