造车

    一路上草图花了无数张，每到一个地方都在寻找灵感的火花，可惜样稿都不能让他十分满意。在团队讨论中，也没有哪款造型获得绝多数人认可，没有那种让人眼前一亮的产品。

    20多人的设计团队，平均年龄在25岁，32岁的张凡已经是团队中长辈级人物，所有成员都是他亲自面试招募，汇聚了国内顶尖的年轻精英人才。

    一路走，一路学，团队内部氛围自由开放，畅所欲言。既是采风之旅也是一次学习进化之旅，设计团队在长途旅行中磨合迅速，很快进入了角色。

    明天就将抵达采风之旅的最后一站，也是汇集中华传统文化的集大成者，伟大祖国的首都。

    设计团队预计在首都待上15天时间，深入挖掘能被应用到“a计划”中的灵感源泉，从而把旗舰suv的雏形弄出来。

    对张凡来说，要说压力不大是不可能。从入职到岗，再到招募设计团队成员，随后组团游历采风三大阶段共计已经花了快6个月时间，预示“a计划”的沙漏已经走了八分之一时间。

    在他这边还在苦苦寻求造型灵感之际，汽车动力以及底盘的机械部分早已开始前期推进，多线程的齐头并进是中华集团高效率的关键。

    内部也有传闻说，“a计划”已经有了备份计划，就是如果张凡迟迟拿不出满意造型的情况下，将由赵春雷的“水滴涟漪”顶上，成为集团旗舰suv的存在。

    这样的小道消息并非空穴来风，其实不单是“水滴涟漪”，就连“烽火长城”也有可能成为替代品，在韩皓的默认下，原有两大设计团队也依靠自己的设计语言在推进大型suv项目。

    内部的良性竞争是韩皓激发手下创造力的“阳谋”，给了你们资源和权限，但也要面临同样优秀同事的竞争。

    “创新难免失败，而我最大的优势就是可以容忍并承受失败。”

    羽翼丰满的韩皓，现在已经具有雄厚实力来抵御风险，就算一个项目失败，也会有其他项目顶上。

    无论是”水滴涟漪“，还是”烽火长城“，两大设计语言对中华集团而言都很成功。

    不过韩皓希望新的旗舰型suv能像丰田一样，在卡罗拉和凯美瑞设计语言之外，能开创出陆地巡洋舰这样新的语言门面。

    全新设计语言的引入，能消除消费者对中华集团套娃式的厌倦感，带来不一样的东西。

    冬天的首都早上非常寒冷，不过抵达首都的次日凌晨，张凡便拉着所有成员们一道抹黑来到广场观看升旗仪式。

    以前读大学时曾有过类似经历，张凡非常清楚记得自己在看到国旗缓缓升起，和周围人群一起大声歌唱国歌时，双眼中充满了泪水。

    这是一种无法言语的情感，让他多年后依旧感觉清楚如新，也是支撑他不顾奔驰挽留执意回国发展的动力源泉。

    身披军大衣，这种中国几十年来最为风行时髦的国民外套，张凡跺了跺脚，驱赶身上的寒气。

    没有太阳的凌晨，广场上风呼呼刮过，幸好无数人聚集组成一道道密不透风的墙壁，抱团取暖等候黎明的到来。

    随着阅历的见长，内心的阀门越发牢固，张凡已经不再轻易将自己的真实情感表达。

    但当周围人群齐声高唱国歌响起之时，又一次望着五星红旗在太阳照耀下缓缓升起，张凡发现自己的眼泪再次充满了眼眶。

    伴随最后一句国歌歌词唱完，五星红旗升到顶端高高在空中飘扬，张凡将目光移开，恰好看到了远处同样屹立的华表，在五彩阳光映衬下犹如在张开翅膀般祥云凌空，甚是好看。

    这个瞬间的场景给了张凡极大冲击，他顾不得其他人的叫唤，赶紧从口袋拿出笔在自己手心画着图案。

    犹如打开了闸门的水坝，无数灵感倾泻而出，走遍中国河山积累的素材汇集，一副“凌云之翼”的草图就此诞生。

    当其他观众依次往外走散去之时，只见20多名身穿军大衣的年轻人正围站在一起，兴高采烈地讨论着什么，纷纷发表意见为新出炉的“凌云之翼”补充各种细节。

    “我觉得我们中国人属于内柔外刚的角色，虽然外表看上去很坚强不善于表达情感，但在内心却感情丰富注重细节。

    在众多古老文明之中，只有我们中国人保持着文化的传承，历经各种苦难磨砺都不屈服保持到今天




第九十二章 合资神话
    捷豹路虎是属于国外品牌，还是中国品牌

    拿着这样一个话题发问，估计许多人都会一时半会无法回答。

    “我觉得还是国外品牌吧，他们的设计研发生产都在国外，跟中国关系不大。”

    “它们不是被中华集团收购了嘛，按理来说应该属于我们中国人的汽车品牌。”

    ……

    韩皓在收购捷豹路虎之时，就承诺让对方保持独立运营地位，继续走国际化路线。为此还刻意淡化了中华集团入主的印迹，捷豹路虎依旧保持着英伦文化的血统展示。

    不过今天，捷豹路虎性质到底应该如何界定，却不得不让韩皓做出抉择。

    因为，捷豹路虎想在中国设厂，就必须率先界定明白这个问题。

    在收购捷豹路虎之前，它们已经以进口车形式在2003年引入中国，性质当然是国外汽车独资品牌。

    当前由中国人入股之后，捷豹路虎两大品牌的性质就发生了变化，它们到底如何归类就莫衷一是了。

    要知道中国政府对国外汽车品牌进入中国设厂可是有严格规定，不但要求必须跟国内车企合资，还得经过国家发改委批准后才能生产经营。

    按照韩皓原来的预想，既然中华集团全资收购了捷豹路虎，那么它们当然属于集团子公司模式，应该算是中国汽车品牌。

    既然是中国品牌，那么进入中国市场的话，就不需要找人合资，也不需要经过国家发改委批准建厂，而是走自主品牌运作模式。

    为什么一定要纠结捷豹路虎品牌性质呢

    就是因为用自主品牌模式进入中国的话，项目审批可能只需要1到3个月时间；如果要走合资项目的话，没有一两年时间下不来，这可是许多合资品牌进入中国的必经之路。

    时间就是金钱！

    捷豹路虎早一天在中国投产，就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话，每一天的成本在600万人民币以上。

    “相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉！”

    仔细一算账，韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。

    以自主品牌报送的提议刚到省发改委，就被拦了下来。因为他们收到风，在国家发改委内部，对捷豹路虎的性质，进行着激烈争论。

    “捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”

    这样的结论，大家都可以接受，但具体运作上却存在诸多争论。

    从法律上来说，捷豹路虎无疑属于中国人所有；但从运作模式上看，它们又是不折不扣的国际品牌，一直都以国外汽车身份亮相。

    想不到，韩皓这个时候给国家发改委出了一道大难题。

    在性质问题没有弄清楚之前，就算过了国家发改委，后来还有信息产业部、商务部、交通运输部、外汇管理局等还得过堂讨论，捷豹路虎想以自主品牌申报通过基本上短时间不用抱任何希望。

    更关键是今年政府换届大幕即将拉开，国家部委机构改革整合势在必行，牵涉到汽车行业的一些列管理机构必将受到影响，项目审批自然也被延后处理。

    韩皓尝试以自主品牌为捷豹路虎在中国设厂向国家发改委申报，果不其然以这个问题有待研究被打了回来。

    跟政府打交道是非常麻烦的事情，一来一回时间就浪费掉了。如果跟中央部委交涉，更是害怕“拖字诀”，可能一年半载都没有答复。

    事情到了这一步，情况也十分明确。

    就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质，大家争论得非常激烈，没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质，大家普遍能接受，得按照合资模式设厂流程走一遍。

    “如果直接给你们自主品牌身份，其他车企意见很大，为了顾全大局不得不考虑影响。在当前形势下，维稳是最主要的事情，少惹麻烦是许多领导的考虑。

    你们按合资模式走的话，别人就没有话可说，审批起来阻碍也少得多。前一条路看上去是捷径，但充满了不确定性；后一条路虽然艰难，但却时间可控。有时候，身不由己妥协也是一种大智慧。”

    当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时，对方给出了这样答复。

    “自己跟自己合资，在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”

    言及至此，韩皓明白什么才是自己的最佳选择。

    虽然看上去多此一举，但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利，在一年时间内批准下来。

    2007年，捷豹在中国实现了1069辆的销量，而路虎成绩则是它的6倍之多，达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字，在豪华车领域处于下游位置，唯一亮点就是在进口suv领域路虎属于前三位置。

    按照韩皓的期望，路虎捷豹5年后在中国市场实现10万辆的销量目标，不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。

    很快捷豹路虎宣布，正式以国外品牌身份进入中国，它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务，并向国家主管部门提出申请。

    在捷豹路虎宣布国产之际，有一群人对此是又爱又恨，他们是两大品牌在中国的拓荒者，也是直接利益相关者。

    2003年，捷豹路虎正式进入中国，面对陌生的中国市



第九十三章 三招之力
    与其坐以待毙，不如主动出击。

    捷豹路虎经销商联盟向中华集团递交了恳谈信，信上列举了他们接受合资销售公司收编的条件，并且承诺四大区域全体代理商们共同进退。

    要求入股合资销售公司，期望董事职位，以及追加保护期维持特权等条件，是他们经过内部讨论后的一致决定。

    奔驰在中国的原总代理——利星行，就成功让北汽奔驰低头，拿到了他们需要的让步。

    这给了他们得以学习的对象，捷豹路虎的销售网络完全掌握在自己手中，有跟中华集团博弈的实力。只要内部组成攻守同盟，就能让中华集团退让答应条件。

    “我可以理解经销商们的做法，但不代表我会接受他们的条件。他们为捷豹路虎进入中国做出一定贡献，但也获得了足够回报。

    从我手中的统计资料看，这些年依靠捷豹路虎他们也挣到了不少钱，至少回本是不成问题。亏损的网点有几家，不过都是二、三级加盟店，他们的利润被四大总代理拿走大半。

    时代变了，经销商们的思想必须得跟上。以前中国市场属于散养阶段，但从今天开始就要成为直辖，开启正规军模式。”

    韩皓看完捷豹路虎经销商提交的恳谈信后，削藩的意愿并未减少，反而打算加快步伐。

    今后由合资销售公司统一管理经销商网络是大势所趋，因为现有的四大分区代理已经不适应激烈市场竞争。

    一是现有国内43家捷豹路虎经销商，在门面装修、服务规范乃至价格收费上都各行其是，没有形成统一管理，已经被消费者多次投诉。

    二是四大区域经销商划分势力范围割据，缺乏竞争动力，只求守好自己的一亩三分地，没有开拓市场精神。另外地区新增4s店网点的权力，实际控制在他们手中，在全国市场一盘棋指导思想下，这是韩皓无法容忍的障碍。

    三是降低成本，提高产品竞争力。现有区域总代理对二、三级经销商加价售车，无形中多了一道盘剥，导致终端零售价不断提高。

    四是缺乏对经销商控制。拥有过多权力的区域总代理，可以直接进口车辆和定价，会对国产后同车型造成冲击。将来在合资公司体系外，还存在由经销商把控的渠道，万一国产路虎定价50万，经销商通过进口车直接砸到45万，整个价格体系就乱了。

    现有43家经销商网络暂时离不开，新成立的合资公司并不会自己投资运营4s门店，而经销商们卖车有利可图也不会改换门庭，因此双方注定不会公开撕破脸皮掀桌子。

    “中华集团不是北汽奔驰，他们也不是利星行，就算是利星行到了我面前也没有太多谈判的资格！

    不是他们成就了捷豹路虎，而是因为捷豹路虎的存在才造就了他们现在的地位。”

    程咬金靠三板斧打天下，这次解决经销商联盟对抗的危机，韩皓也准备了三招来平定。

    针对经销商联盟先发制人的进攻，韩皓第一招就是“扔石头”。

    扔石头，就是朝对手脑袋甩过去一块石头，迎头痛击并表明自己的态度。

    经销商联盟通过恳谈信开出的条件，韩皓直接全部拒绝，并放出话来不接受整合的经销商，将来会被取消经销代理资格。如果积极配合的经销商，中华集团将考虑给以一定积极合理补偿条件。

    入股、董事、保护期这样不切实际的条件，中华集团不会答应。

    这一大块石头抛出来，就是表明中华集团不受威胁也不会妥协的姿态，直接警告经销商们不要心存侥幸顽抗。

    “看来中华集团的态度十分强硬，谈都不打算跟我们谈了！依我看，我们得做好两手准备，以此来争取利益最大化。

    挣钱才是我们最终目的，跟主机厂对抗只是手段而不是结果，倘若赔了夫人又折兵就得不偿失了。”

    在中华集团对恳谈信强硬反馈后，华南地区代理商动摇了，准备寻求两全之策。

    可以说，韩皓扔出的这块石头达到了预期效果。

    第二招就是“掺沙子”。

    四大区域总代理实行势力范围划分模式，华南的总代理不能到华东地区开店，反过来亦然。在自己的地盘，各大总代理拥有绝对一言堂的权力，成为“藩王”。

    既然总代理在领地内属于铁板，那么要打破他们的垄断，就要引进新的势力相抗衡。

    掺沙子就是在抱成团的泥巴中掺入沙子，从而让原来紧密的泥巴开裂，产生缝隙不再是铁板一块。

    要成为沙子的对象，必须是能抵御“藩王”的压迫，跟其势力相当的目标最为合适。

    沪江市是中国第一大都市，也是捷豹路虎国内销量细分市场的龙头所在。华东总代理在沪江市亲自开了两家4s门店，垄断了这个利润丰厚的城市。