造车

    在美国宣布高达8500亿美金的救市方案后，欧美发达国家们纷纷也宣布各自救市计划，中国政府必须也要有所作为了！

    4万亿人民币救市计划就是在这样背景下出台，未来3年时间到2010年前，国家打算由中央直接出资1万亿，再带动地方、企业和金融机构贷款等多元投资3万亿，进而为国内经济注入救市资金，实行一揽子的救市方案。

    从公布资金流向看，主要是投入到基础设施建设中去，例如高铁、3g电信网络、农村三通建设和棚户区改造等民生工程。

    从1998到2008，十年一轮回，罗斯福新政当年产生的积极效果，将再次在中国被借鉴，通过政府大规模投资拉动经济增长。毕竟出口萎靡，内需不畅，最终三驾马车之中见效最快的政府投资成为救市首选。

    消息公布之后，中国股市立即大涨，显示大家对未来情况的乐观。

    不过4万亿到底如何细分，其中用在自主创新和结构调整的经济升级方面号称有3500亿，但各行各业如何分配依旧未知。

    从股市最直观的反应看，铁路、电信、港口、机场等基建领域的国企股票大涨，而另外相关民企的股票却波澜不惊。中华集团旗下股票算是当中表现很好的代表，但跟国企们相比涨幅依旧落后。

    这个时候，正进入核心谈判阶段的并购沃尔沃项目应福特方面请求，暂时中止14天时间。

    对方给出的理由是美国政府主动联系了福特汽车，对汽车行业的针对性救济方案可能很快出台。由于大环境的变化，福特汽车需要进一步评估集团的发展策略。

    在成功拯救了银行、保险和房地产业务之后，金融市场开始稳定。美国政府将目光投向了下一个急需救援的领域——汽车业。

    美国三大汽车集团，连同其上下游产业链，包括零配件、物流、经销商、相关金融业务等，直接间接就业人员数量超过150万人。他们背后就是150万个美国家庭，如果对汽车业放任不管的话，涉及金额超过1000亿美元的资产可能成为坏账，股市将再次发生践踏效应，脆弱的美国经济无法承受这样的后果。另外作为制造业大国，汽车是当仁不让的支柱型产业，从美国经济安全考虑，绝不会放弃这块阵地。

    200亿美金预算的汽车救市贷款已经准备就绪，三大汽车公司可以向政府申请，不过同时得接受苛刻的监管条件和拿出可信服的改革重生方案。例如政府根据救市资金进入企业成为大股东并享有优先股权益，同时要求企业大幅度削减成本要能与日韩企业比肩，甚至以不排除破产重组的瘦身模式重生。

    这个消息对韩皓来说可不是好事，因为福特正是经营困难才在最后时刻决定出售沃尔沃。如果接受了美国政府救市贷款的话，他们理所当然会度过这个困难时刻，出售资产的话就显得不那么紧迫。

    对比捷豹路虎，中华集团更需要的是沃尔沃这块优质资产。

    福特内部开始紧急评估接受美国政府救市贷款的利弊，好处是企业获得政府资金，足以挺过次贷危机带来的寒冬。坏处就是大股东福特家族今后要接受美国政府的监管，福特汽车可能面临去家族化的结局。

    在计算过账户的资金后，比尔福特代表大股东决意暂时不接受美国政府的救济，坚持独立自主走出泥潭，福特依旧是福特家族的产业。

    反观另外两家巨头通用和克莱斯勒，都接受了美国政府的监管，分别获得第一期高达94亿和40亿美金的贷款，交出了公司控制权暂时避免破产的境地。

    福特宣布暂不接受政府贷款的新闻一出，韩皓就知道沃尔沃稳了，因为他们必须继续出售资产来获得现金。

    预计2008年沃尔沃将会带来15亿美金的亏损，福特随即恢复了跟中国人的谈判，并且将进度加快，只求尽快出手这个烫手山芋。对捷豹转售给塔塔汽车，以及三方共同研发下一代v6发动机涡轮增压技术等，都作出了让步。

    这反倒又给了韩皓压价的机会，28亿的报价下跌到22亿美金，沃尔沃看来要跟捷豹路虎一样“下嫁”到中国了。

    美国政府救市后，欧盟国家也忍不住了，他们必须也增强自家汽车的竞争力，也宣布了高达400亿欧元的救市方案，主要是法、德两大汽车强国牵头实施。

    由此可见，汽车工业在各国经济中的重要战略地位。

    视线转回国内，中国汽车企业的销量纷纷下滑，除了中华集团一家有望完成年初定下的销售数量外，其他车企都无法完成既定目标。年初韩皓因次贷危机影响做了保守估计，将今年目标定为只比去年增长5%，没想到一语成谶应验。

    上半年所有人还一致认为2008年，乘着奥运东风中国汽车市场有望销量突破1000万辆，没想到下半年风云突变汽车突然都卖不动了。

    合资品牌还好，迄今为止目标完成率南北大众实现了80%，日系三强达到了85%，属于可以接受范围




第一百十九章 投资考评
    久旱逢甘霖，4万亿犹如一场及时雨，浇灭了所有企业家心中由于资金匮乏焦虑引发的虚火，大水漫灌过后经济一派欣欣向荣。

    恒大地产终于熬过了寒冬，银行打开大门主动将其迎进贵宾席赐座。虽然房地产没有列入国家救市扶持十大行业之中，但地方政府为振兴经济头一个想到的手段就是发展房地产。

    因为房地产是拉动内需最有效的手段之一，还能为地方政府带来大笔预算外收入填补资金缺口，房价调控在经济下行面前属于可有可无的过时措施。

    就连韩皓一意孤行投资的芯片项目，也获得银行发放的大笔贷款，一下子就筹足了建设资金。因为放贷已经成为一项政治任务，银行必须要在规定期限为手中的贷款找到出口，全行业漫灌就此产生。

    中华集团虽然不是国企，但却是最大的民营企业，在这一轮贷款大普惠运动中，属于特殊对待目标。

    “4万亿是一步不得不下的棋子，它具有一定的膨胀毒性，当务之急只能先将其服药考虑活下去，再顾及今后引发的副作用。”

    韩皓知道未来经济通胀的发生，但他也承认4万亿拯救了岌岌可危的中国经济。

    “大量资金流向房地产的势头已经显现，实体经济转型升级需要的资金数量没有得到满足。不加以控制的话房地产泡沫会迅速聚集，超高利润率会导致资本由于逐利性脱实入虚，要知道美日两国经济危机都是在房地产领域率先引爆。”

    身为财务专家，尹庆勋对4万亿带出30万亿规模资金的流向有一手资料，因此他显得忧心忡忡。

    “你我看到的事情，国家应该也有掌握，只不过所处高度不同选择处理方式也不一样。

    至少我们中华集团可以在这一波救市浪潮中，充分利用银行资金进行转型升级研发。

    另外，民营企业获得银行资金支持还是太少，身为工商联代表之一，我必须呼吁国家资金在漫灌之余，要兼顾广大民营企业。”

    个人在时代大潮中能做的事情有限，不过韩皓还是打算尽力为中国经济转型有所作为。至少在力所能及范围内，他将推动自己认为是中国经济未来核心竞争力的行业升级和发展。

    回到汽车行业，虽然销量没有立即回升，但至少顾客们纷纷再次走进了4s店开始看车，不约而同将提车日期推迟到元旦之后，购置税减半的经济刺激政策取得了预期效果，预计明年中国汽车销量将会突破1000万辆大关。

    尤其是遍布全国县域经济的华夏汽车网点，迎来了一波又一波的人潮，广大农民朋友趁国家置换补贴之际，不少人都有了换车的念头。拥有良好市场口碑的华夏之光、华夏宏光，成为他们宜家宜商购车目标的首选。

    受益于国家村村通路策略，广大农村地区的购买力被激发出来，3—5万块以下的车型成为农村购车主流，富裕地区将金额提高到7—10万，都是华夏汽车产品覆盖的范围。

    提前一步耕耘农村城乡市场的中华集团，即将迎来收获期。

    照这样势头发展下去，依靠庞大的农村市场红利，明年华夏品牌很可能超越中华品牌，成为集团的主打功臣。

    多事之秋的2008年终于过去，这一年对中国人民来说是充满了岁月的痕迹。地震、奥运会和次贷危机，构成大多数人脑海中的三要素。

    中华集团继续保持了增长的态势，完成了年初定下5%增速的销售目标，总销量成功突破300万辆大关，实现了306万辆的好成绩。

    当然这是加入了捷豹路虎两大品牌贡献的19万辆汽车销量，因此实际增长率要低于预期。考虑到次贷危机带来的大环境不好，这个数字横向对比的话，跟其他同行相比已经是佼佼者。

    路虎在suv领域证明了自己全球王者的身份，一共取得了超过15万辆的销量，这还是公司没有推出新产品的情况下。至于捷豹汽车，才有3万来销量，式微势头非常明显。

    公司总收入也达到了2900多亿，受捷豹路虎销量下降拖累，没能冲破3000亿关口。净利润的话，捷豹路虎亏损了32亿人民币，让总利润跟去年相比基本持平，取得348亿的好成绩。

    另外让韩皓满意的是，除了捷豹路虎公司之外，集团其他子公司都实现了盈利状态，证明自己当初收购来的公司都是优质资产。

    中华、华夏汽车自不用说，属于中华集团的主力，依靠它们完成了近270万辆汽车的销量。

    另一大主力摩托车军团，继续高唱凯歌，对发展中国家出口大规模增长，国内国外市场合计创下900万辆佳绩。

    而中华客车凭借在两会和奥运会中出色的表现，积极抢占地方公交市场，破纪录完成销售6万辆，一举超越了原本客车霸主宇通和大小金龙，成为客车市场新崛起的王者。

    凭借在新能源汽车方面获得的优势，鲲鹏客车在公交车市场中无往不利，其他竞争对手纷纷败下阵来。借助公交领域获得的东风，今年开始中华客车还将在客运和通勤大巴中发力，进一步巩固自己的竞争优势。

    至于中华卡车，依靠成功研发的自主柴油高压共轨技术，以及打通一条龙产业链，凭借性价比杀入重卡市场。现在中华重卡已经成为跟解放、东风齐名的第三大重卡品牌，销量突破了10万辆，追赶势头非常强劲。

    另外看准城际物流配送的



第一百二十章 雷神到家
    ?

    刚进入2009年，中国人又在汽车行业搞出大新闻。

    中华集团正式跟福特汽车达成协议，将以18亿美金收购沃尔沃汽车，成为北欧雷神的新主人。

    当初福特花了接近65亿美金将沃尔沃拿下，现在只卖出了三分之一不到的价钱，可谓是亏本大甩卖了。

    原因在于2008年沃尔沃合计亏损17亿美金，预计2009年将继续迎来10亿美金的亏损，光这两年时间可能亏损金额就接近27亿美金。此外还需要投入不少于10亿的研发资金，正是如此糟糕的经营状况，才让中国人捡了便宜。

    “这个金额是我们双方经过多轮讨论后达成的共识，虽然我们最终在数字上做出了让步，但这完全是为了让沃尔沃轻装上阵将来能有更好的发展前途。

    中华集团是很不错的下家，路虎汽车去年的表现充分说明了这点。”

    福特汽车发言人在接受记者采访时，特意就18亿成交金额做出了解释。

    与此同时，经中华集团和塔塔汽车的艰苦谈判，并获得福特汽车的认可，捷豹品牌将以8亿美金卖给印度人。

    今后，捷豹作为独立品牌由塔塔汽车经营，重新在身份上恢复英联邦的血统。

    这项交易获得英国政府和工会的首肯，不管是中国人还是印度人，只要能注入资金认真经营，就是大好人。

    卖掉捷豹获得的8亿美金，让韩皓实际上只需要筹集10亿美金就将沃尔沃买了回来，真是超级划算的生意。

    光是沃尔沃这个汽车品牌，在全球价值就不止10亿，更别提还获得了一系列重资产。

    沃尔沃80多年整车和零部件开发完整数据库，4000多名高级经验丰富科研人才，15000项汽车专利，10个系列可持续进化的主打车型，60万辆产能的4个整车工厂，以及遍布全球100多个国家地区2300个销售服务网点体系。

    “福特跌倒，中华吃饱！”

    有媒体用了这样的标题来形容这一次交易，非常肯定中华集团的实力将会极大膨胀。

    中华集团跟福特洽谈并购沃尔沃是许多人知晓的新闻，但韩皓将捷豹品牌转售给印度人，这一招暗度陈仓是大家始料未及的重磅猛料。

    有了沃尔沃，当然不再需要捷豹，因为两者在定位趋于相同。而韩皓将捷豹转售，实际上属于多方共赢策略，没有任何一方利益受损而不满。中华集团减轻负担回笼资金，塔塔汽车获得了国际知名汽车品牌充当门面，捷豹迎来一心一意照顾自己发展的新东家，福特汽车减轻负担并为卖掉品牌通通找到了好婆家。

    不过虽然几大交易当事方都对未来表示乐观，但诸多业内人士却并不看好。

    汽车行业跨国并购成功的案例寥寥，奔驰刚跟克莱斯勒分手，福特这次大甩卖就更不必说了。

    就算成功的雷诺日产联盟，也是几经波折才取得一定成绩。

    为此，有记者采访雷诺日产的总裁戈恩，对中国企业并购沃尔沃的看法如何。

    这个心直口快的法国人直接回答说:“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他碰都别碰。”

    连公认汽车行业的并购明星都不认同这桩并购交易，可见为何福特甩卖宾利、捷豹、路虎和沃尔沃，没有熟知的国际汽车巨头出面响应报价，因为他们都不看好这样的并购模式。

    “无论是中国人，还是印度人，在拿出支票签下名字前，应该好好想一想:为何过去在福特这样全球第二大汽车企业经营下都没有成功，他们有什么法宝相信自己能让它们成功

    尤其是中华集团，连续接手路虎和沃尔沃这两大亏损大户。如果未来两年不能让它们经营有起色盈利的话，将会拖累整个中华集团落水，届时再次大甩卖并不是危言耸听。

    可能到那时，才是接盘路虎和沃尔沃的最佳机会。”

    一位国际汽车行业评论家在媒体上毫不客气给出了否定的评价。

    “我知道外面有许多嘈杂的声音，但他们都没有真正进入公司内部调研就匆忙得出结论。论对路虎和沃尔沃的了解，我应该排在他们前列。

    我白手起家一路走来，当然知道该在什么样的支票上签下名字。收购路虎和沃尔沃，是我生平做过最棒的生意之一。

    依靠中国市场，我完全相信路虎和沃尔沃能在3年时间内实现盈利，因为它们本身一直很优秀，只是缺乏足够的资金投入。路虎已经走在正确的道路之上，很快会推出让人眼前一亮的新产品，请大家拭目以待。沃尔沃很快也将走上同一条路，迎来全新的未来。”

    韩皓在公开场合回应了外界诸多质疑，他必须要为路虎和沃尔沃公司上下鼓气，不让嘈杂声影响到公司正常运转。

    除了中华集团之外，塔塔汽车成为另外的媒体明星，这个从未在国际上露脸的汽车企业依靠收购捷豹被许多人所熟知。

    8亿美元的收购资金，塔塔汽车只需要在3个月内支付4亿美金，剩余4亿将会分3年时间从中华塔塔合资公司的