山沟皇帝

那一晚，无数人都是遥望着一百多米高的北岸大厦！
紧接着，其他的诸多大厦以及大型商业机构迅速跟进，不用一个月时间，上海就已经有十多栋大楼亮起了电灯。
电灯开始普及之后，金融市场也是做出了最及时的反馈！
去年春节之前，友邦机械公司旗下的上市企业友邦电气公司，其股价就迎来了持续的上涨，单股价格在三个月内，足足涨了六倍之多！
但是，友邦电气公司只是帝国电气领域里第二强企业，而且这个第二强企业对比第一强的肇庆电气公司，差距巨大。
肇庆电气公司才是帝国技术最先进，规模最大的电气设备供应商，主要研发生产发电设备、电动机以及电缆、电灯等电气设施。
但是这个公司因为实在是太重要，同时一直都是处于巨额投入，连年亏损的状态，所以一直都是属于肇庆机械公司全资控股，并没有上市。
肇庆机械公司努力推动的电气化在苦熬了十几年以后，终于是得到了巨大的回报！
因为提前了十几年布局，这些年来投入了巨大的资金进行研发，肇庆机械公司在电气领域里，已经是把诸多竞争对手甩开了不止一个层面。
此举也是让过去十多年来，发展的有些缓慢，甚至在部分领域被其他竞争对手追上，甚至超越的肇庆机械公司，再一次站在了时代浪潮的顶尖上。
肇庆机械公司在这数十年的发展历程里，其诸多核心业务，比如各类蒸汽机业务、机械制造业务是不断的遭到竞争对手的挑战。
在机械设备领域里，肇庆机械公司遭到了友邦机器公司的强烈挑战，以至于市场份额不断的被压缩。
在蒸汽机领域里，工业蒸汽机半死不活，舰载蒸汽机领域虽然还行，但是也没能做到行业龙头。
后续也就是靠着汽车业务回了一波血，肇庆机械公司下属的全资子公司肇庆汽车公司，已经是逐渐成长为国内第五大汽车公司，市场份额还算不错。
但是汽车业务虽然赚钱，但是对于庞大的肇庆机械公司而言，仅仅是一个汽车业务依旧无法让他们维持整个集团的发展。
要知道肇庆机械公司可是非常庞大的，而且他们的核心也并不是依靠终端产品，而是依靠各类高附加值的机械类产品。
各类工业设备才是肇庆机械公司的根基所在！
很多年前开始肇庆机械公司内部，就是深感竞争对手越来越强势，为了寻找新的发展路子，肇庆机械公司内部先后成立了众多子公司，试探新的发展领域。
嗯，不包括汽车业务！
汽车业务看似庞大赚钱，但是在肇庆机械公司里，也只是一个补充现金流的子业务而已，就算玩汽车业务，肇庆机械公司靠的也是卖各种造汽车用的设备，而不是汽车本身。
最近十年，他们是重注压舱电气化！
过去多年里，他们已经和皇家理工学院合作，联合成立了二十几个电气化的联合实验室，研发从发电机再到电缆、电动机、电灯等一系列的电气设备，并设立了肇庆电气公司这个全资子公司。
这个子公司每年都耗费了集团公司大笔的资金，这熬了这么多年，去年冬天的时候，他们终于是知道，自己要熬出头了。
为了电气化的普及，他们不惜免费赠送电气设施给宫务厅以及部分商业机构，就是为了让电灯亮起来。
从去年冬天再到今年的三月份，他们仅仅是用来推广电气化的资金就超过了五十万唐元！
而今年后续还有诸多的一系列补贴推广计划，涉及资金百万唐元！
花费如此庞大的肇庆机械公司，野心自然也是非常庞大的，他们需要推动整个帝国的电气化发展，进而获得电气化发展里最为庞大的利润。
就和当年推动蒸汽机发展和应用一样！
蒸汽机造就了帝国的第一次工业革命，同样也造就了庞大无比的肇庆机械公司。
而现在，电气化将会造就帝国的第二次工业革命，而他们肇庆机械公司将会在第二次工业革命里，获得庞大的利益。
事实的确如此！
国企部前头刚牵头，把国企部直属以及地方国资所属的东部电力、长江电力众多地方供电企业进行了合并，分别成立直隶电力公司、南部电力、北部电力以及西部电力公司一共五大供电企业。
同时工部设立电力司，电力司随后宣布了规模庞大的电力设施发展计划！
未来五年内，将会在上海、金陵、广州、天津、武汉五座城市里进行大规模供电网络建设，以提供工业用电以及生活用电，推动帝国进入电动、电灯时代！
除了上述针对整个城市的供电计划外，还计划对所有的十七个国家级重点工业区、二十六个省道工业区，包括当涂工业区、镇江工业区、凤阳工业区等工业区提供工业生产用电的供应。
电力司的电力发展方案涉及了二十多个省道，计划筹建十六座大型火力发电厂、三十七座中小型火力发电厂，三座大型水力发电站、一百多座中小型水力发电站。
规模如此庞大的电力发展规划，谁得到了最大的好处？
毫无疑问，那就是目前帝国内唯一有能力大规模供应一系列电气设备的肇庆电气公司。
从发电机组再到输电电缆、再到终端使用的电动机、电灯等，肇庆电气公司将会获得庞大无比的订单。
因为该公司属于非上市公司，他们上头的集团总公司肇庆机械公司也是属于非上市公司，不用对外披露财报等，所以外人对肇庆电气公司具体获得了多少订单难以估计。
但是，通过友邦电气公司所获得的订单以及营收数据，已经能够大概的猜测一二。
作为上市公司的友邦电气公司，乃是国内第二大电气企业，其公布的宣平六十二年上半年的财报数据里，他们的营收增长了百分之六百，这还不包括已经签订了合同，但是尚未交货的大批订单！
同时宣布引入了多个战略投资者，通过增发股票的方式募集资金五百万唐元。
募集所得的资金将会全部用于技术研发以及生产线的扩张！
仅仅是初步的投资计划，就计划在三年内投入至少一百万唐元用于电气设备的研发，并且视情况还会进一步增加研发投入。
同时将会宣布在多个地区建设新的生产基地，以满足爆炸式增长的市场需求。
受此刺激，友邦电气公司再创新高。
等到宣平六十二年七月份的时候，该公司的股价对比去年冬天，已经是暴涨了二十多倍，从一个市值不过百万唐元的企业，迅速成长为市值超过千万唐元的大型企业。
然而，友邦电气公司在帝国的电气化领域里，也只是一个小弟弟而已，顶多也就是在这一波浪潮里吃了点骨头渣子。
至于肇庆电气公司获得了多少的好处，根本难以预料。
电气化的发展，给部分商业公司带来了好处，这也只是次要的，帝国上层甚至并不怎么关系肇庆机械公司这个体量庞大的企业，能不能从中获得什么好处。
帝国上层关注的是推动电气化后，所带来的生产力提升。
生产力的整体提升，这才是帝国上层不遗余力推动电气化建设的核心动力。
为此，皇太孙都是亲自站出来摇旗呐喊，帝国一票重臣站队表态支持，连皇宫都是为此打了个电灯广告。
帝国所谋图的，远远不止几个商业公司的商业利益。
而且电气化的推动，也只是第二次工业大发展里的一个环节而已。
整个第二次工业大发展是包含了两大方面的。
包括电力应用以及内燃机应用！
电力应用的重点也并不是说照明或者是电影之类的这些东西，而是以电动机为核心的电器补充、取代蒸汽机成为生产上的新动力、新能源，最终提升生产力。
其次则是内燃机的应用，而内燃机的应用，其目的依旧是为了取代蒸汽机作为工业生产、交通运输上的新动力。
在内燃机领域里帝国也是发展很久了，汽车甚至早就出现了，但是到目前为止，内燃机依旧没能取代蒸汽机，成为工业生产以及交通运输上的主力军。
而第二次工业大发展计划里，进一步提高和推广内燃机在工业生产、交通运输领域的运用，也是重中之重。
而在这一点上，帝国海军也是起到了一个很好的表率！
宣平六十三年初，帝国海军新下水服役的一艘巡洋舰首次采用了纯柴油机为动力！
实现柴油机上大型船只的跨越式发展！
不过这并不是帝国航运业上，首次把燃油搬上船只，实际上前几年帝国就已经是在多艘军舰上采用了煤炭、燃油混合动力的动力系统了。
使得了战舰的航速进一步提升！
只不过大恒帝国海军的战舰性能，早几十年就严重性能过剩了，所以很多新技术出现了，性能提升了，但实际上外界普遍不关注。
就和江南号战列舰一样，帝国历史上的第一款全重火炮，统一火控，号称人类历史上战斗力最强悍的战舰，结果除了海军内部自嗨外，外界根本就不关注。
这不得不说是当代大唐海军的悲哀！
柴油机成为战舰动力，这也是意味着帝国在舰载内燃机领域的发展已经是比较成熟了，不过这影响依旧不算大，更大的，帝国更需要的还是内燃机在陆地交通上的普及应用，尤其是为生产提供帮助。
而要想让汽车真正的成为帝国陆地交通运输的重要组成部分，那么一个完善的公路网络是不可或缺的！
宣平六十三年冬，帝国交通部宣布在原有官道马路的基础上升级改造，打造全国汽车公路网。
对原本设计用于通行马车、行人的官道进行扩宽、平整、部分重点路段铺设沥青或水泥进行路面硬化，以通行汽车。





山沟皇帝 第二千一百九十八章 汽车运输时代
大恒帝国的汽车发展，已经是有了二十多年历史了，宣平三十九年的时候，西湖汽车公司就面向市场推出来了西湖牌汽车。
只不过早期的很多年里，汽车的发展都是非常有限的，看似有了数大汽车公司，但是实际上早期的汽车价格昂贵，同时性能也是有所欠缺，因此很多年里，汽车只是一种玩具而已。
这种情况哪怕是启翔汽车公司推出来了一系列相对廉价的车型，才是得到了初步的改变。
但是即便如此，汽车的价格也非常的昂贵，那些所谓相对廉价的汽车，也只有中等收入以上的家庭才能够买得起。
同时早期的汽车动力还比较有限，马力小，性能差，续航里程短，故障多，油价也不算便宜等问题都是客观存在的，这也是导致了汽车的实际使用成本是比较高昂的，这也就限制了汽车作为一种廉价货运工具的快速发展。
这也是为什么早期的汽车发展，主要是集中在私人轿车领域的缘故。
但是这种情况正在逐渐改变，随着技术的持续提升，尤其是数大汽车公司都是不遗余力的研发更大功率的汽油发动机，不断的推陈出新。
这也是使得了汽车的性能在过去二十年里得到了快速提升。
尤其是宣平五十五年的时候，中原汽车公司推出来了他们新一代的卡车系列，这一系列被称之为北风系列的卡车，这台卡车的汽车动力其实并不算多么的出色，只有五十多匹马力而已，速度也不算快，甚至舒适性也不咋地。
但是这玩意的耗油量相对比前面的卡车，却是出现了大幅度下降。
同时整款北风卡车采用了诸多成熟工艺，不单单生产成本低，而且可靠性极佳，故障率低下，通过性良好，爬坡能力强。
甚至为了降低成本，保证高可靠性，设计师们还不思进取甚至倒退设计，在车厢设计上采用了简化方案。
这样做出来的北风卡车具有什么特点？
采购成本低，使用维护成本低、使用场景多！
这一系列的优点，就是为了满足货运市场上对卡车的庞大需求，也是为了满足市场对卡车的低成本使用要求。
北风卡车一经推出，就是迎来了爆发，最先订购的甚至都不是民间市场，而是军方！
陆军大手笔，一出手就是两千台的订单，海军那边以及近卫军也是订购了不少。
甚至就连其他的官方执法机构，比如巡警或者其他部门也是订购了不少。
当然了，真正让北方卡车走上前台，成为最近几年里大唐帝国里风头最强悍的货运类型卡车，还是因为这款卡车受到了广大货运公司、建筑公司等有着庞大陆地运输需求企业的欢迎。
该款卡车推出市场五年内，先后生产了超过二十万辆！
严格意义上来说，这是北风卡车，乃是大唐帝国里第一款真正大规模量产并使用的普通货车，这意义及其重大。
以往的时候，包括中原汽车公司在内，数大汽车公司虽然也推出来了不少的货车、皮卡等类型的汽车，但是皮卡更多的是面向农村的高端客户，而货车呢，更多的是集中在工程领域或者军用领域。
至于专门跑公路运输的普通货车，虽然也有，但是都很少。
这种情况在北风卡车出现之后，就是出现了巨大的改变。
北风卡车的出现，乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征，而这种特征实际上在乘用车领域更早视线。
启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化，先后推出的好几款车型都是走平价路线的。
持续发展到今天的大唐汽车产业，实际上规模已经是不小了，汽车保有量极大，但是相对应的公路建设却是没能跟上来。
目前的大唐帝国的陆地运输，依旧是严重依赖于铁路运输，汽车运输只是一种非常有限的补充而已。
这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷，还有一大原因就是公路建设没跟上来。
这也不能怪帝国官方，这是因为早期发展的汽车，绝大部多数都是在城市里行驶，哪怕是货车也主要是在城市内跑的。
顶多还得再加上一个郊区，但是大唐城市的郊区，和通常意义上的郊区不太一样，大唐城市的郊区，往往就是富人区、生活区，某种程度上来说依旧是城市的一部分，基础建设都是非常好的。
城市里有水泥路，泊油路，再不济还有煤渣路，碎石路，就算是部分郊区的泥土路一般路况情况也比较良好。
也就是说，过去二十年里，地方自行发展的道路建设，其实是能够满足当时的汽车、马车需求的。
但是，这种路况比较好，尤其是硬化路面一般只局限于城市里。
连接城市之间的道路虽然也有官道，但是除了极少数道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，连砂石路都少，而且最重要的是缺乏统一规划，甚至都没有一个明确的技术标准。
松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条上百公里，路宽上百米的高等级沥青公路这种事只是一个特例而已。
实际上哪怕是现在从金陵城通往上海，也没有一条完整的硬化路可走！
城际之间的公路建设落后，尤其是缺乏硬化路面，这也是严重的限制了公路运输发展。
对于这种情况，交通部那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了，要在现有的官道基础上进行扩宽、拉直、硬化，进而把全国的官道升级为全国水泥/沥青公路网。
但是这种全国规模的道路升级建设工作，耗资实在过于庞大，所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持，所以过去十几年里，交通部门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已。
其中最具有示范性作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了，这条一百多公里长的沥青公路也是帝国里第一条城际硬化路面公路。
松江府那边的一百多公里的沥青公路可不属于城际公路，而是属于他们松江府内部的道路。
除了这一条公路外，帝国交通部又是先后联系地方，通过多级财政共同出资的方式修建了上海-苏州沥青公路，上海杭州沥青公路等为代表的城际硬化公路。
同时各地方也会自己修建一些道路，比如广州那边自己就修建了珠三角公路。
但是各地方修建的公路有好有差，有钱的地方修沥青路或者水泥路，穷一点的地方就只能搞成砂石路了。
这也是导致了难以形成一个贯通全国的公路网。
现在趁着第二次工业大发展的机会，交通部再一次提出了全国公路网计划，而这一次却是得到了皇太孙的鼎力支持！




山沟皇帝 第二千一百九十九章 四十万公里铁路
在御书房会议里，帝国的众多大臣们针对全国公路网计划，提出了不少意见，最后还是达成了共识。
全国公路网将将成为铁路网的重要补充，应当纳入全国规划以及给予财政支持。
帝国的运输网络，依靠的是铁路以及河运和海运，这三者加在一起，才是构成了帝国的人员物资运输大动脉。
至于汽车，其实作用和之前的马车一样，作为短途陆地运输工具，更多的是在城市内以及郊区使用，此外就是在部分没有铁路、河流的内陆地区作为主要交通工具。
但是随着汽车产业的进一步发展，同时帝国的数大石油公司受到政策压力，不断的下调油价，民用汽油的价格持续下降，这就使得了汽车运输，不仅仅可以作为短途运输力量，同样也可以作为中途运输，甚至部分特定地区的长途运输力量。
基于这一点，帝国上层决定全面升级全国官道网络，确保汽车可以通行于官道，前往帝国本土的任何一个县。
大唐帝国的官道网络可是非常复杂而庞大的，帝国初建的时候就是在前明官道网络的基础上，对全国范围的官道进行扩管和休整，确保官道能够通行标准马车，并要求官道通往每一个县。
所以如今的帝国每一个县，都是有官道连接外地的。
但是这些官道一般都比较小，路况较差，能够通行马车不代表能够通行汽车，更别说大型的货运卡车了，就算能够通行，路况差也会导致汽车行驶速度缓慢，颠簸大导致维护成本高等一系列的负面影响。
但是现在，帝国高层却是已经决定改变了这一状况！
根据帝国高层敲定的全国公路网计划，将会到全国官道进行升级改造，确保任何一段官道都能够通行货车，并连接到每一个县。
在这个基础上，不同地区根据自身的不同情况，把官道升级改在为不同等级的路面，比如有钱的地方就可以搞高等级的沥青公路或者水泥公路，一般般有钱的可以搞石灰土加渣油的混合路面，穷一点的地方可以搞砂石和粘土混合的砂石路，实在不行，你搞个泥土路也是可以的……
总之就是让各地方根据自身的情况，选择不同的施工方案。
这也是客观限制，毕竟全国公路网如此庞大，不可能说都搞什么沥青公路或者水泥公路的，那样根本就没有这么多的资金。
哪怕已经确定了多级财政共同出资，当地县出一部分、州府出一部分、省道出一部分，然后京畿财政再出一部分，但是资金压力依旧非常大，不仅仅是地方，京畿财政压力更大。
所以前期的计划就是，修路的钱，地方得出大头，京畿出小头，最好是地方自己掏全部的钱把路给修了。
因此交通部才不会强制性要求搞什么硬化路面，而是让各地方根据自己的情况却确定。
有钱的地方先修好一点的沥青路或水泥路，没钱的地方先修个勉强能通车的泥土路，这些都是可以的。
此外也可以在部分特定地区修建收费高标准公路，用以缓解修建公路所需要的庞大资金。
但是，县县通车却是全国公路网计划的核心要求！
帝国上层这一次搞的全国公路网计划，很有当年的铁路大建设的气魄。
当年搞铁路建设的时候，帝国也是咬着牙下了巨大的决心，甭管有钱没钱，修了再说，于是乎就有了全国铁路网络。
如今的大唐帝国的铁路网络超过四十万公里，覆盖全球帝国所有领土范围！
其中的‘东西铁路第一干线’，东起上海，西至直布罗陀海峡，总里程超过一万多公里。
此外还有多条铁路干线，全都是动不动就大几千公里的铁路干线，如东部中原地区的沿海干线，那都是北起黑龙江，南抵马六甲呢，又有从中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。
还有从中亚前往进入西亚地区，然后一直抵达地中海海岸，连接苏伊士运河的西亚铁路。
再过来还有美洲的东西大铁路！
仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多！
围绕着这些干线铁路，还有数不清楚的支线铁路，尤其是在东部的中原地区，铁路网更是密密麻麻。
就这样，帝国的铁路建设也没有停下步伐，四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰，当年建设完工铁路里程达到三万多公里。
就算现在稍微少了一些，但是每年也新增一万多公里呢。
正是因为帝国搞铁路的时候，几乎是不惜血本，咬着硬上。
现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算，就算资金匮乏，也得咬牙硬上！
也不强求道路等级，先解决通车问题，再来谈改善道路的问题。
甚至这个公路网计划里，也没有说什么全国干线公路网之类的，只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。