虽然当时的燃气轮机车在客、货两方面都取得了极大的成就，但限于当时的技术水平，机车动力都采用了简单循环的开式燃气轮机组，燃机的热效率都在25%以下，只是依仗燃料价格低廉，才在机车动力上获得了立足之地。
等到六十年代后期石油化工行业发明了裂解工艺，可以在重油中提取汽油之后，燃气轮机车的燃料价格逐年上升。
失去燃料成本优势之后，燃气轮机车的高噪音，排放高温尾气，低负荷运转时燃油效率低下等弱点暴露无遗，使得燃气轮机车迅速的销声匿迹。步入七十年代之后，铁路机车的动力系统又恢复了内燃、电力双雄鼎力的情况。
梁海平明显在机头上下过功夫，听到梁远提及燃气轮机车连连摇头说道：“大同机车厂曾经搞过两台燃气轮机车，长征1，2号，后来一台爆炸，一台烧毁，那东西本就不适合做铁路机车动力，小远，你这本就是逆历史潮流而动啊。”(未完待续。。)
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第98章 另辟蹊径
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&;用生不逢时或壮志未酬来形容燃气轮机车是在合适不过的了，在五、六十年代外部环境适合燃气轮机车发展时，燃气轮机自身技术短板严重，只能靠低廉的燃料费同内燃和电力竞争，当低成本的优势不在之后，只能黯然退出铁路车辆行业。
anannasr 至八十年代起，燃气轮机技术获得了突飞猛进的发展，原来的技术短板已经一一补上，从技术上来说作为铁路机车的动力核心已经完全成熟。
问题在于有能力发展燃气轮机做铁路机车动力核心的国家，其内燃和电力技术也同样成熟发达，燃气轮机作为新型动力核心，同电力和内燃相比并没有决定的优势，因此就没有燃气轮机车大规模发展的外部坏境。
在这个星球上，有能力把燃气汽轮机，搬到火车上做动力的有三个半国家，美国，英国，法国，俄罗斯因技术糙无比只能算半个。
英国、法国都是早早的完成了本国铁路的电气化改造工程，电力机车的技术积累都十分深厚，在九十年代伴随着英格兰海底隧道的建成，欧洲之星高速电力机车已经成为英、法两国铁路的标志，两国不可能放弃现有的成熟电气化铁路系统，大规模换装燃气轮机车。
得益于美国发达的航空发动机产业，以通用电气和普惠为首的航空发动机集团，一直致力于拓展，由航空发动机改进的燃气轮机的用途，因此燃气轮机车在美国一直断断续续的发展着。世界投入唯一商业营运的燃气轮机车编组就是美国联合技术公司研发的。
可惜美国的航空业及其发达，铁路客运一直在航空运输和私人汽车间挣扎求存，市场狭小有限，整个美国和加拿大加起来需求的编组也不会超过10列，同时还得面对柴油内燃机和电力机车的竞争，对于逐利的资本来说，本没有规模投资的动力。
相比航空发动机和燃气轮机本身每年得到的数十亿研发资金。燃气轮机车从七十年代到新世纪，累计获得了不到3000万美元的研发资金。
尽管如此，全球著名的铁路设备供应商。加拿大庞巴迪集团还是于2001年研发出了新一代燃气轮高速机车——ran电传动燃气轮机车。
前世的梁远在公司负责采购工作时曾去过美国陶氏化学公司考察，在马里兰州的巴尔的摩停留时，恰好遇到ran电传动燃气轮机车在该市进行公众展览。当时的庞巴迪集团正在游说美国联邦铁路管理局，使用ran电传动燃气轮机车，牵引营运在华盛顿和波士顿之间的aa高速列车编组，作为铁路子弟，梁远对这种全新的机车兴趣大起，在巴尔的摩足足待了两天，搞到了所有能搞到的公开资料后，才恋恋不舍的离开。
梁远回忆着记忆中的ran燃气轮机车，一边整理着思路说道：“小叔，部里虽然有扶植我们的意图。但真实的情况还是十分复杂，经过这些年的扶植兼并，部里所有的业务都已经稳固，像专注生产客车的长春客车厂，专门生产内燃机头的大连机车厂。专门研发电力机头的株洲机车厂，固有的格局已经形成。”
在梁远的记忆里，从七大车厂进入到铁道部的高层可不在少数，无论东北机车厂加入那个圈子，都会对固有的格局造成冲击，而这个世界上最大的仇恨莫过于阻人升官。断人财路。
前世的株洲电力机车厂作为共和国唯一一家研发电力机车的大型企业，在高铁时代真正来临之前出尽了风头，由于电力机头和电气设备在高速铁路上拥有压倒的优势，使得株洲电力机车厂在高铁时代来临之前异常活跃，共和国国产的十余种高速动车组中，每种都有株洲厂参与其中，自身更是主导了全国知名的“中华之星”高速列车的研发。
按常理来讲，株洲厂有着如此大的优势和如此雄厚技术积累，在铁道部引进国外的高速列车技术之后，首先就该由株洲厂进行国产化，才是符合最优配置的，可真实的结果却让所有人大吃一惊。
作为国家研发电力机车历史最久，技术力量最雄厚的株洲厂，被排除在吸收国外高速铁路的名单之外，连一心一意生产客车车厢的长春客车厂，都混到了消化技术，生产r3和r5两种高速列车的待遇。
究其原因就是高铁引进之前，株洲厂全方位出击，手伸的过长，利用自身优势主导了国产高速列车的研发制造，最终犯了众怒，被其余六家车厂暗中排斥，在高铁时代混了个凄凉无比的下场。
有这么一个晃眼的例子在，梁远哪敢冒然打破已经稳固的利益格局，作为大型国企的株洲厂都因为乱伸手混得无比凄凉，换成非嫡系的自己犯了同样的忌讳，搞不好被弄进局子都是有可能的。
“有件事情小叔还记得不，在段里没上矿石运输车底之前，市里两大钢企的厂内机头和车底都是在车务段付费维护的，段里上了矿石运输车底的项目之后，辽东钢厂就独自组建了维护车间，不在段里维护了，这种情况还不是因为段里和钢厂下属的冶金车辆制造所产生了冲突。”
“在竞标鞍钢矿石运输车时，段里还用车皮紧张威胁过钢厂。”梁远一脸鄙夷的说道。
“地方或行业保护主义的力量是无比强大的，小叔，我敢打赌，这回243型电力机头被意外测试了，肯定有株洲厂在背后搞鬼。”
“小远，不会吧。”此时的梁海平还是有些“天真、善良”的。
对于上一世曾在职场、商场爬滚打了近十年的梁远来说。不是一个谋论者，本就当不了一名合格企业家，单单各色骗子就足够你倾家荡产了。
“不管会不会，小叔我们面前总共也就三条路，搞电力肯定和株洲厂冲突，搞内燃还不如搞电力呢，大连厂离我们更近。再说这两个无论搞什么，我们都是半点基础全无，电力机车的高压整流设备和内燃机车的大功率柴油机我们都不能自己生产。剩下的一条道就只有燃气轮机车了，好歹以后我妈那边还能生产的。”梁远欺负梁海平不了解然燃气轮机车细节，信口开河。
整个中国。比梁远更能了解燃气轮机车发展方向的，可以说是一个都没有。
“小远，那东西又是着火又是爆炸的，能行么？”
“小叔，长征1，2号的发展方向就是错误的，长征系列燃气轮机车都是用的涡喷五改的动力核心，涡喷五属于世界第一代航空发动机，本身的能就不咋地，改装后能更糟糕了。起火爆炸都是正常的。”
“我说的燃气轮机车是用涡轴发动机做核心动力的，和涡喷发动机本是两回事。”梁远直接把庞巴迪ran燃气轮机车的动力核心借用了。
庞巴迪的ran燃气轮机车，采用了普惠公司的p150系列涡轴发动机作为机车的动力核心，总功率为3729千瓦，在五节短编组的情况下。有着不亚于采用分散动力的电力高速列车的加速能，在4分钟，10公里的距离之内，可以把列车的速度从0加速到200公里小时，高速行驶时整车噪音也和电力机车相差无几。
更重要的是ran燃气轮机车的耗油率只有211克千瓦?小时，已经和国内东风4型准高速内燃机头205克千瓦?小时的耗油率相差无几。当年的庞巴迪还表示换装新型的中冷回热装置之后，机车的燃油消耗率将降至200克千瓦?小时以下，这个数据已经能和世界最好的德国系列柴油机相媲美了。
“小叔，国家建设青藏铁路已经很多年了，最近格尔木至拉萨段开工的传言不断，格拉段海拔4000米以上的山口比比皆是，以国内的柴油内燃机水平来说本就上不去，这问题搁世界上也是个难题。”
后世铁道部进口的通用内燃机头，也是采用少见的三机重联才敢跑青藏铁路的格拉段，被媒体们大肆炒作的国产“雪域神州”内燃机车到是成功翻越5000多米的唐古拉山口了，可惜在平原地区机破了，以国内东风机头12%的机破率来说，打死铁道部也不敢在高原用国产机头的，平原地区机头机破只是耽搁时间，在高原上机头机破了可是会死人的。
“不过这个问题对于燃气轮机车来说本就是毛毛雨，涡轴发动机的工作高度至少比珠穆朗玛峰要高，将来仅用于高原铁路的客、货运机头就需要200台左右，单这笔合同至少价值40个亿。”
“反正我妈那边也得投入好几个亿的资金搞燃气轮机开发，为什么不扩大收益呢，我们搞燃气轮机车，在部里是没有人下绊子打黑枪的，毕竟部里搞得两台燃气轮机车都报废了，那几大车厂都把这个当作无底大坑的。”
梁远哇啦哇啦的说了一大堆，梁海平本来就对梁远信任有加，听梁远说得头头是道，想了想说道：“那我就和部里说，以后车厂把重心放在燃气轮机车的开发上，看看部里能不能支持下。”
“小叔，搞这个到是能用到部里的，当年的长征系列燃气轮机是大同机车厂搞的，估计当年开发小组的人员肯定有在的，前些时大同机车厂还欠段里一个人情呢，用来拉拉关系套套近乎是在合适不过的了。”梁远笑着说道。
注1：世界著名航空发动机制造商，普拉特?惠特尼集团公司的母公司。
注2：雪域神州内燃机车的编号为8b9，实为东风机头的变种。
注3：机头的机破率在4%以下。(未完待续。。)
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第99章 准备摊牌
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&;梁远直接拿出庞巴迪集团研发的ran燃气轮机车的数据，给梁海平细细的做了一遍科普，以梁海平的科技底子哪里会知道，燃气轮机的应用水平若是达到梁远所说的，将需要极高的工业水准，梁远前世也就美国一家达到了那种要求，以国内现有的工业基础来说，在懂行的工程师眼里，简直和天方夜谭差不多。
anannasr 梁远把梁海平忽悠住，树立了对燃气轮机车的信心之后，才松了一口气，自己从去〖民〗主德国开始，忙活了大半年，终究还是被各种因素推着，迈上了开发推广燃气轮机车这条没有前人走过的道路，或许将来铁路机车的动力会变成内燃、电力、燃气轮三足鼎立呢，梁远宽慰的想着，摆在梁远眼前的是一条无比艰辛的道路，梁远必须尽快尽早拿出成熟的燃气轮机车，然后把速度提升到160公里/小时，只有这样才有可能使铁道部，在全面推进既有线路电气化改造上产生犹豫，继而为燃气轮机车的大面积推广应用赢得时间。
不知道未来的铁道部会不会多出来个燃气轮派。
“小叔，去宾馆看看林建吧，都不知道你们这几天租赁车底谈的怎么样了呢？”梁远暂时把铁道部丢在了一边，关心起了林建。
“条款都拟定的差不多了，就等着25s车底联试联调的结果呢”梁海平边说边指挥着周恒像辽_宁宾馆方向驶去。
两天后，盛京铁路局和深圳联合信托投资公司，签署租赁25s型双层客车的仪式热闹无比，不仅铁道部下属的人民铁道报大规模出动，辽宁的省级媒体也一家不落的来到签字现场，盛京、大连两市的市级报纸更是倾巢而出，刘长河还接受了辽宁电视台的一个专访，算是给下月初正式营运的辽东半岛号列车造足了势。
下午，梁海平和林建在路局参加庆祝合作成功的酒宴，梁远却破天荒的没赶去凑热闹混吃混喝，而是陪着两个小丫头窝在家里复习功课。
六点半，梁远准时打开电视，看看这次合作有没有登上辽宁电视台的晚间新闻。
主持人首先播报了省委各级领导忙碌的行程之后，伴随着主持人浑厚的嗓音，双机牵引的25s型双层客车出现在电视中。
“哇，好漂亮的火车啊。”两只萝看着电视里飞速行驶的，蓝白色双层客车大声说道。
两个小丫头话音未落，刘长河那颗大脑袋出现在了电视屏幕〖中〗央。
“25s型双层旅客列车，是我国自行研发生产的新型长途空调旅客列车，具有载客量大，营运速度高，乘坐舒适等优点，下面让我们采访一下盛京铁路局的刘局长，听听专业人士是怎么评价新型列车的？”一位穿着米色羽绒服的记者，站在刘长河身边说道。
“25s型双层旅客列车，是盛京路局下属的东北机车厂研发生产的新型旅客列车。”
梁远在并购了原来分出的盛京机车厂之后，把东北机车厂的名头直接扣到盛京机车厂的头上，然后把本溪的东北机车厂老厂，改成了东北机车厂本溪材料分厂这种老土的名字。
梁海平笑话梁远存心不良，现在就开始做挖社会主义墙角的准备，梁远自然死不承认，只是说想把总部迁到盛京去，反倒笑话梁海平都好几个亿资产的厂长了，还安心窝在本溪这个小地方，不思进取。
“该车底采用了全新设计的206s型转向架，具有承载量大，簧下质量轻，坚固耐用等特点……。”刘长河足足说了一分钟25s型车底的技术优势，然后才总结道：“25s型双层客车投入使用，对提升国家铁路形象，缓解客运压力，方便人民出行等方面具有重大意义。”
“小远，这个两层的火车真是小叔的厂子生产的么？”宁婉菲看着电视里的列车，卡巴着大大的眼睛问道。
“那当然，六一时我们去工厂参观，我就和你们说过啊，嘉嘉还记得吧”梁远看着坐在身边的宁婉嘉。
“恩，小远说了的，还说以后火车可以在地上飞呢”对于梁远的事情，宁婉嘉可比宁婉菲上心多了。
“不知道过些天回本溪时可不可以坐到呢”宁婉菲明智的转移了话题。
“要是27/28次也换成这种车厢就好了，以后回去看妈妈就不会那么挤了。”宁婉嘉附和说道。
梁远看着两个小丫头一水的大眼柳眉，微微抿着浅粉色的嘴唇，忽闪着长长的睫毛看着自己，顿时骨头轻了二两，伸出手轻轻掐了掐两只萝水嫩的脸颊说道：“这还不简单，让小叔专门生产一列好了。”
两个小丫头再天真也知道这东西不是玩具熊，哪能像梁远说的那么简单，宁婉嘉用脸颊轻轻的擦了擦梁远的左手，只是温婉的笑着。
宁婉菲却呲着雪白的贝齿，作势去咬梁远掐自己脸蛋的右手，看着梁远笑嘻嘻的缩回手，扁了扁嘴巴说道：“小远吹牛呢，这列火车要好贵啊，小叔才不会为我们专门生产一列呢。”
“要不要打个赌呢，菲菲。”梁远诱惑着说道，就差手里拿着糖了。
宁婉菲看着梁远笑得坏坏的，凭着多年相处的经验，就知道梁远挖好了大坑等着自己跳进去，小丫头转着大眼睛想了半天，也没想出来梁远怎么可能说服梁海平甚至盛京铁路局，优先换装经过本溪的27/28次列车。
刚刚新闻里已经介绍了，25s型车底换装完辽东半岛号之后，马上换装盛京至北平的11/12次特快列车，在宁婉菲心目中，新闻上说的事情都是一定的，可比梁远靠谱多了。
“嘉嘉，我们和小远打赌吧。”宁婉菲拉着宁婉嘉的手臂说道。
“可是，菲菲，你和小远打赌好像都没赢过呢。”宁婉嘉犹豫的说道。