帝国重器

    顶着两个大眼袋的付志恒，看起来竟然精神还算不错。他站在调度大厅二层的栏杆前，兴致勃勃的俯视着整个调度中心，心潮澎湃的给胡文海介绍起自己的这份杰作来。

    tdcs系统是真正的实时集中透明的指挥系统，这在十年前是我们连想都不敢想的变化。

    它的一切信息都是自动生成的，排除了人为失误造成的误差。列车运行图自动绘制自动过表自动生成行车日志，这不仅是减轻了工作人员的劳动强度，更是直接增加了我们对风险的控制能力。相同时间内，过去我们只敢跑一列火车，现在只需要建设这样一套tdcs系统，发车密度立刻就大幅增加，运力自然也就得到了提升。

    按照我们的硬件配置，过去是绝对无法想象应对春运这样大规模人员迁徙社会工程的。但是在tdcs系统的帮助下，不需要更换列车车厢，不需要增加职工数量，仅仅只是改变了信息传递的方式，一切就都有了可能。

    说到这里，付志恒竟然轻轻的闭上眼睛，长叹了一声：在我们这些老铁路看来简直就像变魔术一样。

    信息技术对社会的改变，这还仅仅只是刚开始。在未来，整个人类社会的运转方式，都会因为信息传播方式的改变而发生翻天覆地的改变。

    胡文海用手臂靠在栏杆上，向下眺望着如同工蚁一般忙进忙出的调度中心工作人员，嘴角也忍不住露出笑容。这样波澜壮阔的景色里，同样也有他的一份功劳啊！

    调度中心的一整面墙壁上，是用高流明投影仪打在幕布上的列车实时运行图。整个盛京局辖下的铁路区域，每一列列车的位置状态各种详细信息都清楚无误的在这一整面墙壁上标示了出来。为了完成这一工程，调度中心甚至专门为投影仪阵列配了一个图形服务器机房。

    而在这面墙壁的对角上，则是另一面显示器墙壁。那是盛京局管理区域内，铁路线路重点地段的实时监控画面。包括有隧道桥梁路口枢纽车站内部等关键位置的画面，这些地点的任何事故和险情，调度中心都能第一时间发现。

    在这两面墙壁围绕的中央办公区，则是一排排封装严密的专用计算机铁路系统是战略要地，调度中心是要考虑战时抗毁伤能力的。这里是调度中心工作人员的工作区域，通过这些计算机可以对整个盛京局的车站和列车进行管理指挥，对程序生成的调度方案进行调整。

    俯视着这些规整而精密的机器，很难不让人生出一种舍我其谁的豪气来。与任何**上的享受相比，这种精神上的成就感，是更加容易让人陶醉和上瘾的快感刺激。

    此时的人类，还很难想象当这样的信息传递效率，向全社会进行普及之后的场景。对于一些先行者来说，仅仅只是这样的一座调度中心，就已经充满了浪漫的科幻色彩。

    付志恒重重的点了点头，对胡文海的结论深以为然：真希望能早点看到那样的景象。

    付局长可以放心。胡文海胸有成竹的说道：这些改变来到的速度，会超乎所有人的想象。

    哦，忘了还要恭喜付局长。

    胡文海神秘的笑了笑，眨着眼说道：据小道消息透露，付局长今年很可能会再高升一步啊？

    付志恒略微一愣，随即苦笑摆手：事情没有落地，胡总还是别太当真了。

    付志恒现在就已经是党组成员，再上一步不用问，自然就要问鼎部长的位置。然而那毕竟是铁道部部长，只要一天没有尘埃落定，就是充满了变数。

    不过付志恒这些年的成绩有目共睹，应该说对这个位置是十拿九稳。区别就在于是这次上还是下次上，总归有一天是要走到那个位置的。

    在这之前，他必须表现出一些风轻云淡的姿态来。

    别，说真的，我是希望付局这次就能再上一步的。

    这么多年，我和付局和铁路系统的友谊，大家的合作是否愉快，应该算是有目共睹吧？我希望付局这次能够如愿以偿，因为我需要您需要铁路系统需要国家的帮助。

    胡文海摊开手来，认真的说道：付局大概也知道，我在国外的那点事情。苏联虽然解体了，但我在乌克兰咳咳，还有一些影响力。中国经济发展必须打通通往欧洲的路线，除了海路以外，陆路也是不可或缺的。

    传统的亚欧大铁路走的是俄罗斯北线，这条路线的问题我想付局应该是很清楚的。地理条件运输量地缘政治很多东西对它都有影响，而且俄罗斯也不是一个好的合作伙伴。毛子对我们始终是提防的，我们也无法忍受他们的扩张性。

    乌克兰是个很好的通往欧洲的桥头堡，而我们刚刚与哈萨克斯坦也建立了外交关系。

    胡文海目光凝视着付志恒的双眼：我想说什么，付局应该也是清楚的吧？




第八百一十七章 国家队
    胡文海这番话说完，付志恒只得连连摆手：胡总这篇题目实在太大，莫说我现在还只是盛京局的局长而已。就是有一天真的成了部长，这样的规划也轮不到我来做决定。

    要打通从哈萨克斯坦到乌克兰最后连接欧洲的陆上通道，我对此当然是看好的。但要说能协调什么？铁道部能做的其实有限。就是对西部地区的铁路进行扩容，都不是我一个人能说了算的事情。

    胡文海默然的摇了摇头，似笑非笑的说道：这是当然，亚欧大陆中部通道的建设，没有以十年为单位的推动是无法完成的。不过要说铁道部什么都做不了，这可就不现实了吧？

    不知道付局注意到了没有，今年铁路方面经过信息化改造，可是有了很不得了的变化。

    哦？付志恒微微皱眉，对胡文海把信息化改造如何能与亚欧中部通道联系起来，略微有些不解。而且要说铁路信息化改造本身确实很不得了，但还有什么变化是他没有发现的吗？

    付志恒到底还是个工程师出身的技术官员，对技术会导致的社会改造认识还没有那么清楚。

    今年盛京局的业绩确实不错，重载和信息化改造之后，运输量产生了质的飞跃。

    不仅是运输量的增加。胡文海断然的说道：运输物资的种类，同样产生了深刻的改变。

    说到这里，他不由露出怀念的神情，笑道：还记得几年前新科刚刚成立，第一个春节厂里发放福利。绣城其他单位，发的不外是什么大米猪肉和豆油这些。不过我们当年却干出了一件轰动全城的事情，新科发放的过年福利是西瓜！

    哦！

    付志恒还是第一次听到这个故事，他自己就是黑省人，稍微一想就明白了在八十年代东北，过年家里有一颗冰镇西瓜代表的是什么含义。

    光是摆在家里用来给人吹牛，那就已经能值回票价了。

    胡文海略微得意的笑了一下，随后有些遗憾的摇起了头：不过这样出风头的待遇，今年想必新科是享受不到了。

    因为重载和信息化改造，铁路运力提升之后，带动的是整个社会经济的活跃。铁路在60公里时速的时候，只能用来运输钢铁和煤炭。到160公里时速的时候，就可以把南方的西瓜蔬菜运到东北来。如果铁路时速能够达到300公里，我在东北也能吃到波士顿的龙虾了。

    今年冬天，东北的西瓜虽然还是有些贵，但肯定不是市面上买不到的稀罕货了。想必再有几年，东北的冬天里吃西瓜也是个稀松平常的事情了。

    胡文海略有深意的最后说了一句话：也许有一天我们的运力极大丰富，我还能给我的波士顿龙虾，专门买上一张火车票呢。

    哈

    付志恒略微礼貌性的笑了一下，只当胡文海是在开了一个玩笑，心思却在思考他说的这番话。

    运力运输速度的提升，对整个社会来说究竟意味着什么？

    也许在有些人看来，绿皮车和高速铁路有多大区别？我过去24小时到地方的火车现在只需要12个小时。然而从个人角度来说，这个意义似乎并没有那么大吧？有多少事务紧急的需要紧赶慢赶这12小时？就是真的赶时间，也完全可以选择坐飞机嘛。

    从这个角度来看，与其投入每公里两亿造价去造高铁，西部人民还在吃草呢！

    发出这种论调的，往往还自诩是什么经济学家，用这种封建社会小农经济世界观来看世界的人都能成为社会名流，也真是让人有种体亏屁思的感觉了。

    只有封建社会小农经济的条件下，才会产生这种建了铁路就没钱去扶贫的切蛋糕理论。事实上交通效率的提升，会显著增强社会的经济活力。由此带来的社会财富增长，才是真正的可持续发展路线。

    就像大秦线铁路，投资不可谓不大吧？放到世界上，也是数得着的工程奇迹了。

    大秦线其改造投资不过一百多亿，然而建成后2005年年收入就高达122亿，其后运输收益增幅更是屡屡突破50。

    这且不说因为大秦线的建成，缓解了沿海地带的能源危机成为中国钢铁产量的能源支柱，这些效益更不是单纯的营业收入能够表达的。

    在社会财富总量的增加下，回过头来扶贫搞福利，不比螺蛳壳里做道场要容易多了？

    运输能力每一步的提升，对整个社会经济活力的影响，就像在圆的半径上又增加了一厘米。

    带来的结果绝非是加法那么简单。

    付志恒掌握盛京局这几年，接触了不少实务，对这些经济现象本来就有了一些模糊的概念。

    如今胡文海这么点了一下，顿时脑海里便茅塞顿开起来。

    胡总这话说的有道理，铁路的经济价值，不仅仅只是它本身的盈利收益。从国家的角度来看，哪怕基础投资的数字再大，但是在整个社会的层面来说，仍然是有利可图的。

    付志恒此时已经在思考，要怎么运作这个铁路对市场经济促进作用的概念了。铁路建设前期投资需求巨大，搞铁路债券虽然是条路子，但又总要跟府右街去扯皮，真是烦不胜烦。

    如果能论证铁路除了是一门生意，同样还有社会层面的经济意义，这待遇那还能一样吗？

    到时候铁路投资可就带上了政治任务的色彩，看看谁再敢动铁老大的奶酪！

    见付志恒领会了自己的意思，胡文海和他相视一笑，一切尽在不言中。

    到了这个时候，胡文海才真正抛出了自己的杀手锏：要推动中哈铁路的建设，说服上面的工作其实并不难。要知道哈萨克斯坦是有油的，而且还是世界级的大油田！凭此一点，我们就应该把哈萨克斯坦死死的绑在我们的身上。

    哈萨克斯坦有大油田？！付志恒眼睛都快要瞪出来了：运油？运油！

    胡文海用力的点了点头：对，运油。

    只要看看如今铁路内部对运煤的狂热，就知道能源运输这个生意是有多大的吸引力了。只是运煤就让铁道部上下疯若脱兔，那如果换成更有经济价值的石油呢？

    哪怕以后要建石油管道，那铁路方面至少也能享受十年以上的利润丰厚期。

    翻开地图，思考中国与欧洲之间的运输通道，就很难不注意到哈萨克斯坦这个国家。相比北线貌合神离的俄罗斯南线那一连串政局让人眼花缭乱的骆驼们，原本哈萨克斯坦这条中线实在是太得天独厚了。

    首先哈萨克斯坦政局贴别稳定！纳扎尔巴耶夫堪称一代雄主，就问哪个国家发行某书，同哈萨克斯坦一样是删改修订版本的

    其次哈萨克斯坦作为世界最大的内陆国家国土面积世界第九，人口却只有区区一千多万人。这也就是说，哈萨克斯坦并没有如俄罗斯那些心比天高的妄想。

    但反过来说，哈萨克斯坦又有着里海油田的相当一部分。除此之外，其国内还有丰富的各种矿产，铁煤钨的储量都相当可观中国用钨做穿甲弹，已经被人看成是豪奢之举，但哈萨克斯坦的钨储量是世界第一！

    哈萨克斯坦这样一个油气大国，而且还是中国邻国，那石油进口肯定数额巨大吧？遗憾的是，哈萨克斯坦石油出口的绝大部分是向欧洲输出，仅有不到20的份额是分配给中国的。

    当然，两桶油窝里横也不是一天了。

    可这样一来，中国在哈萨克斯坦的经济份额就不那么好看。没有最基本的经济存在，想施加更多的影响也就望尘莫及了。

    中国没有拿下哈萨克斯坦的油气资源，实在是太让人遗憾的事情了。

    当然，哈萨克斯坦由于与俄罗斯的地缘政治关系，是不可能摆脱俄罗斯控制的。但那首先得是一个统一而且有小爸爸的俄罗斯，而不是一个被契丹人拖进深渊还被一群苏共死剩种时刻准备翻盘的俄罗斯。

    由此可见，哈萨克斯坦的石油不仅是资本问题不仅是经济问题，甚至不仅是政治问题，而是关系到世界格局的大问题。

    哈萨克斯坦高加索地区，从乌克兰到波兰，德国法国英国西班牙，如果能用十年时间将这条路线打通，中国便拥有了不再惧怕美国讹诈的硬实力加上软实力。

    不过要拿下哈萨克斯坦，这次可不是他自己单打独斗就能办成的事情了。铁道系统还仅仅只是一个开始，接下来胡文海还要拉着农业能源化工钢铁地产等行业组成国家队，这将是新科系的一次全面动员。

    当然，增加哈萨克斯坦对中国的战略意义还有一些附带好处。比如说对削弱中央对西部控制的任何政策，在这一战略环境中，都将是绝对无法接受的了。



第八百一十八章 院长
    国家队的组建可不是那么容易的，更何况是这样关乎到国家发展战略方向的大问题，胡文海想要影响政策走向，必然是一个相当长远而且庞大的工程。

    如果只是简单的打通哈萨克斯坦到乌克兰的陆地交通线，那确实是只需要有铁道部有两桶油和外交方面的一些工作支持即可。

    但如果要把哈萨克斯坦到乌克兰这条中部路线，建设成中国工业品通往世界的亚欧大动脉，那需要的可就不只是这么一点努力，而是需要整个中国全力以赴至少以十年为单位计算的超级工程。

    这项工程需要解决的，可绝不仅仅只是修路的问题。

    要把工业品销售往全世界，海运实际也一样能够做到。有时效性和经济性需求的，公路运输或者空海联运北线亚欧大铁路都是可以接受的选择。

    然而就像美国要投入绝大资源维持第一岛链新加坡作为华人国家却是**急先锋，俄罗斯几次三番想重振欧亚大铁路却是从来没有成功过。中国的对外通道，同样也是受国际局势影响相当严重。

    除了出口通道，关乎国家战略安全的能源通道，同样也不安全。东北油气进口通道，俄罗斯石油管道当年因为出口在日本还是在中国，闹出的一地鸡毛。第二大石油进口国安哥拉政局扑朔迷离，海上油气通道则是时刻面临被人卡脖子的威胁，中国70的石油进口总量，都是要经过马六甲海峡的。至于说南美的石油份额，更是端看美国对南美的控制程度了。

    如果只是追求有一条铁路能将中国与欧洲连接，那么情况并不会有什么根本性的改变。未来哈萨克斯坦的经济命脉被捏在欧洲的手里，其国家经济支柱石油出口的70是通过石油管道输送往欧洲的。

    既然如此，那么当中国面临国际局势考验的时候，又凭什么认为中部路线就不会被人切断呢？

    所以所谓的中部路线建设，不仅是交通线的建设，更是要把哈萨克斯坦和乌克兰两国国家，拉上中国的这辆战车，然后开上350公里的时速，让他们连跳下车的念头都不敢有。