美利坚纵享人生

跟萨凡纳因一本小说而名誉全球差不多，在查尔斯顿，大大小小的书店，都会专门经销当地作家的小说。
而店主对于每本书每位作者的背景都如数家珍，当然，像最著名的《飘》，别说店主了，随便在大街上拽一个普通人都能说出一二三来。
小说自1936年首次出版后，在全世界共销售了近3000万册，根据此书拍成的电影《乱世佳人》获得八项奥斯卡大奖。
遗憾的是作家玛格丽特因车祸逝世，但她的两个侄子决定找位作家创作《飘》的续集，并在纷至沓来的成千上万的人选里，选中了在查尔斯顿长大的57岁畅销女作家芮普利。
不过续集终究是续集，距离原版还是有着不小的差距，能看下去就是因为情怀罢了。





美利坚纵享人生 第一千八百九十二章 别乱来（求月票）
市场附近一条僻静的马路边有一处不起眼的建筑，拱门上是清晰的英文标识：奴隶交易市场。
这就是美国历史上著名的贩卖黑奴之地，三百多年前，成千上万的黑人像牲口一样被塞在船里运来，在这里赤裸着身体被挑拣买卖。
查尔斯顿街头随处可见《飘》中黑妈妈似的人物：圆圆的大眼睛、厚实的嘴唇、胖胖的身体、高翘的屁股。
据说只要花钱，还可以查出自己的祖先是从哪来的，不过大部分人都不愿意花这个钱，疯了吧？难道查出跟英国女王沾亲戚？
然而，尽管买卖黑奴的时代早已过去，但在查尔斯顿仍可感到黑人与白人间的界线，不同肤色之间通婚很少，文化层次、家庭收入、居住区都不一样，其实不仅是查尔斯顿，纽约、洛杉矶，都一样，种族之间的隔阂，从来都不是靠法案就能够解决的。
著名的景点逛了一圈，最后查尔斯带着杨橙他们去了他的葡萄庄园，比起西部的庄园，查尔斯的这座庄园无论是规模还是技术都差了一个世纪。
没办法，这边的气候实在不适合种葡萄，查尔斯顿属于典型的亚热带季风气候，不属于适合种植酿酒葡萄的范围之内。
目前全球分布的葡萄酒产区主要集中在海洋性气候、地中海式气候、大陆性气候这几个类型的区域。
海洋性气候温度的年平均范围较低，因为夏天温暖，冬天温和，最高与最低的对比差不大，雨量多，葡萄的成熟周期在适中的温度下会较长一些。
海洋性气候一般都临近大型的水资源，云量较多，生长季节的雨量比地中海式气候和大陆性气候多，适合中等酒体和中等酒精度水平的品种种植，如法国的波尔多、密思卡德，西班牙的下海湾等地。
地中海式气候温度的年平均范围同样较低，同样是因为夏天温暖，冬天温和，但夏天很干燥，主要的雨量都集中在冬天。
生长季节的这种干燥、阳光普照的天气适合大部分的葡萄品种，特别是一些酒体丰厚、结构丰满、单宁成熟的红酒。
这种条件覆盖整个地中海区域，还有美国西岸，智利的大部分，澳洲东南部的许多地方，南非的一些地方。
大陆性气候的温度年平均范围很高，因为夏天炎热冬天寒冷，这种气候多在内陆地区，远离海洋，如阿根廷的门多萨，欧洲中部。
像香槟区、德国北部等，白天的时间长，但秋天的降温迅速，葡萄生长季节较短，阳光和热量更少，因此，只适合早熟的品种如雷司令和黑品诺。
大陆性气候出现霉菌的风险较低，所以能迟摘，能让葡萄在较长的秋季内成熟，产生地中海式气候的某些效果，而且寒冷气候条件令味道成分更集中，迟摘的白品种有更高的潜在酒精度，能制作甜酒。
热带和亚热带气候最不适合优质葡萄生长，尽管有些产区位于温和或靠近海洋的纬度区，比如查尔斯顿，但因为缺少冬天的休眠期，导致碳水化合物无法积累，因而葡萄酒的生命周期缩短了，无法通过陈酿产出好酒。
这样的气候条件，几乎阻隔了查尔斯顿种植葡萄的可能。
但查尔斯面临的境况，逼得他必须要做出改变，传统种植园已经没‘钱’途了，目前能够产生经济效益的恐怕就只有葡萄，可偏偏查尔斯顿又是一个不适合种葡萄的地方。
这也是查尔斯不停在外奔走的原因，既然查尔斯顿不适合种，那就去其它地方种。
在参观葡萄园的时候，查尔斯问起了杨橙的近况，上次两人在西海岸偶遇，之后也不知道结果如何。
杨橙说道，“该收购的差不多都收购了，目前我的团队正在接洽智利的百子莲庄园，快销葡萄酒必须要加大产量。”
查尔斯问道，“是智利十大酒庄之一的百子莲吗？我喝过他们的酒，很适合年轻人的口味。”
“没错儿，不过我对百子莲的定位是出现在餐厅中，而不是超市货架，另外，百子莲也许会成为未来征战z国市场的主力。”
查尔斯提出不一样的看法，“去z国？那里的葡萄酒市场太乱了~”
杨橙却道，“好莱坞进入z国以前，那里的电影市场也很乱，几乎看不到未来的那种，但现在你再看呢？取代美国成为全球第一大市场就是时间问题。”
查尔斯还是摇头，“我觉得难度比较大，z国人对葡萄酒的接受度并不高~”
杨橙摆了摆手，“这是习惯问题，因为大部分消费者对葡萄酒是一知半解，使得其对某一款葡萄酒的价值难以判断，而且葡萄酒品牌众多，价格往往也并不透明，这无疑加剧了消费者的选购难度。
所以就产生了两个极端，买便宜酒的只图便宜，这部分消费者认为葡萄酒都差不多，越便宜的性价比越高，所以市面上有很多价格极低的葡萄酒，大多是品质极低的酒甚至是葡萄汁、酒精调制的酒；
而买高价酒的图个安心，这部分消费者因为缺乏鉴赏能力所以本着越贵越好的理念买酒，所以市面上有很多标价高昂，实际成本却很低的“高档”葡萄酒。
当然，这一切的根本原因还是没有像欧美国家，拥有悠久的葡萄酒饮用传统，并且在z国，白酒的市场份额远超其它酒类。
但市场是可以慢慢培养的，我有这个耐心和时间等候市场成熟，事实上我认为这个阶段已经在z国加速了。”
查尔斯若有所思，他觉得杨橙的话给了他新的思路，一开始，他更多的是考虑葡萄酒的品质问题，因为在欧美，葡萄酒品质不好就卖不出去。
但如果卖到z国呢？这个不太好的念头一升起，让他不敢与杨橙对视。
谁想到他还没说，杨橙就先发觉了他的异样，略带警告的意味提醒道，“我劝你别乱来，z国消费者也不是傻子，想更长远的赚钱，就不能走歪路。”




美利坚纵享人生 第一千八百九十三章 偶遇机场COO（求订阅）
查尔斯承认自己想偏了，人性就是如此。
杨橙再次警告道，“想在z国赚钱，就必须放低姿态，否则最后只有失败这一条路。”
“我知道了~”
原本准备在查尔斯顿再呆两天，可突然接到杨森的电话，让他赶紧回纽约，没办法只好跟罗玥在机场分别，他让飞机送罗玥，自己则达成达美航空的航班回纽约。
好久没坐公共航班了，一时间还有些不习惯，境内的短途航班头等舱跟普通的商务舱没区别，不过他在登机的时候还是得到了整个机组的热烈欢迎。
大股东加老板坐他们的航班，这是整个机组的荣幸。
杨橙权当是业务视察了，亲切的跟机组人员问候了一番，便老实的坐在位置上等候起飞。
提前登机的旅客还不知道同班飞机上有大人物，杨橙是特意等到经济舱的旅客上完后才登机的。
可惜，美国航空公司的乘务长基本上都是大妈级别的，杨橙这种贵客自然要由乘务长亲自服务，不然难保没有艳遇发生。
因为杨橙在飞机上，达美航空这边特地跟塔台沟通请求优先放行，不然且排着呢，没看前面还有十几架航班等着放行吗？
飞机在滑行的时候，乘务长大妈过来帮忙收水杯，同时低头道，“杨先生，后边有一位达美航空的高级会员知道你在飞机上，请求跟你见面~”
杨橙眉头微皱，正要拒绝，大妈又补了一句，“是费城机场的运营官泰瑞尔~”
原来来头还不小，反正闲着也是闲着，那就聊聊吧，“让他过来吧~”
转头跟汉森道，“让人跟这位泰瑞尔先生换个座位~”
费城国际机场的首席运营官突然找自己，能有什么事情？难道是毛遂自荐？
等人的时候杨橙在心里想着。
“杨先生~”
正琢磨呢，就听到有人打招呼，扭脸一看，好家伙，斯文败类的白人典型案例，别的不说，一个金丝框眼镜就是他没少qgz美女空姐的表证。
“坐泰瑞尔先生，马上要起飞了~”杨橙指着旁边的座位道。
等人坐下来杨橙问，“泰瑞尔先生有什么事要说？”
“的确有些事情想跟杨先生讨论一下，我认为这次在飞机上的偶遇，是上帝的安排~”
杨橙摆摆手，“说正事吧泰瑞尔先生~”
他可不想跟老外讨论神的起源。
这也符合泰瑞尔的心意，总共就两个多小时的航班，要说的事情太多，必须分秒必争，“对于如今全美机场的情况，杨先生应该有所掌握吧？”
杨橙含糊道，“你指的是什么？”
“横扫美国航空业的合并浪潮已经显著减少了美国许多主要机场的竞争，但旅客正在为此买单，因为他们支付的机票价格及费用更高了。
过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家——美国航空、美国联合航空、达美航空和西南航空。
结果就是，旅客发现他们的家乡机场越来越多地变成由一或两家航空公司所支配。
同期，美国国内机票价格涨幅快于通胀速度，我认为一个主导因素就是竞争压力下降。
航空公司之间彼此竞争情况没有过去那么激烈，因为他们都拥有各自的地盘，极少会对另外一方发起竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国100家最大的机场中，有40家机场其大部分市场是由单个航空公司所控制的，这一数量超过了十年前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在美国前100家机场中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。
诞生丹佛国际机场是个例外，在丹佛国际机场，美联航的市场份额从56%下降至41%，而机票价格与美国其他地方相比几乎要低15%。
整体来看，过去十年里，按通胀进行调整后美国国内机票价格攀升了5%。
这还不包括许多旅客现在要支付的25美元托运行李费以及其它附加费用。
当然，导致机票价格上升的还有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当然，今年的油价令旅客们的负担降低不少，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候，飞机已经在进行滑跑了，强烈的推背感制造的空气压力压迫着耳膜。
杨橙没有在意外界的干扰，他在想泰瑞尔的话，如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利达到创记录的200亿美元，尽管航空旅行仅有温和增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合并造成的，航空公司用新增长的利润购买了新飞机并更新了机场设施。
这也是完善旅客出行体验很重要的一环，他认为泰瑞尔说航企合并带来的机票价格上涨，是损害旅客的利益。
再说，身为大型机场的运营官，不应该站在机场的角度考虑问题吗？
要知道每个枢纽机场的航班数量都增加了，机场也会因此得到扩张，这是利好消息，可怎么泰瑞尔话中的意思是，不看好航企合并所带来的影响？
而且与现在四大航企控制着95%的航空市场相比，美国于1978年解除航空管制以前，旅客曾经一度面临的选择要更少，支票的机票价格也要更高。
那时，哪个航空公司飞哪个城市，可以收多少费用，这些都是由美国zf控制的。
在20世纪80年代，航空公司之间的竞争加剧，随着新航空公司进入市场，机票价格才急剧下降。
后来911事件以及紧随其后的经济衰退，美国主要航企陷入财务混乱，有几家航企通过破产进行了重组，于2008年开始的一波航企合并浪潮导致了达美与西北航空、联合航空与大陆航空、西南航空与穿越航空，还有美国航空与全美航空的合并。
有关部门反垄断监管机构批准了这些航企合并交易，但强迫部分航企放弃它们在主要机场的航班时刻，试图鼓励竞争。
然而，航空公司也不傻，大家都各自达成了默契，虽然有人鼓励竞争，但现在的竞争状况远没有过去那么激烈，能合作赚钱，为什么要搞竞争消耗呢？
各自巩固自己的地盘是当前大型航企的主要工作，他们坚持其主导某一机场并放弃在其它机场边缘服务的战略。
例如，美联航就放弃肯尼迪机场并将其日益减少的肯尼迪机场航班转移至新泽西纽瓦克机场，而现在美联航控制着纽瓦克机场68%的座位。
同时，如果监管机构同意，达美将进一步减少其在纽瓦克机场的航班数量并接手美联航原来的肯尼迪机场份额，达美目前已经占据着肯尼迪机场最大的市场份额。
这就是航企之间的默契！
航企并购已经改变了竞争环境以及大小机场的平均机票价格。
在印第安纳波利斯机场，十年前两家领先航企控制着37%的座位，那里的国内机票价格比美国全国平均水平要低9%。
后来印第安纳波利斯市的ata航空公司破产并被西南航空收购，其另外一家航空公司西北航空也被达美吸收合并。
目前，西南航空和达美航空控制着印第安纳波利斯机场56%的座位，那里的机票价格比美国全国平均水平要高6%。
2005年，有10家航空公司服务于俄亥俄州代顿机场，那里的机票价格比美国平均水平要低5%，今天，只有四家航空公司有飞代顿机场的航班，机票价格也比美国平均水平高出将近10%。
大型枢纽机场也不例外，2005年，全美航空控制着费城机场将近66%的座位，现在，全美航空已经与美国航空合并，合并后的美国航空控制着费城机场77%的座位，机票价格也从比平均水平低4%上升到高出10%。
同期，达美在亚特兰大这个全球最繁忙的机场，占据的市场份额也出现上升，其控制的座位数量从78%升至80%以上。
与此同时，低成本航空公司穿越航空并入西南航空，减少了亚特兰大机场的航班数量，亚特兰大机场的国内机票价格从比平均水平差不多低6%上升至高出11%。
总而言之，不管从航空公司的角度，还是机场的角度，价格上升所带的了协同利益都是毋庸置疑的，杨橙实在不明白泰瑞尔为什么会觉得赚钱反而是件坏事了？
他问泰瑞尔，“你认为单一航企垄断机场的行为，对机场是一种伤害？”
泰瑞尔如实道，“从利益角度讲不是，但从运营角度讲，是的！”
这才像句人话，“所以你其实担心的是自己的运营权力被限制？或者说，担心未来某一天，美国航空突然破产了，会影响到费城机场的运营？”
泰瑞尔犹豫了一下，还是点头道，“有这一方面因素，只有竞争才能促进发展，一家独大到最后的结果就是一潭死水，哪怕曾经水清见底，到最后也会变成一摊泥沼！”




美利坚纵享人生 第一千八百九十四章 （求月票）
“2012年以来，有连续超过三年的时间，底特律和费城之间单程航班的平均机票价格从来没有低于308美元，有的时候，两地之间的单程航班机票价格甚至更贵，最高曾经达到了385美元。
然而，机票价格在2016年初突然开始下跌，到了2016 年年底，底特律和费城之间单程航班的平均机票价格已经跌到了183 美元。
导致机票价格下滑的原因是什么？”
杨橙摊开手，“油价！”
泰瑞尔摇头，“不，那只是一方面，还有更重要的原因~”
杨橙皱眉不解，“什么原因？”
“最重要的因素是一家廉价航空公司的出现——精神航空！”
“精神航空？”杨橙念叨着这个名字。
“是的，去年四月，他们开通了从费城国际机场到底特律的航线。
在某些时候，精神航空的单程票价只有不到100美元，你能想象这是一个什么概念吗？
正是因为精神航空的入场，使得所有开通费城到底特律航线的航空公司，都不得不降低了平均票价，包括贵方达美航空和占据费城机场座位主导权的美国航空。
精神航空开通底特律和费城之间的往返航线后，该线路单程机票的平均价格下降了一半还多。
如果不是这些廉价航空公司，费城国际机场的客流量本可能出现明显下降。”
杨橙突然明白了泰瑞尔的意思，四大航企的垄断虽然直接推高了机票价格，但也间接影响到了旅客数量，一涨一跌，随着货币贬值，实际上从机场的角度来说，他们是处于负增长状态的。
“其实还有一家廉价航空公司——边疆航空，也开通了从费城出发的航班。
如果不是廉价航空公司，消费者绝对会面对一个与现在完全不同的机票定价格局，如果机票继续推高，恐怕很多旅客会取消出行计划。”
杨橙若有所思的想着：兼并收购的浪潮过后，全美大型航空公司的数量减少到四家，这显著降低了航空领域的竞争。
要不是廉价航空公司的介入，靠扮演着降低票价的角色，来维持市场活力，恐怕泰瑞尔口中的泥沼，会更快的形成吧？
而且现在的廉价航空和过去不一样了，不要以为叫廉价就真的廉价。
事实上该向乘客提供的基础服务，廉价航空一样会提供，当然，他们也提供“奢侈服务”，比如额外的行李或者更大的乘坐空间，但是价格非常昂贵。
正是靠着这样的战略，廉价航空用低廉的票价顺利抢占市场，刺激了很多临时出行旅客的全新消费需求，廉价航空甚至还成功从大型航空公司手中抢夺走一部分客源。
事实上廉价航空的成功可不是什么新鲜事。
早在1993 年，运输部的研究人员就将类似的趋势命名为“西南效应”，这个名字源于西南航空，他们在上世纪九十年代因为提供基础廉价的航班而增长势头迅猛，有研究表明，当西南航空为消费者提供直飞航班时，两地之间的单程平均票价会比此前低45 美元，活生生的一条鲶鱼投入到死水中，把死水变成活水，这就是西南效应。
而现在，市场上可不止一条鲶鱼，其他廉价航空公司也会发挥降低票价的作用。
再看向泰瑞尔的眼神都变了，杨橙直接问道，“泰瑞尔先生，你希望达美航空加速对费城机场的渗透？”
泰瑞尔精神一振，这正是他要说的，没想到杨橙先一步提了出来，正和他意。
“是的，作为全球最繁忙的十个国际机场之一，达美航空难道不想要占一块蛋糕吗？”
杨橙摊开手，“当然想，可你要知道，一旦达美航空这么做了，就是在向美国航空开战，一旦我们两家开战，全球航空市场都会受到波及，所带来的后果我无法预测，恐怕也承担不起。”
“这不是一位优秀企业家该有的想法，你需要魄力杨先生~”泰瑞尔如此直言不讳的说道。
杨橙突然觉得有趣，已经好久没人这么跟自己说话了，“有点意思，魄力我有，从不缺乏，但这不代表我会贸然行动。
你站的位置太低了，可能理解不了我的想法。”
泰瑞尔毫不在意杨橙对自己的评价，转而道，“如果我是达美的员工，我定会站在全局角度考虑，可惜我不是，我只能以费城机场为主~”
杨橙又道，“你知道吗？如果让我评出一个全美十大最糟糕机场的榜单，费城国际机场一定榜上有名。
忙碌的进出港航班、拥挤的人群、混乱的管理、让人头疼的治安，我认为你们应该先解决自身的管理问题，再考虑引入达美航空参与竞争，否则只会让机场变得更乱。”
他说的是事实，费城机场的乱是公认的，不是可瞎编的。
这也是为什么达美航空不愿意在费城投入过多精力的原因，一是从美国航空手中抢食费精力且代价不小，有这时间宁可从头挖掘一家新机场。
而且按照既定战略，达美航空接下来将斥资数十亿美元升级已拥有的航站楼、技术、飞机和飞行体验，以帮助巩固其与每年2名乘客的关系。
可以说达美的战略在杨橙的介入下，已经从一家航空公司，慢慢向一个值得信赖的品牌过度。
就像人们买手机首先会想到苹果一样，达美航空的终极目标，是让旅客在选择出行的第一时间想到达美航空！
为了达成这一目标，杨橙已经跟董事会达成了一致，通过了未来三年120亿美元拨款，用于更新升级服务设施。