车神代言人

    如果说成绩差他还能接受，那么今年雷诺的捅刀，以及标致的甩锅，可谓是真正的打击到普罗斯特纯法国车队的梦想了。

    因为人总是这样，喜欢以己度人。普罗斯特认为自己是为了法国的赛车运动鞠躬尽瘁，那么同为法国企业的雷诺、标致等，大家都应该站在同一阵线。

    结果现实完全不是他想的那么天真，雷诺压根没有支持所谓纯法兰西车队的想法。宁愿收购毫无关系的贝纳通车队，都不愿意拉法国车队一把。

    就连标致看到普罗斯特车队的成绩，可能会影响到自己汽车销量，都赶忙表达不满后甩锅，说是车队实力拖累了自己的引擎。

    经历过这些之后，普罗斯特当初的那一腔热血也是消退不少，对于车队的管理，自然也是放松了标准。

    “所以你考虑一圈下来，目前车队就是这种状态”

    “普罗斯特，你精打细算了一辈子，应该明白很多事情都不会在你的计划跟掌控之中。既然你已经选择签约飞成为突破点，那么就应该展现出改变的决心。”

    “科塞尔，其实我一直都很好奇，你真的就这么看好中国车手飞，觉得他能给车队带来改变”

    普罗斯特这时候反问了一句，因为改变至少要有信心作为支撑，签约张一飞只是他无奈之选，并不是普罗斯特真认为张一飞能成为什么f1冠军。

    “飞能带来多大的改变我不知道，但我至少能确定一点，就是再烂，也不可能烂过一分未得的局面。”

    科塞尔的这句话，给了普罗斯特当头一棒，没错，现在车队都已经零分垫底了，难道再差的结果，还能负分吗

    只见这个时候普罗斯特按下了耳麦上的通话键，不过语音频道并不是跟张一飞通话，而是跟首席技师查理展开通话。

    “查理，你知道刚才进站换胎的时间吗”

    “知道，39秒。”

    查理用着略带歉意的语气回了一句，他作为车队的首席技师，自然明白这个时间代表着什么。

    “通知技师团队，下次模拟进站训练，时间必须要进入35秒以内。就连飞跟维修团队新人都没有出问题，你们的效率难道就连新人都不如了吗”

    听着普罗斯特久违的斥责，查理感到内心羞愧，同时有着些许欣喜。

    因为普罗斯特今年f1赛季后半段的时候，面对车手几乎场场退赛的局面，他基本上已经处于“放弃治疗”阶段。

    就连完赛都做不到，追求那零点几秒的进站时间，还有什么意义

    久而久之，整个车队都松懈了下来，这就是为什么刚才张一飞进站其实没什么明显失误，最多就是熟练度上面有些许小瑕疵，却比车队平均进站时长慢了08秒的原因。

    现在普罗斯特终于再次重视车队管理，哪怕就是再严格，对于车队成员来说都是一件好事情。

    毕竟这种局面要是继续摆烂下去，等待普罗斯特车队的结果，不是倒闭就是被收购。如果倒闭的话，那么所有车队成员都将面临失业，这绝对不是查理所愿意看到的场面。

    “都给我认真一点，就连两名中国新人的动作都比你们快，就没感觉到一丝羞愧吗”

    维修团队大多数都是当年ligier的老人，查理跟他们已经相处多年，所以说话没有什么弯弯绕绕，非常不客气的表达了自己的不满。

    可能是很久没有看到查理生气，本来还有点嘻嘻哈哈的维修团队，瞬间气氛变得严肃起来。

    “拿出你们的职业精神，要记住f1维修团队，是这个世界最专业的赛事维修团队，下一次进站换胎训练，不能超过35秒！”

    “好的！”

    “没问题。”

    “我们能做到。”

    此起彼伏的回应声音响起，对于维修团队来说，他们也有着自己的骄傲。

    毕竟在几名新人都没有犯错的情况下，39秒的进站成绩，简直就是一种羞辱！

    赛道上面张一飞跑了两圈之后，就接到了科塞尔的指令，下一圈进维修站换胎。

    对于这条指令张一飞并不意外，本来今天的主要训练目标，就是练习进站配合。要知道蒙利瑞赛道的长度，是一般f1赛道的两倍，两圈就相当于四圈了。

    四圈才进站一次，这种频率已经相当低，如果想要高强度的训练，就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说，至少要做到一圈进站一次。

    毕竟f1车队这种极限配合，并不是天生就有的默契，而是靠着车手跟维修团队，一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例，他们一个f1赛季，至少要进行超过1300次的进站练习。

    张一飞现在的练习次数，可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中，进站不单单是计划之中的事情，还有可能碰到那些不期而遇的事故，导致进站提升发生。

    这种情况下，就更考验车手跟技师团队的配合，在没有任何准备的前提下，能不能应对突发意外。

    第二次进站，可能是有过一次经验，也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少，出站速度得到了明显的提升。

    当科塞尔再次看了一眼进站用时，从之前的39，大幅度提升到了34秒。

    但是这个用时依然算不上优秀，就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫，科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令，同时技师团队也严阵以待，进入到赛事级别的紧张氛围之中。

    毕竟进站时间缩减，没有任何捷径可以走，纯粹是靠着一次次的训练磨合，把进站的那些步骤，给练到如同自己本能的一般反应，才能做到极限的突破。

    34秒、33秒、32秒！

    张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次，就连时间都从早上来到了中午。

    长时间的赛车驾驶，哪怕没有正式比赛的那种紧张跟极限，依然给张一飞身体带来了很大的负担。这可不是之前的雷诺方程式，速度变快就意味着g值的重压，汗水都已经浸湿了他的内层防火服。

    不单单是张一飞，就连技师团队，这个时候都感到一种疲劳。毕竟两个小时的站立，加上每隔差不多三分钟，就要机械式的进行一次轮胎更换，不可能不累。

    只不过相比较张一飞，他们还是要轻松许多，也正是因为了解张一飞所承受的压力，维修团队没有一个人说出辛苦两个字，相反内心里面都有一种暗暗敬佩。

    就连中国新人，都能坚持这种高强度的练习，自己都算是“老人”了，怎么好意思说辛苦

    但是维修站里面，山本右京却有点忍耐不住，开口提醒了一句。

    “普罗斯特先生、导师，一飞君已经完成差不多四十次进站练习，并且在十次之前，他的进站时间就卡在了32秒，没有再次得到提升。”

    “我觉得今天的训练已经到了瓶颈，可以考虑暂时结束，给车手跟技师团队一个休息调整的时间。”

    山本右京的建议，算得上是非常中肯，这种情况下再继续练习下去，车手跟技师团队都疲劳的情况下，想要提升基本上是不可能。

    而且今天的训练时间也足够长了，可以到结束的时候。

    只不过还没等普罗斯特跟科塞尔回答，一道酸溜溜的声音响起：“说不定这不是什么瓶颈，而是中国车手的上限天花板就如此。”

    说这话的就是已经结束s53赛车测试的埃米尔，他心里面可谓是非常不爽张一飞。

    同样的，坐在他旁边的阿莱西，听到这话脸上也出现一种淡淡笑容。很明显，他是赞同埃米尔的言论，因为他也很不爽自己一号车手的地位，要被一名中国菜鸟挑战。

    埃米尔为什么会酸，普罗斯特跟科塞尔心里面都很清楚。特别是普罗斯特，当初还暗示过，埃米尔下个赛季有成为正式车手的机会。

    对于埃米尔，普罗斯特心中还是有着一丝歉意，所以他没有开口制止，就当作是没听到。

    科塞尔就更不会在乎这种嘴炮了，他只看实力，不服气就去挑战张一飞。比他强的话，就不用说这些酸溜溜的话语。

    “科塞尔，今天就到这里结束吧。”

    “嗯。”

    科塞尔点了点头，不过他很快就说道：“结束之前最后一圈进站换胎，来一次完整的进站练习，把加油项目也训练一遍。”

    张一飞之前所有的进站，都只是单纯的换胎，而没有加油项目。

    中途本应该是加油的完整进站练习，普罗斯特选择在张一飞的休息时间点。所以并不是赛事上的那种进站加油流程，甚至加油时候张一飞都不在赛车上。

    毕竟人不是机器，哪怕能坚持住，也是需要补水跟上厕所的。

    之所以普罗斯特会这么做，就是因为进站加油的危险性，要远远的高于进站换胎。

    新人车手在没有熟练进站流程的情况下，最好不要做这些冒险的练习，这也符合普罗斯特保守的性格。

    但是现在科塞尔提出来了，他想要在结束时候，让张一飞接受一次完整的进站加油练习。

    毕竟作为一名f1车手，害怕加油时候可能会发生的小小危险，那简直就是笑话！




330 危险情况
    “第一天就开始进站加油训练，哪怕飞没有什么问题，其他两名中国小子能做到吗”

    普罗斯特这个时候反问了一句，当年在迈凯轮车队的时候，他就已经习惯于科塞尔的激进作风。

    但问题是冬训期今天才刚刚开始，还有着将近一个月的时间去磨合熟练。加油的危险性是要远远超过换胎，维修团队里面还有两名中国菜鸟技师，真的要这么激进吗

    “我相信他们都能做到。”

    科塞尔说完这句话后，直接就按下了耳机上面的通话键，开始给全体车队成员发号指令，用自己的行动，表明了对阿虎他们的信任。

    “技师团队准备，下一圈进站将展开全套模拟进站训练，包括加油。”

    听到科塞尔发出的指令，普罗斯特车队技师团队成员，脸上表情都有点意外。因为按照以前ligier车队发展车手训练计划，至少要进行三天的进站换胎练习，才会开始进站加油训练。

    因为维修站历史上所发生的重大事故，大多数都是跟加油有关系。

    比如说1994年的德国大奖赛，贝纳通车队的车手约斯维斯塔潘，在霍根海姆赛道二次进站的时候，就发生过一起严重的进站事故。

    油枪还没有关闭拔出来的情况下，维斯塔潘挂档启动了赛车，导致注油接口脱落，然后油管里面的汽油喷洒的出来。

    其中一些喷洒到了赛车发动机部位，引擎跟排气的高温，瞬间就点燃了雾化的汽油，整个维修区域成为了一片火海。

    汽油的附着性非常强，更别说f1赛事用油，因为各种添加剂的缘故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高温赛车点燃，几乎跟丢了一个燃烧瓶进去没什么区别。

    这种高温之下，哪怕就是赛车防火服，都无法彻底的保护车手。几乎只是瞬息之间，维斯塔潘就深陷火海，被炙热的火焰给严重伤害。

    而且不单单是车手遭殃，就连周围的车队工作人员也没能幸免，特别是操控油管的两名技师，喷洒出来的汽油把他们全身都淋透。

    最终这几名车队维修人员，因为这一起进站事故，留下了无法恢复的伤情，永远的离开了f1围场。

    这种进站加油事故并不是个例，基本上每年都会出现，只是严重程度不同。换胎配合失败，最多就是浪费点时间，加油要是出现一点事故，那可能会危及生命。

    所以之前张一飞的进站换胎练习，普罗斯特没有把加油项目添加进来，就是他保守的性格，不愿意冒险。

    但是现在科塞尔已经下达了加油指令，作为首席比赛工程师，他有着掌控全局的权限。而且普罗斯特维修团队，也不是什么新兵蛋子，这种进站训练对于他们来说，可谓是熟练无比。

    短短的诧异之后，查理很快就做出了分配，全员22名维修技师上阵，进入到自己的岗位之中，开始准备加油训练。

    相比较之前的换胎训练，这次主要是多了两名控制油管的技师，并且这两人，是整个技师团队里面最“强壮威猛”的。

    可不要以为f1赛车加油管线，就跟加油站里面的那小小油枪一样。就油枪那效率，加满一辆民用小轿车的油箱，都得好几十秒。

    f1赛车的油箱容积大小，属于车队机密范畴，所有车队都不会透露自己赛车的油箱加油量。但是可以通过比赛进站次数跟加油时间，大概的猜测出油箱容积在130l左右。

    对于f1这种争分夺秒的赛事来说，要是加油就得花费一两分钟，那也不用跑了，毕竟跑一圈赛道都用不了两分钟！

    所以f1加油管线，都是非常粗壮的高压油管，一旦赛车进站停好，技师就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上，其中一人链接注油口，另外一人负责保持油路通畅。

    通过油泵加压之后，每秒可以注入12升燃油，远超民用加油站的效率。也正是因为加油管路不但重，还跟高压水枪一样有冲击力，所以配合稍微出现一丁点失误，燃油也会跟爆水管一样的喷射。

    为了尽可能的避免这种意外，两名加油技师的身后，还会有两名待命的技师，他们的作用就是手持60升容量的巨大灭火器，在意外发生之后，尽量做出补救措施。

    第一次进站加油训练，维修团队成员都很认真，手持工具站在车位的两旁，等待着张一飞赛车进站。

    阿虎跟陈志两个人，同样也是站在技师人群之中，这次属于二十几号人全员出动，从外面看起来有点拥挤，所以对于站位跟配合的要求将更高。

    “志哥，德国老头第一天就下达加油训练指令，是不是有点超前了”

    “他就这风格，专心一点。”

    陈志提醒了阿虎一句，现在不是聊天讨论科塞尔的时候，比赛工程师在赛道上面有着绝对的权威，下达指令维修团队就必须要执行，策略上面的事情，不需要一个技师来考虑。

    “志哥，其实是我有点小紧张，跟你说话就要好多了。”

    面对陈志的嘱咐，阿虎说出了自己心里话，他可不敢质疑科塞尔的指令。只不过今天练习的内容有点多，他对于自己很没有信心。

    毕竟今天不单单是张一飞第一次接受进站训练，同样也是他们两个人第一次跟维修团队进行配合。特别阿虎年龄比张一飞还小，几个月前还是一个没见过世面的十几岁少年，说不紧张是假的。