车神代言人

    本来这个头衔属于熊龙，并且他还将开创华人第一位参加f1正式比赛的历史，现在这个开创历史也将被张一飞夺走。

    熊龙不想存在于张一飞的光芒之下，加上马杜的不断撺掇，他终于起了挑战张一飞的心思，证明自己才是最强的华人车手！




345 鄙视链底端
    “这个华人最强的头衔很重要吗”

    张一飞随口反问了一句。

    说实话，他从来都没有考虑过什么华人最强的头衔，因为华人到目前为止，就两名f1车手，这也有必要争个最强

    真有这个心态的话，还不如把目光放长远一点，没信心争个世界最强的名号，挑战日本历史战绩争个亚洲最强总没问题吧眼界还是太低啊。

    不过对于熊龙的性格，张一飞后世也是有所耳闻，因为他从f1退出后，就开始跑场地赛。后来更是来到中国参加了不少比赛，主要驾驶车型是奥迪的r8。

    听说这家伙性格比较着急，属于火爆的那种。今年加入f1车队，本应该是他人生中最为高光的时刻，历史上也确实如此，当初无论是马来西亚媒体还是国内一些媒体，都大肆报道过熊龙。

    但现在人生高光时刻，却完全被张一飞的光芒给掩盖，又有马杜这种车队老板的儿子不停撺掇，此刻还比较年轻气盛的熊龙，上门过来挑战也就不足为奇了。

    张一飞这句反问，倒是让熊龙有点愣住了，他之前看过不少张一飞的新闻报道，知道这个中国车手很张狂嚣张。

    只要自己过来挑战，按照张一飞的性格一定会接下来，怎么现在来看，这位中国车手表现的很平和，居然没有什么被挑衅之后的愤怒，反倒是向自己提问题

    “对于我来说很重要，不战胜你，我永远都只是你的衬托对象！”

    熊龙直接说明了自己心里面想法，就像是欧洲媒体关注张一飞，就一定会拿他跟基米莱科宁比较一样。

    作为华人唯二的f1车手，现在只要有媒体关注熊龙，那么一定会拿张一飞跟他比较。没有人想永远成为别人的衬托对象，特别是f1车手这个级别。

    无论如何，只有赢了张一飞，熊龙才能证明自己。

    听到这话，张一飞反倒是笑了一笑，他能理解这种心态。不过张一飞实在没有跟熊龙跑的兴趣，毕竟熊龙虽然号称正式车手，但实际上赞助付费进入米纳尔迪车队，只能算替补的第三车手。

    双方不是一个层面的车手，赢了也没多大的意义，张一飞现在的目标是放在雅克维伦纽夫、迈克尔舒马赫这些世界冠军身上。

    哪怕退一步，也是放在基米莱科宁、简森巴顿这些未来的f1冠军身上。熊龙就连在f1立足的实力都没有，实在不配张一飞拿他当对手看待。

    “说实话，我没什么兴趣跟你跑。如果一定要跑的话，等正赛吧。”

    张一飞回了一句，然后带领着阿虎一行人准备回酒店。

    但就是在这个时候，熊龙挡在了张一飞的面前，看着他说到：“你是不是不敢跑”

    听到这句话的时候，张一飞的脸色有点不好看了。之前因为上辈子好歹也听说过，加上都为华人的身份上，张一飞没打算计较熊龙的挑战，他也能理解对方的心态。

    但是有些东西一而再、再而三的纠缠，就属于有点过份了。

    张一飞觉得不爽，但是这一句等正赛，听在熊龙的耳中，何尝不是一种揶揄

    因为他本身就是车队的第三车手，历史上面也只跑了新人赛季的最后三站比赛。要是车队的一、二号车手没有出问题，或者说今年米纳尔迪成绩起来，不给新人垃圾时间上场机会，那他压根就没有跑正赛的可能。

    明知道正赛跑一场难度很大，张一飞却依然这么说，这不是摆明戏耍自己吗

    “这个世界上有我不敢跑的赛事，但你绝对不在其中。有些话我不想说的太难听，最好别自取其辱。”

    张一飞语气冷漠的回了一句，要不是看在华人的身份上，他就会对待马杜一样，送上“你配吗”这三个字了。

    说完这句话后，张一飞直接用肩膀顶开了挡在面前的熊龙，一行人朝着酒店方向走去。同时旁边那些打算看热闹的维修站技师，脸上也是流露出一种瓜没吃着的遗憾。

    看着张一飞背影，熊龙内心里面不甘跟羞愧糅杂在了一起，他自然是听出了张一飞话语背后的意思。确实，赞助车手在没有实力的前提下，就是处于f1鄙视链的最下端。

    毕竟其他车手是靠实力进入f1围场，而你是靠砸钱进来的，竞技体育赛事终究还是看重更高、更快、更强，而不是看谁的钱更多！

    “哼，就这个菜鸟，还真把自己当f1冠军看待了。”

    马杜同样看着张一飞的背影，用着阴狠的语气说了一句。

    说完之后，他转头看向熊龙问道：“他这是看不起你，有没有决心证明自己”

    “当然有！”

    熊龙坚定的回了一句，张一飞的这种无视举动，毫无疑问已经触及到他自尊心。

    “很好，机会很快就会来。”

    马杜一边说着，脸上还阴险的笑着，他事先也没想到，能这么简单就挑起熊龙对张一飞的战意。

    看来这位年轻的大马车手，还真是迫不及待想要摆脱自己赞助车手的身份，用实力来获得尊重。

    另外一边张一飞回到酒店之后，普罗斯特车队全体成员，都去到会议室进行今天的测试总结。

    内容里面包括对于赛车的调校、赛道的适应、以及阿莱西的一些个人经验。

    这些东西对于张一飞来说，都是非常宝贵的，毕竟阿莱西只能测试新赛车的基本性能，所有的调校也是按照他的习惯来的，未来张一飞征战f1赛道，所有的调校都需要按照他的驾驶风格进行更改。

    所以张一飞必须了解跟熟悉赛车的调校过程，这样在今年的f1赛季，靠着赛前的练习赛，就能快速的完成对于赛道的最好调校。

    第二天赛道上面的测试，依然是由阿莱西来进行，毕竟8天的冬测时间非常短，而且新赛车还发生过爆缸故障。

    为了确保f1新赛事的万无一失，只能让有经验的老车手，来加快赛车测试的节奏。如果今天赛车没有出现什么大问题，明天就将由张一飞进行自己的首测。

    但是很遗憾，阿莱西赛道上面测试的时候，赛车传感器发出了液压泄露的警告。于是测试进行到一半，赛车开回维修站进行检修。

    这一幕的出现，直接让普罗斯特车队蒙上了一层阴影，本以为昨天跑了接近百圈，js5赛车已经能经受考验，之前的爆缸将是个例。

    但是今天的液压泄露，表明事情没那么简单，领队亨利再也无法保持淡定，他急切的催促着查理说道：“用最快速度找到液压泄露的原因，必须在冬测结束之前解决问题！”

    说完之后，亨利又在心里面默念了一句：“上帝保佑，千万别是引擎方面的故障。”

    js5测试车又开始进行拆解，一般液压泄露的地方主要有三个，分别是转向机构、变速箱跟引擎。车队技师一个个的排查下来，肉眼并没有看到明显的油液渗出情况。

    最终没有办法，只能冒着可能腐蚀发动机的风险，使用荧光剂检测泄露位置。最终发现是引擎的油缸连接处密封不良，导致发动机的缸压下降，于是出现了油液泄露的警报。

    引擎再次出现问题，如同阴云笼罩一般，盘旋在车队众人的头顶。

    “查理，这个问题能解决吗”

    亨利开口问了一句，液压泄露相比较之前的直接爆缸，严重程度要低很多，至少还能想想解决办法。

    “解决办法是有，但并不实用。”

    “什么办法”

    “降低功率。”

    油液泄露的根本原因，就是密封连接处，承受不住引擎的高负载工况。

    在没有办法改进装配工艺的前提下，最简单的解决办法，就是降低发动机的压力，这样自然就能大幅度降低油液泄露的可能性。

    “还降”

    听到这话，一旁的法国老将阿莱西，终于忍不住开口了。

    要知道目前这台发动机，已经被标致公司降低了引擎参数，来提高稳定性。

    就他的测试体验来说，引擎动力不能说明显不够，但相比较其他车队的赛车，没有任何的优势。如果还降低引擎参数的话，那将处于全面劣势的地步。

    这样在今年的f1赛季中，普罗斯特车队将没有任何的竞争力。

    “不能再降了！查理，有没有办法，让赛事引擎撑过两站比赛”

    亨利也明白发动机参数不能再降，目前这台标致引擎，是跑了110圈出现油液泄露的情况。但问题是，现在fia新规定赛事引擎必须要跑两站比赛，否则将进行处罚。

    哪怕引擎故障导致的更换，除非是决赛过程中退赛，否则换了之后将后退10位发车。

    后退十个排位顺序发车，除非是逆天发挥，否则比退赛好不到哪里去，基本上很难拿到积分。所以普罗斯特车队必须想办法，让标致引擎撑过两站比赛。

    查理脸上露出为难的神色，但现在没得选择，他只能咬牙点了点头回道：“我想办法，同时通知老板，让标致集团派研发工程师过来，争取在f1比赛前解决问题！”



346 雪上加霜
    确实现在普罗斯特车队没得选择，哪怕就是有钱，他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。

    要知道f1车队的新赛车研发，正常情况下都是提前半年就开始，赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的，而不是任何一台发动机，都能轻松塞进车体里面。

    历史上面，也不是没有车队干过这种蠢事，比如说05年的迈凯轮—梅赛德斯车队。

    因为奔驰新发动机的研发进度偏慢，迈凯轮研发部干脆就脑洞大开，在没有发动机的情况下，直接就把底盘给设计出来了。

    结果发动机运到，所有人都傻眼了，因为新发动机跟底盘不配套，导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰，心里面估计都是大写的p，这种弱智事情居然都能出现，简直不知道哪个智商环节出问题了。

    但是现实告诉我们，智商的下限简直无法想象，迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍，只不过这次换成了本田发动机。

    这种骚操作在一个车队能出现两次，迈凯轮后期不垫底，真是没天理了。

    普罗斯特车队自认为没这个本事，在距离f1赛事只剩下短短一个月时间，研发出一个新的赛车底盘，并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式，就是唯一的办法。

    查理率领着技师团队，对油缸连接处进行了二次密封，并且为了保证接下来的冬测顺利进行，还是把发动机最大马力890p，降低到了820p。

    本来标致引擎的参数，在十一支f1车队里面，就没有什么优势，再次调低马力之后，直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来，从根源上改善问题之后，再把动力参数给调回来。

    降低过后的标致发动机，在接下来的测试中，没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了，毕竟连续两次引擎故障，已经让车队成员，对于引擎的可靠性打了个问号。

    下午时分，冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道，出现了一轮降温，气温来到了5度左右。并且气象台也发布了预告，寒潮将在接下来的几天时间里面，席卷加泰罗尼亚，可能会出现降雪的情况。

    如果出现降雪的话，那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢，而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验，恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间，这对于着急验证赛车可靠性的普罗斯特车队来说，无疑是一件雪上加霜的事情。

    但是普罗斯特车队遇到的困难，还在接踵而至，不过这次并不是赛车的故障，而是车手的问题。

    第二天下午测试快要结束的时候，法国老将阿莱西因为过度疲劳，差点在赛道上发生撞车事故，于是亨利停止了他的赛道测试。

    要知道两天冬测下来，阿莱西跑了接近两百圈，而一场f1赛事，最多也就是七十来圈。正常f1车队的冬测，都是由一、二号车手加上试车手，至少三个人轮流换班进行测试，这样都能得到休息的时间。

    但是普罗斯特车队，试车手埃米尔已经离队，张一飞是“三级跳”上来的新人菜鸟，完全没有任何的冬测经验。所以前面两天的测试重任，只能放在阿莱西的身上，等待张一飞学习熟悉之后，再由他开始首测。

    结果赛车故障频发，导致车队不得不加大测试强度，以探究发动机的工况极限。再加上各种进站调试步骤，阿莱西穿着全套厚重的装备，光在赛道上面跑就得四五个小时。

    还好这是北半球的冬天，要是换成夏季，估计一天测试下来阿莱西就会严重脱水，不得不中断测试。

    但哪怕就是如此，阿莱西也是有点撑不下去了，必须给他一些休息的时间，于是提前换张一飞顶上去测试。

    说实话，张一飞之前对于阿莱西的印象不是很好，因为上个赛季这位法国老将的行为，跟混吃等死没多大区别。

    一名f1车手，如果连最基本的斗志跟冠军渴望都没有了，那还在围场里面有什么意思，每次都做个垫底的当陪跑吗

    但是这一段时间阿莱西的表现，让张一飞对他有很大的改观。法国老将内心里面还是有斗志的，只是之前有点“摆烂”了。

    可能是因为输给自己这位新人，刺激到了法国老将的自尊心，他终于摆脱了之前那种混子形态，以一名f1车手身份，履行着自己的职业精神。

    所以面对因为冬测而体力达到极限的阿莱西，张一飞在心里，对这位法国老将表达了自己的尊重。

    下午的最后一个小时冬测时间，由张一飞驾驶着js5赛车，开上赛道进行测试。

    因为是张一飞的首测，所以车队并没有给他制定什么繁重的测试反馈，而是让他按照自己的驾驶习惯，进行赛车的调校，同时验证一下引擎的稳定性。

    没有要求，张一飞自然没有什么压力，更多是一种第一次参加冬测的好奇跟兴奋。

    从1991年开始，加泰罗尼亚赛道，就成为fia官方指定的车队测试赛道，无数次车辆测试跟研发活动，都是在这里进行。可以说没有哪一支f1车队，会对加泰罗尼亚赛道感到陌生。

    但是这种熟悉程度，并没有降低赛道带来的挑战性，这里各种弯道的组合，加上粗糙颠簸的露面，对于车手的体力跟赛车机械性能，都有着很高的要求。

    普罗斯特车队继承了ligier车队的数据库，所以张一飞对于赛道各项数据，有着充足的了解。而且冬歇期间，张一飞在赛车模拟器上面，也开过不少次加泰罗尼亚赛道。