车神代言人

    解决了车队的资金问题，普罗斯特明显精神状态都好了不少，带领着车队成员，去了法国著名景点红磨坊，来了一场赛前庆祝。

    法国算是张一飞呆的最久的欧洲国家了，但是像这些娱乐跟旅游景点，他还真是一次都没进去过。

    一是没有时间，毕竟张一飞明白所有的成绩，除了上辈子的基础外，后面更多是靠着这辈子的努力得到的。

    方程式起跑线上的落后，让张一飞没有放纵的资本，他必须要抓住每一分每一秒来提升自己的。

    第二点就是纯粹没有兴趣，张一飞无论是这辈子还是上辈子，都是职业车手，有着严苛的自控能力，自然没有养成什么泡吧的习惯。

    所以去红磨坊这种地方，张一飞更多是抱着看旅游景点的心态，而不是去酒吧放松开心的。

    庆祝跟放松过后，普罗斯特车队经过最后的赛前训练，就搭乘了前往澳大利亚的飞机，同时张一飞也将迎来他第一场f1赛事！




353 车队策略组
    三月初，就是f1新赛季的开赛时间，这个时间点并不固定在三月的某一天，但正常情况下都是在三月举行。

    澳大利亚墨尔本这座南部滨海城市，十一支f1车队已经在这里集结，准备迎接马上要到来的f1新赛季。

    张一飞是第一次来到澳大利亚，甚至算得上他第一次来到南半球。从北半球正在经历的冬春严寒，一下过渡到阳光明媚的夏秋之际，还真是有点不适应。

    不过为了保证f1赛车最合适的温度，每年国际汽联首站赛事，都会选择位于南半球的澳大利亚，这样能保证最佳的温度工况，也避免一些极端恶劣天气。

    比如说这个时候要是放在俄罗斯或者北欧赛道，可能赛道上面还会有积雪结冰的情况发生，将极大的影响到赛车跟车手的发挥。

    一行人来到下榻酒店之后，普罗斯特把众人叫到了酒店的会议厅，将正式决定普罗斯特车队策略组成员。

    俗话说得好，三个臭皮匠顶个诸葛亮，f1车队也从早期的车手个人比赛工程师，朝着策略组的方向发展。这其中最为著名的就是法拉利车队，他们弱化了比赛工程师的作用，取而代之是比赛策略组发布指令。

    同时这样的做法，也导致车队跟策略组指令非常强势，如果不是当家明星车手的话，基本上没有任何商量跟反驳的余地，除非你不想在法拉利车队混了。

    比如说著名的2002赛季奥地利站，巴里切罗接到车队指定，让他给舒马赫让车，从而导致了舒马赫成为了奥地利站的分站冠军。

    后来巴里切罗接受电视台采访的时候，说出了自己当时的比赛心态：“我本不想让他过去，但是我接到了来自车队的指令，他们让我想想应该怎么做，所以我只好把脚从油门上抬起。”

    从这一段话中，能感受到法拉利策略组的强势，对于当时处于舒马赫光环下的巴里切罗，没有任何讨价还价的余地。

    同时这次让车事件，也引发了赛后广泛的讨论，法拉利车队总裁以及主管，坚持认为这是合理合法的战术安排，目标是为了车队跟车手总冠军。

    但是很多人不同意这样的说法，认为这种让车事件，是对于f1赛车这项竞技运动的亵渎跟侮辱！甚至就连法拉利的老巢意大利，很多媒体都发表了发对声音，竞技体育就应该要有竞技规则，这种不公平的胜利，跟输了也没两样。

    同样让车事件，也成为舒马赫职业生涯的黑点之一，一直到后来，都有人认为这是有违体育精神，并且很可耻的行为。

    不过事情也没大众想象的那么黑，舒马赫当时车手积分稳拿世界总冠军，领先了第二名一倍不止。之所以会出现让车，是因为舒马赫拿到了除奥地利站的其他分站冠军，法拉利车队想要成人之美，创造一个更加漂亮的赛道记录。

    只是他们没想到，事后会引发如此大的争议，其实车队可以做的更聪明一点，比如说给巴里切罗的赛车多加10公斤汽油，或者进站换胎。

    实在不行演一波，让巴里切罗假装给舒马赫超越，不要让的这么明显。但如果这样做，其实某种意义上对巴里切罗更加的不公平。

    至少他明让了，车迷还会公认奥地利分站冠军属于巴里切罗，而使用手段让了，巴里切罗不单单没有奖杯，甚至就连荣誉都不属于他。

    某种意义上来说，法拉利车队策略组虽然强势，但至少没玩什么阴暗手段。

    同时舒马赫心里面也明白这个冠军受之有愧，当时领奖台上，还是让巴里切罗拿着冠军奖杯。并且在后面的美国站，舒马赫领先之后，最后时候减速让车，把本应该属于自己的冠军席位，让给了第二名的巴里切罗。

    某种意义上来说，也算是一种对于巴里切罗的感谢跟补偿。只不过后面所发生的事情，带来的影响力远远无法跟轰动一时的“让车”事件相比较，舒马赫依然承担着骂名。

    ……

    墨尔本酒店办公室里面，车队核心人员依次到来，两名正式车手、老板普罗斯特、领队亨利、张一飞的比赛工程师科塞尔、数据分析师山本右京、阿莱西的比赛工程师科德、首席技师查理，以及新型赛车研发设计总监雷奥等等。

    除了这些老面孔，张一飞还看到了一名新人，他就是新加入到普罗斯特车队的试车手塞巴斯蒂安伯尔代斯。

    伯尔代斯是一名法国车手，1997年雷诺方程式亚军，1998年法国f3年度最佳新人。随着初级方程式的成功，后来在国际f3000锦标赛事中，加入了普罗斯特青年队。

    历史上面随着普罗斯特纯种法兰西车队的梦想破碎，这名法国新人转会到了f3000的das车队，成为了国际冠军方程式的历史最成功车手之一，最终加入了红牛二队。

    不过这个世界随着埃米尔的离开，伯尔代斯获得了晋升机会，成为了车队的试车手。

    本来普罗斯特还打算让伯尔代斯在f3000赛事中磨练一两年，毕竟他目前成绩不算出色，达不到f1试车手标准。

    但是现在埃米尔离开，普罗斯特一下也找不到更好的人选，只能让伯尔代斯上来替补。否则没有试车手跟第三车手存在，一旦正式车手无法参赛，那么车队就将出现比赛缺额。

    看到人都已经到齐，普罗斯特开口说道：“经过人员变动跟调整，你们都是车队的中坚力量，为了保证车队在f1新赛季中的竞争力，我决定成立比赛策略组，来下达车队指令。”

    听到这话，众人脸上表情很平淡，他们都知道普罗斯特召集成员的目的，所以并不意外。

    “策略组代表着车队的最高赛事指令权限，所以这次策略组将由五人组成，分别是我本人、亨利、科塞尔、科德、查理。”

    听到人员名单的时候，张一飞眉头微微一皱，因为山本右京并没有成为策略组成员。要知道如果车队老板不在的情况下，赛道指令就将由策略组下达，一旦出现任何指令分歧，大多数策略组都会采取少数服从多数原则。

    山本右京没有加入进来，就代表着科塞尔这个首席比赛工程师，可能在策略分歧跟车手利益冲突时刻，并没有绝对的决策权。

    虽然张一飞并没有考虑过动用一号车手的身份，来指令阿莱西去做让车、挡车、让线等等事情。但是人终究还是有私心的，赛道上面的局势也是瞬息万变。

    保证自己的成绩跟车手利益，当然是张一飞首要选择，竞技体育看的就是成绩，张一飞也不是什么圣母，他不会跟阿莱西讲究友谊第一，比赛第二！

    但是接下来的话，打消了张一飞的疑虑，普罗斯特继续开口说道：“如果我没有出现在车队，那么首席比赛工程师科塞尔，将拥有赛道的指令权。”

    毫无疑问，这句话就是代表着普罗斯特不在场的情况下，科塞尔拥有最终的决策权。

    普罗斯特之所以会这么做，并不是他多么力挺张一飞，而是他相信科塞尔的能力。并且车队出现指令分歧的时候，一定要有一个决策的声音，而不是两边势均力敌出现内乱。

    上个赛季，普罗斯特车队会如此混乱，就是没有绝对的掌控者。一旦普罗斯特没有跟随车队来到赛道，一号车手跟二号车手之间，就各种互相不服气，火气上来就直接在维修站里面干架。

    已经吃过一次亏了，普罗斯特不会在同样的错误上连犯两次！

    对于普罗斯特这个决定，阿莱西脸上的表情不好看，但是他依然认同这个决定。

    别的先不说，队内赛输了就要愿赌服输，一号车手本身就拥有着车队的资源特权。另外还有一点，那就是经历过上个赛季，阿莱西这名老将也明白混乱的后果是什么，与其众多想法不统一，还不如来个强有力的决策者，哪怕会损害到自己利益。

    毕竟阿莱西已经处于自己职业生涯末期，打算在普罗斯特车队退役，他可不想自己还没有退役，车队就先倒闭了！

    另外张一飞在冬测上面的表现，某种意义上也得到了法国老将的认同，认真、努力有潜力的新人，阿莱西觉得张一飞能代领普罗斯特车队走出困境，这让他内心里面的抵触轻了不少。

    当然，还有更重要一点，就是科塞尔的资历跟能力能服众，阿莱西相信科塞尔不会单纯为了张一飞的利益，而下达一些恶意指令，相对公平还是能保证的。

    车队策略组决定之后，经历了一天短暂的休息，第二天所有车队车手，将展开一场宏大的f1车手见面会，解答一些媒体所关系的新赛季问题，以及跟车迷展开互动，算是回馈车队跟车迷对于自己的支持。

    这一天早上，张一飞穿上了带有普罗斯特标志的赛车服，腰带上有着红色的国旗，胸口部位有后来武田纯子缝上去的华夏石化logo。

    张一飞抚平了赛车服上面的一些褶皱，动作表现的很正式，因为这是自己第一次以f1车手身份公开亮相。

    无论如何，他都要展现自己最好的形象，不能给中国车手丢人！



354 超级驾照风波
    站在镜子面前的张一飞，打量着里面那个曾经只能在电视上才能看到的形象，内心里面充满了感慨。

    曾几何时，这是自己想都不敢想的一幕，现在却变成了现实。而且张一飞还知道未来历史，自己提前二十年创造了中国f1正式车手的记录，只希望这个世界的中国，不需要再用二十年等待下一位中国f1车手。

    戴上f1车手标志性的棒球帽，张一飞走出了房间，跟随者车队成员，一同前往发布会场地。

    今天作为f1新赛季的首次见面会，不单单只是跟车迷间的互动，还承担起了部分新闻发布会的职责，所以有很多媒体记者到现场，比后面所有分站都要隆重跟正式。

    十一支车队，共计22名正式车手，加上车队管理层等等，浩浩荡荡有着上百人出现在见面会现场。

    当然，这里面真正能称得上主角的，只有十一支车队的车手跟老板。如果更详细一点的划分，那就是明星车手跟大车队老板，才能算得上主角。

    所有的媒体都已经在发布会现场等待，f1车手一行人走过来后，闪光灯简直能照的人眼都睁不开。除了这些媒体记者外，还有着上万名车队以及车手粉丝，等待采访结束后直面车手的机会。

    如果运气好的话，还能得到车手的签名或者一些车队纪念品。

    要知道车队收入虽然大头是赞助跟fia分红，但是一旦达到了法拉利、红牛、奔驰这种级别，周边衍生产物带来的利润也将是惊人的。

    这一点很像是足球产业，比如球服、球鞋、公仔、玩偶等等，都能给球队带来巨大的利润。如果逼格再高一点，可以联合其他产品共同发布，比如说某某手机皇马联名版、某某腕表巴萨纪念款。

    甚至名气够大，什么食品、家居都能凑得上，这就是把品牌打造出来后的价值。

    所以后世越是小车队，哪怕预算再少，运营的也很吃力。而法拉利车队每年预算排名第一，甚至达到小车队的数倍，但是却混的风生水起还能赚钱，这就是品牌价值带来的区别。

    22名正式车手集体亮相，站成一排让媒体拍照。而各个车队的大佬们，此刻都站在一旁，不想抢了这些车手的风头。

    不过今天到场的除了车队，还有国际汽联现任主席莫利斯，他刚才向媒体记者致辞了fia关于f1新赛季的规划跟愿望，此刻也站在一边，看着f1现役车手接受媒体拍照。

    普罗斯特趁着人群焦点都放在f1车手身上的时候，移步来到了莫利斯的身边，满脸笑容跟他握手打招呼。

    不过相对于普罗斯特的热情洋溢，莫利斯就明显冷淡的许多。这倒不是他跟普罗斯特有什么过节，而是因为普罗斯特跟他不是派系的，甚至曾经还是敌对派系！

    莫利斯是英国人，而上一届国际汽联主席让马利巴里斯特是法国人。

    八十年代巴里斯特领导的fisa（国际汽车运动联合会），跟以伯尼-埃克莱斯顿领导的foca（f1制造商联盟），爆发了一场关于f1经营权的争夺战。

    最终双方达成妥协，签订了和平协议，但事实上巴里斯特占据上风，后来f1完全处于fia的管辖之下。

    莫利斯就是英国foca组织中的一员，后来他更是目睹了塞纳跟普罗斯特之争，当时处理争议的巴里斯特，有多么偏向于自己的法国同胞。

    这两件事情加起来，以及后来关于国际汽联主席的竞争，让莫利斯对于法国人的印象并不好。特别普罗斯特还是当年争议世间的当事人，莫利斯更加对他不感冒了。

    当年的恩恩怨怨，普罗斯特心里面也有数，他并不知道能改变莫利斯什么想法，只是希望他能解决一件事情，那就是关于张一飞的超级驾照！

    要知道f1开赛近在眼前，但是就到目前为止，张一飞的超级驾照还是没有通过特批！

    去年的基米莱科宁，虽说申请超级驾照的过程，也算得上是一波三折，号称赛前才得到特批。但实际上，基米冬测之后，就得到了超级驾照的批复，只能算有惊无险。

    而张一飞比赛没几天就要开始了，超级驾照还没有下来，这让普罗斯特实在是有点上火！

    没有超级驾照，就意味着车手没有上f1赛道比赛的资格，那么普罗斯特车队所有的计划都会被打乱，只有由现在的试车手伯尔代斯替补上去。

    但问题是，伯尔代斯跟张一飞之间的差距太大了，完全没有可比性。这样硬顶上去的结果，估计不会比后世铃木亚久里，要日本车手井出有治硬顶上去好多少。

    普罗斯特车队经历过去年的失败，今年是他们唯一的翻身机会，承担不起第二次垫底的结果了！

    “莫利斯主席，还有几天就是澳大利亚大奖赛开赛时间，但是车队的中国新人飞，还是没有特批超级驾照。能不能让理事会召开一次特别会议，在比赛前完成对车手飞的超级驾照审批”

    听到普罗斯特这句话，莫利斯面无表情，只是看着车手方向。

    “你应该知道特批这种事情难度，理事会方面我已经召开过审核会议，但是很多理事觉得中国车手达不到f1车手标准，这一点我也很为难。”

    为难这话让普罗斯特感到有点怒气上升，之前特批基米的时候，怎么没看到你们这么为难

    基米不过只是拿到了一个英国雷诺系列赛总冠军，而飞拿到了雷诺2000欧洲杯的车手总冠军、澳岛格兰披治大赛车f3冠军，从成绩上面比基米更加有说服力，甚至达到了超级驾照申请的标准。