车神代言人

    而此刻，基米莱科宁的脸上，也是出现了凝重的表情。他虽然号称“芬兰冰人”，但是内心对于胜利跟冠军的渴望，如同火一般的炙热。

    张一飞在世人的形象中，就是自己的复制者跟追赶者，如果让张一飞超越过去，那么这个形象将会改变。竞技体育，更多是讲究成绩，而不是看开创。

    普罗斯特车队维修站面前，也是站满了维修技师，他们都用着振奋、惊喜的眼光，看着赛道上的张一飞，等待着这最后的超越。

    要知道之前张一飞训练表现不错，甚至队内赛还赢了法国老将阿莱西。但是这些都证明不了什么，很多人都是训练猛如虎，比赛菜如狗。

    而且法国老将阿莱西去年的状态，说是在谷底都不过分，而且不单单是他个人状态，放在f1车队22名车手里面，都能算得上是垫底的存在，战斗意志连新人海德菲尔德都不如。

    战胜这样毫无斗志的老年车手，有一定的说服力，但却无法让车队安心。

    冬测赛道虽然不是正式比赛，但已经很接近于正式比赛的状态，熊龙同样是米纳尔迪的新人车手，但是却被张一飞如此的碾压。

    真是没有对比，就没有伤害，现在这一对比下来，普罗斯特车队成员，愈发觉得签下张一飞这名中国新人，是捡到宝了。

    新人就代表着无限的可能，只有有潜力，普罗斯特车队的复兴指日可待

    “跑的漂亮，超过去吧”

    “飞，加油，为了普罗斯特车队”

    “最强的中国新人，飞证明自己”

    虽然张一飞听不到这些加油跟呼喊，但是维修站旁边其他车队成员能听到。

    要知道去年赛季普罗斯特车队可谓是憋屈不已，感觉在其他车队面前都抬不起头来，今年至少有翻身的希望了

    赛道上面，张一飞并排之后，熊龙看着身旁出现的普罗斯特蓝色赛车，内心里面有着一丝惊慌。

    但是怎么说也成为一名职业车手，这种惊慌很快就被压制下去，取而代之的是一种决然。

    这个弯道只要能够压制住张一飞，那么剩下的那几个弯道，张一飞想要超过去更是不可能。后面就是维修通道进站，代表着这场对决结束，无论如何，都不能让张一飞在这个时间点超过去。

    所以入弯前已经点了刹车减速，都处于松油门过弯状态下的熊龙，为了避免被张一飞在t10弯超车，他咬牙就是一脚油门下去提速，不给张一飞超过去的机会。

    感受到身旁米纳尔迪赛车突然加速，张一飞内心里面感到很差异，他自己的入弯速度都已经非常极限，张一飞不敢保证会不会出现抓地力不足的迹象。

    结果没有想到，熊龙居然还在这种情况下，为了阻止自己超车而加速。难道说他的赛车有什么特殊的黑科技，能在入弯过程中保持惊人的加速抓地力

    答案自然是没有，这种黑科技都已经超越气动物理极限，除非是出现什么主动式下压，否则必然会出现抓地力不够的现象。

    所以现在摆在熊龙面前就只有两种选择，要么刹车减速，要么冲出赛道。

    毫无疑问，正常人都会选择第一种，毕竟第一种还有抢救的机会，第二种直接就是凉凉。但是现在速度已经过快，熊龙没得选择之下，只能加大脚上的刹车力度。

    强大的制动力展现出来，米纳尔迪赛车轮胎出现抱死迹象，本来超软胎跑到这里的时候，胎壁已经很薄了。这一脚刹车抱死，瞬间让接触地面的轮胎部分磨穿。

    “嘭”的一声闷响，熊龙的赛车轮胎爆了，加上他可能是第一次在f1赛道上遇到这种问题，更重一脚刹车踩死，但是忘记挂空挡。

    于是赛车直接熄火，停在赛道上面“歇菜”了。

    “喔飞哥赢了”

    阿虎兴奋的喊了一句，虽然熊龙只是付费车手，还是一名新人。但好歹也算是张一飞在f1赛道上面战胜的第一名对手，胜利总是让人感到高兴的。

    相比较阿虎的高兴，车队其他成员，或者说其他车队的成员，都把目光放在了圈速显示屏上面，想要看看张一飞的最快单圈是多少。

    毕竟熊龙这种新人，如果没有马拉西亚政府跟商贾巨头赞助的话，是达不到f1入门标准的。

    作为一名正常的f1车手，战胜熊龙是理所应当的，圈速更代表着张一飞的绝对实力。

    很快圈速显示屏上面，出现了张一飞的最快单圈，1分22秒617

    这个单圈成绩，别说是让现场很多车队成员惊讶，甚至就连很多职业f1车手，都倒吸了一口凉气。因为张一飞的最快单圈，已经能排进这两台赛道测试的中上游水准，就连后来舒马赫的最快单圈，也不过就是1分22秒245。

    而跟张一飞一起，被看做是双子星车手的基米莱科宁，之前赛道的测试圈速，简直有点摆不上台面，才1分22秒905，被张一飞给拉开了一段差距。

    当然，这些最快圈速，并不代表着车手最终实力。因为冬测的前两天，更多是调校赛车，而不是追求追快单圈。基本上冬测最后两天，单圈成绩将会有质的提升，甚至打破赛道记录都有很可能。

    但谁又能保证，张一飞后面就没有提升了呢所以这个圈速出来，就意味着张一飞的实力，正式达到了f1车手的标准，没有人会再用中国菜鸟的眼光看待他了。

    赛道上面的圈速，并没有让张一飞得意忘形，甚至他都没有庆祝胜利。对决结束后第一时间，张一飞把赛车开进站，就是对后面异响进行检修。

    很幸运的事情，并不是发动机问题，只是定风翼出现松动，被强大下压气流给扰动产生的异响。

    这种结果也是让张一飞松了口气，要是普罗斯特车队跑一次坏一次，那真是有点坑爹了

    冬测的第三天，标致集团的研发工程师，就从法国总部飞到了巴塞罗那，开始对标致引擎进行检修。

    甚至就连在外面谈赞助事宜的普罗斯特，都一天几个电话打过来询问进度情况，能明显感受到赛车引擎的问题，普罗斯特那种着急的心态。

    毕竟车队去年就因为标致引擎吃了零蛋倒数第一，甚至丢掉了主要赞助商泛美运动网络。今年无论如何，赛车都不能再像去年那样的高故障率。

    幸运的是，标致工程师检查过后，得出结果是没有设计缺陷，只是组装密封环节有些错位，二次加固密封能基本上保证两站赛事不出问题。

    经过了标致工程师检修后的标致引擎，后面几天的冬测里面，虽然还是有不稳定的情况发生，但至少没有再出现什么爆缸的严重问题。

    这个年代对于引擎的可靠性不能要求太高，能基本保证能用，就已经达到及格线标准。

    当然，这也可能是经历过上个赛季，普罗斯特车队对于标致引擎的标准给降低了不少

    不过无论如何，最大的隐患算是得到解除，后面的几天冬测也相对顺利，张一飞也基本上掌控了js53赛车，就等待着2000年f1新赛季的到来




352 新赞助商
    为期8天的f1冬测结束，张一飞的最快圈速为1分22秒405，相比较跟熊龙对决的最快圈速1分22秒617，提升大概两百多毫秒，并不算是很夸张。

    主要原因自然是随着圈速越快，提升难度就越大。这就跟百米短跑一样，后期可能快个零点零几秒，却要付出几年的努力时间。

    不过还有另外一方面，就是张一飞属于比赛型选手，有对手的情况下，他注意力将会更加的集中，甚至整个人都很亢奋，充满了战斗**。

    所以之前张一飞的最快圈速，都是在比赛中跑出来的，试跑反倒是还慢了一些。

    但是这次是个例外，毕竟冬测越到后面，赛车的各种调校也愈发趋于稳定跟完善，对于新型赛车的熟悉度也将大幅度提升。

    要知道张一飞进入普罗斯特车队之前，完全没有参与过js53赛车的研发跟测试工作。甚至就连加入车队之后，他需要恶补的f1知识也太多，连最基本的f1赛车驾驶都不熟练，测试反馈这种重任，自然也不会交到张一飞身上。

    之前所有的新赛车测试，都是由试车手埃米尔去完成，直到来加泰罗尼亚赛道冬测，张一飞才真正的接触并驾驶js53赛车，首测跑不出自己的最快圈速也正常。

    1分22秒405的最终成绩公布后，这个圈速在车队排行里面是第六，但是放在车手排行里面，却来到了前十的位置，甚至是超过了基米莱科宁的1分22秒522！

    对于这个成绩，张一飞内心里面并没有多大的成就感，因为舒马赫的最终圈速进入了1分21秒的领域，最快单圈达到了1分21秒847！

    这个圈速足足领先了张一飞05秒以上，绝对算得上夸张的数字了。要是放在正式比赛中，张一飞只能眺望舒马赫的车尾灯。

    虽然张一飞知道现阶段舒马赫很强很强，法拉利赛车这几年也是最强的赛车之一。但是面对如此大的差距，他心里面还是感到一种失落，毕竟他的终极目标，可是要超越车神舒马赫的啊！

    张一飞对自己的圈速成绩感到有点不满意，但是其他车队成员，内心里面却是满满的震惊。

    第一次参加冬测的新人，最快圈速都已经跑进了测试车手前十，新人里面的第一，只落后那些成名已久的老车手。要知道这种落后，可能并不是什么车技上的落后，而是经验上的不同。

    更重要一点，就是张一飞超越之前的“新人王”基米莱科宁！

    作为复制了基米“三级跳”奇迹的中国新人，就没有办法避免跟基米莱科宁之间的比较。之前虽然很多人都会下意识这样想，但是却没有人认为张一飞会比基米莱科宁强！

    可能冬测最快圈速不能代表全部，但是毫无疑问，这也是实力的体现！

    并且随着张一飞最快单圈曝光之后，引发了一些欧洲媒体的争相报道。

    《中国车手的崛起，普罗斯特车队新人飞最快圈速超越基米莱科宁！》

    《f1赛道的搅局者，首位中国车手可能会成为新f1赛季的黑马。》

    《双子星之战，到底谁才配得上最强新人的称号》

    《冬测成绩惊人，飞是否已经证明了自己是为合格的f1车手》

    各种媒体报道一出来，本来张一飞就能勉强算得上今年f1新赛季的热点人物，这下更是吸引了不少的目光。

    支持者都期待着张一飞，能在f1新赛季里面，跑出理想的成绩，来回应之前对于他本人，以及中国车手的那些质疑。

    而反对者，同样希望张一飞早点站上f1赛道，这样菜鸡本色将暴露无遗！冬测成绩猛如虎的车队多了，去年普罗斯特车队冬测成绩同样不差，结果赛道上面表现如何还不是吃零蛋！

    对于这些媒体报道跟讨论，现在的张一飞，已经能用平常心看待了。竞技体育都是赢了吹、输了黑，今天这些人夸奖自己，但说不定哪天成绩垮了，夸奖的就会成为批评者。

    只要自己跑出足够好的成绩，反对者同样也能成为粉丝。想当初雷诺方程式上面，自己雷诺首站因为库比卡等人的指责，直接成为“赛道公敌”，简直是全场嘘声。

    后来结果如何呢当银石赛道获得胜利后，不照样能收获欢呼跟掌声，之前那些嘘声跟嘲笑，可能并没有完全消散，但至少他们都憋在心里了。

    回到了凡尔赛车队总部，张一飞还是按照往常一样进行着自己的训练。不过这一次他把模拟赛车的重点，放在即将要带来的澳大利亚大奖赛，处子秀哪怕不能做到一鸣惊人，至少也不能丢脸！

    几天之后，普罗斯特也回到了车队总部，他作为车队创始人缺席冬测的主要原因，就是为f1新赛季去约谈赞助商，筹措充足的比赛资金。

    要知道研发新赛车的几千万美金只是起步，后续赛道上比赛，除了换轮胎稍微便宜一点之外，其他部件都是从几万美金到几十万美金上下不等。

    一年完整的f1新赛季跑下去，哪怕没有把赛车给撞出什么严重损坏的局面，各种零件跟油液消耗，至少也要准备五百万到七百万美金的参赛费。

    一般情况下，还要给出一点余量，所以两辆赛车一千五百万美金损耗费用，基本上是跑不掉的。

    所以说f1赛车后续参赛费用，不会比车造价便宜多少，靠着目前的欧洲宏碁主赞助商，加上郭氏集团等等几个小赞助，哪怕有fia的红利分成，也不足以维持车队的运转。

    历史上普罗斯特车队最后以2500万美金的高额负债倒闭，就是因为实在烧不起这个钱。

    不过这一次可能得益于蝴蝶效应的改变，历史出现了很大的偏差。经历了跟雷诺、标致合作不顺利后，普罗斯特居然达成了在历史上失败的骆驼香烟合作。

    要知道这个年代，赛车运动最有钱的赞助商就是各种香烟品牌。比如说最著名就是万宝路跟法拉利之间的合作，车身上那覆盖的香烟品牌logo，最昂贵时候一年高达一亿六千万美金。

    甚至就连中国起步的赛车运动港—京拉力赛，主要赞助商也是555香烟。

    可以说烟草跟赛车运动紧密无比，也只有烟草公司的高利润，可以财大气粗的烧的起赛车运动的钱。就好比后世中国的军费，基本上都是被烟草税给包圆了，烟民的贡献也是巨大的。

    这次普罗斯特车队跟骆驼香烟达成了赞助协议，一年两千万美金赞助费，基本上能填补普罗斯特车队的财政空缺。但是因为宏碁网络是主赞助商，并且得到了车队的联合命名权，所以骆驼香烟只能退而求其次，拿到了车队最显眼位置的广告logo。

    不过这几年，也算是烟草公司跟赛车运动合作最后的辉煌期，随着后世欧盟颁发禁烟令，f1赛事的烟草赞助收入跌入到谷底。

    禁烟令对f1车队产生了很大的影响，要知道很多烟草公司，甚至都已经成为了车队的主赞助商。比如说法拉利跟万宝路、威斯跟迈凯轮、骆驼香烟跟威廉姆斯车队等等。

    甚至后来英美烟草直接下海，组建了自己品牌的英美车队（bat）。

    就连三巨头车队都被烟草公司用钱砸趴下了，一些小车队就更不说，烟草广告赞助简直就是车队财政的命脉。

    所以当禁烟令发布之后，很多小车队都遭遇财政危机，撑不下去就破产或者被收购。

    但是禁烟令某些方面来看，也有好的一面。禁止烟草广告，能使f1树立起一个更为健康、积极的品牌形象。比如说张一飞自己就不吸烟、喝酒，因为他知道赛车运动同样是体能赛事，烟酒这些东西都会对自己心肺功能、大脑产生不良影响。

    毫秒级的赛季竞争中，稍微落后一点就与冠军无缘，所以张一飞把可能会导致自己落后的因素，都给排除在外。

    同时告别烟草赞助，也能吸引其他领域的资金投入到赛车运动中。因为后来烟草公司，已经达成了几乎垄断一般的广告赞助，其他赞助商竞争不过烟草公司。

    让更多的领域赞助商进来，也能扩散f1赛车运动的影响力，改革的阵痛必然是要经历的，而且这种f1车队也没得选。