车神代言人

    很久赛道上没有出现这种场面，而且今天还是张一飞f1赛事中的首秀。山本右京开始还有点担心，张一飞会不会扛不住压力。

    但是现在看来，张一飞完全没有当回事，别说什么压力了，就连不好意思的心态都没有，公开就在车队语音里面询问起来。

    “是对你不满，不过这种场面你没见过吗”

    科塞尔不带任何感情的声音响起，他也非常简单粗暴的承认了，现场的很多观众，就是带有对张一飞的敌意，就因为他是一名中国车手。

    “当然见过，比这还壮观的都见过。”

    张一飞用着轻松语气回应着，其实客观来说，今天嘲讽的人数，要比雷诺方程式壮观多了。

    毕竟雷诺方程式观众最多的时候，也不过就是一万人出头，而阿尔伯特公园赛道能容纳八万人。哪怕今天只是一场练习赛，到场的观众人数估计也得有四五万人，至少一眼望去黑压压一片，完全不是什么夸张的形容词。

    张一飞很多支持者不远万里从国内赶过来，但是在绝对人数上面，肯定远远比不上澳洲本土观众。

    要是放在欧洲赛道，现在张一飞人气暴涨，支持反对者至少能做到五五开。但是澳洲赛道张一飞第一次来，而且在f1他还是一个纯粹的新人，所以张一飞对科塞尔的回答，更多是一种嘴硬罢了。

    但是科塞尔并不会在乎这些，他反倒是承认了张一飞的说法。

    “既然更壮观的都见过，那现在不过就是小场面罢了，认真收集赛道数据，提交车手反馈吧。”

    “明白。”

    张一飞也收起看热闹的心态，前面两圈可以慢悠悠的，但不能整个测试圈都慢悠悠的度过。需要测试赛车在不同速度下，对于赛道的适应程度。

    没有哪位车手，能保证在数百公里的时速下，还能一心二用的关注场外情况，哪怕就是舒马赫、塞纳也不行！

    第二圈测试，张一飞开始把对赛道的一些感受，传递给维修站的科塞尔，让他跟首席技师查理记录，等进站之后做出调试。

    “科塞尔，我觉得弯道硬胎的抓地力不够，之字形高速弯感觉车身有点发飘。”

    “我知道了，轮胎的更换放在后面两次练习赛再说。”

    科塞尔只是记录下去，并没有决定轮胎的更换。

    因为使用不同的轮胎，就将影响到车队策略组的整个进站布局。

    从轮胎由硬到软的区别，策略组可以选择一停、二停、三停战术。甚至在极端情况下，车手如果有极度自信的话，可以选择换上超软胎，用四停战术去超越对手。

    后世f1法国站，舒马赫就在历史上留下了精彩的四停战术，成功拿到分站冠军。所以轮胎基本上都是放在最后测试跟决定，否则所有的战术计划都将要进行改变。

    “弯道我觉得自己速度足够，放弃中下压力，选择高下压力调校。”

    “变速箱的齿轮比，尽量侧重于加速，我感觉阿尔伯特公园赛道的长直道路段并不多，很可能发挥不出来赛车的极限速度。”

    “悬架方面感觉有点不舒服，没有低速弯的侧倾，应该更倾向于车手架势，而不是赛车转向响应。”

    张一飞一边跑着，一边说出自己对于阿尔伯特公园赛道的感受。

    经历了8天的f1冬测，这个时间不能说很长，但是给张一飞带来的经验跟成长却有很多。至少他已经逐渐熟悉了js53赛车，也适应了赛车调校的那一套规则。

    这里面其实还要感谢阿莱西，很多调校的方式跟选择，都是张一飞在车队语音里面，学习跟模仿阿莱西进步的。

    后面张一飞也逐渐理解，为什么车队上个赛季，甚至都已经出现打的不可开交的场面，普罗斯特却坚持要把阿莱西留下来。

    就是因为阿莱西作为法国老将，有着丰富的赛事经验，他不单单能更好更快的完成赛车调校，还能把这些经验传递到耳濡目染的新人脑海中。

    只要你肯认真听跟学习，就能获得更快的进步。

    很凑巧的是，张一飞算得上是一名努力跟善于学习的车手，阿莱西这段时间，教会了他很多东西。




360 计时圈突破
    张一飞在测试圈跑了差不多五圈后，就把赛车开进了维修站，然后就是团队技师围了上来，根据之前张一飞的赛道反馈，开始进行赛车调教。

    因为这不是赛事级进站，所以并没有追求时间上的效率，而是科塞尔跟查理一起，商讨着进行调整。

    第一轮进站调校之后，张一飞开始第二轮的微调，两轮下来差不多跑十来圈的样子，张一飞就再次进站，做好最后的调整后，就准备开始自己的计时圈。

    计时圈的张一飞，没有了之前那种慢悠悠的感觉，取而代之的是一种锋芒。虽然他不在乎什么场外观众的嘲讽，因为他选择走方程式这条道路，就已经意料到这将是征程的一部分。

    但是并不意味着他，他是一个喜欢被人嘲讽的车手。甚至可以说恰恰相反，张一飞喜欢让嘲讽自己的人闭嘴！

    一脚油门下去，调整过后的变速箱齿轮比，更加注重低速状态下的加速度，而不是高速状态下的极速度。

    这种调整也是根据赛道的特性而来的，因为阿尔伯特公园赛道，传统意义上的长直道部分很短，完全跑不到f1赛车的极限速度。

    相反各种之字形的高速弯，非常考验车手对于刹车点跟走线的判断，一脚刹车之后，很快就是一脚油门的再加速，所以扭矩相比较转速更加的重要。

    观众们并不知道车队的策略，但是计时圈明显暴增的速度，能让他们感受跟之前测试圈的不同，张一飞开始准备挑战阿尔伯特公园赛道的圈速。

    “好快！张一飞圈速比之前快多了！”

    “测试圈已经跑完，这才是张一飞真正的实力，他可是咱们新一代中国车王！”

    “那些鬼佬不是说慢吗，现在睁大眼睛好好看看，张一飞能跑出多快的速度！”

    “good！这才是飞的速度！”

    赛道上面，张一飞的一些支持者开始兴奋起来，他们等到了张一飞完全调校，开始正式挑战赛道的时刻。

    赛车的速度开始飙升，冲向第一个弯道的过程中，张一飞就是已经全油门的开始冲刺，速度直接来到了6档286kh。

    这个速度已经轻松超越了之前雷诺赛车的极速，而且对于f1赛车来说，这不过就是热身状态的罢了，如果只要赛道足够的长，后世一些测试中，f1赛车能突破450kh以上。

    要知道这个速度，已经超越了绝大多数的直升机速度，直追一般的螺旋桨飞机。如果不是各种空气套件，借助气流把f1赛车给死死的压在地面上，加一对机翼还真能飞起来。

    但是紧接着，张一飞就是一脚刹车下去，把车速给降低到132kh，然后连续通过1、2号弯道。此刻赛车传感器上面的数字，显示张一飞所承受的最大g值为27，也就是说张一飞承担着自身27倍的体重压力。

    精准的通过弯道走线，出弯之后又是一脚地板油加速，然后方向盘上的拨片疯狂升档。直至3号弯面前，再一脚重刹车下去，让速度再次降低到3档143kh左右，保持一种极限速度过弯。

    这就是阿尔伯特公园赛道的特色，没有那种可以全油门十几秒的长直道，取而代之的就是各种短直道。赛车需要不断的在加速、减速之间循环，同时加上墨尔本夏季的高温，毫无疑问给了刹车系统极大的考验。

    考过驾照的，或者家里面有老司机的应该都知道，那就是长距离的下山道路，不能一直都靠着刹车去减速，而是要利用发动机降档制动，辅助刹车减速。

    如果特别长的下坡，比如说从川藏线下来这类的，还要时不时的停车给刹车盘浇水降温。因为随着刹车的温度急剧升高，制动效果将会呈反比降低。

    f1刹车盘的重刹温度，因为惊人的速度原因，将短时间内达到惊人的900度以上高温。这种情况下，对于赛车的刹车冷却系统也是一种考验。

    所以维修站里面的科塞尔等人，更多是把注意力放在刹车传感器上面，一旦出现任何问题，都将第一时间提醒张一飞。

    张一飞此刻注意力全部都放在操控上面，阿尔伯特公元赛道，虽然之前他从未实地跑过，甚至连澳洲都没有到过。但是为了这一场首站，张一飞在进入普罗斯特车队之后，就一直做好了准备。

    赛车模拟器这几个月来开过的赛道，阿尔伯特公园称第二，没有其他赛道能称第一。加上各种平面图跟实地勘探，可以说整条赛道，都已经印在了张一飞的脑海中。

    经过了十来圈的测试圈之后，这种印象更加的稳固，一种莫名的熟悉感开始出现，让张一飞的圈速开始越来越快，甚至是超越了几名在赛道上不知道是测试还是计时的车手。

    “我一直都没有小看过飞，但是这位中国新人的表现，却一直突破着我的预估上限。”

    威廉姆斯爵士看着赛道上的场景，朝着身旁的车队技术总监说了一句。

    说实话，这一刻他内心里面真的有点后悔，当初是不是应该再果断一点，用一个正式车手的合同，把张一飞给签约下来，而不是选择哥伦比亚巨星朱安蒙托亚

    不过这个想法，瞬间就被威廉姆斯爵士给否定了，因为蒙托亚已经用卡特锦标赛最年轻冠军、印地500总冠军头衔证明了自己。

    同时作为哥伦比亚的巨星车手，他背后有着数千万哥伦比亚的死忠支持者，并且还带来了哥伦比亚电信的巨额赞助。这些东西，都是目前的张一飞所不能给的。

    毕竟相比较已经在印地赛车算老将的蒙托亚，张一飞的名气还是差了许多，更重要是没有一项重要的成绩来奠定自己的地位。

    “中国新人是真的很强，他的圈速比之前冬测要更快了。”

    威廉姆斯车队技术总监回了一句，跟威廉姆斯爵士有感而发不同，他更相信显示屏上的数据。

    就在刚才这一圈，张一飞跑出了1分26秒332的成绩。

    要知道5303公里的阿尔伯特公园赛道，目前的最快赛道记录是1分24秒528，这是由两届车手总冠军米卡哈基宁，在1999年创造的。

    哪怕就是后世随着科技的发展，最快圈速也只是提升到了1分23秒529，这是由红牛车队的维特尔创造的。

    所以张一飞以新人的身份，第一轮测试圈速的情况下，就跑出了跟赛道记录相差不多一秒的圈速，这完全可以用惊人两个字来形容。

    不单单是威廉姆斯爵士，其他车队的维修站管理层，看到赛事指挥中心发来的圈速表后，脸上的表情也是满满的震惊。

    “**！中国小子怎么可能首轮练习赛就跑这么快，后面还有两轮调校，难道说他还能打破赛道记录”

    说这话的是米纳尔迪车队总裁，他现在已经知道了儿子马杜跟张一飞之间的恩怨，

    但是他不但没有认为马杜有过错，相反还把一切的原因，都归咎到张一飞身上。

    是他造成马杜的车祸受伤，也是他在冬测场地战胜熊龙，给米纳尔迪车队带来羞辱。

    所以张一飞现在跑出来的圈速，让米纳尔迪感到很不爽，他不想看到一个中国人，骑到米纳尔迪车队的头上！

    “普罗斯特车队研发出来火星车了吗，不然飞的成绩就有点太夸张了，理论上三轮测试后，他的圈速还能提升05秒左右，这种圈速大概率能进车手排行榜前六。”

    “如果他正赛里面能保持这种状态，处子秀就能达到去年基米莱科宁的水平，直接拿到首站积分。难道说他不止是要复制三连跳的奇迹，就连首站拿分这点都不错过吗”

    这段话是来自丰田车队的经理。

    要知道相比较其他车队，丰田车队对于张一飞的“成长”过程，可谓是更加的了解，毕竟张一飞方程式赛车的起步，就是在丰田青训基地。

    现在丰田车队档案库里面，还保留着很多张一飞当初在青训基地的训练数据。当时他已经展露出天才车手的特质，只不过远不如今天这么夸张。

    如果这个圈速跟普罗斯特车队火星车没关系，而是去年那种低性能赛车的话，真的就只能用恐怖这两字来形容，中国真的能出现世界级别的f1车手吗

    这个答案目前没有人知道，但是张一飞在赛道上面的圈速却是实打实的。

    随着第一轮练习赛结束，当所有车手最快计时圈出来之后，张一飞的名字赫然出现在第五的位置！

    他的第一轮练习赛计时圈排名，仅仅落后舒马赫、巴里切罗、库特哈德、维伦纽夫四人！

    超越了诸如维斯塔潘、阿莱西、埃迪埃尔文等一众老将。哪怕就是去年的超级新人基米，都再次落后张一飞0102秒。

    如果说冬测领先还有偶然可能性的话，那么练习赛这种领先，已经足以证明张一飞是有一定实力的，甚至已经跟上了那些成名已久的顶级车手步伐。

    这种成绩出来，赛道上之前那些嘘声跟嘲讽，瞬间就熄火了不少，成绩永远是最好的反击方式。不过那些落后于张一飞的车手，此刻开始真正的感受到一种压力跟不服，毕竟能成为f1车手，都是一群心高气傲的佼佼者，他们怎么可能容忍一位新人，就这么轻松爬到自己头上



362 平稳心态
    13号赛车呼啸驶过维修通道，引发了很多人注意。先不说驾驶这辆f1赛车的车手是谁，单单这个自选号码，就足以在西方世界吸引眼球，这就好比在中国选个4作为自己编号的效果是一样的。

    张一飞当初选择13号的时候，确实抱有一种膈应人的想法，你们不是讨厌这个数字吗，那我就偏偏要选。

    但是用着用着，就已经成为了习惯，所以进入到f1围场自选赛车编号的时候，张一飞还是选择了13这个数字，成为了f1围场里面，唯一会使用这个编号的车手。

    进入赛道后，张一飞更是一脚全油门下去，直接把赛车的速度给拉升到了极限。轻载油的优势开始体现出来，哪怕就是第一圈，带来的加速感也丝毫不弱于，以往赛程中后段那种开始挑战圈速的冲刺。

    但是轻载油的缺点同样很明显，那就是跑着跑着就没油了，需要不断的进站加油。这样速度带来的时间优势，将会被进站给完全抵消。

    所以载油量多少，同样也是f1战术的重要一环，搭配着轮胎选择一起调整，对于比赛结果影响非常大。甚至一些赛事会因为车队策略组正确的判断，出现以弱胜强、反败为胜的场面。

    p3排位赛采用的是依次发车，每位车手之间都有着几秒的间隔，所以短时间里面除非特别菜，或者发生了什么故障，很难在第一圈就被其他车手给甩开几秒之多。

    所以张一飞并没有关注自己前后的车手是谁，他的注意力全部都放在了操控上面。

    几轮调校下来，js53赛车对于阿尔伯特公园赛道的匹配，已经趋于完美。更重要一点，就是这辆赛车，完全是按照张一飞的驾驶习惯进行调校，他操控的更加得心应手。