车神代言人

    轻载油、软胎加上全力以赴，哪怕只是第一圈，张一飞的圈速同样很惊人。别的不说，能看到他这一圈下来，跟前面丰田车队贝尔诺迪的车距，出现了明显的缩短。

    “飞还是有点强啊，丰田车队的贝尔诺迪，就快要被他给追上了。”

    圈速还没有显示出来，但是看台上的观众，却能通过俯瞰，明显看出来张一飞跟前车的距离缩短。别的不说，至少在p3练习赛第一圈，他跑的比丰田车手要快！

    “你是眼瞎了，明明还被甩开这么远，也能叫被追上”

    “什么叫做甩开，这只是先发车带来的差距罢了，同一起跑线，飞把贝尔诺迪给甩开还差不多！”

    “哼，那你有本事就让中国佬超过去啊。”

    “等着吧，练习赛才刚刚开始，飞一定能超过去的。”

    回应的这位外国车迷，语气中对张一飞充满了自信。

    其实张一飞身处国外征战了一年方程式赛车，并不是没有收获，都像澳洲这样对自己这个中国人的身份充满敌意。

    相反在欧洲很多国家，张一飞收获了大批的老外支持者，他们是见证过张一飞的实力，也看着他一步步从雷诺初级车手，成为今天的f1正式车手。

    很多人都被张一飞的实力、努力跟成绩所折服，张一飞站在欧洲赛道，不说什么全场支持，至少很难再出现什么嘘声跟倒彩。

    这也是竞技体育所带来的魅力之一，只要放下偏见，感受赛道上的速度与激情，自然就会被车手的表现给折服。

    “科塞尔，圈速多少”

    张一飞之前不怎么询问科塞尔圈速问题，因为那个时候都是初级方程式比赛，理所应当碾压同场竞技的全部对手。圈速什么的不重要，先把眼前的所有对手给超越，再来谈圈速问题。

    但是现在完全不同，张一飞已经站在了方程式顶级赛事里面，对手也远远不是以往的初级车手能比拟。没有哪位车手，敢说自己在f1围场里面不在乎圈速，能把其他对手都给远远甩在身后。

    这一点，塞纳不行，舒马赫同样不行，张一飞更是不可能。

    所以张一飞必须了解自己的圈速，以及跟前后对手的差距，这样才能为下一步的架势战术做出选择。

    “1分26秒461。”

    科塞尔第一时间告达了张一飞的圈速，相比较第一轮练习赛的最快单圈，张一飞慢了差不多035秒。

    但这只是第一圈有着暖胎跟测试成分，圈速都相对较慢，并不是最终成绩。

    “其他车手最快圈速是多少”

    张一飞下意识问了一句，其实他心里面最想知道的是基米莱肯宁的圈速。

    毕竟这个时间点，赢下双子星之战，对于张一飞来说还是很重要的。这样不单单能打消很多人拿他跟基米做比较，说他是一个复制者。

    同样战胜新星基米，也能极大提升自己知名度，从而越过新人阶段，进入“新星”的领域！

    但是f1车队语音都会被fia所记录，要是赛后这段通话被曝光出去，毫无疑问肯定会有很多媒体，调油加醋说张一飞想要挑战基米、关注基米等等。

    虽说基米配得上一位顶级车手的称号，把他当作挑战对象没什么毛病。但那都是以后的事情，现在张一飞跟基米，同样属于在f1围场里面没什么成绩的新人。

    去挑战一名新人，就代表着把自己放在比基米弱的位置上，这一点是张一飞不愿意接受的。如果赛道上要说出哪个是张一飞的挑战对象，只有一个人配得上这个称号，他就是迈克尔舒马赫！

    “赛事指挥中心还没处理完数据，现在不知道。”

    听到这话，张一飞反应过来，这不是后世那种有高速计算机的年代，可以几乎同步的把所有车手圈速，都给统计出来。

    这个年代哪怕就是f1赛事，都需要一点处理时间，不过相比较之前的雷诺初级赛事，这个时间点要快很多，但依然没有办法做到实时。

    “别把圈速看的太重要，好好跑自己的。”

    科塞尔这个时候提醒了一句，虽然张一飞有着一颗其他新人所没有的大心脏，平常也表现很沉着稳定。但是很明显，现在他的心态上出现了一丝波动，有点过分专注于自己的成绩。

    这也并不是张一飞的个人问题，很多新人站在f1赛道上，都或多或少会因为各种压力，出现一些心态上的波动。

    关注自己的成绩跟圈速，这都是人的正常心理反应。相比较起来张一飞已经算是很不错，至少他心态波动没有影响到自己的操控跟发挥，第一圈的成绩在科塞尔看来，属于很不错的圈速。

    听到科塞尔的提醒，张一飞也反应过来，自己开始有点过于着急。

    这种状态并不是良好的竞技状态，特别是在高手对决之下，心态上的任何一丝劣势，都会影响到最终发挥。所以张一飞做了一次深呼吸，把这些杂七杂八的念头都脑海中抛出去，开始专注练习赛。

    赛车在飞驰着，因为阿尔伯特公园赛道的布局，很多观众都能站在防护栏后面，感受着赛车呼啸而过的音浪冲击。

    这种发动机的咆哮，以及赛车极速状态下破开的气流，都是其他赛事都不能比拟的，让很多观众感到一种热血沸腾。

    “舒马赫真是快啊，红色法拉利无人可敌！”

    “威廉姆斯加油，你们才是赛道上的王者！”

    “ebaby！基米！基米！你就是我心中最帅的男孩，go！”

    很明显，最后这声欢呼是女生发出来的，目前赛道上除了舒马赫，应该就是基米的女粉丝最多了。

    只是舒马赫的粉丝，已经很少会做出这种追星少女一般的举动，毕竟他已经算是征战f1围场的老将，而且王者地位初显。

    赛道上的观众为自己喜爱的车手加油助威，维修站里面的车队成员，却在关注着各项关键数据。

    因为第三轮练习赛相比较起来，将是最短的一场练习赛，大概只会跑个十来圈。这里面除开轻载油跟软胎损耗问题，更多是因为下午就要到来的排位赛，车队必须要让车手保持足够的体力跟状态去应对排位赛。

    所以第三轮练习赛，更像是一种热身。

    但是今天这场练习赛是新赛季的首站赛事，加上张一飞这个搅局者的出现，导致夹杂了很多车手个人因素进去。

    所有车手都比以往的练习赛要认真，希望自己跑出一个好成绩，不说争夺什么最快圈速，至少不能被来自中国的新人给超越。

    很多车手认同张一飞的新人实力，但这并不意味着他们愿意被张一飞这种新人超越。所以实力是一方面，资历跟认同是另外一方面的问题。

    “前轮磨损相对偏大，注意刹车力度控制。”

    “刹车片冷却系统压力很大，要考虑调整架势方式。”

    “飞，少借用一点路肩，前悬架感应器发出警告信号了。”

    “油液快要消耗完毕，准备下一圈进站。”

    一道道车队指令，通过科塞尔的麦克风，不断的传递到张一飞的耳中。

    这个时代还没有禁止车手向车队询问机械故障解决方法，所以科塞尔更多是向张一飞传递赛车状态信息，而不是对手的位置跟赛道成绩。

    听到科塞尔的进站指令，张一飞这个时候放慢了自己的车速。

    他依然不知道自己的最快单圈是多少，但是他知道自己至少是超越了提前三秒发车的丰田车手贝尔诺迪！




363 都不满意
    轻点刹车进入到维修通道，其他车队的赛车，差不多做出了跟张一飞一样的动作，准备进站结束第三轮练习赛。

    下午才是至关重要的排位赛，没有哪位车手，会选择在第三轮练习赛，过于消耗自己的体力。

    张一飞赛车进站后，维修技师们第一时间就围了上来，开始给赛车进行全面的检修。

    刚才激进驾驶情况下，赛车暴露出来了不少问题，比如说刹车冷却系统故障、轮胎磨损比例达不到50:50，另外就是张一飞已经习惯性的借助路肩过弯，导致赛车悬架出现变形。

    取下头盔，科塞尔就站在赛车旁边，开始描叙刚才出现的问题。

    其中最主要的，自然是讨论赛车悬架。刚才只是跑了十来圈，张一飞的暴力驾驶就导致悬架感应器报警，如果放在正式比赛中的60圈赛程，那赛车悬架是完全撑不住的。

    要知道f1赛车设计理念只有一个，那就是为了速度！

    后世所谓的各种安全保障，都是在历史上224名f1车手付出自己生命代价，并且随着赛车安全观念的进步，才让后来的f1赛车设计，更多考虑保障车手的生命安全。

    但哪怕就是如此，f1赛车为了减重，除了驾驶员座舱这些核心部位没办法缩水外，其他方面都尽可能的缩。再加上对于发动机堪称是玩命一般的压榨，带来的后果就是f1处理极端情况的能力很弱。

    这就是为什么，站在世界工业顶端的f1赛车，故障率高的简直不像话。这要是哪个车企民用车有这种故障率，先不说倒闭的问题，顾客第一天买车，第二天就要去砸店了。

    与之完全相反的设计理念，普通人比较常见的就是飞机了，任何一架飞机的设计冗余度极大，用最大限度保障运行工况稳定，去面对可能发生的极端状况。

    毕竟f1赛车爆个缸什么的，最多就是退赛这一站成绩不要了，飞机要是出现任何一点故障问题，那可真是问题大了。

    听到科塞尔的话语，张一飞点了点头，其实开到最后一圈的时候，哪怕没有传感器报警，他也已经感受到转向方面的问题。

    之前初级方程式赛车，因为车速慢、重量轻、赛程短等等因素，反正一场全程都只跑十几圈，疯狂借用路肩过弯这些问题都不大。

    但是放在方程式赛车里面，所有条件都变化了。路肩大多数情况下都是高于赛道的，就像是马路上遇到的减速带。

    当然，路肩远没有减速带那么夸张，并且只是一个坡形平面。不过要考虑到平常汽车过个减速带，稍微车速快一点，对于悬架的冲击非常大，并且车队人员也会颠簸弹起来。

    而f1赛车高速弯借助路肩，速度起码是超过200kh，这种惊人车速之下，对于悬架的冲击是可想而知的。

    甚至在一些慢镜头里面，都能看到整辆f1赛车的瞬间腾空。别说f1很多设计都没有留足够的冗余，哪怕就是留了，也经不起长时间这样的冲击。

    毕竟车重摆在这里，加粗悬架摆臂的抗冲击力，就势必要在其他地方缩水，说不定就会出现新的问题。所以车辆没有办法改变，就只有从车手身上改变了。

    “我明白了，以后会注意。”

    “对了，最终圈速排行多少”

    现在第三轮练习赛差不多都跑完，应该最快圈速已经出现，所以张一飞问了一句。

    “你排第九，1分25秒862。”

    “才排第九”

    听到这个名次，张一飞感到很是惊讶，之前他练习赛排名最高达到了第五。

    这一次他本来还想创造更高排名，甚至是信心膨胀的想要跟舒马赫掰掰手腕。结果没有想到，自己居然还倒退了四名，从最高的第五，掉落到第九。

    看着张一飞满脸不敢相信的表情，普罗斯特却带着笑容靠了过来，拍了拍张一飞肩膀说道：“这成绩很不错了，跑的非常漂亮。要知道去年基米莱科宁的练习赛排名才十三，你已经超过了他处子秀的练习赛。”

    基米去年才十三

    听到这个消息，张一飞更是感到意外，后世基米也算得上是大名鼎鼎的人气车手，拿到过f1世界总冠军。

    而且流传下来的故事，更多是他创造了“三级跳”的奇迹，新人阶段就跟舒马赫展开了“冰与火”的战斗。

    加上他处子秀正赛就拿到几分，很多时候张一飞潜意识里面面，都认为超级新人是一路碾压过来的。二十二名车手里面，不说什么前三前五太夸张了，毕竟个个都是高手。

    但是前十应该是妥妥的没问题，结果没有想到，去年超级新人基米练习赛就连前十都没进，直接十三去了。

    看到张一飞脸上还是惊讶，科塞尔用着训斥的语气说道：“你真以为场上的f1车手是混进来吗他们同样是靠着惊人的实力，一步步碾压了成百上千的队手，才能进入到世界最顶级的赛事里面。”

    “不要认为拿到个训练赛前几，就可以小看场上的对手，他们远比你想象的要强，摆正自己的心态！”

    科塞尔不同于一般的比赛工程师，他对于张一飞来说，更像是一种亦师亦友的关系，所以才会毫不留情的指责跟训斥，而不是车手雇佣员工那样不敢说真话。

    “那最快圈速是多少，基米又排名第几呢”

    张一飞没有在意科塞尔的指责，他更多是关注自己排名下降这个问题上。

    因为他觉得自己刚才开的没问题，虽说没有去玩命的挑战极限速度，但至少也没有出现什么特别影响大失误。

    进站之前张一飞还觉得自己应该排名挺不错，可以有力的证明自己f1实力，说不定还能进入前三逛逛。但是现实给了他当头一棒，直接掉到第九了，这种心理落差有点大。

    难道就真如科塞尔所说的，是自己小看了在场的世界顶级车手了

    听到张一飞的询问，山本右京走向前一步，打算告诉张一飞最快圈速跟基米的成绩。

    但是科塞尔的再次响起：“显示屏上有，自己去看。”

    感觉到科塞尔语气中带有一丝愠怒，山本右京也不敢再说什么，只能站在原地对着张一飞摇了摇头。

    甚至就连老板普罗斯特，都是耸了耸肩膀没有说话，他仿佛看到了当初迈凯轮车队维修站，那个火爆的德国老头。

    时间虽然隔了接近十年，塞纳也不再是自己队友，但是依然有着当年的影子。

    面对科塞尔的不满跟怒火，张一飞其实也感到很郁闷。他还真不是瞧不起场上的其他车手，毕竟他心里面一直都有一个标准，那就是能站上f1赛道的车手，都是这个星球上最强的几十号人。

    哪怕就是舒马赫跟塞纳，都不敢说自己能每场轻易碾压所有的对手。

    只是冬测的良好适应，加上练习赛一切过程都很顺利，并且还拿到了不错的好成绩。这些都无形中提升了张一飞内心的期待，让他觉得自己能跑的更好，定下了更高的目标。