车神代言人

    哪怕就是几十年过去了，只要赛道上出现降雨，人们的脑海中，都会浮现出当年那个迎风斩浪、一往无前的车神塞纳

    车队维修站，科塞尔听到外面“滴答、滴答”的雨声，也来到了门口，看着赛道上这场突如其来的降雨。

    不知道为什么，此刻科塞尔的脑海中，全部都是那个男人的身影，以及他那些挥之不去的荣耀。

    三届f1年度总冠军，90、91年卫冕冠军，41个分站冠军，高达百分之四十的杆位率。职业生涯中，总共80次登上领奖台，世界上最难赛道摩纳哥的5连冠，全年度的前排发车

    这些荣耀实在是太多太多了，如果没有94年的那场事故，塞纳是否还能把自己的传奇延续下去呢

    但是这个世界上没有如果，科塞尔是一个刻板、严谨，充满了理工科思维的德国普鲁士人，他不会沉浸在过去的辉煌。

    塞纳的时代已经远去，舒马赫的时代正在来临，但是科塞尔希望有一天能够看到，那名寄予了自己厚望的中国小子，有一天能创造属于自己的王朝。

    “查理，换上雨胎，调高前后定风翼、调高档位密集度、缩小引擎的进气口。”

    站在门口的科塞尔，开始不断朝着身后的首席技师查理，发出各种调校指令，就是为了确保赛车在雨天的抓地力。而对于这些调校步骤，科塞尔早就已经烂熟于心，当年塞纳赛车的调校，同样也是如此。

    “明白。”

    查理回应了一句，然会调集车队技师，开始按照科塞尔的指令，进行赛车的雨天调校。

    经历过上一站阿尔伯特公园赛道之后，阿虎跟陈志两个人，已经开始逐步适应了f1赛事氛围，跟得上团队的进度，所以调校人员中也有他们两个人。

    但是看着外面的雨天，阿虎有点担心的说道“志哥，飞哥好像从来都没有经历过雨天，练习赛下雨也就罢了，要是正赛下雨可怎么办啊”

    “一飞是一名f1车手，他必须要面对各种赛道状况，所以办法就是把这些问题都克服，然后解决掉。”

    陈志毕竟年龄大了不少，他已经不再为这些问题而感到担忧，既然选择成为一名f1车手，有着冲刺冠军的野心，就不能让自己有任何的短板。

    “那就看飞哥能不能这么快适应了，没有足够的比赛场数跟经验，就是飞哥最大的短板啊。”

    阿虎这个时候感慨了一句，张一飞是完成“三连跳”进入到f1的。这就导致了他目前位置，哪怕就是加上雷诺方程式，正赛都还没有超过十场，而且主要都是炎热的夏日。

    夏天不像是阴雨绵绵的春秋季节，除非是刚好碰到赛道下于，否则很难经历雨战的场面，更别说累积雨天比赛的经验了。

    这就是导致了张一飞成为方程式车手至今，还没有正儿八经的经历过雨战，只是在某些积水赛道用过雨胎，但这跟真正的雨战，还是有着很大的区别。

    阿虎跟陈志两个人讨论的时候，张一飞也从兴奋剂检测室，回到了车队的维修站。

    看到张一飞回来了，站在门口的科塞尔问道“练习赛很快就要开始了，我已经帮你做好了赛车的雨天初步调校，你准备好了吗”

    科塞尔这句话有两层意思，一方面是问张一飞练习赛是否准备好了，另外一方面，是询问张一飞有没有做好应对雨战的准备。

    “准备好了。”

    张一飞回了一句，内心之中甚至有着隐约的期待，雨中塞纳的事迹可谓是如雷贯耳，他也想要体验，甚至是挑战一下。

    时间很快来到了周五的十一点，这是练习赛快要开始的时刻。

    此刻雪邦赛道上，超过十万名马来西亚观众到场，要知道按照雪邦赛道的设计，主看台只能容纳3万名观众。不过加上围绕赛道的草坪等等空间，还能以后大概8万个“站位”。

    正常情况下的练习赛，大概只有三到五万名观众，回来到现场观战，刚好就是主看台位置的人数。毕竟主看台有座位、有遮阳挡雨的顶板，相对来说比站位要舒服的多。

    只要周末正赛这种精彩时刻，才会出现十万人左右的盛大场面，因为这才是f1分站赛的最大看点。

    但是今天的雪邦赛道却一反常态，就连周五练习赛，都已经接近于满员状态。这里面的主要原因，就是因为今天马来西亚的本土车手熊龙将登场参加练习赛。

    熊龙是米纳尔迪车队的第三车手，差不多可以看作是替补，一旦正式车手发生什么意外，就将由熊龙替补上去。很多时候第三车手，也会如同试车手一样，参加练习赛帮助调校赛车。

    但更多的练习赛，还是正式车手自己参加，这样才能做到百分百的完美匹配。

    不过今天马来西亚大奖赛的特殊因素，米纳尔迪车队管理层只要头脑没问题，都会让熊龙这名本土车手上场。这样不单单能成人之美，还能迎合赞助商马来西亚彩票公司。

    要知道米纳尔迪车队这年头，也是在破产的边缘挣扎，为了赞助“恰烂钱”，什么阿猫阿狗车队都招入车队。

    想当初索伯车队崩盘实力不济，只能放低自己标准，好歹招收的也是基米、马萨这种级别的潜力新人。

    米纳尔迪车队，那真的是没有底线，马奎斯这种就连跟倒数第二都算不上一个档次的倒数第一车手，也能被招入进f1车队，并且差点跑完整个赛季，就能看出米纳尔迪车队多么疯狂了。

    所以一场练习赛罢了，让熊龙上场也没什么。甚至只要马来西亚彩票公司给的赞助费再多了，他们可以考虑让马奎斯休息一场，就连正赛都给熊龙跑

    不过马来西亚彩票公司，估计也没想到米纳尔迪车队，会这么没有下限，并没有考虑加钱的事宜，否则他们还真会提前砸出一个正式车手

    所以在马来西亚观众跟车迷心中，可能练习赛就是本土车手熊龙唯一上场机会，排位赛跟正赛反倒是看不到本国车手了，于是早就了今天练习赛人山人海的场面。

    并且因为是雨天，防护栏外的草地上，各种五颜六色连成一片的雨伞，那种视觉上的壮观感觉，更甚之前的澳大利亚大奖赛。

    见到这从情景，其实张一飞从内心里面，很尊重今天到场的观众跟车迷。毕竟他们用自己的实际行动，支持了本国车手，这一点很像是那些支持自己的中国观众，正是他们的一路相随，给力张一飞很多鼓励。

    “阿莱西先进行技术检测圈，验证一下赛道状况。”

    老板普罗斯特看到维修通道绿灯亮起，下达了阿莱西先发车的指令。

    要知道之前的澳大利亚站，首先发车的是张一飞，因为当时天时地利各方面都不错，很适合新人适应场地。

    但是今天的情况就完全不同，赛道上突如其来的降雨，是张一飞之前没有面对过的天气状况。

    雨战带来的最大影响，就是很容易侧滑出赛道。如果只是侧滑都还好说，至少能保证车手的安全，要是撞到比较高的路肩上，直接引发侧翻，那事情就要严重许多。

    而且周末就是正赛，这个时间点哪怕就是侧滑冲出赛道，引发了底盘跟悬架的问题，短短两天时间内不一定能完全修复。

    普罗斯特目前的试车手伯尔代斯，可以用不堪大用来形容，完全达不到f1车手标准。

    但问题是如果不换车手启用备用赛车，正赛就必须从维修站发车，相当于直接倒数去了，普罗斯特没办法张一飞能追回来。

    所以最稳妥的方式，就是练习赛让阿莱西先上。关键时刻，普罗斯特还是更相信经验丰富的法国老将




397 狭路相逢
    对于普罗斯特的安排，张一飞没有任何异议。虽然他很有信心挑战雨天赛道，但是很多东西不是信心就能战胜一切，充足的准备才是战胜一切的基础。

    阿莱西从维修站发车，开始进行技术检测圈，张一飞跟科塞尔还有阿莱西比赛工程师科德，都站在房环形屏幕面前，听着阿莱西发出的赛道反馈。

    今天的降雨用天气预报标准来说，开始时候算是暴雨，不过到正式练习赛时间，差不多是中雨标准。

    f1比赛也不是什么降雨级别都会举办，如果真的遇到夸张暴雨天气，降雨超过了暴雨胎的排水量，为了保证车手的安全，f1官方也会选择停止，或者提前结束比赛。

    所以f1对于雨战的容忍程度，上限也就是大雨的样子。

    不过后来随着对于车手安全保障越来越严格，雨天比赛标准也一再下降，能看到的雨战甚至从大雨降低到了中雨。

    因为正式比赛，不单单只有侧滑的风险，还有在行进过程中，前车溅起来的水雾。而且在高速状态下，前车能开出空气罩一般的夸张效果，跟在后面的赛车能见度极低，简直有种在超大雾中行驶的感觉。

    除了前车尾部会亮起来的红色警示灯，离得稍微近一点，后车就连前车的轮廓都看不清楚。

    想想看大雾天气，交规里面的雾天行驶规定，在能见度不足五十米的情况下，车速不得超过每小时20公里。

    对于f1赛车来说，要是开20kh的速度，那你简直是在跟我闹呢起码速度得翻个十倍，才对得起地球上速度最快赛事的头衔吧。

    特别是在起步阶段，车轮带起来的水雾，就连转播镜头都拍不清楚有几辆赛车。再加上超过200kh的时速，这种操控能力，已经超越了人类的极限，哪怕就是f1车手，都无法避免赛车的碰撞。

    所以雨战，某种意义上来说，就是f1里面最激烈、最精彩的赛事。只是很可惜，这种精彩场面，后世越来越少看到，毕竟所有的精彩画面，都是车手用生命在失控边缘游走。

    “普利司通轮胎性能怎么样”

    科德朝着阿莱西问了一句，雨天f1赛车最重要的地方，自然就是轮胎的抓地力跟排水效果。

    2007年后，f1实施了轮胎供应商的独家协议，所有车队均使用同一品牌商的轮胎。

    但是在现阶段，f1围场里面有两家轮胎供应商，分别是1997年进入f1的“新人”普利司通，以及老牌轮胎供应商米其林。

    普利司通是一家来自日本的轮胎品牌，九十年代进入f1供应商之前，普利司通跟老大哥邓禄普、固特异以及米其林差距还是比较大的，特别是在欧洲这个当时最大的轮胎市场，完全没有竞争力。

    但是普利司通用超过两千五百万美金一年的投标价格，拿下了f1赛车轮胎供应商的名额。

    可以说投标f1轮胎供应商这个举动，是普利司通九十年代最明智的一个选择，它当轮胎供应商的这几年时间里面，欧洲品牌知名度从13上升到34

    知名度的增加，自然就带动了销量的增加，从而使普利司通后来成为了世界上最大的轮胎生产厂家。

    不过在现阶段，普利司通的信任度，还是比不上老牌的米其林，所以科德才会首先朝阿莱西问了一句，普利司通雨胎性能怎么样。

    “排水效果很好，有不错的抓地力。”

    阿莱西的反馈声音传来，维修站的众人都下意识点了点头，普利司通轮胎还是禁得起雨天考验。

    毕竟这年头普利司通不单单供应了普罗斯特车队，还供应了迈凯轮跟法拉利这两支顶级车队，拿下过不少车队总冠军，今年的新配方雨胎，自然也不会差到哪里去。

    验证了普利司通雨胎的排水性能之后，维修站的环形屏幕上面，开始显示阿莱西正在提升自己的车速。

    看着屏幕上数字的跳动，这种感觉让张一飞感到很奇妙。要知道他之前都是赛道上的那名车手，很少有机会呆在维修站里面，看着其他车手的比赛数据，今天某种意义上来说，还真是第一次。

    “高速过弯轮胎有点打滑，抓地力不够，需要把前后定风翼角度调到最大。”

    f1赛车上的定风翼，就是空气动力套件中，最重要的部分，负责调整赛车的下压力跟阻力。

    定风翼是个学名，用更通俗说法，就是在马路上看到很多汽车尾部，改装的那个夸张大尾翼。换个官方形容方式，这个大尾翼可以称之为后定风翼。

    定风翼所产生的下压力跟阻力是成正比的，开启的角度越小，产生的下压力就越小，同时赛车前进时候的阻力也越小。

    减少阻力了，那么自然赛车的加速、最高速度都将变大。不过带来的副作用，就是赛车缺乏下压力，导致稳定性不够，特别是高速过弯情况下，很容易抓地力不足冲出赛道。

    相反定风翼角度越大，那么赛车的下压力就越大，这样就能用快的速度过弯，只是在提速跟直线极速上，速度就要慢了不少。

    同时增大的下压力，还会导致轮胎磨损变严重，将增加进站换胎次数。

    所以f1里面所有的调校，都是一门学问，赛车档位的匹配、定风翼角度应该是多大、轮胎选择等等，都需要精密的计算跟赛道反馈，才能得出最优的结果。

    “雨水给赛车降温了，可以考虑使用小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管。”

    阿莱西的又一条赛道反馈传来，这次给出的建议更为专业，甚至是张一飞都没有想过的改动。

    要知道当把定风翼角度开导最大时候，赛车面对的阻力也就最大，加上雨天的因素，势必会影响到赛车的速度。

    而小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管，不单单能避免雨水进入到这些管道中，还能降低空气阻力。一般的新人车手调校，是不会想到更改赛车内部零件的，阿莱西作为一名老将的经验就凸显出来了。

    “都记下来了，你准备进站。”

    科塞尔朝着阿莱西回复了一句，他已经跑了几圈的技术检测圈了，需要进站调校后，开始下阶段的计时圈。

    说完这句话后，科塞尔转头就朝着车队技师团队发布指令，让他们用最快速度按照阿莱西的赛道反馈，帮助张一飞的赛车进行调校更改。

    同时科塞尔还看着张一飞说道“飞，准备技术检测圈。”

    “ok。”

    张一飞点头回应了一句，他拉上自己的赛车服外套，然后带上面罩跟头盔，朝着赛车方向走去。

    瞬间一股闷热感朝着张一飞袭来，马来西亚这种炎热潮湿的天气，对于穿着厚重赛车服的f1车手来说，实在是不怎么友好。

    这种小调校，对于f1车队的职业技师来说，简直就是小意思。就在张一飞穿戴这几样赛车装备的时候，调校就已经完成，等待着张一飞开上赛道。

    坐进赛车里面，尾部插入点火装置发动赛车，就在张一飞准备把面罩推下去的时候，车位的阿虎抓紧时间靠了过来，朝着张一飞嘱咐了一句“飞哥，雨天小心点。”

    看着阿虎那略显紧张的样子，张一飞朝他笑了一笑，然后说道“放心，你飞哥的本事还不清楚吗要是放在二十年前，就没有雨中塞纳这个说法，就只剩下雨中张一飞了“

    看到张一飞这种时刻，还有心情在吹牛，阿虎那种内心的紧张感也是缓和不少。