车神代言人

    “轮胎的抓地力是不够，但这并不是冲出赛道的原因！刚才这种速度，换做任何一名f1车手来开，都可以绝对的保证成功过弯。”

    “你真以为90km/h过弯，跟100km/h过弯，这10km/h速度差距，没有雷诺初级赛车跟一级方程式赛车的差距大吗”

    “你要知道，速度提升带来的失控风险，并不是呈线性的，而是呈几何状态的提升。每一公里的速度差距，带来的难度都有很大差距，而十公里速度区别，那几乎可以让过弯没有任何悬念。”

    听到科塞尔这段话，张一飞没有反驳，确实让任何一名f1车手刚才来过这个弯道，他也相信不会出现自己这样的情况。

    可能之前张一飞会找借口，毕竟自己只是雷诺初级车手，他们都是f1车手，这个地球上最强的几十号人之一。

    但是现在张一飞不会了，他如果能够成功达到普罗斯特的要求，那么他同样可以成为f1车手，成为这个世界上车技最强的几十号人之一。

    或者换一个人来作比较，基米莱科宁以一名新人的身份，进入到索伯车队后，直接就跑正式的f1赛事，这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗

    答案当然是否定的，没有人会在乎你到底是不是一个新人，车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利！

    之前科塞尔说要用f1的标准来对待张一飞，这就不是一句空话，既然别的f1车手能过去，那么张一飞为什么会失控

    “我过完走线确实太随意了，没有到达这个弯道的极限，是我的问题。”

    张一飞没有狡辩跟推卸，他刚才操作没有多大失误，走线也是按照标准的常规过弯路线。

    但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式，导致了过弯的失败。

    因为那一套标准的过弯路线，并不是为了挑战极限而准备的，既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯，那么就自然要采取更为激进的过弯路线。

    比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩，经过apex中心点的时候，反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变，都能一点点的提升过弯速度。

    可能每一个操作方式的改变看起来不多，但是叠加起来的，就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈，几




236 别说尽力
    科塞尔的这句话，用中国的方式翻译出来，就是叫普罗斯特这个保守的老头子来开，都比目前的张一飞要快！

    说实话，对于这一点张一飞是不服的，如果巅峰时期的普罗斯特过来开，他肯定不敢说自己比普罗斯特强。

    因为保守只是一种风格，而不代表着普罗斯特车技烂，能四度夺取车手总冠军的人，要是车技不行的话，那其他的f1车手不是连垃圾都不如

    可能这个垃圾分类里面，还要包括塞纳这种车神。

    因为两个人在同时代竞技的情况下，普罗斯特的战绩是不怎么输于塞纳的，并且两个人当队友的那两年时间里面，普罗斯特的积分还小胜塞纳。

    但是现在的普罗斯特，已经年近五十，说他老头子肯定是有点夸张的。

    不过他都已经退役五六年了，无论是车技还是体力，都有着极大的下滑。

    哪怕就是强如舒马赫，退役四年之后再复出，而且还是在梅赛德斯奔驰这种强队，成绩都略显黯淡。

    普罗斯特目前年龄比第二次复出的舒马赫大多了，毕竟这些年更多是忙于车队管理层，张一飞还真不信让他来跑，能比自己更快。

    当然，这种心里面的嘀咕，张一飞肯定是不会说出来的。毕竟这对于科塞尔来说，就是一种借口，要么就开得更快，要么就选择闭嘴！

    “我尽力。”

    张一飞只能默默回了这么一句，他确实已经感觉自己尽力了，没有科塞尔之前所提醒的那种保守，或者说怕死想法。

    但有些时候先天差距不是说想弥补，上赛道跑两圈就能够弥补的。

    每一条欧洲赛道对于张一飞来说，都是完全陌生的，需要靠着短短不到半个月准备时间，从赛道数据、过弯路线，然后实地试跑，最终比赛等等做到完美。

    像是蒙扎或者霍根海姆这种高速赛道还好一点，弯道少速度快，很适合张一飞的风格。虽然高速过弯失误带来的风险大的多，但至少没有这么庞大记忆量。

    “我要的不是尽力，是最快速度，你听不明白吗尽力两个字对于车手来说毫无意义，没有人会在乎你的尽力！”

    科塞尔再次展现出压力怪的属性，所谓的尽力两个字，在他眼中可谓是一文不值，难道在输了比赛后，说尽力就能换回冠军

    如果是塞纳、舒马赫这种站上过巅峰的车手，一次比赛出现失误，或者说年龄状态因素下滑，最终达不到理想的成绩，可能还有很多车迷或者观众能谅解。

    但张一飞这种新人菜鸟，你尽力说给谁去听就连想听的粉丝都没几个，普通观众更不会在乎你是否尽力，他们只知道你输了！

    “再来一圈，后面慢弯都给我加快速度，冲出赛道没关系，缓冲区跟赛车制动力，足够保证你不受重伤！”

    科塞尔这个时候甚至说出堪称“冷血”的话语，让维修站里面的其他成员，都忍不住的倒吸一口凉气。

    之前科塞尔基本上不怎么指导，毕竟用他的话来说，就连初级方程式都要教着开，那以后进入f1，是不是要搞个双座的在背后手把手指导

    结果没有想到，他一旦全程介入是如此的暴力激进，难怪当年保守派的普罗斯特会跟他产生理念冲突，甚至到最后水火不容的地步。

    可能那个时候的迈凯轮车队，除了塞纳这种疯狂的车手会接受科塞尔的策略，其他车手都接受不了这种把冲出赛道都不当一回事的比赛工程师吧。

    不过科塞尔也确实说了关键点，那就是慢弯有慢弯的好处，就是速度慢风险比较低。

    普通家用车辆，一百公里左右的时速要是出现什么失控意外，可能就是车毁人亡的下场。但是对于方程式赛车来说，上百公里的时速简直就是起步速度！

    哪一场f1比赛里面，起步随便一脚油门下去，速度不会突破100km/h

    既然有如此强悍的动力，自然就要有同样强悍的制动力，否则方程式赛车是没法开的，那任何一个弯都减速不下来，就没有任何竞技可言性。

    正是因为强悍的制动力加上足够低的悬架底盘，让方程赛车在高速失控状态下，尽可能的保证车手的生命安全。

    方程式赛车很危险，但得益于车手的强悍操控力，以及赛车强大的性能，越是高级别的方程式赛车，死亡率反倒是低的出奇。

    f1赛道上面最后一场死亡事故，就是1994年的塞纳事故。如果算上后世的话，还要加上一场2014年日本站，玛鲁西亚车队比安奇，撞上了救援吊车，导致头部受到重伤，昏迷九个多月后不幸身亡。

    其实比安奇的死亡事故，已经跟赛车的安全性没有多大的关系了，那个时候救援吊车正在拖走另外一台冲出赛道的f1赛车。

    理论上这种情况，在有黄旗减速提醒的状态下，是很难出现意外事故的。

    只不过当时赛道天气恶劣，比安奇车队的正式车手拉齐亚是一个赞助付费车手，当时赞助资金没有到位，车队直接让试车手比安奇顶替参加。

    赛车经验上的匮乏加上大意，最终导致了这么一场意外，也算是f1赛事近二十年唯一的一场赛道死亡事故。

    当然，现在是1999年，塞纳跟拉森博格的死亡事故还没有过去几年，赛车的安全性跟规则保障，也远远没有后世那么规范。

    科塞尔的这种要求，可以被看作是赛道上面最为玩命的



227 做到极限
    科塞尔很相信张一飞的应急处理能力，这小子除了第一圈因为轮胎抓地力问题，冲出过跑道外。

    其实后面也出现过不少的紧急情况，但最终都被张一飞给化险为夷。可以说这小子在面对危机情况下，能保持极度的冷静，把安全风险给降到最低。

    张一飞跑到第三十圈的时候，最快圈速已经达到了1分24秒962，快要领先马尼库尔赛道记录0.4秒了。这绝对是一个惊人的成绩，历史上面初级方程式车手，能达到这个水准的，无一后来不是进入到了f1领域。

    毫无疑问，张一飞现在的实力，哪怕不靠普罗斯特车队的机会，他未来也是能进入到f1车队的。

    只是这个时间到底是多久，就没有人能确定。特别是对于一名中国新人车手来说，想要得到整个欧洲赛车圈子的实力认同，难度将会更大，也必须比其他车手更亮眼的成绩。

    科塞尔听到这个圈速，他的脸上严肃表情终于褪去，嘴角出现了一丝淡淡的笑容。

    1分24秒962的成绩，已经达到了科塞尔心中制定的那个标准。

    当然，这并不是之前所说的f1车手标准，如果真叫一名顶级现役f1车手过来开的话，应该能领先目前赛道记录接近1秒。

    0.4秒跟1秒之间，看似差距好像并不是很大，但是要知道任何赛道记录的提升，都是越到后面越难。

    所以困难程度的区别，远远不是提升半秒那么简单，是呈几何倍数提升的。

    “导师，一飞君真的做到极限了！”

    山本右京忍不住的说了一句，这种提升速度，是之前任何一名亚洲车手都做不到的，甚至就连欧洲车手，都没有几个人能达到目前张一飞的疯狂提升。

    就从监控画面里面来看，很多次张一飞都是在刀剑上面跳舞，任何0.1秒的提升，背后都是有着冲出赛道的可能。

    哪怕理论上不会有重大安全事故，但有些事情谁又能肯定呢要真是遇到一个高度差，让赛车发生了翻滚，那后果是不敢想象的。

    当年塞纳之所以身亡，就是从悬挂上面飞出来的一块金属片，直接刺穿了他的头盔。

    高速之下，一块小小的碎片都可以如同子弹一般的致命，没谁能真的打包票保证安全。

    “嗯。”

    科塞尔听到之后，轻轻的点了点头，确实就张一飞在赛道上面的表现跟拼搏程度，得到了科塞尔的认同。

    哪怕自己用上f1级别车手的标准来要求，张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩，只要正式比赛中不出现重大失误，拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。

    哪怕就是其他车手同样打破赛道记录，科塞尔也不相信他们有张一飞快！

    这并不是说科塞尔偏向自己人，相反他对于张一飞的要求更高，但是严厉归严厉，科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱，0.4秒的差距，就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里！

    很多时候，科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手，他要挑战的，其实一直都是自己！

    “飞，回到维修站，准备进行换胎。”

    科塞尔这个时候用车队通话系统，发出了进站换胎的指令。

    现在张一飞已经跑了三十圈，虽然马尼库尔赛道的长度，相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的样子。

    但是三十圈的总长度，依然接近了130公斤，这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全，需要进站换胎。

    只是接下来科塞尔发出的指令，就让山本右京有点不理解了，他并不是换上之前使用的常规软胎，而是换上抓地力更为强悍的超软胎！

    “右京，你负责前千斤顶。”

    初级方程式赛车里面，没有详细的技师团队分工，但是在f1技师团队里面，负责前后千斤顶的技师，被称为“jack holders”，也就是千斤顶支架的意思。

    他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。

    如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80km/h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，f1历史上面也出现过这种意外事故。

    特别是张一飞这种，还没有接触f1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的包扣。

    科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。

    同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。

    等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句:“导师，真的确定换超软胎吗”

    “没错，就是超软胎，赛道租用时间剩下不多，人手不够就动作快一点。”

    科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。

    要知道正式f1进站换胎，有着高达17人的技师团队服务，每个轮胎都是三名技师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。

    而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完



228 慌的一批
    跑了再说听到科塞尔这种意思，张一飞内心里面简直是无言以对，这是拿自己当试验品了吗

    还真是如同张一飞所想的那样，对于超软胎在马尼库尔赛道能提升多少，科塞尔是真不知道，只有让张一飞跑过才能得到数据。

    因为科塞尔之前只服务过f1车队，就连f3000车队都没有接触过，更别说张一飞这种初级雷诺赛车了.

    按照f1赛事超软胎的使用经验，正常情况下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根据赛道类型不同，以及速度的变化，使用圈数同样有调整。

    雷诺初级赛车，相比较f1赛车的速度自然要慢了一些，并且车重相对也较轻，如果轮胎抓地力衰减期能撑到十五圈之后，那么就值得冒险。但是具体的结果如何，还真要等到张一飞跑完才知道。

    换上超软胎之后，张一飞开始了自己的第31圈试跑，说实话，这也是他第一次使用超软胎跑赛道。

    毕竟他之前只是一个丰田青训学员，雷诺欧洲杯是他参加的第一个正式比赛，就连赛道都没有跑过几条，怎么可能经历这些复杂的赛道轮胎测试

    所以第一圈试拍，张一飞并没有选择挑战极限，而是仔细感受超软胎带来的性能差别，以及让胎温上来，保持很好的抓地力。

    换胎之后的第二圈，张一飞开始感受到轮胎的性能区别。其中最明显的感受，就是之前挑战弯道极限，那种轮胎抓地力不足，所带来的细微颤抖消失了，过弯变得更加的稳定。