车神代言人

    瞬间之前的狂喜，当理智回来之后就变成了一种担忧，普罗斯特的要求难度，实在是太夸张了。

    不过张一飞倒是很坦然，他淡淡说了一句:“就如同不被嘲笑的梦想，就没有实现价值一样。没有挑战的奇迹，那么它就不配称之为奇迹。”

    “我想要创造属于自己的奇迹，就要面对这样的挑战。”

    听到张一飞的话，科塞尔暗自点头，脸上流露出欣慰的笑容。

    这种时候张一飞能有清晰的头脑，明白自己所要面对的难度，对于一名年轻人来说，是非常难能可贵的。

    既然已经确定了未来的方向，那么接下来就是为了挑战奇迹而准备。

    武田纯子跟雷诺赛事组申请，拿到了马尼库尔赛道的详细数据。而山本右京跟之前一样，想尽办法找寻马尼库尔赛道的比赛视频，让张一飞能更直观的了解弯道走线。

    另外一边，科塞尔也跟马尼库尔赛道申请试车，毕竟这些东西都只是纸上谈兵，想要真正的学以致用，还是需要上赛道的。

    法国历史上面，先后在七条不同的赛道上面，举办过f1大奖赛，




223 F1标准
    赛前试跑是没有丰田技术团队支持的，只能靠着山本右京跟阿虎他们调校。

    不过还好有科塞尔在这里，这样算起来，四个人里面拥有两个赛车工程博士。哪怕放在一般的f3级别车队里面，这个配置都能算不错的标准。

    阿虎跟志哥两个人虽然差了一点，但差的方面主要是在在于空气动力学的原理跟计算，并不代表他们技术方面有问题。

    毕竟他们两个人的目标，也只是成为f1技师团队里面的一员，没有梦想成为总工程师或者技术总监，有动手操作能力也就够了。

    雷诺初级赛车气动布局并不复杂，也没有那么多的微调，四个人一起动手调校，比想象中要快很多。

    当然，这只是按照预估数据来调校，具体能否适应赛道，需不需要再一次的微调，要等到张一飞试跑之后才知道。

    另外一边的张一飞，也已经在赛车调校的时候，换好了全套装备等待。随着比赛的密集程度增加，其他一些车手也需要场地进行试跑，所以赛道租用的时间非常有限，只有一个小时。

    一切准备就绪之后，用点火器发动赛车，张一飞没有选择让阿虎他们推车，而是直接从维修站开到赛道上。

    科塞尔并没有跟过去，而是选择呆在维修站看各种赛道数据，他打开了车队通话系统，对张一飞进行试跑提醒。

    “弯道数据这些天我相信你已经记的差不多，马尼库尔赛道虽然弯多复杂，但其实因为速度降下来，危险性并不高。”

    “所以我不想见到任何保守，或者更直白说怕死的开法。你要记住，这一站赛事，就是你进入f1赛场的钥匙！”

    科塞尔恢复了赛道上面的那种冷酷，他可以接受实力不济，但绝对不会接受因为畏惧而输掉比赛。

    这一次不单单是张一飞的事情，同样他也是拉下老脸跟普罗斯特“求”来的这个机会。

    毕竟当年是互相看不顺眼的老对头，哪怕随着时间流逝，恩恩怨怨都已经飘散如烟。

    但科塞尔依然不想在普罗斯特面前丢脸，他要证明自己的眼光跟选择是没错的，赛道上面永远不需要畏惧的懦夫，只有疯狂的去挑战速度极限，才能体现一名车手的最终价值！

    塞纳不是成绩最好的车手，但他却是敢用自己的速度挑战上帝的车手，这就是他成就伟大的原因。

    “我不会慢的。”

    张一飞冷漠的回了一句，科塞尔的这句话让他感到很不爽，就如同定义了自己会畏惧一样。

    但科塞尔想错了，并不是所有的亚洲车手，都是保守跟中庸性格，张一飞同样用自己的生命，去挑战过速度的极限。

    上辈子，他可以说真正做到了宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度这句话。这辈子他将挑战地球上赛车的最巅峰，没有理由会在过程中认怂。

    发动机噪音轰鸣，雷诺赛车油液很快就达到了最佳温度，阿虎跟陈志两个人，退到了围场外面，整条赛道上面就只剩下张一飞一个人。

    张一飞把头盔的面罩放下，眼神放在了赛道上方的指示灯上。这个时候科塞尔通知了赛道指挥中心，里面的工作人员按下了发车按钮，五盏指示灯开始依次亮起。

    就如同霍根海姆站一样，这一次张一飞依然花钱开启了赛道上面的设备，来达到最为贴近实战的效果。

    起步算是方程式赛车里面，最为重要的一环，很多时候从起步阶段就成为了比赛胜负的关键点。

    因为不像一般的汽车那样，有方便司机驾驶的各种电子辅助，方程式赛车追求的是最为纯粹的车技，就连最基本的方向盘助力，都是后面才加上的。

    基于这种前提之下，起步防止打滑的牵引力控制系统，自然也别想在方程式赛车上看到。

    而恰恰方程式赛车，扭力都高的惊人，加上又是后驱系统，很出现就出现打滑的迹象。甚至车手都不需要怎么点油门，毕竟f1赛车发动机哪怕怠速，转速都高达五千转，相当于其他车辆在踩地板油。

    这就需要车手非常精准的控制离合跟转速，保持发动机扭力跟轮胎摩擦力达到一种完美抗衡的状态。

    如果扭力大于抓地力，那么赛车就会打滑，也就是民间俗称的“烧胎”，严重的话直接原地甩尾都有可能。

    而扭力太小就更容易理解了，动力不足起步速度就慢。这种慢放在方程式赛车里面，哪怕只是0.1秒的时间差距，都有可能被人给甩开一大截。

    五盏灯熄灭的瞬间，张一飞也冲刺了出去，他的起跑操作一直都算是强项，这次也没有拖后腿。

    发动机转速开始爆发，直接冲上了万转，一档时速也在短短不到三秒的时间内接近百公里。

    这还是因为雷诺初级赛车的性能问题，如果换做是f1赛车的话，将在短短两秒钟完成百公里加速。

    右脚把油门踩到底，张一飞开始快速的升档来拉高速度，跟以往赛道逆时针方向不同，马尼库尔赛道是顺时针方向，这一点也是需要张一飞适应。

    “全油门六档过第一个格兰德弯。”

    耳麦里面传来了科塞尔的声音，他这次没有让张一飞自己选择，而是说出了档位跟速度。

    &



224 你自己看着办
    “这个弯道的速度你自己决定，但我的标准是二档不低于90km/h过。”

    科塞尔的声音再一次从耳麦中传来，这一次他没有直接限定速度，而是给了一个“建议”。

    因为这个弯道的难度系数非常大，哪怕就是f1车手过弯，极限速度也就是96km/h到100km/h之间。

    从速度上面看，科塞尔给了张一飞一点余量，但实际上考虑赛车的性能差异，以及张一飞目前只是初级车手的身份，这种不低于90km/h的速度，难度丝毫不下于f1车手的极限。

    听到这道指令，武田纯子跟山本右京两个人脸上，都流露出一种震惊的表情。

    因为赛道资料不只是张一飞一个人看过，武田纯子跟山本右京两个人同样只知道，至少阿德莱德这种关键弯数据，他们是不可能忽视的。

    这种速度下过弯，失控的可能性比之前的格兰德弯还要高，科塞尔标准实在是太高了，真把张一飞当未来的f1车手看了吗

    可能是科塞尔自己也知道强人所难，所以他并没有限制速度，只是说了自己要求，就看张一飞如何选择了。

    “导师，我知道一飞君想要完成普罗斯特的条件难度有多大，但是有些事情过犹不及，这是他第一次接触马尼库尔赛道，而且还是第一圈，是不是稍微适应一下”

    山本右京终于开口说话了，f1里面的比赛工程师并不等同于教练身份，其中最大的差别就是权威性！

    比赛工程师可以给出建议跟指令，但是否遵从就要看车手本人，哪怕就是完全不搭理比赛工程师的建议，事后也没任何的问题，因为比赛工程师没有处罚跟禁赛这类的权利。

    同样比赛工程师也是策略组的一员，只不过相当于首席的身份，其他的策略师同样可以提出自己的想法跟意见，然后大家商量给出最终的指令。

    山本右京这种比赛数据分析师，认真来说也是策略组的一员，他也可以发表自己的意见，配合车队给出战术方针。

    只是山本右京本身不善于言词，加上科塞尔是他导师的身份，以山本右京那严谨死板的日本人职场性格，怎么可能反驳自己的导师

    但是现在山本右京觉得自己不能再沉默，因为马尼库尔赛道的下半程，基本上都是各种慢弯。哪怕就是过了阿德莱德弯，那其他的弯道又应该怎么处理，依然是这种f1赛车的标准速度过吗

    张一飞之前在格兰德弯已经差点失控，没有人可以这么好的运气，保证每个弯都极限过，并且能在失控的边缘挽救回来，导师这一次真的是太激进了。

    听到山本右京的话语，科塞尔知道他心里面想的什么，但是没有收回自己的指令，而是淡淡说道:“我并没有硬性规定，到底什么速度过弯，就是飞自己的选择。”

    这句话直接把山本右京给噎住了，确实导师是让一飞君自己决定。但问题是，他都说出自己的标准了，张一飞能不去达成吗

    赛道上面的张一飞，并不知道山本右京的担忧，他听到了科塞尔的话语，知道德国老头把这个弯是否挑战的权利，交给了自己做决定。

    但就如同山本右京所想的那样，科塞尔试跑前都已经说过不想见到任何保守或者怕死的开法，张一飞还有的选择吗

    答案其实是有选择的，别说科塞尔只是说了自己的标准，哪怕就是做了决定，张一飞也可以选择不遵守。

    但是张一飞不会这么做，因为他跟科塞尔是同一种人，保守从来都不是张一飞的选择。想要碾压所有的对手，同时战胜马尼库尔赛道的前辈车手，那么就必须比他们更加的激进跟玩命。

    速度！只有速度才是赛道上面追求的终极目标，张一飞既然想要成为f1车手，那么就要挑战一下f1车手过弯的难度。

    没有什么犹豫跟畏惧，张一飞比正常过阿德莱德弯，刹车要晚了大概0.5秒。

    雷诺赛车的速度，在强悍的制动力下开始急速下降，同时档位也在不断的降低。因为档位越低，扭力就越强大，这样再加速度就更快。

    方向盘中间的单色液晶仪表，显示档位已经降到了一档，并且速度来到了90km/h。这种v字弯切线的意义已经不大，基本上就是靠近弯道内侧，然后硬转过去，更讲究的是刹车时间点。

    张一飞过晚的刹车，让赛车的入弯速度非常快，几乎就是瞬间就通过apex点，压根没有一点回转的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盘，避免赛车冲出赛道。

    方程式赛车猛打方向盘，因为赛车超低的悬架底盘，加上宽体设计问题，并不会出现一般车辆那种侧翻。

    但是转向过度带来的后果却是一样的，此刻巨大的转向惯性，超过了轮胎抓地力的极限，直接就出现了甩尾，整辆车来了个一百八十度的大掉头。

    因为张一飞正好处于弯道的内侧边缘，这种一百八十度的甩尾，直接把赛车都甩出了赛道。不过马尼库尔赛道的路面非常平整，路肩跟沥青缓冲区几乎没有什么高度差，所以张一飞只是一脚急刹下去，把赛车停在了弯道缓冲区，并没有发生更为严重的翻滚事故。

    见到这一幕发生，山本右京第一时间就按下了耳机红色通话键，朝着张一飞问道:“一飞君，现在情况怎么样，你有没有受伤”



225 再快一点
    阿德莱德弯道，张一飞甩尾冲出赛道之后，并没有感受到之前在霍根海姆赛道爆胎时候的那种恐惧。

    毕竟那时候时速是超过160km/h，爆胎也破坏了整辆赛车的动平衡，导致完全无法操控。而刚才只有90km/h，这对于方程式赛车制动力来说，只需要短短一秒钟时间，就能直接刹停。

    只不过一百八十度的甩尾，带来的身体摆动还是很夸张的，直接让张一飞的耳麦都从头盔里面脱落，所以他压根就没有听到山本右京的呼叫。

    这个时候张一飞坐在座舱里面，下意识的想要才离合补油，但是之前一脚把刹车给踩死了，导致赛车直接熄火在缓冲区。

    而方程式赛车又不像一般家用车辆那样，带有电源跟打火系统，一旦赛道上面熄火，就只有等团队成员把外置点火器给打过来，相当于直接“瘫痪”。

    靠！张一飞有点不甘的锤了一把方向盘，然后解开安全带从车上下来。

    他认为自己刚才的操作跟过弯路线都没有问题，但轮胎在这种高速之下，就是出现了抓地力不够的情况，所以才会失控冲出赛道。

    下车之后，张一飞下意识按了一把方向盘上的通话键，想要跟科塞尔联系，让他把外置电源给送过来，却突然发现自己的麦克风不知道什么时候已经掉落。

    就在张一飞重新戴好耳麦，打算再次呼叫的时候，却看到赛道安全车已经过来。

    今天并不是正式的比赛，只有张一飞一个人在赛道试跑，自然不可能有官方的安全车给他准备，所以现在开安全车过来的只能是自己团队成员。

    安全车直接停到了张一飞面前，车门打开阿虎首先跳了下来，朝着张一飞关切的问了一句:“飞哥，你没什么事吧”

    “没事，放心。”

    张一飞笑着回了一句，这种不过是小意外罢了，确实不用太紧张。

    其他几个人也陆续下车，其实他们之前在车上看到张一飞站在赛道旁边，就知道应该没什么大事情，悬着的心早就已经放下大半。

    “一飞君，刚才出现什么情况”

    “过弯速度太快，为了避免冲出赛道我大幅度打方向盘，轮胎的抓地力不够甩尾了。”

    “人没事就好，90km/h的速度，对于初级方程式赛车还是太快了，估计已经超过赛车性能的极限。”

    山本右京这个时候安慰了一句，他也觉得这不是张一飞的问题，毕竟这条赛道有史以来，雷诺级别的初级方程式，就没有90km/h过阿德莱德弯的先例。

    “不，并没有超过赛车的极限，而是你开的有问题。”

    科塞尔没有所谓的安慰，他相反直接点出张一飞开法问题。

    “我觉得自己就是正常走线，速度也保持在你要求的1档90km/h，轮胎抓地力不够没办法。”

    张一飞不是想辩解什么，他确实觉得自己已经做的很标准，没有什么明显事故。刚才那种速度下，如果不大幅度打方向盘甩尾的话，同样会因为速度过快冲出赛道，跟自己操控没多大关系。