车神代言人

    亨利跟查理之间的对话，科塞尔跟山本右京并没有去关注，他们所有的注意力，都放在赛道上张一飞身上。

    随着入职合同的签订，科塞尔已经开始正式行使自己比赛工程师的职责，站在控制台前，全面的关注着张一飞训练进展。

    目前张一飞的圈速跟进步速度，已经完全达到了科塞尔的心理标准。虽然这个圈速放在f1里面，依然还是垫底的存在，甚至参加排位赛，很有可能就连正赛都晋级不进去。

    但是要知道张一飞接触方程式赛车，就连一个月的时间都没有，以纯粹的新人身份来看待，这个成绩已经足够好了。

    而且张一飞这段时间的努力，科塞尔也是看在眼中，每天关于f1资料的学习，以及赛车模拟器训练，加起来时长绝对不会低于十个小时。

    问题是张一飞除了这两样外，每天还有大量的体能训练，保证自己的身体素质，能适应未来的f1比赛强度。所以张一飞实际训练时间，每天差不多能达到十二个小时。

    几乎除了吃饭、睡觉，任何时候看到张一飞，他都是在努力提升自己。

    一名十几岁的年轻人，能做到这种程度的自律跟努力，科塞尔还有什么好说的呢

    而且圈速慢除开车手本身实力外，赛车性能也有一定原因。

    张一飞他没有接触过f1赛车，甚至就连f3000级别的赛车都没碰过，没有比较，就自然感受不出来性能差异。

    普罗斯特车队的js51赛车，相比较什么雷诺、dalra赛车，性能毫无疑问可以把这些初级赛车，给按在地上狠狠摩擦。

    所以张一飞第一次开上js51，他的内心里面满满是对f1赛车性能的敬佩跟尊重，丝毫没有觉得赛车性能哪里有问题。

    但是科塞尔不同，他可是在最为顶尖的迈凯轮车队呆过，见识过顶级车队的冠军赛车是什么样子。从跟普罗斯特达成协议之后，他就关注着js51赛车性能。

    别的不说，就这颗标致发动机，实在可以用“垃圾”两个字来形容。

    马力上比之前物美价廉的本田引擎不占优势也就算了，稳定性上面更是一塌糊涂。特别是这些天接触到车队数据后，科塞尔总算是能理解外界对于普罗斯特固执的批评。

    确实把本田换成标致，只有固执到极点的人，才会做出这种愚蠢的选择。

    不过这些吐槽也没用，事情已经如此，不是靠着两句吐槽就能改变结果的。

    现在唯一能做的，就是在有限的条件上，提升自己实力跑出更好的成绩。

    稍微能感到一点欣慰的是，标致引擎虽然故障率高，马力也不占据什么优势，但好歹动力上也没多大的劣势，跑还是能跑的。f1历史上很多小车队，使用更垃圾引擎的案例数不胜数，相比较普罗斯特车队就不算什么。

    人人都知道大车队有实力研发，能出现性能优势的“火星车”。但问题是大车队哪有这么好进去，张一飞当时没得选择，普罗斯特车队就是他最后的机会。

    就在张一飞试跑十圈，返回维修站的时候，武田纯子记录张一飞训练数据的笔记本，收到了一份来自雷诺赛事组委会的邮件。

    武田纯子随手点开看了一眼，很快她的脸上就出现一种惊喜的笑容。

    “科塞尔、右京，雷诺方程式今天结束，一飞君以总积分34分的成绩，拿到了雷诺2000欧洲杯的总冠军！”

    听到这个消息，科塞尔的表情如常，但是山本右京跟阿虎几个人，瞬间就激动起来。这个雷诺总冠军，可谓是见证了整个团队的付出跟努力，也曾经是所有人奋斗的目标，今天总算是收获回报了！

    张一飞这个时候也刚好把赛车开进维修站，一看到武田纯子他们兴奋的表情，还以为刚才自己训练圈速打破什么记录了。

    还没有等他开口询问，就听到武田纯子激动说道：“一飞君，刚才我收到雷诺赛事组委会的邮件，你以34分的总成绩，拿到了雷诺欧洲杯总冠军！”

    “我靠，终于尘埃落定了，好歹我也有了一个系列赛的总冠军头衔！”

    张一飞也是兴奋的回了一句，怎么说这也是自己人生中第一个冠军头衔，哪怕级别并不是很高，依然值得高兴跟清楚，毕竟这个冠军头衔，见证了自己的成长跟努力。

    “没错，只是很遗憾，你没办法去现场参加颁奖典礼。”

    山本右京略带遗憾的说了一句，如果张一飞能出现在颁奖仪式上面，绝对能享受到欢呼跟掌声，这是他应该得到的鼓励。

    “这没什么，好歹也要给其他车手一条活路，不然别人辛苦跑完七站赛事，却没有争夺总冠军的希望。庆祝仪式上还要被我突然冒出来抢风头，这该多难受啊。”

    听到张一飞这么一说，山本右京觉得好像还真有那么一点道理。

    反正荣誉已经有了归属，至于欢呼跟掌声，山本右京相信张一飞未来的职业生涯，是不会缺少这两样东西的。

    雷诺欧洲杯结束，两天之后f1赛季最后一站，日本大奖赛也随之结束。

    这一届的车手总冠军，由来自法拉利的车手舒马赫夺取，这是他个人的第三个车手总冠军头衔，也是法拉利车队21年来，首个车手总冠军。

    听到这个消息的时候，张一飞内心里面有着一丝波动，因为历史再次改变，本应该2000年才夺取车手总冠军的舒马赫，提前一年开启了法拉利王朝时代。

    不过对于这种变化，张一飞已经习惯了。雷诺欧洲杯的提前，就已经预示着这个世界的改变，很多大事情都提前了一年，这里面甚至还包括了普罗斯特车队的变化。

    历史上面，他们也是在2000年赛季才吃到零蛋，而这个世界现在就已经吃零蛋了。

    f1赛季的结束，还代表着另外一件事情，那就是普罗斯特车队的全体成员，都将从日本返回到法国总部，张一飞将第一次面对所有车队成员。




325 车队阴云
    十一月末，随着1999年f1赛季的征程结束，普罗斯特车队全体成员乘坐包机返回法国总部。

    只不过这个时候飞机上的众人脸色就不怎么好看了，所有人都沉默无语。车队的两名正式车手，就如同陌生人一般，完全没有任何的交流，甚至就连座位都非常远。

    车队老板普罗斯特闭着眼睛靠在座位上面，今年的f1赛季，可谓是让他心力交瘁，比当年自己在赛道上面跟塞纳竞争还要疲累。

    本以为去年车队拿到9分，总排名第七已经是低谷，结果没想到今年整个赛季下来，两位正式车手加起来只有11次完成比赛，积分更是一分未得，成为了普罗斯特车队建立以来的最差成绩。

    目前还不单单是成绩的问题，整个车队的氛围也是跌掉谷底，阿莱西跟海德菲尔德不止一次的在维修站里面斗殴，相互之间完全没有了队友的配合，关系甚至就连对手都不如。

    如果不是因为目前车队处境艰难，普罗斯特真想把这两名正式车手都给开了，招入新鲜的血液重组车队。

    但是很遗憾，车队目前财政资金，压根就付不起实力车手的转户费。这也是普罗斯特愿意冒险签下张一飞的重要原因之一，那就是中国小子便宜，只要给底薪就行了。

    而且中国人口众多市场巨大，有这么一位中国车手在车队，能在赞助上面有巨大的帮助。

    比如说车队主赞助商宏碁电脑，面对车队如此糟糕的成绩都打算取消今年的赞助。但是张一飞加入车队带来了关注度，并且还有崛起的中国市场，最终宏碁电脑选择续签一年，挽救了财政即将要崩盘的普罗斯特车队。

    不过psn网络公司在中国没有任何市场，他们还是选择取消了赞助。靠单一赞助商的资金，完全无法弥补车队的支出。

    因为f1赛车实在是太烧钱，哪怕普罗斯特再怎么节省，明年车队的预算都将超过三千万美金。而赞助跟广告商收入，再加上今年的fom分成，估计也就是两千万美金往上走，还有着差不多一千万美金的缺口。

    唯一让普罗斯特感到轻松的是，张一飞从港岛拉来了郭氏集团的赞助，把缺口压缩到八百万美金，但这依然是一笔不小的差距。

    另外还有一点让普罗斯特感到很棘手，那就是法国标致集团对于车队的成绩很不满意，认为这种成绩影响到了标致引擎的声誉，他们开始考虑是否跟普罗斯特车队继续合作。

    毕竟引擎供应商就是想要借助f1，打响自己产品性能跟可靠的标签，让更多人认同标致品牌。结果现在完全是反作用，这种完赛率百分之三十的引擎公司，生产的汽车谁还敢买

    对于这一点普罗斯特感到愤怒又无奈，当初他力排众议，放弃了物美价廉的本田引擎，选择了同为法国企业的标致引擎。就是因为兰西情节，想着同为法国企业，大家可以互相帮衬，打造称霸世界的法国车队。

    结果没有想到，车队现在面临艰难的处境，标致公司居然把成绩差这口黑锅，完全甩到了自己车队身上。难道他们心里面就没一点b数，赛道上面发生过多少次引擎故障，这都是因为车手操纵失误导致的吗

    不过现在的普罗斯特，只能默默承受着这些指责，他已经没有挑选的资格。如果标致公司不提供引擎的话，他只能去购买其他供应商更加昂贵的引擎，对于目前车队处境来说是雪上加霜。

    这次他回到法国重要目标，就是接洽骆驼香烟跟巴西富豪迪尼兹，如果能得到这两大巨头的赞助，那么财政危机将迎刃而解，并且还有充足的富裕资金，来研发更好性能的普罗斯特赛车！

    经历了长时间的飞行，车队成员终于来到了巴黎，他们将转车前往凡尔赛的总部。

    另外一边，凡尔赛总部留守人员，也做好了迎接的准备。

    但是这一切丝毫没有影响到张一飞，他正在坐在赛车模拟器里面，练习着各条不同的f1赛道，为将来的比赛打下基础。

    不过这两天他的练习范围里面，还多了一条蒙利瑞赛道，因为他对于前几天训练的成绩很不满意。

    在张一飞看来，自己三次赛道实地练习，不说能追上正式f1车手的圈速，至少也要达到试车手埃米尔的水平。毕竟如果连试车手速度都没有的话，那在f1赛道上，是没有任何竞争力的。

    至于什么初次接触f1、赛道不熟悉等等客观原因，都不在张一飞的考虑范围之内，也不会成为他的借口。

    可以说这一点他跟科塞尔的观点高度一致，那就是只看结果不看过程！任何客观理由都改变不了结果，外界也不会在乎这些乱七八糟的原因。

    “科塞尔，你觉得我这一圈有哪些问题”

    赛道模拟一圈跑完后，张一飞朝着身后观看的科塞尔问了一句。

    赛车模拟器虽然有着各种不便，也无法模拟出真正赛道上面的全部状况，但是有有点还是很不错，那就是车队成员，能够更直观的看到车手跑圈过程，找到一些操作上的瑕疵。

    其实后世f1赛车手，都有第一视角的摄像头，能完美的看到车手走线。但是在这个时代受限于无线传输水平，能做到车队通话不出问题，就已经非常的不错，图像的实时传输基本不可能。

    最多就是跑完之后，看录像再慢慢分析，不可能像是这样实时观看车手操控。

    “换挡时机不够好，跟转速无法做到完美匹配，你没感觉到动力空隙吗”

    f1赛车跟初级方程式赛车，最大的区别应该就是在动力上面。

    雷诺那种赛车，最高转速就是一万出头，而现在s51赛车，最高转速达到了两万左右，马力更是三倍碾压。

    序列式变速箱，只能说是把换挡时间给尽量缩短，减少换挡间隙带来的动力损耗。但是车速跟转速上面的匹配，依然还是要靠车手自己来掌控。

    现在张一飞最大的问题，就是习惯性的低转速转档，导致赛车加速时候动力偏弱，影响到整体赛车成绩。

    这一点就像普通人开手动挡为了省油的开法一样，很多时候两千转不到就开始换挡，而这个转速区间，并不是发动机功率最大输出区间。

    想要得到发动机最快的动力响应提速，需要深踩油门，把转速给拉上来，才能得到发动机最大动力。

    张一飞低转速换挡，自然是可能是为了省油什么，只能说之前开初级方程式的习惯，还没有完全改正。另外就是没有习惯f1赛车的最大转速区别，这些东西都需要靠着多练习，才能熟练的掌控。

    “感受到换挡时机不够精准，我会改正的。”

    张一飞点了点头，其实他自己心里面也明白，不过有些东西就跟习惯一样，想要改变不是那么简单。

    但是作为一名职业车手，就必须要做到改变

    当年苏炳添为了起跑更快，用了足足两年时间改变自己十来年的习惯，从右脚换成左脚起跑。

    而今天张一飞没有两年的时间，来改变自己的换挡习惯，他给自己的时间期限，只有三天！

    三天之内，赛车模拟器上面的换挡时机，必须要完美适应s51赛车的动力区间。这样下一次蒙利瑞赛道练习，才能再一次的获得大幅度进步，追上试车手埃米尔的圈速。

    甚至张一飞心中还有着一份野心，那就是他不想当二号车手，更不想当什么僚机。如果有可能的话，他想要超越目前车队元老，一号车手阿莱西，成为普罗斯特车队的首席车手！

    “对了，还有就是速度再快一点，一些高速弯道保持全油门。不单单是模拟器，赛道上面也是如此。”

    科塞尔再次强调了一句，他认为现在张一飞的开法，还是偏保守了一些，可能跟不熟练有关系。

    但是f1赛道上面，他要战胜的对手，远远不是当初初级方程式或者f3那种级别。

    f1赛道上面的20个人，毫不夸张的说，就是地球上车技最强的20人。想要战胜他们，除了实力因素外，就必须要比他们更加的玩命。

    当年塞纳车技真的比普罗斯特厉害吗答案其实是否定的，哪怕科塞尔不欣赏普罗斯特保守的风格，甚至觉得他在某些时候，简直称得上是赛道懦夫！

    但他依然不得不承认，普罗斯特在技术层面上，丝毫不输于赛道。否则他二次复出的时候，就不会凭借着一股想要证明自己的血性，硬生生的力压了已经处于自己巅峰状态的塞纳，拿到了1993年的车手总冠军。

    “全油门”

    听到这话，张一飞脸上带着苦笑说道：“科塞尔，你该不会不知道，蒙利瑞赛道可没有专业f1赛道的那种维护，很多路肩位置都出现了损坏。”

    “模拟器上还能全油门过弯，赛道上面怎么保证弯道的路肩是完好无损的”

    面对张一飞的质疑，科塞尔只是毫不在乎的回了一句。

    “这个问题跟我没关系，你应该去问阿莱西是怎么做到的。或者你觉得不满意，可以让普罗斯特把蒙利瑞赛道给修的完美无缺，然后再种上一片鲜花，你觉得这样可以吗”




326 明争暗斗