车神代言人

    “我明白。”

    张一飞点了点头，他也不是那种好勇斗狠的傻嗨，这辆js51赛车马力，几乎三倍于自己之前开过的方程式赛车，自然不会无脑的轰油门加速。

    听到张一飞确认后，所有人员往后退了几步，给张一飞空出发车空间。

    油门开始轰鸣，js51起步阶段，跟初级方程式最大的区别，那就是离合器从脚踩，更改成为了手动。

    要知道因为空气动力学因素，方程式赛车都是非常狭长的车头。初级方程式都是未成年人，这方面影响还小一点，毕竟身体没有完全长开。

    而f1除了个别的异类，比如说张一飞这种，其他车手都是成年人。这种狭窄的空间，放脚都嫌挤，自然容易造成误踩。

    所以把离合器放在方向盘上面，脚掌刚好一个刹车、一个油门的踩住，就能避免操作失误，提高车手的起步速度。

    当然，这也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不过这种事情在f1里面算是比较少见，毕竟实力摆在这里。

    按下离合器拨片，然后挂入一档，操作逻辑其实跟脚踩是一样的，只是因为习惯问题，需要稍微适应一下。

    现在并不是紧张的赛事，所以张一飞也不用追求什么起步速度，他可以慢慢来用最稳妥的方式启动赛车。

    毕竟自己这种从初级方程式，直接“三级跳”进入f1车队的车手，很多人哪怕没有明说，心里面估计也会有着质疑。张一飞不知道普罗斯特技师团队会不会这么想，但他不想起步就熄火，被别人所看轻。

    一脚油门下去，瞬间一股巨大的推背感，直接把张一飞给死死的按在座位上。短短两秒多的时间，方向盘上面的液晶显示器，速度就已经显示破百，并且还在疯狂的加速提升着。

    这就是930p马力，所带来的恐怖动力，同时发动机的转速也疯狂的突破一万五千转，比之前雷诺赛车的发动机转速上限还要高。

    引擎带来的巨大轰鸣声，简直堪比喷气式客机起飞的噪音，如果不是张一飞带着头盔跟耳塞，估计这个时候就不是感受发动机带来的咆哮，而是耳朵都要被“震聋”！

    升档、速度攀升、再升档……短短几秒之内，张一飞的档位已经升到了六档，而js51赛车速度，也飞速的突破200km/h。

    跟之前所开过的雷诺六挡变速箱不同，js51采用的七档序列式变速箱。虽然档位增加了一档，但是因为马力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一档的提速性能，可以说秒杀了雷诺初级赛车。

    马力带来的最为直观感受，就是任何时候换挡跟减速后，想要再提速都无比的轻松。

    唯一让张一飞感到有点小遗憾的是，后世最为先进无缝隙变速箱，这个时代还没有诞生，所以档位并没有办法做到全转速匹配。并且换挡时间延迟，只能降到0.1秒以下，而无法达到千分之一秒。

    当然，哪怕只能降到0.1秒以下，变速箱的效率都已经远远超越了其他车辆，甚至用碾压来形容都毫不过分。

    蒙利瑞赛道全程十多公里，有着足够长的直道，让赛车发挥出惊人的速度。

    张一飞这个时候油门踏板踩到底，档位升到了最高的七档。相比较一些后劲无力的车辆，f1赛车就算是200km/h的速度之下，依然还有着良好的加速能力。

    很快张一飞看到方向盘上面的数字，突破了300！

    这个速度是张一飞两辈子都没有感受到的，想想看300km/h是什么概念，后世降速后的高铁，一般也就跑300km/h。

    这种速度不单单对赛车极限性能有着超高的要求，对于赛道的要求也并不低。张一飞上辈子只是一名拉力赛车手，能开上200km/h的路段都稀有无比，别说是300km/h。

    这辈子哪怕就是成为一名方程式车手，但之前无论是雷诺初级方程式，还是澳岛的f3赛事，赛车的极限速度，都被限制在300km/h以内。

    说实话。哪怕就是没有限制，也体会不到f1赛车所带来的速度快感。

    就好比后世一些普通家用车，时速表底数字很多也超过200km/h。但你要真的跑到这个速度，将有着一段无比漫长的加速过程，并且在这段过程中提心吊胆，因为很多车速度一快就会“发飘”。

    但是f1赛车上就不会出现这种问题，良好的气动布局，以及尾翼带来的空气下压力，当赛车速度越快，空气下压力就会越惊人，把赛车跟死死的压在地面上。

    所以哪怕方程式赛车轻的惊人，高速下也不会出现任何发飘的情况，相反速度越快越稳。

    张一飞感受着f1赛车带来的速度跟刺激，而普罗斯特车队的成员，却是担心不已。

    就拿领队亨利来说，他现在已经回到了p房控制台，看着赛车传感器传输过来的速度数据，已经突破了三百大关时候，他手心里面都已经出汗了！

    这并不是亨利没见识过300km/h的速度，相反这种速度在f1赛事里面，长直道加速，基本上都能达到这个速度。

    但问题是张一飞是一个纯粹的新人，之前可能摸都没有摸过f1赛车，结果上去熟悉体验一下f1赛车，就直接开到了300km




322 实力差距明显
    说实话，亨利跟查理两个人，接到普罗斯特命令返回总部的时候，他们内心里面对于张一飞的实力，并不是很认同。

    这倒不是什么主观轻视或者歧视，单纯是客观看待中国车手的普遍实力，加上雷诺赛事级别过低，不相信一位新人有驾驭f1赛车的能力。

    不过之前已经有过基米莱科宁的先例，让世人看到了天才车手到底是什么样子。所以哪怕他们两个人心里面不认同，也没有表现出来，依然秉承着职业精神，服务于张一飞。

    结果现在来看，张一飞的表现比之前预想的要好太多了！

    要知道亨利心中的最坏打算，只要张一飞试驾f1赛车不撞车，就达到了合格线的标准。

    “飞这个弯道230kh过，埃米尔能做到245kh，差距还是有的。”

    亨利开口回了一句，不过马上就遭到了查理的反驳。

    “但问题埃米尔是f3000年度季军，f3欧洲杯总冠军，已经在蒙利瑞赛道测试js51赛车小半年。而飞今天第一次接触js51赛车，蒙利瑞赛道对于他来说也完全陌生。”

    “你还记得之前发展车手过弯的速度吗才180kh，跟飞比差距有多大”

    能得到f1发展车手资格，至少也要雷诺初级方程式这个级别的冠军打底，大一点的车队甚至要求f3年度冠军头衔。

    澳岛格兰披治大赛车的名气很大，但其实在fia赛事评级里面，不如欧洲f3锦标赛。所以张一飞现在的履历，可能还比不上大车队的发展车手。

    之前ligier车队新人发展车手，第一次试驾f1赛车的时候，可比张一飞现在的表现差多了。

    别说弯道用这么快的速度过，就连长直道都不敢地板油，毕竟之前他们驾驶的初级赛车，在f1赛车面前简直就跟玩具车差不多。

    除非是f3000级别赛车，能勉强算f1赛车缩水版，其他方程式赛车都没有可比性。哪怕就是印地500赛车，绝对性能上也比不过f1。

    试车手埃米尔的速度是比张一飞快，但是综合所有的客观条件，他就明显没有张一飞现在的表现惊艳！

    “是很不错，难怪普罗斯特先生会选择他加盟车队。”

    亨利最终还是承认了一句，张一飞的表现，确实不是一般发展车手能比的。

    赛道上面的轰鸣声音响彻天际，一圈下来张一飞彻底的开嗨了。

    真的就如同后世的名言，那就是“力大飞砖”，只要马力足够，就是一块板砖都能飞上天。

    现在930p马力就已经如此了，张一飞不敢想象，f1在没有禁止涡轮增压的年代，1988年的塞纳，开着1350p马力的迈凯轮战车，夺取车手总冠军是一种怎样的体验

    两圈、三圈、四圈……

    随着对于赛车和赛道的逐渐熟悉，张一飞的车速变得更快，也更加趋于稳定。

    他此刻在赛道上面的表现，丝毫看不出一个新人的影子，这一幕就连普罗斯特车队技师团队，都按耐不住心中的好奇，站在了显示屏后面，想看看张一飞第一次试驾，到底能跑出怎样的成绩。

    这一幕就如同1983年的塞纳，当时他先后参加了威廉姆斯、迈凯轮、莲花等等车队的试车活动。

    结果在英国的多宁顿公园赛道，塞纳驾驶着威廉姆斯赛车，完成了四十个计时圈。当圈速出来的时候，简直震惊了在场的那些车队大佬。

    因为塞纳的圈速，不单单是超越了跟他同场试车的新人车手，甚至超越了当年的世界冠军柯克罗斯伯格！

    这个成绩就相当恐怖了，一个前来车队试训的新人车手，居然圈速能超越当年的世界冠军，这该有多强，或者说潜力多大

    哪怕当时罗斯伯格并没有抱着比赛的心态认真去试车，但要知道他可是f1总冠军的实力，而塞纳只是一个过来试训的新人而已。种种客观理由，依然不能掩盖当时塞纳已经展现出来的车神潜力。

    这种试训成绩，自然是让在场的车队大佬，把目光锁定在塞纳的身上。

    其中就有威廉姆斯车队的弗兰克威廉姆斯爵士、迈凯轮车队ceo罗恩丹尼斯、莲花车队经理皮特沃尔。

    他们几个都看中的塞纳，向他抛出了橄榄枝。

    要知道这都是那个年代的巨头车队，相当于后世奔驰、红牛、法拉利同时看中了一名新人车手，想要邀请他加入自己的车队，这是何等的殊荣

    但是很可惜，当时威廉姆斯车队跟迈凯轮车队，车手阵容都已经敲定。而莲花车队的主要赞助商，英国帝国烟草公司不同意要塞纳，因为他们要求车队中必须要有一位英国车手，而塞纳是巴西人。

    所以最终这些车队，都只能给塞纳提供试车手合同，而不是正式车手。

    面对这样的要求，塞纳当时的选择跟张一飞是一样的，那就是宁为鸡首不为凤尾，他无法接受做一个试车手。

    就这样，塞纳辗转反侧来到了一支名叫托勒曼的末流车队，就跟现在的普罗斯特车队一样，展开了他的f1职业生涯。

    塞纳的事例，已经在f1圈子里面广为流传，所看到如此强势的试驾车手，自然会联想到当年的塞纳。

    只不过张一飞的最终圈速，虽然算得上很优秀，但是跟塞纳当时惊为天人的成绩比起来，还是差了不少，就连试车手埃米尔的成绩都没有达到。

    “看来想再出现一个塞纳，并不是容易的事情。”

    亨利略显遗憾的说了一句，每次f1圈子里面出现这样的新人，总会拿来跟塞纳比较。但很不幸的是，塞纳只有一个，这些新人都差了一些。

    “我觉得飞已经跑的足够好了。”

    查理并不赞同亨利的意见，塞纳当时试驾是很强，但是他在接受f1试驾之前，已经跑过英国f3锦标赛、澳岛格兰披治大赛车等等，方程式经验要远超现在的张一飞。

    而且更重要一点，就是塞纳加入英国f3的westsurreyracg车队，实力跟规模都很强悍，旗下不单单只有f3，还有f3000车队。

    如果没有被f1车队所青睐，那么塞纳必然会跑f3000赛事。所以在车队的帮助下，塞纳早就已经接触到更高级别的赛车，跟现在的张一飞有本质的区别。

    两个人的不一样，自然不能用塞纳的标准看待张一飞。

    当张一飞跑到第九圈的时候，耳麦里面传来了亨利的指令，让张一飞进站。

    因为蒙利瑞赛道的长度，差不多是标准f1赛道的两倍，张一飞跑了九圈换算成公里的话，相当于跑了上百公里。所以轮胎的磨损已经到临界值，抓地力开始下降，为了保障车手的安全性，亨利让张一飞进站结束试驾。

    张一飞返回维修站的时候，一直没有说话的科塞尔，开口向亨利问道：“飞3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞赛道上，相当于什么标准”

    科塞尔有着德国人的严谨，虽然他是张一飞的比赛工程师，但那是这条赛道对于他来说，也是完全陌生的。

    所以张一飞试驾过程中，一切的指令都是让亨利发出，科塞尔没有选择越俎代庖。

    现在试驾已经结束，他同样不知道张一飞3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞赛道上，相当于什么水平。

    任何成绩都是要有对比，才能看出高低，所以他才会开口一问。

    “放在发展车手层面，算是非常优异的成绩，但是放在f1车手里面，属于垫底水平。目前车队试车手埃米尔的圈速，比张一飞要快了3秒，一号车手让阿莱西的圈速，更是4秒出头。”

    听到这个速度，科塞尔面无表情，没有超越发展车手的欣喜，也没有落后于f1车手的不满。

    蒙利瑞赛道长度相当于普通赛道两倍，如果按照标准赛道计算的话，张一飞单圈速度要比试车手埃米尔慢了15秒，比法国老将更是慢了2秒出头。

    要知道当年塞纳新人阶段，还在布拉汉姆车队试车过，并且同在法国的保罗里卡德赛道。

    当时他的表现很出色，但是圈速却比布拉汉姆车队首席车手，同样也是来自巴西的三届世界冠军尼尔森皮奎特慢了2秒。

    俗话说的好，老乡见老乡，背后来一枪！

    尼尔森皮奎特很不想让同为巴西的车手塞纳进入到布拉汉姆车队，在慢了2秒的差距下，给塞纳取了一个外号“圣保罗出租车司机”。

    这个外号的含义，就是取笑塞纳的开车速度，就跟巴西圣保罗的出租车司机没什么区别。

    由此可见，2秒的差距放在f1圈速里面，真的非常惊人。

    更何况塞纳是慢了三届世界冠军2秒，张一飞慢的是法国老将，职业生涯只有过一次分站冠军头衔的阿莱西，那距离顶级车手的圈速差距，估计还要更夸张。

    就在这个时候，张一飞也是驾驶js51赛车回到了维修站，取下头盔从赛车上下来，张一飞明显还有着一种速度带来的兴奋感，脸上的表情都比较开心。

    看着维修站里面的车队成员，按理说张一飞应该向亨利询问关于刚才试驾的事情。毕竟科塞尔他们都还没有正式入职，而且对于赛车跟赛道，跟张一飞一样的陌生。

    不过可能已经成为习惯了，张一飞还是直接向科塞尔问道：“科塞尔，我刚才跑的怎么样”

    亨利跟科塞尔之间的对话，维修站里面的人基本上都听到了，这种成绩不知道是该说好，还是该说差。