车神代言人

    眼前的这个人，就是有着港岛四大天王称号的郭复承，他也是今天的表演嘉宾。

    面对郭复承的突然出现，张一飞有点懵逼，之前只能在电视上看到的大明星，这次活生生的出现在自己面前，那种感觉比刚才远远的看现场表演更奇怪。

    只不过张一飞懵逼的时候，郭复承却非常热情走了过来，握住张一飞手，用着极不标准的港普说道:“一飞，你昨天的比赛我看了，实在跑的太漂亮，期盼你今天能有更好的表现，拿到格兰披治的冠军！”

    张一飞看郭复承是明星，但是在港澳地区，他们的观念里面，运动员才是真正的明星。

    后世中国奥运代表团港澳访问，享受到的就是顶级明星待遇，特别是女排在港岛有着很高的地位，只要港

    岛的赛事，很多tvb明星都会去观战。

    而且郭复承跟一般的明星还不同，他有过真正的职业方程式经历。1998年，还参加了福特康巴斯方程式，并且获得了季军。

    不过后来就逐渐荒废了，成为了玩票性质，但是热情依然不减，还成立了一支名叫富盛的职业车队。

    “谢谢。”

    张一飞缓过神来，道谢了一句，他还真没有应对这种场面的经验，不知道该说一些什么。

    相比较张一飞的生疏，郭复承明显这种场面见过了，依然面带微笑热情说道:“我这次过来，还有就是传达大哥向你问好，他现在正在美国拍戏，没办法亲临现场。”

    港岛明星团队里面，能让郭复承称之为大哥




315 赛道鱼雷
    “张一飞先生，作为第一位拿到格兰披治f3杆位头衔的中国籍车手，你对于这次夺取冠军有信心吗”

    “我有绝对信心，把这个冠军留在中国！”

    张一飞面对记者的提问，斩钉截铁的回了一句，无论是对手有多么强，这个冠军必须要拿到。

    因为自己只有这一次参加格兰披治大赛车的机会，如果没有拿到话，未来已知的二十年，都不会有中国车手，拿到这个冠军头衔。

    想想看自己国家有点牌面的方程式赛事，领奖台上面全部都是外国人狂欢，中国车手连旁观者都当不上，这是一种怎样的感觉

    “飞，我是英国bbc驻港岛记者，昨天我们采访过日本的两位f3冠军，他们认为排位赛的圈速，并不是自己的极限，可以在正赛轻松超越你的最快单圈，你对于这种说法有什么想回应的”

    “他们真的这么说”

    张一飞没有直接回答，而是反问了一句，毕竟英国在欧洲就有着搅屎棍的称号，bbc更不是什么善茬，他可不想被对方给当枪使。

    “yes。”

    bbc记者直接给了个肯定的回复。

    有点嚣张啊，张一飞接触山本右京多了，都快对日本人形成一个固有印象，那就是比较保守跟低调的。

    不过想想也是，能成为冠军级别的方程式车手，基本上找不到两个低调认怂的人，骨子里面都是有着一种拼劲跟血性。

    佐藤琢磨跟井出有治两个人，f1围场里面就有着“鱼雷”的称号。

    所谓的鱼雷，就是驾驶风格很狂野，某种意义上也能说菜！在追赶前车的过程中，超不超的过不知道，反正先一脚地板油下去再说。

    实在没办法超车，又没那个技术变道跟减速，干脆对准前车就是怼上去，这种车手就被称之为“鱼雷”。

    后世最著名的“鱼雷”车手，就是来自俄罗斯的红牛车手科维亚特，这家伙在赛道上面简直贯彻了俄罗斯的战斗风格，以精准“制导”而著称。

    甚至在一场比赛不到一分钟时间里面，对法拉利车手维特尔追尾两次！

    要知道以f1车手的实力，可能会因为抢弯而发生撞击，但是直道上面的追尾就相当罕见，更别说是连续两次，硬生生把对手给撞出了赛道。

    当时法拉利车手维特尔，曝光出来的车队语音，真是各种亲切“问候”，能感受到他心中的那种憋屈跟愤怒。

    自此以后，科维亚特就得到了一个“鱼雷”的称号。

    佐藤琢磨零几年的时候，“鱼雷”风范丝毫不输后来科维亚特，可谓是拳打舒马赫，脚踢阿隆索。

    赛事风格非常激进，加上当时技术稍差，开的车也烂。动不动就是爆缸引擎故障，然后出现各种谜之操作，跟他一起跑的车手都得倒霉。

    最著名的莫过于2005年比利时站，当时已经七冠王的舒马赫，直接在赛道上面被佐藤琢磨追尾退赛。

    下车之后舒马赫实在是忍不住，顶着赛道上面依然还在比赛的时间，冲到佐藤琢磨车前跟他理论，甚至给了佐藤琢磨头盔一巴掌，也成就了他“自杀式”架势风格的名号。

    井出有治就更不用说了，佐藤琢磨如果还能用激进跟狂野来形容，那他就是纯粹的菜！

    毕竟别的车手好歹还是可控的“鱼雷”，这小子就是赛道上面的不定时炸弹，谁也不知道他什么时候爆炸。

    这种头顶上的达摩克利斯之剑，井出有治成为了“赛道公敌”，被车队跟车手集体抵制。最终跑了四场f1比赛，就连驾照都被直接吊销了。

    不过无论是激进也好，菜也罢，至少这两名日本车手，在欧洲赛道上确实没怂，对自己有着充足的信心。

    现在他们两个，正好是处于自己职业生涯上升阶段，特别是佐藤琢磨，风头一时无两，被亚洲车手当作励志的榜样，自然有着绝对的自信，面对bbc记者说出这样的话语，也就不足为奇。

    “我的圈速并不是那么好超越的，因为排位赛我只使用了八成实力。”

    张一飞脸上带着淡淡笑容回了一句。

    随着自己越来越知名，张一飞感觉这段时间已经相当低调，一般情况下也没展露出什么狂妄形象。

    但这并不代表着张一飞变成什么“好好先生”，有人敢骑脸挑战自己，那绝对不客气！

    “是吗那如果正赛你用出极限的十成实力，速度将会多快”

    bbc记者，用着略带轻佻的语气询问了一句，明显他不怎么相信张一飞话语。

    “极限十成不好意思，我的极限是十二成！”

    张一飞无比嚣张的回了一句，丝毫看不出来他有任何的退缩跟不自信的表现。

    同时张一飞这句话，通过现场的摄像师，转播到赛道的大荧幕上面，全场观众都听到了张一飞的这个回答。

    “爽！特么的，就没看过方程式赛道上，有中国车手敢这么说话的。”

    “有实力真的可以为所欲为啊，恐怕也就张一飞敢说出自己极限是十二成了吧。”

    “没错，他有这个资格说这样的话，觉得不服的，有本事先跑赢他再说！”

    看台上的观众，特别是来自内地的车迷，他们感觉有一种突破桎梏的爽快感！

    毕竟这个时代中国运动员，一般都是比较低调跟不敢说话的。面对外国记者采访，甚至是带着挑衅味道的时候，要么面带微笑不跟对方计较，要么就是装傻当没听懂，东拉西



316 冠军之争
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    张一飞的发车速度很快，整个起步过程行云流水，保持了他一贯的优点跟长处，不在起步阶段给对手任何的机会。

    不过这次其他车手的速度丝毫不慢，车距几乎就是保持在排位赛的发车距离。

    毕竟相比较雷诺方程式，还有着一些参差不齐的卡丁车手，这里面能进入发车前列的，身上或多或少有着几个冠军头衔，甚至同级别的f3冠军。

    可能佐藤琢磨、井出有治他们f1实力，比不上马萨、库比卡这些人。

    但是在这个时间点，他们要比还是初级方程式车手的马萨、库比卡要强，所以追赶的也要更加激烈！

    油门到底，开始疯狂的升档，赛车很快穿越起点的格兰披治赛车大楼，沿着顺时针方向，朝着文化东方弯道驶去。

    跟之前的雷诺赛车比较，这次f3使用的dallara赛车，马力提高了20匹，赛车极速也从雷诺级别的260km/h，提升到了280km/h。

    动力上跟极速上面的微弱提升，其实改动的影响并不是很大。dallara赛车相比较雷诺赛车，最主要的区别，就是发动机的升级，让低扭更加的充沛，变速箱的响应时间也得到提升。

    这种变化，让赛车的低速状态下的加速响应更快，特别在东望洋这种多弯慢速赛道上面的，加速能力重要性，要远远的超过极速提升。

    毕竟很多时候，东望洋赛道压根就跑不到280km/h的极速。

    受限于赛道的宽度，所有的赛车几乎都是排成了一字长龙，紧咬着自己前方的车辆，等待着弯道超越的机会。

    佐藤琢磨同样也是如此，他利用前车带来的尾流效应，跟张一飞的车尾追的非常紧，甚至就半个车身的长度都没有。

    并且在张一飞升档的同时，佐藤琢磨也是地板油拉高转速升档，不给张一飞任何把自己甩开的机会。

    当然，佐藤琢磨跟身后的澳岛本土车手高度，间距也没有宽到哪里去。要知道历史没有改变的话，这一届澳岛格兰披治大赛车的冠军头衔，就将落在高度的身上，他也会成为澳岛本土第一位夺得格兰披治赛事冠军的车手。

    并且高度还不单单只有f3冠军头衔，后来参加日本超级gt，同样拿到了全日本冠军。

    从这些战绩上也能看出来，高度是一位非常有实力的车手，很长时间都跻身于亚洲一流车手的行列。加上对于东望洋赛道的本土优势，他紧跟佐藤琢磨非常的轻松。

    前面几辆赛车呼啸而去，排位赛靠后的车手，就没有这种对于车距的精准把控。

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317 荣耀时刻
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    科塞尔从弯道摄像机，看到了高度的超车全过程。

    说实话，他之前并没有把高度给当作张一飞最大对手，一直都是把注意力放在佐藤琢磨身上。但是刚才高度对于路线跟时机的把握，已经超越了f3这个层面的水准，有那么一瞬间，科塞尔都看到了f1车手的影子。

    这种实力让科塞尔很是意外，“地头蛇”的优势，还真是不容小觑。

    于是一向不怎么提醒的科塞尔，主动开口给出了操控建议，并且强调赛道上的视野变化。

    葡京弯之所以成为东望洋赛道难度最大的弯道，除了弯道本身角度小以外，还有就是葡京弯出弯之后的路面宽度，只有入弯时候宽度的一半！

    也就是相当于你入弯时候有四车道宽，出弯瞬间就变成两车道。而且葡京弯两旁都是建筑物，产生了类似于“胡同”的效果，这种视野上的突然变窄，很容易给车手造成心理恐慌。

    并且道路两旁建筑的存在，让葡京弯几乎没有任何的缓冲区，所以一旦失误，轻则毁车重则送命，这才是科塞尔提醒的真正原因。

    听到科塞尔的指令后，张一飞并没有回话，他的注意力都死死锁定在葡京弯上面。

    葡京弯的难度是大，不过对于张一飞来说，却算不上一种挑战。

    因为越是有难度的弯道，就越会成为车手研究的重点。无论是之前的赛道数据，还是后来数个小时的赛道试跑，葡京弯一直都是张一飞关注的重中之重。

    所以张一飞早就做好了挑战葡京弯的准备，他并没有按照科塞尔走防守路线的建议，而是选择走极限过弯。

    张一飞也想知道，自己选择的极限过弯路线，能不能跟高度这样的东望洋“地头蛇”相比较

    贴边走线，车身距离防护栏只有不到两厘米的距离，张一飞用着极限切弯的方式，挑战着葡京弯。

    就如同科塞尔所猜测的那样，高度在这个弯道选择加速，想利用自己对于葡京弯的熟悉跟掌控，再度完成对张一飞的超越。

    如果能够成功的话，那么这届格兰披治大赛车，最热门的两位车手，都被高度给斩于马下。他将用实力证明，自己才是东望洋赛道上的最强车手！

    只不过这次高度想错了，张一飞没有选择防守路线，而是走着极限过弯的切线。

    要知道高度的打算，就是利用张一飞的保守超车，但现在超车路线被张一飞所占据，他不可能还有更快的超车路线，只能眼睁睁的看着张一飞过弯，没有丝毫的办法！

    “导师，一飞君这次



318 车队总部
    澳岛格兰披治赛后，就在赛车大楼里面，张一飞联合华夏石化集团，发布了一场简短的新闻发布会。

    主要内容有两点，一是华夏石化集团达成了跟fia的合作，将成为f1中国大奖赛的赞助商。

    并且借助这个机会，华夏集团还将供应部分赛事用油，成为fia合作供应商之一。

    要知道方程式赛车，代表着这个世界上最高科技含量汽车赛事，甚至毫不夸张的说，很多f1尖端技术，哪怕就是二十年后民用车都还没有使用上。

    比如说当年的威廉姆斯的“黑科技”——自适应记忆可变悬架，哪怕就是放在2019年，都只能在一些最为顶尖的豪车上能见到，比如说奥迪a8这个级别。

    其他“平民级”所能接触到的可变悬架，都是一些什么空气悬架，阻尼可变悬架，这些从科技含量来说，都远远比不上三十年前的f1技术，从这一点上面就能看出来f1赛车超前了多少。

    记忆可变悬架这种东西，距离家用级别太远，就那下面一级更普通一点的来说。像是发动机多缸技术，比如v8、v10这种，也是首先在f1塞车上诞生，然后才应用到民用级别性能车上。

    更为大众化的技术，就是后世民用车基本上普及了的碟式刹车、轮毂罩、阻尼减震器等等常见零部件，很多人都不知道，它们也是在f1赛事中诞生，最终得以下放民用市场。

    正是因为f1代表着人类汽车工业的皇冠，很多厂商都希望把自己的零部件，应用到f1赛车上面。这样就能借助f1赛车的科技含量，让客户跟消费者，感受到他们公司的技术实力跟高质量。

    这里面最显眼的，莫过于各种轮胎厂商，比如米其林、普罗斯特、倍耐力这些，都曾经是f1赛事的轮胎供应商。

    通过跟f1赛事的合同，扩大了自己的影响力，并且证明了自己的轮胎性能，最终成为了世界巨头企业。