车神代言人

    但是粗糙路面，后期轮胎壁过薄的话，就不单单是抓地力的问题了，还有一定的爆胎风险。东望洋赛道上面，不止一次出现过爆胎事故，科塞尔要把这种风险考虑进去。

    科塞尔嘱咐了几句之后，就没有再说什么了，因为张一飞现在也不是什么菜鸟，很多东西他都自己心里面有数。

    当一名年轻车手逐渐成长起来，科塞尔就该慢慢回归到自己比赛工程师的身份，而不是像之前“教练”那样，指导张一飞怎么开车。

    随着比赛时间开始临近，道路两旁跟看台上面的观众，已经可以用“爆满”这两个字来形容了。

    格兰披治大赛车，本身就是港澳地区唯一的赛车盛会，所以每年这个时候，港澳的民众都会来到现场观战。

    因为只有来到现场，亲身感受赛车以数百公里每小时的速度呼啸而过，耳边听着来自引擎的咆哮声，才能真正的体会到赛车运动带来的速度与激情。

    今年的热度就更甚以往，因为张一飞的宣布参赛，就连很多内地的观众跟车迷，都来到了东望洋赛道。

    以往张一飞的名字，对于内地的观众来说，都只是电视上面的一个名字。他们没有看过张一飞赛车，甚至张一飞都没有在国内跑过一场职业赛事。

    就如同横空出世一般，当央视报道之后，很多人才知道，原来咱们中国也有一位这么强的方程式车手，还用奇迹一般的方式进入到f1车队。

    这一次张一飞澳岛参加格兰披治大赛车，对于很多内地的车迷跟支持者来说，他们将有机会亲眼见证，这位目前中国最强的车手，在亚洲最危险的赛道上面，迎战着世界顶尖的f3车手，到底能展现出怎样的实力！

    所以今天的主看台上面，可谓是一片的中国红，将格兰披治大赛车，染成了张一飞的主场。

    “飞哥，格兰披治的比赛，你要赢啊。”

    阿虎看着满场的支持者，用着认真的语气跟张一飞说了一句，完全不是以往他那种没心没肺的风格。

    “当然，咱们的地盘上面，我必须赢。”

    张一飞一语双关的回了一句，还有不到两个月就是澳岛回归的时间，这里自然是中国的地盘。

    阿虎一向头脑比较简单，但是这一次他听懂了张一飞话语背后的意思，语气坚定的回了一句。

    “没错，这是我们的地盘。”

    看着阿虎认真的样子，张一飞拍了拍他脑海，脸上露出笑容。

    张一飞知道这些观众，想要看到怎样的结果，只能说格兰披治大赛车五十年历史，自己地盘上没有一位中国冠军车手的历史，也该成为过去了。

    早上八点四十，赛前特别节目结束之后，就是上赛道准备时间。

    因为东望洋赛道的特殊结构，所有车辆都是在维修通道集合发车，步骤上少了许多，所以时间上也是很从容。

    张一飞已经换上好了

    全套的赛车服，跟以往不同，这次他的胸前贴着郭氏集团的logo。对于方程式车手来说，赛车服上面的商业logo，不单单只是代表着广告跟赞助收入这么简单，还是一种实力的证明。

    只有实力强悍的车手，才会有这么多厂商认同他的商业价值。

    不过这次赛车的车身上面，并没有印上普罗斯特车队标志，以及郭氏集团的商业logo。

    因为张一飞，这次算是以纯粹的自费车手身份参赛，并没有得到普罗斯特车队的赞助。而且普罗斯特车队这个时刻，估计也没能力来给张一飞提供什么技术支持，自然没必要特地印上普罗斯特车队标志。

    就连普罗斯特车队的标志都没有印上，郭氏集团那两百万美金的车队赞助费用，跟张一飞更没关系了




310 练习赛质疑
    发动机的声浪，同样带动了现场观众的情绪，他们都用着充满期待的目光看向赛道。

    “练习赛要开始了，不知道张一飞跑的到底怎么样。”

    “他都是f1车手了，难道f3赛事拿不下来吗”

    “别小看f3赛事，很多f1车手都是直接从f3跳到了f1，之前车神塞纳不就是这样的么”

    “没错，格兰披治f3一向都是高手如云，张一飞还没有经历过f1赛事的检验，别过于乐观了。”

    主看台的观众议论纷纷，能特地到现场观战的，大多都了解一点方程式赛车，没有盲目的乐观。

    毕竟张一飞之前在雷诺方程式的表现，这里面几乎所有的观众都没有见过，他们只是从新闻报道上面，通过文字得知张一飞的成绩跟实力。

    没有眼见为实，心里面的底气终究是有点虚的，所以观众的心态不是那种绝对自信张一飞能拿冠军，更多是一种好奇跟期待。

    练习赛开始前最后三十秒钟，科塞尔他们也离开维修通道，留下车手们做最后的起跑准备。

    人员的全部撤离，视野也是一下开阔起来，张一飞习惯性的打量了一眼并排停放的对手。发现对方车身上满，有着一面日本国旗，赛车编号是12.

    如果自己没有记错的话，驾驶这辆赛车的车手，就是来自日本的f3冠军佐藤琢磨。

    说实话，张一飞没想到这么巧，佐藤琢磨会跟自己并排。想当初自己去到日本，接受方程式赛车职业训练的时候，挑战的第一个赛道记录，就是身旁这位日本天才车手。

    短短不到一年时间，自己从当初的挑战者，变成了同场竞技的对手，这种变化真是让人感慨。

    可能是感受到旁边张一飞的目光，佐藤琢磨也是下意识的转头看向张一飞。

    对于张一飞曾经挑战过自己丰田青训赛道记录的事情，佐藤琢磨自然是不知道。但是对于张一飞这个人，佐藤琢磨可是了解的很清楚。

    毕竟他复制了基米莱科宁的奇迹，完成了从初级方程式，“三级跳”到f1的壮举，成为史上最年轻的f1车手。

    这次澳岛格兰披治大赛车，佐藤琢磨也是把张一飞给放在了自己主要对手的位置上。哪怕就是没有f1车手这个分身，张一飞横扫雷诺赛事的战绩，也值得所有的亚洲车手尊重！

    两个人只是对视了一眼，彼此都看不到头盔下面隐藏的表情，然后就把目光放在了指示灯上面。随着指示灯全部都熄灭，练习赛正式开始！

    方程式练习赛，其实就是用来取代赛前试跑的，一套完整的f1大奖赛流程，其实高达五场比赛，其中三场是自由练习赛。

    这三场练习赛的主要目的，就是让车队工程师评估赛道属性，以及车手在驾驶过程中，反馈赛车的动力系统、传动系统、空气动力学套件、以及悬架系统等等问题，做出相应的调校跟改变。

    一旦确定好车辆的调校数据后，第二场练习赛就是重载油的长距离测试，来验证之前的赛车调校是否完美，以及各种硬度的轮胎寿命，以供策略组考虑什么时间点进站换胎。

    第三场练习赛，基本上就是纯粹的测试轮胎了，毕竟f1赛事里面最大的战术策略，就是进站换胎的调整。

    一场f1赛事，需要通过三场练习赛，来确定比赛时候赛车的最终数据。但是澳岛f3赛事，只给了半个小时的练习赛，让车队进行赛车基础调校。

    差距如此之大的原因，一方面是f3赛事不需要进站换胎，自然那些关于轮胎的练习测试可以省略。

    另外一点还是封路成本问题，这种国际旅游大都市，长时间大范围的封路，实在是一件很影响交通的事情，需要找到一个最佳收益点。

    所以经过澳岛当局的计划，把赛事过程压缩在两天时间，这样既能吸引足够的游客过来观战，又能把封路的影响给降到最低。

    这种收益计算带来的后果，自然就是对于比赛时长的压榨。毕竟单纯一场f1赛事都需要三天，澳岛搞三场不同类型赛车，却只需要两天时间，简直都被榨干了！

    不过也正因为练习赛时间紧张，所有车手都尽可能的把控住这点时间，来发现赛车调校数据上面的一些问题，等回到维修站换胎的时候，还有一次微调的机会。

    所以基本上没有什么搞事情的，并且练习赛猛如虎，跑个第一也没什么意义。

    就连一向在赛道上喜欢激进的张一飞，这次练习赛都没有搞事情，有些车手超车过去，他也没有选择超回来，而是按照自己的节奏，感受这一辆新f3赛车的特性。

    毕竟相比较其他有车队支持的车手，张一飞的赛车调校，完全是靠着科塞尔的经验调校出来的，并不是根据赛道数据量身打造。

    这也是为什

    么，越高级别的方程式赛车，都是以车队的形式存在，而不想卡丁车、初级方程式那样，还有着大量的个人付费车手。

    就是因为对于技术支持的要求太高，单单一个赛道历史数据，就能难住一大片的个人付费车手。所以张一飞没有在练习赛上面肆意妄为的本钱，他必须要把赛道数据，通过口述跟赛车上面的传感器，让维修站的科塞尔得到最准确的数据。

    不过相比较张一飞，科塞尔才是最忙碌的人，他的目光死死的锁定环形屏幕上的各种赛车数据，来确保自己的赛前调校，是匹配东望洋赛道属性的。

    如果哪一个弯道张一飞的速度或者是操控出现问题，那么科塞尔跟山本右京两个人，就要在短短时间里面找到问题，并且记录下来做出修改，等到进站换胎的时候。抓紧时间进行微调。

    &



311 应有的实力
    按照澳岛格兰披治大赛车的规则，三十分钟练习赛结束之后，所有车手进站换轮胎跟补充油液。

    紧接着直接开始倒计时三十分钟的排位淘汰赛，澳岛本土把排位赛，称之为选拔赛。

    排位赛的发车顺序，就是车手的出站顺序。至于排位赛的开始时间，从练习赛结束的那一刻就开始了。

    所以在维修站花费的时间，将决定在排位赛上面跑的圈数，超过2分10秒，基本上就相当于少跑一圈。因为目前格兰披治f3赛事的最快单圈，就是2分10秒732。

    这条规则对于张一飞相当的不利，因为他没有完整的职业车队技术支持，技师之后阿虎跟志哥两个人。哪怕就是把山本右京跟科塞尔都算进来，四个人也远远满足不了一辆方程式赛车进站的技师人数需求。

    虽然张一飞心里面已经做好了少跑一圈的准备，并且也不觉得少跑一圈，对于自己成绩有什么影响。

    但是能减少这种不必要的时间消耗，张一飞也不想把排位赛时间浪费在维修站里面，所以进站之前就打好招呼。

    远远的张一飞就看到自己维修站门口，科塞尔正拿着千斤顶站在车头部位，这也是正常f1车队技师分工中，最危险的位置。

    因为一旦车手出现什么进站失误，首当其冲的就是站在车前拿着千斤顶的人。f1历史上面发生过无数起撞翻自家技师的意外，超过半数以上，都是撞翻前千斤顶跟拿着指示牌的“棒棒糖”人。

    科塞尔以比赛工程师的身份，站在了车前的位置，代表着他对于张一飞的性能。同样他来撑起前千斤顶，也能解放一个“劳动力”，毕竟换轮胎跟油液这种非常需要手速的事情，还是不适合科塞尔这种德国老头。

    张一飞把赛车开进维修站，非常精准的把车停在了刹车线里面，科塞尔第一时间把千斤顶卡进了车头部位，撑起了赛车。

    然后阿虎跟志哥两个人，配合用最快的速度换轮胎跟调整询价，另外剩下一个山本右京，他来调节赛车的空气动力学套件。

    可以说张一飞团队虽然只有四个人，但分工明确并且做好了充足的准备工作。花费的时间远远没有之前张一飞想的那么近，仅仅用了30多秒，科塞尔就放下了前千斤顶。

    没有任何迟疑动作，张一飞一脚油门下去，赛车从维修站里面呼啸出去，只要驶出了维修通道，就是张一飞开始展现自己全部实力，挑战最快圈速的时候！

    看着张一飞的赛车行驶出去，就刚才这三十几秒的动作，就已经让阿虎几个人额头出现汗珠。

    因为这某种意义上来说，算是张一飞团队成员，提前体验一次f1赛事的进站换胎紧张感。时间跟速度上的双重要求，压榨着团队成员的潜力，并且还要保证绝对的精准度，不能出现任何的纰漏。

    就连在f1赛道上面经验丰富的科塞尔，都感到了一丝压力，毕竟他阔别这种紧张的进站场面接近十年，更没有亲身体验过前千斤顶的位置。

    今天，终于让他感受到那种久违的f1赛事紧张感。

    赛道上面的张一飞，这个时候也开始全力爆发出来，用自己的速度，去挑战东望洋赛道的极限。

    其实认真算起来，张一飞在东望洋赛道上跑的时间并不短，跟谢天成的两次熟悉赛道，加起来都超过三个小时。

    如果再算上刚刚的练习赛，张一飞在东望洋赛道上面，足足跑了超过四个小时的时间。要知道他之前雷诺赛事的那些试跑，预约紧张的时间，也就只能跑一个小时。

    但问题是，这四个小时他都没法跑的尽兴，之前是因为赛车不同，gt赛车再怎么试跑模拟，终究还是跑不出方程式赛车的速度跟感觉。

    就那赛道记录来说，东望洋gt赛事的记录是2分33秒226，而f1最快单圈2分10秒732，这足足二十多秒的单圈时间差距，可以说速度上完全不在一个级别。

    练习赛也要考虑到赛车数据的调校，张一飞同样没有使出自己的全力，可以说一直处于种压制自己的状态。

    现在张一飞，终于可以展现自己的速度，只见他疯狂提速，用着堪称惊人的过弯切线，追赶着更早出维修站的对手。

    哪怕这并不是正赛，不需要超越其他车手来提升自己的名次，张一飞依然选择向挡在自己面前的车手，发起了猛烈进攻。

    仅仅就在排位赛的第一圈，张一飞就追上了三名速度比较慢的f3车手。这种效率跟速度绝对是惊人的，哪怕就是放在澳岛格兰披治大赛车历史上面，也是很少能见到如此凶猛的超车。

    今天的赛事解说，不再是雷诺赛事解说雷德，而是来自澳岛电视台的专职赛车解说李辛。

    “犀利！张一飞的速度实在是

    太快了，而且超车非常的精准果断。甚至我们能看到，对手就连防守走线都来不及，就被张一飞给直接超越了。”

    “之前练习赛的时候，包括我在内，估计很多人心中都对张一飞的表现产生了些许质疑，完全不像他在欧洲雷诺赛事中所展现的风格。”

    “但是现在张一飞用自己的疯狂超车，有力的回应了之前的质疑，那不过是练习赛的克制而已，并不是自己实力不济！”

    李辛的语气很激动，毕竟这是首位参加格兰披治f3赛事的中国车手，实在没有办法避免主观偏向性。

    确实张一飞就如同触底反弹一般，一下就爆发了出来，跟前