1937全球速递

在考夫曼的帮助下，马士基拓宽了在美国的交际面，并最终在战后夺回了那些在战争中幸存下来的船只的所有权。而且他还从美国政府方面争取到了相应的使用费和折旧费用，这笔资金对于巩固公司和战后重建极其重要。
马士基一个人在美国打拼时的业绩不可谓不突出，但是等1947年34岁的他回到哥本哈根时，又再一次不得不在他父亲的指导和严格监督下工作了。
一直到1965年老阿诺德退休后，小马士基公司才重新掌控了公司。并最终将公司的规模，从他接手时的88艘货船，发展到了1460艘，业务遍布142个国家，成为了世界首屈一指的航运公司。
几天相处下来，哪怕不去考虑这个24岁小伙子未来的辉煌成就，约翰也能感觉到小马士基是个非常有想法的年轻人。他开始尝试着用自己关于开展国际水陆联运业务的构想来诱惑他，试图将他绑上联邦快递这艘大船。
约翰拿出的杀手锏，就是标准集装箱运输理念。历史上，在60年代，阿诺德和小马士基这对父子曾经就是否开展这项业务产生过激烈的意见分歧，最终获胜的就是支持使用集装箱的小马士基。





1937全球速递 第六十六章 改变世界的箱子
正如马镫的发明是改变了历史进程、重构了世界版图一样，看似不起眼的集装箱改变了世界经济格局，促成了全球化市场的出现。
一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有两扇巨大的门。标准的集装箱从外观上看就是一只放大了很多倍的马口铁罐头盒。
这个发明看起来很low，远不如计算机、互联网来的高大上。但就是这种看似技术含量很低的发明使缩小了地球，并彻底改变人们的生活。
前世，约翰曾经很仔细地阅读过《集装箱改变世界》这本书。他很清楚这个简单的创新是如何改变世界的。
在集装箱出现之前，商品的运输成本是如此之高，以至于有很多东西跨越半个国家运输都不划算，更不用说跨越半个地球了。很多制造商为了靠近供应商和客户不得忍受着高地价、高人工费和高污染，把工厂扎堆建设在有数的几个大工业区内。
而在集装箱出现之后，货运变得如此便宜，把某件生产于亚洲的商品运至纽约销售，也远比在纽约近郊生产该商品来得划算。那些远离主要人口中心的小城镇，也从此可以利用其低廉的土地和人力成本，吸引那些不再需要靠近港口以实现廉价运输的工厂。
像福特荣格工厂那样，摊子铺得很大、从头到尾有数千种制造产品的大工业中心，从此逐步让路给那些规模更小、更加专业化、在不断延伸的供应链上给彼此运送零件和半成品的工厂。中国也因此得以登上了世界工厂的舞台。
那么，集装箱到底是什么时候发明的呢？后世一般认为是在1956年，由美国卡车运输公司老板马尔科姆·麦克莱恩发明的。那一年，他将第一批58个集装箱货柜从新泽西州的纽华克港运到了休斯敦，开启了现代集装箱运输事业。
但是来到这个世界后，约翰发现集装箱的历史远比他前世知道的要早得多。在100多年前的1801年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的设想。到了19世纪下半叶，为了应对卡车运输的威胁，很多国家的铁路公司都采用了集装箱系统。
早在1920年，范德比尔特家族的纽约中央铁路公司就开始普遍使用9英尺长的标准钢制集装箱。每节铁路货车里，可以装6只这样的集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。
集装箱在铁路运输领域的使用早已是常态了，而且好处是尽人皆知。1933年，在法国巴黎就成立了“国际集装箱运输协会”（icb），以协调集装箱运输的各方合作。
但是在以海运为主的国际运输领域，集装箱的发展却一直很缓慢。由于缺少统一的集装箱标准和通用的码头设备与装卸流程，各国处理集装箱的方式甚至比散货运输更加麻烦。
再加上铁路、公路、航海运输之间难以有效衔接，很多集装箱到港后仍需将货物卸下，堆放到中转仓库，并将空箱运回。而在国际贸易中，海关既对货物征税，也对集装箱征税，空箱运回来源地也要花钱的。
所以，约翰很清楚，想要实现标准尺寸集装箱在全球范围内的运输，现阶段所有的堆场、码头、起吊、船舶、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、卡车都要进行相应的改造才行。
而建立这么一整套物流运输体系，以联邦快递目前的实力来说是根本不可能的。约翰原本的设想，是先在国内，实现铁路和公路的集装箱联运。
即便如此，要实现这个“小目标”，也不是件容易的事。这可不是光定制一批大铁箱子就能解决的。事实上，这样工作早就已经开始了。
在小汤姆刚加盟公司的时候，约翰就委托ibm公司对纽约中央铁路近几年数以万计的运输数据进行了分析。在没有计算机和互联网大数据的时代，仅这项工作就用掉了半年的时间和上万张打孔卡。
通过测算，约翰得出的结论是，20英尺长的集装箱将是效率最高的。太长的集装箱会导致闲置，而短于20英尺的集装箱，则会大大增加装卸次数。集装箱每节约一磅重量都值20美分，箱内容积每增加一立方英尺都值20美元。
约翰本人其实很清楚后世通用的几种标准集装箱的尺寸，但他这么做并不是在费无用功。首先如今的运输条件和前世根本就是两回事，不能生搬硬套。其次，他也有意以此在公司内部推行“用数据说话”的管理理念。
完成了数据分析后，约翰接下来的工作就更为复杂了。首先，他需要采购足够的能运输集装箱的卡车。通用、福特、克莱斯勒都已经参加了联邦快递公司的招标，为他们设计一种可运输20英尺集装箱的平板卡车。
虽然目前还没拿到设计方案，但约翰内心其实已经有了目标了，那就是二战中美军使用的gmc十轮大卡车。这款车的性能在未来的二战中是得到了充分验证的。车体够大，动力够足，虽然标准载重量为2.5吨，但即使运载两倍以上的重量，也照样能飞驰向前。只要稍微加长拖车长度就能满足约翰的要求。
然后，约翰他们还需要重新开发新型的装卸设备。他们用几只20英尺钢制集装箱做了实验，目前货场使用的悬臂回转式起重机操作繁琐、效率低下，根本不适用。约翰又委托了西屋公司旗下的一家重型机械厂，设计一种可在铁轨上横向移动的电力起重机，他们给出的设计方案跟后世的龙门吊很像。
最后，约翰他们还要对联邦快递公司的整个业务流程和运转、仓储中心的设施进行改进。这一点看似简单，其实却是约翰最头疼的，因为改进后的业务流程将造成大量装卸工人的失业。
一旦这种集装箱运输模式得到广泛地应用，那些薪水低、待遇差、靠在火车站卸车为生的劳工大军将会彻底失业。虽然这些人严格算来并不是联邦快递公司的员工，他们和公司只是临时雇佣关系，但联合运输工会也势必不会善罢甘休的。
历史上，“现代集装箱运输之父”马尔科姆·麦克莱恩在刚开展这项业务时也遇到了巨大的阻力。码头工会对这项改革进行了抵制，谈判持续了4个月，使他亏损了420万美元。
当时，除了码头工会，海员工会也因工作强度骤增而非常不满。这些满世界跑的商船水手们原本可以利用装卸货物的时间，在异国的港口上岸玩好几天的。但使用了集装箱后，他们就只能在存放集装箱的偏僻堆场里逗留几个小时，一旦高速的起重机完成了那些金属箱子的装卸，他们的船就会立刻拔锚启航。
见识过美国工人运动威力的约翰，一直很犹豫要不要等上几年，等美国参战后再推行集装箱联运。因为到了那个时候，一方面大量身强力壮的装卸工人会应征入伍，另一方面工会领袖也会与政府达成全力支持战时经济运转的谅解协议，暂停所有罢工和抗议活动。
虽然，推进集装箱联运业务困难重重，但这并不妨碍约翰以此来忽悠小马士基。画饼这种事他不是第一次干了，当初小汤姆不就是这么被他弄上“贼船”的吗。
约翰兴致勃勃地向小马士基描绘了他心目中全球海陆联运的宏伟蓝图。为了增强说服力，他给小马士基算了一笔账。
“如果一家美国中部的，比如说芝加哥的制药企业，想把一卡车的药品运到欧洲的一个内陆城市，那么它们需要支出多少运输费用呢？”约翰掰着指头，细数了这家药企在这趟运输过程中需要打交道的各种服务提供商。
“首先，他得雇一个芝加哥本地的卡车司机，让他用货车先把药送到火车站的货场；然后付钱让铁路公司把货运到纽约或者巴尔的摩；雇佣一个在该港口城市的本地卡车司机，负责把货从车站送到码头；在港口租一间仓库；找一家轮船公司让他们把货运到欧洲；在欧洲的港口租一间仓库；最后再找一家卡车运输公司把货送到客户那里。”
“这还不算完。”约翰继续说道：“在这个过程中，他还需要一家保险公司，一家欧洲的报关服务机构，和一个全程监控这一复杂过程的运输代理人。”
“你知道整个流程下来，他需要支出多少运输费用吗？”约翰停顿了一下，强调道：“不低于2400美元，几乎是产品总成本的四分之一，而且这里面有一半是使用港口的费用。”
“你说的没错。”小马士基对约翰的口中的这种情况非常了解，“我们也算过，平均每批货物在出发和到达港口要停留15天左右，这期间的仓库租金、保险费、装卸费、码头使用费加起来几乎是单纯海上运输费用的两倍。”
“你看，如果使用了集装箱的话，装满一艘船只要十几个小时，而不是现在的四五天，这些货根本不用停留这么久。”约翰发现自己已经成功勾起了小马士基对集装箱的兴趣，他知道自己的目的达到了。
约翰把自己在美国的联系方式交给了小马士基，约定以后有机会再就这一问题进行进一步的探讨。约翰很有信心，等这个年轻人到了美国，会主动来找他的。




1937全球速递 第六十七章 另一个箱子
在小马士基父子跟前刷完脸，约翰又匆匆前往了此次欧洲之行的第三站——瑞士。
现在家族基金会的产业都处理得差不多了，这么大笔钱，还有一堆珠宝艺术品，搁哪合适呢？想来想去也就只有被称作“世界保险箱”的瑞士了。
约翰选择瑞士，首先是因为安全。这个被夹在德、法、意三国中间的中欧小国，早在1815年的维也纳会议上就确立了“永久中立国”的地位。在二战期间，这里也算得上是一块难得的“净土”了。
当然了，瑞士能够保持中立，可不是因为希特勒突然开始尊重国际法了。战前，荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、挪威也都宣布永久中立了，德国人还不是说揍就揍了。
瑞士之所以能这么硬气，愣是保持中立到了最后，是有他自己的底气的。（话说二战时期，瑞士还真挺硬气的，不管你是盟军还是轴心国的飞机，只要你飞过我的空域，我就会毫不留情地把你打下来。）
首先瑞士国内遍布高山，被称为“欧洲屋脊”，德国的机械化部队很难发挥威力。
其次，瑞士人的战斗力也很彪悍的，人家搞的是“武装中立”。虽然人家几百年没打仗了，但一直保持了一支全民皆兵、全民动员的民兵制军队，常备军有43万。（历史上瑞士的雇佣兵可是出了名的能打硬仗，连教皇和当年的法国王室都雇佣他们作自己的近卫队。）
而且人家瑞士人还舍得花钱，武器装备精良，修筑了大量的防御工事。瑞士当时修建的各种规格的地下掩体，足够全部常住人口使用。防空措施和居民的对比覆盖度是114%，稳居世界第一。
最后，瑞士人手里还捏了一张王牌，那就是德国通往意大利的圣哥达和辛晋龙隧道。德国必须通过此隧道才能穿过阿尔卑斯山脉把物资运往意大利。而瑞士在隧道里埋下了大量炸药，一旦德军入侵，瑞士人会立即将它炸毁，切断德意之间的陆路联系。
1940年，希特勒曾经拟定过一个入侵瑞士的“冷杉计划”。结果德国军队刚开到边境线，瑞士就进行了总动员，组织了85万人的武装力量（包括军队辅助人员和国民警卫部队）。
当时瑞士的总人口也就400来万，几乎全国的男人都参军了，服役年限一度下扩大到了60岁。看到瑞士人一副拼命的架势，希特勒想想实在不划算，只好放弃了入侵计划。
这么说吧，瑞士就好比是一只刺猬，看到旁边两只猎狗在为争夺一只兔子打架，连忙团起身子，宣布要中立。猎狗们看它肉不多，又扎嘴，就由它去了。你要换成那只兔子试试，它有权宣布中立吗？
当然了，瑞士的中立也不是没有代价的。虽然他们确实做到了不参加战争、保证自我国家防御、军火贸易对所有参战国一视同仁、不为参战国提供士兵、不为参战国提供自身领土等国际法上规定的中立国基本义务。
但后世还是有很多人指责瑞士在战时为德国纳粹输血，是他们掠夺犹太人财产的帮凶。瑞士人自己也承认当时他们“每个星期有六天为德国工作，第七天为了盟军的胜利而祈祷”。“像瑞士一样的中立”甚至后来成为了德语中的一句俗语。
不过，约翰倒是满理解瑞士人的选择的。毕竟，这个世界还是大国说了算。你一个芝麻粒大的小国家，管好自己的事就行了。保护自家老百姓的利益才是最重要的，哪来那么些多余的“正义感”。
法国跪了以后，瑞士四面八方都是轴心国的地盘，整个国家都被“包圆”了。你让一个地少人稀，资源匮乏，连粮食自给都很困难的国家怎么办？拒绝与法西斯进行经济合作，就等于取消所有进出口，那瑞士老百姓还不得饿死。
在90年代末，国际上曾经掀起过一阵声讨瑞士侵吞犹太遇难者财产的风潮。一开始，约翰也觉得瑞士挺不是东西的，一点人道主义都不讲，只顾着发死人财。
现在回过头来，约翰怎么看怎么觉得这是欧美等国在借机找瑞士的茬，真实的目标直指瑞士的《银行保密法》。
约翰之所以选择瑞士的第二个原因，就是因为瑞士银行的保密制度
说起来，这部深受约翰这些“有钱人”欢迎的《银行保密法》还有希特勒的一份功劳。在30年代初，由于德国纳粹政府强迫德国公民将在瑞士银行的存款全部转入德国国家银行。为了避免这类存款流失事件再次发生，瑞士政府在1934年制定了《银行保密法》。
该法律规定任何储户都可选择自己认为妥当安全的方式在瑞士银行开户存款，储户被允许使用化名、代号或数字来代替真实姓名。开户存款、取款、转账时财产的真正拥有者都可以做到永不露面。银行职员在任何情况下都不得向第三方泄露储户秘密，无论第三方是私人还是官方。
这一点实在太对约翰他们这些人的胃口了，简直是为他们提供了一个隐匿资产、逃避税收的“天堂”。
而且瑞士对外国人还有额外的税收优惠。首先是外国人在瑞士开户，不需要缴纳利息税。这条基本可以忽略，没有一个跑瑞士存钱的富豪在乎这点“小便宜”。
关键是第二条优惠，瑞士不对外国人征收遗产税。也就是说，如果约翰把财产都存到瑞士银行，等他的子孙继承的时候，瑞士不会收一分钱的税。至于他们是否要在美国缴税、缴多少，就全凭自觉了。
要知道，后世的“遗产税”可是高的令人咋舌的。当初韩国那个首富为了规避这个遗产税费了多大工夫，把自己都玩到牢里去了。
正是因为瑞士的《银行保密法》使得各国银行存款大量流失，税收损失严重，欧美等国才把这几十年前的老账翻出来的。
他们这么做才不是为了给那些死了四五十年的犹太人讨回公道呢。他们是试图以此为突破口，迫使瑞士银行打破不公开客户信息的传统。一旦在这事上开了口子，以后各国政府就能有理由要求瑞士银行配合他们查约翰这些人的帐了。
可惜瑞士后来没顶住，他们在2001年公布了首批2.1万个“死账”账户户主的名字。从此以后，瑞士银行的保密制度就开始逐步崩溃了。
2013年9月，瑞士联邦议会在一片争议声中批准了瑞士与美国的一项双边协议，允许美国税务机构向瑞士银行中美国公民账户征收所得税；瑞士还将执行银行信息自动交换，向美国税务机构提供美国公民账户。
不过，这些都和约翰没啥关系了，他铁定活不到那个时候。他现在要做的，是找一家合适的银行托管这笔财产。
走在苏黎世市中心的火车站大道上，约翰的脑海中不由地浮现出了影片《谍影重重》里的场景。
影片中，失去记忆的国际间谍杰森·伯恩来到瑞士银行寻找自己身份的线索。在他前往瑞士银行取出保险箱的过程中，专业的保险服务和层层安保措施给瑞士银行蒙上了一层神秘的色彩。
约翰现在脚下踩这条街道的可是名副其实的“黄金大道”。虽然大道两侧大多是一些用阿尔卑斯山石建造的建筑，楼层不高也不奢华，看似不过是一些普通的银行、商会、高档时装店和贸易大厦。但是在这条路的地下，却是许多银行的金库，数不胜数的金锭在里面堆成了金山。
约翰最后选中的不是瑞士联合银行、苏黎世银行、瑞士信贷、第一波士顿这些有名的大银行，而是一家非常低调的私人银行——百达银行。这是一家创建于1805年的，专门为客户提供私密性个人银行业务的私人银行。
一百多年来，虽然百达银行管理的资产在瑞士名列前茅，客户覆盖了几乎所有欧洲最知名、最富有的家族，但他们从来不以银行巨头自居，至今仍保留着古典私人银行的尊贵血统和高尚品质。
即使是在几十年后的二十一世纪，百达银行也仍然坚持“为保证银行和客户间的利益没有冲突，永不涉及投行业务，为保证不受外部股东的压力丧失独立性，永不上市”的原则，被视为私人银行业“蓝血贵族”的典范。
约翰之所以选择百达银行，也与家族基金会的性质有关。从一开始，老科尼利尔斯创建这个基金会就是为了给家族留一条后路。这笔资产是整个家族的，约翰只不过是个管理者，用不着为寻求增值花太多心思，资产保值，才是他最需要的。
众所周知，大型银行帮客户进行财富管理靠的是专业化的管理团队。这些高级管理人员一旦离职或退休，便不再对经营的成果负责了。所以，向他们请教关于恒产恒心、永续经营的课题，无疑有些强人所难。
而像百达这样古老的私人银行，则有一门独门绝技——祖业管理（patrimonymanagement）。因为百达银行的八位合伙人，同样也是来自世袭传承的富豪家族。只有有钱人才能真正理解有钱人的需求。他们更善于提出“稳妥”的资产管理模式，确保客户的家族和企业资产稳定成长，进而顺利地传承到下一代。
在百达银行的客户接待室里，一个身穿深蓝色西装，看起来像宫廷管家的老银行经理接待了约翰。在填写了一大堆表格后，他拿到了一把钥匙和一个户头代码。除了那些被送到银行保险箱里的艺术品和部分有价证券外，其他的差不多八百万美元资产，约翰都托管给了百达。指令只要一个，在1939年月以前把这笔钱全部兑换成黄金。




1937全球速递 第六十八章 被弹劾的丘吉尔
从百达银行出来，约翰这次欧洲之行的任务就算是基本完成了。嗯，还剩下最后一项，替孔苏埃洛堂姐给丘吉尔的夫人送东西。
现在已经7月上旬了，约翰得尽快赶回美国去。再过10来天，休斯就要开始他挑战环球飞行世界纪录的壮举了。约翰得在15日之前赶回纽约，于公于私他都不想错过这个历史性的时刻。
他很清楚休斯这次肯定是能打破环球飞行世界纪录的，放过这个扩大休斯飞机公司影响力的大好机会实在太可惜了。约翰得回去好好炒作一下，这可关系到明年罗斯福下的5万架军用飞机的大订单呢。
约翰连夜乘坐火车从苏黎世赶回了巴黎。他打算接上阿黛尔和小艾拉一起去伦敦，然后直接从南安普顿乘船回纽约。
“爸爸，我们不能再多玩两天吗？”小艾拉最近在巴黎待得有些乐不思蜀，对这么快就要打道回府表示很不开心。
“可是我们都出来快1个月了，你不想家吗？”约翰问道。
“不想。”小家伙斩钉截铁的回答道：“我们为什么要这么早回去？”
确实，这个年代的生活节奏是很慢的。出国旅行很少有像后世那样十天半个月就完事的，一般都至少要三个月到半年时间。不过约翰这次本来就是公务旅行，不是度假，时间紧也是没办法的事。
虽然约翰也很想让女儿在欧洲玩个痛快，但他实在抽不出时间来。总不能把阿黛尔和艾拉单独丢在欧洲，自己一个人回去吧。
现在欧洲局势可不太平，一旦陷在里面回不来可就麻烦了。虽然约翰知道战争一时半会还打不起来，但万一呢。他可不敢拿自己家人的安全来赌所谓“历史的惯性”。
好说歹说，在答应了包括买一匹设特兰小矮马在内的一系列条件后，约翰终于把小艾拉哄上了去英国的客轮。
刚到伦敦，约翰就后悔了，不该为了省这点时间把阿黛尔他们母女带过来的。