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动力之王 第2038章 卡帕亚的方案
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说完，张总一脸热切的望着维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚。
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚犹豫了一下，终于点头：“如果这个项目确定是半年之后开工，那倒是可以。”
“太好了，”张总顿时大喜：“回头我马上让人将z-8的资料送过来，我们也好尽快敲定报告。”
唯恐夜长梦多的张总，在这件事上表现的格外痛快，两天后，z-8的资料以及这些年来部队就z-8直升机使用过程当中反馈回来的一些问题，就由昌飞的人员直接送到了维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的手里。
在仔细研究了这些资料之后，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚给出了高原型z-8直升机和舰载型z-8直升机的初步改装方案……
在方案说明会上，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚用激光控制器指着投影幕布上的一张简图说道：“发动机和主减速器我就不说了，按照您两位之前达成的一些，新的高原型z-8和舰载型z-8使用的都是我们商飞集团提供的最大功率为2500轴马力的wz-2500型涡轮轴发动机，而主减速器还需要我这边研制，所以这一点先掠过，我们重点说的是我对这两个改进型z-8在机身结构方面的一些想法。
首先是高原型……”
让ppt翻了一页，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“根据之前用户的反馈，z-8直升机最大的问题有三个：分别是可靠性方面的问题、噪音问题以及维修保养方面的便利性，此外就是地板距离地面的高度较高带来的上下不便的问题，以及机舱过于狭窄导致一些装备没办法运载的问题。
可靠性、易维护性以及噪音这三个问题只能在研发的过程当中逐步解决，这些是我们在研发时需要解决的问题，在这个递交上去申请项目立项和研发资金的报告当中，我主要向大家介绍对飞机结构的改进。”
对飞机结构进行改进？
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的这话一出口，不但是张总，连王大志也有下意识的坐直了身子：到了这会儿。这个项目有点意思了啊。
“首先就是机身，”再次翻过一页ppt，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“z-8直升机现在的机身宽度是1.83米，我的计划是将机舱的宽度加宽至2.5米，达到华夏路航部队主力通用直升机：米-17和米-171的宽度，以兼容陆航部队大部分空运车辆的运输需求……”
“这个，卡帕亚先生，我打断一下，”张总忍不住了，举手说道：“机舱的加宽必然涉及到整个机身结构的改变，这可是个大工程……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚眨了眨眼，疑惑的道：“这个工程很大吗？我怎么不觉得？”
张总：“……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的表情很轻松、很无辜，显然在他的眼里，将一架运输直升机的机身加宽真的就是一件非常轻松、没有任何难度的事情。
可这件事真的那么简单吗？
当然不是！
部队反应z-8直升机的机舱太窄、希望昌飞对机舱进行加宽已经不是一天两天了，为了获取到更多的部队订单，昌飞也不是没有尝试对z-8的机舱进行加宽，但每一次都放弃了，原因无它，在不知道sa321“黄蜂”直升机的原始设计思路的情况下，加宽机舱这件事实在是太难了，以至于昌飞的设计师、工程师们根本不敢下手——下手不是问题，但如果我们下手了，导致飞机的结构存在巨大的安全隐患，这个责任谁来承担？谁又承担的起？
可没想到这件让昌飞集团头疼了十几年的问题，在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的眼里竟然压根就不算是个问题。
可怜的张总，只觉得自己喉咙里有一口气，上不来又下不去，实在是太难受了！
倒是王大志，对于维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的话一旦都不怀疑：身为米-26这款全球起飞重量最大、载荷最大的直升机的副总设计师，或许在他的眼里，给z-8直升机加宽一下机舱真的很简单吧——这就相当于是一道大学难度的题，对于只有高中水平的昌飞来说难度之大近乎无解，可对于博士生导师水平的维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来说，就是so easy。
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张总显然也想到了这一点，好不容易顺过了气的他，点头道：“好吧，卡帕亚先生，请您继续。”
微微点了点头，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“部队反应的第二个问题，就是地板距离地面的高度太高，我在对z-8进行了分析之后，发现z-8直升机的货仓地板之所以距离地面这么高，主要是由于它独有的‘船型底’造成的，而这部分也是油箱。
既然要降低离地高度，我的想法是将货仓下方油箱的容量大幅度减少，同时将这部分容量转移到外部，”
说到这，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚再次切换了一张ppt：“转移到机身外部之后，我们在机身外部做一个类似于米国ch-53e‘超级种@马’重型运输直升机的机身短翼油箱。
这个油箱不但起到了z-8直升机原本的机身浮筒的作用，也大幅度扩大了飞机的载油量，同时还解决了货仓地板距离地面过高的问题。
另外，我还借鉴了ch-53的思路，在这个机身油箱上面还设置了短翼接口，可以外接一个1500升的大型副油箱，满足飞行转场以及安装其他特种装备的需求。
这是高原型z-8直升机的改进，而舰载型则是在高原型的基础上进一步进行改进，除了要使用特殊的零配件以满足海上高盐、高湿的环境之外，还要具备旋翼和尾梁的电动折叠能力……”
说到这，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚望着王大志和张总：“王总，张总，我的想法就是这样的，您两位觉得呢？”




动力之王 第2039章 总装的要求（兄弟们，能支持一下《起航1992》吗）
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望着ppt上那个简直就是个“mini版”ch-53e的大改版z-8直升机，王大志沉默了片刻，一脸凝重的向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道：“维克多，你确定这么大幅度的修改真的没问题？”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚一脸轻松的耸耸肩：“这毕竟只是一款运输直升机，比同吨位的武装直升机的难度小多了。”
王大志和张总顿时无言以对。
两人这才想起来，商飞集团的现款武装直升机还是出自维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚之手呢，在自己的眼中或许很难，但在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的眼里，大概这就真的很简单吧？
“那就这么递上去吧，”沉吟了片刻，王大志终于点头：“反正，如果上面对这两个型号真的感兴趣，一定会下来跟咱们沟通的。”
听王大志这么说，张总也反应过来：“没错，如果上面对咱们这个改进型号感兴趣，他们一定会下来的。”
毕竟，与现款z-8相比，这个型号的进步幅度之大，已经相当于ch-53a与ch-53e的区别了，虽然大家都叫“种@马”，但两者已经不可同日而语，说是一款全新设计的飞机也没什么问题了。
这件事就这么定了下来。
为了表示对这两个z-8直升机的改进型号的重视，王大志和张总一起跑了一趟总装，但让王大志和张总都没想到的是，因为自己和老张两人的期期到来，竟然引起了刘主任的领导重视，刘主任亲自对这个项目进行审核，在看了关于z-8高原型和z-8舰载型的项目介绍之后，刘主任震惊了，他看看眼前的ppt，再看看王大志和张总两人，忍不住说道：“老王，老张，你们两个不是在拿我开涮吧？我承认这两个飞机确实很先进，但这样的飞机是你们现在能够做的出来的？”
张总看了王大志一眼，信心十足的说道：“我们昌飞肯定是没有这个能力和实力，但维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚先生有啊，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚是这两个改进型号的总设计师兼主减速器的总设计师，他认为可以做到，我们当然相信他。”
“维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚先生是总设计师？”刘主任听得一愣，然后立刻点头：“如果维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来担任这俩改进型号的总设计师，那确实没问题，但老王啊，卡帕亚先生他忙的过来？我没记错的话，他先生手头上就好几个项目在忙着吧？”
刘主任从不怀疑维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚在直升机领域的造诣和水平，但你们这些家伙，也不能逮着人家往死里使唤吧？
毫不客气的说，在华夏的直升机领域，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚就是国宝级的存在，你这么逮着人家往死里使唤，真的累出了什么毛病，那可是整个国家的损失！
“是，”王大志肯定的点头：“所以维克多答应这两个型号的总设计师的前提，是等半年之后他有时间了再说。”
“半年之后？那就是明年春夏之交那会儿了？”刘主任恍然：“如果是那个时候，那倒是差不多……”
说完，刘主任沉吟了片刻，忽然问道：“能不能将机舱宽度再加宽一些？”
“为什么？”张总听的一愣：“改进之后的机舱宽度已经有2米半，去掉两边程度折叠座椅所侵占的空间，实际上可用的宽度也有差不多2米25，就我军现役的装备来说，已经足够用了。”
刘主任摇摇头：“现在来说肯定是够用了，可将来呢？米军ch-53a的机舱宽度还不到2米，可他们现在在研的ch-53k的机舱宽度是多少？据说已经达到2米八、2米九了，咱们还得向前看不是？”
倒也是这个道理。
王大志和张总一头：装备的研发要有前瞻性，不能只满足于当前装备的尺寸需求，还要考虑到未来一段时间内装备发展的情况，而纵观世界范围内军事装备发展的趋势，大家都在朝着更大、更宽、更重的方向发展，可能2.5米的机舱宽度能够给满足今后几年内军事装备运输的需要，但再过个几年，这个宽度很有可能就成了瓶颈，以至于那些军事装备的研发单位，为了满足让z-8空运的需求而不得不在装备尺寸方面进行妥协。
但如果一开始就留下足够的机舱空间，那就不一样了，空间有了，将来装备越来越大、越来越重，咱们换更大功率的发动机就行了被，更换发动机总比给机舱加宽简单的太多了。
王大志立刻问道：“那……主任，您觉得货舱的内部尺寸定在多宽比较合适？”
“我觉得可以参考ch-53k，”刘主任说道：“米军在研的ch-53k的货舱可以容纳下一辆军用悍马，而咱们的东风集团研制的‘猛士’军用越野车不也开始进行测试了吗？我觉得，起码在宽度上要满足可以内部空运一辆‘猛士’，而不是吊挂。”
“悍马”其实是hmmwv民用版本的中文译名，但相比于hmmwv这个拗口的称呼，民用版“悍马”的称呼简单明了、朗朗上口，所以即便是在我军内部，大家也习惯于用“悍马”来称呼hmmwv，而“hwwmv”这个称呼反倒是没人使用了。
听到刘主任这么说，王成志和张总都开始沉吟起来。
东风集团在研制新一代的“猛士”军用高机动性越野车的事情，他们当然是知道的，其实早在2001年的时候，总装就向国内相关单位发出了研制1.5吨级高机动性越野军车的竞标通知，最终的结果可就是东风集团的标书在选型会上获得了全票通过，被批准立项。
到2003年，总装与东风集团签订了研制合同。
2004年，东风就集团布了eq2050概念车，并正式命名为“猛士”，而在历经了四个批次的改进设计、试制、试验后，今年，东风猛士通过了定型审查，预计将从明年开始陆续装备部队服役。
如果新一代的z-8直升机可以在机舱内装一辆“猛士”越野车，那当然是再好不过了。
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动力之王 第2040章 越变越大
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“我没记错的话，‘猛士’的车身宽度是2.2米吧？”片刻后，王大志终于开口了：“想要装下一辆2.2米宽的车，一边起码要预留10公分的距离，这就是2.4米，另外，机舱两侧还要固定折叠的座椅，一边起码也要15公分距离，两边加起来至少30公分，也就是说，机舱的宽度至少也要2.7米才行？”
如果是2.7米的机舱宽度，就意味着比现在的机舱宽度还宽了20公分。
刘主任点头：“有没有问题？”
王大志慎重的道：“我觉得以维克多的能力，再把机舱加宽20公分应该问题不大，但到底能不能做到，这个还要问维克多本人。”
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倒是张总，忽然提议道：“主任，对于我们的新一代中大型直升机有什么样的需求，您比我们更明白，不如您直接面对面的与卡帕亚先生沟通一下，确定下来方案？”
咦？这个办法不错啊。
张总的话提醒了刘主任，他立刻点头：“你说的没错，我去一趟商飞，其实和卡帕亚先生谈谈。”
张总张了张嘴，但随即，他又紧紧的闭上了。
他的想法是让维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来京城，跟刘主任见一面，大家面对面的沟通一下，但既然主任觉得他去一趟冰城更好，那就去吧。
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听了刘主任的想法之后，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚点头：“将机舱的内部宽度加宽至2.7米是吧？没问题，这完全可以做到，不过这个‘猛士’军车的尺寸数据和重量数据怎么样？”
虽然“猛士”还是在研的军用车辆，但当维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问起这件事的时候，刘主任还是毫不犹豫的将“猛士”的这些数据告诉了他：“我们的‘猛士’军车在数据和性能上全面对标米军的hmmwv军车，长4.7米、宽2.2米、高1.8米，自重在2400公斤……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚一咧嘴：“果然是全面对标了hmmwv，不过我有个问题啊。”
刘主任立刻点头：“您说。”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚也不客气，他好奇的问道：“既然你们都想到要空运‘猛士’军车了，那为什么不干脆再将机舱的长度加长1.2米，将机舱的长度设计成可以容纳2辆‘猛士’军车呢？
毕竟两辆‘猛士’军用越野车的自重才4800公斤，而根据我的计算，在采用三台wz-2500发动机之后，即便是飞机本身会增加一些重量，但最大载荷仍然可以达到6吨的水平。而如果大量应用复合材料对机身进行减重，最大载荷甚至可以达到6.5吨，这个载荷，完全可以承载2辆‘猛士’军车。
而z-8的机舱长度是8.3米，这么一来，只要将机舱加长1.2米，同时利用好尾部舱门的位置，空间上完全可以做到容纳两辆‘猛士’军车啊。”
刘主任听的直接呆住了：用这款最新的z-8直升机直接一次空运两辆“猛士”军用越野车？
这画面太美，在这之前，刘主任从来不敢去想，他觉得能够运载一辆“猛士”军用越野车就很满足了，可现在，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚告诉他，我们还可以再装一辆！
“可以吗？真的可以将机舱加长1.2米吗？”反应过来的刘主任，急忙问道：“这不会给飞机带来其他的问题吗？”
“您放心，”维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚笑着说道：“其实能够加长一米的机身是好事，您要知道，z-8之前的发动机是三台涡轴-6a发动机，最大起飞功率只有1537马力，而我们的wz-2500发动机的最大起飞功率则有2450马力，一台就多了上千马力，三台发动机比之前多了足足3000马力。
这么一来，直接用原来的旋翼就有些浪费了，所以我们不但要重新设计主减速器，还要重新设计旋翼。
按照我之前初步的构想，新的旋翼至少要比现款旋翼加长80公分，同时还要加宽，翼面积要比现款现役增加40%以上、同时旋翼的数量也要从现在的6片增加至7片，只有才能够充分发挥出新的动力系统的优势。
但机身的长度限制了我没办法将旋翼加长，如果能够将机身加长1.2米、最好是1.4米，这个问题就正好完美的解决了。”
刘主任顿时激动了：这么说的话，加长机身反而更有利于发挥出新的动力系统的优势了？
想到这，他毫不犹豫的点头：“卡帕亚先生，就按照您的意思来办，加长1.4米！”
机舱加长了1.4米，一边最少还可以多安置3张座椅，两边就是6张座椅，即便是不空运“猛士”军用越野车，也可以多运几名士兵，尤其是在运载那些重量比较轻但体积比较大的物资的时候，这种大空间的优势就更加的明显了。
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚自然没有意见，就像是他说的那样，机身加长之后，反倒是更加有利于自己对布局的调整了——之前，他的想法是为了满足更长的旋翼的要求，不得不将尾梁进行加长，现在好了，尾梁不用加长了，咱们加长机身。
对于这次与维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚面对面的沟通的机会，刘主任很重视，在再就几个自己关心的问题进行了询问之后，彻底放心的刘主任拍着维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的胳膊，一脸感慨兼愧疚的说道：“卡帕亚先生，真的是辛苦你了，我们这么多的工作都要靠你一个人来扛着。”
但显然维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚并不赞同刘主任的话，他摇摇头，认真的说道：“不，正好相反，我觉得我一点都不辛苦，事实上我是乐在其中。只有经历过艰难困苦、才会明白一件事，那就是：能够从事自己喜欢的工作，这本身就是上帝赐予我们最大的幸福。”
显然，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚想到了自己在苏联解体之后的那段并不愉快的时光。




动力之王 第2041章 如此无耻
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这件事就算是这么定下来了。
虽然刘主任回去之后还要将这件事与相关部门、领导进行沟通和协商，但面对一款可以实实在在的改善和增强我们的战斗力的装备，不管是刘主任还是王大志、张总，都相信没有人会拒绝，接下来不过就是走流程、然后等维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚忙完手头的工作，在明天的春夏之交正式启动这个项目而已。
也是在这个时候，东瀛横滨尼桑汽车总部，卡洛斯·戈尔正一脸不悦的望着无限汽车全球总裁约翰·德·尼琛：“这么说，自上次之后，商飞汽车的聂一直没找过你？”
“是的先生，”面对大boss，约翰·德·尼琛不敢大意，小心翼翼的说道：“自上次之后，商飞汽车没有以任何的形式……包括试探……跟我联系过，我个人估计，他们对无限汽车真的不是非常有兴趣。”
卡洛斯·戈尔皱起了眉头，好一会儿，他才开口道：“对于这件事，你是怎么看的？”
约翰·德·尼琛没有犹豫，说道：“我个人认为，或许在华夏人的眼里，我们的m系真没有资格与奔驰、bmw、lexus ls这些d级车平起平坐，毕竟不管是在硬件配置上还是在空间上，m级比这几个品牌的d级车确实都差了一些。”
“所以呢？你是怎么认为的？”卡洛斯·戈尔皱着眉头道：“你认为我们应该按照他们的意思对我们的m级进行修改？要知道，这可是需要很大一笔钱。”
望着这个号称是“成本杀手”的家伙，约翰·德·尼琛心里也是格外的无奈：以前的尼桑汽车不是这样的。
以前的尼桑汽车，自豪的宣称自己是“技术的尼桑”，尼桑的vq系列发动机连续多年被国际顶级汽车媒体评为“全球十佳发动机”之一，但也正因为沉迷于技术（起码是原因之一），尼桑汽车债台高铸，不得不请来了有着“成本杀手”之称的法国人卡洛斯·戈尔。
卡洛斯·戈尔这家伙在控制成本方面也确实厉害，在他正式担任尼桑汽车ceo的那一天开始，他就对尼桑汽车最耗费自己的部门：技术研发院进行了大刀阔斧的改革，许多正在研发的项目被叫停，以此来控制成本。
不但对内是如此，对外也是如此，对尼桑汽车持股的重要配套企业、著名的变速箱生产企业：jetco公司，卡洛斯·戈尔要求jetco停止对新一代8速at自动变速箱的研发，转而权利公关成本更低的cvt变速箱，并且要求在未来，尼桑旗下的b级车一下的车型，全部使用cvt变速箱（所以08款开始，尼桑的当家b级车：天籁，将变速箱从at更换成了被无数人诟病的cvt，就是卡洛斯·戈尔严格控制整车成本的结果）。