重生之大学霸

几年之前二重集团公司在研制八万吨级锻压机的时候就跟华兴集团公司接触过，希望当时候也能为空客集团公司提供加工服务。
尤其是这台锻压机送到中华福克公司后空客集团公司就跑过来好几次问这台设备的进度。
只有中华福克公司的8万吨锻压机及早投产，空客公司才会摆脱在一棵树上“吊死”的命运。
眼前的这台锻压机总高42米，地上的部分高达27米，地下的部分达到了15米，设备总重量达到了两万吨。
为了安置这套设备，中华福克公司在开挖地基的时候在地底特地打了几十米深的钢桩地基，这些钢桩深深地潜入了地下的岩石层，同时铺设了一层非常厚的钢筋混凝土，为的就是防止这台设备因为过重而造成地基下沉。
机床研究院在二重集团公司研制这台锻压机的时候也是特地提供了高性能的液压缸套筒合金钢和巨大的高精度数控镗铣床以及其他的设备，大大地加快了这台锻压机的研制进度。
这台设备也是二重集团公司、华兴集团公司联合联合中南大学、燕山大学、西安重型机械研究院等单位设计制造，项目总投资15.17亿元，光华银行提供了大部分的低息贷款，国家方面也是拨款了两亿多，花三年多的时间终于给研制了出来。
第一台锻压机已经在二重集团公司完成了各种测试，完全达到了设计指标，通过了国家方面的验收，一举打破了前苏联保持了40多年的世界纪录。
二重集团公司随后也是加紧生产，向中华福克公司交付了这么一台。
当然，能把这款锻压机给设计和制造出来那是国内数十年的技术积累，尤其是在机床研究院在掌握了超高精密机床和高性能合金材料加工制备技术后更是加快了这台锻压机的研制进度。
因为中华福克公司还要设计制造更大的客机，现在更要设计制造运30这款运输机，而且现在轰20已经开始进入了原型机的生产阶段，这台锻压机的出现简直是太及时了。
鹰酱国内是最早玩这个的，当年的梅斯塔公司为国内的铝业公司克利夫兰工厂和劳威公司公司格拉夫顿锻造厂分别制造了两台4.5万吨模锻液压机。
这两台机器是鹰酱航空工业国宝级装备，一直使用至今，不过当年建造这两台巨型机器的企业已经全部倒闭破产，鹰酱国内的三大重型机器厂也早已灰飞烟灭。
现在鹰酱国内的军方集团公司都还是在使用克利夫兰工厂和格拉夫顿锻造厂那两台老古董用锻造战斗机上面的构件，虽然鹰酱没有再造更大吨位锻压机的打算，但是这两台锻压机通过维护更新还能再战个几十年。
波音集团公司现在大型的锻造件基本上都是交给了大毛境内的上萨尔达钛厂来进行加工，因为大毛境内航空产业和船舶业等重工业衰落，这家工厂主要为波音打杂，加工出口钛合金部件。
波音集团公司和空客集团公司两家都是对手，想想也知道空客把大型锻件送到这家工厂加工会遭到什么待遇了。
杨杰进入航空航天领域后对这些大吨位的锻压机自然是高度重视，出钱出设备出人帮助二重集团公司把这套国宝级别的锻压机给搞了出来。
也就是说，现在华兴集团公司拥有了制造所有大飞机和大火箭的设备，以前苏联能够造出来的东西华兴集团公司以后也可以制造出来了。





重生之大学霸 933章 加油机原型机！
“杨少，再过几天几天这套锻压机就能完成调试了。”
李海川笑着对杨杰说道。
“李董，这些事您交给下面的技术团队完成就好了，还要麻烦您亲自跑过来一趟。”
杨杰笑着道。
“我听说你们要造大运输机了，这么重大的事情我怎么能不关心呢！”
李海川感慨地说道：“现在我们能造出来世界第一大吨位的锻压机，而且还用这台锻压机来造国内最大的客机和运输机，这件事是我这辈子最值得骄傲的一件事。”
李海川之前也是干了十多年的厂长，现在成了二重集团公司的董事长，对于这件事他也是感慨万千。
这个项目可不是二重集团公司向上面要过来的，而是跟华兴集团公司合作启动的一个重大项目，华兴集团公司在这个项目当中那是出了大力气的，他对杨杰的这份眼界胸襟那是无比佩服的。
以前二重集团公司想要上马什么项目都是上马安排的，这次却是主动地跟华兴集团公司合作，也免去了之前他带着团队去燕京争取项目进行繁琐申报的过程。
以前申报团队针对不同的评审部门写了几十个版本的申报方案，出差自己还要带着打印机。
华兴集团公司和二重集团公司签订合作合同后马上就把钱打进了账户，并且高端的数控设备不久就送了过来，还派出了专家团队和二重集团公司一起研制。
这也让二重集团公司的人充分地感受到了华兴集团公司的那种超强的执行力和高效率。
华兴集团公司要做什么事情都是立马就动手开始做了，坚决按照计划进度完成，这种只争朝夕的精神也是让李海川深受触动。
关键是华兴集团公司还特别能赚钱，也不差钱，像这么巨大的锻压机一次性就采购了三台，还真是财大气粗得很！
其实这次李海川过来一个是来亲自盯着这台八万吨级锻压机的建造，另外就是想从中华福克公司手里承接一部分客机起落架的订单。
华兴集团公司收购福克集团公司后，原先福克公司旗下位于荷兰海尔蒙德市的福克起落架公司子公司也是将起落架生产工厂的生产任务也跟着转移到了国内。
现在这家福克起落架子公司不仅仅向自己公司提供各种客机起落架，而且也向华科航空科技公司和庞巴迪等国内外公司提供起落架的生产和维护业务，订单都接到手软。
这些年中华福克公司在国内也是培养出了一批设计生产制造起落架、大梁、翼梁等机身构件的熟练技术团队，掌握了一整套的航空模锻技术，最终建立起满足国际适航要求的国产材料锻件制造体系。
这个过程中福克集团公司派过来的工程师团队对产品的稳定性、一致性和批量交付能力都提出了高标准和高要求，帮助这边改进工艺，提高制造水平。
现在福克集团公司的绝大部分客机的模锻构件都是由这边进行生产，中华福克公司在这方面的技术实力在国内是做得最好的。
现在中华福克公司光是满足自身的产能已经吃力了，对于李海川的要求，杨杰也是同意下来。
现在二重集团公司自己也是有一台八万吨级的锻压机，只要满足中华福克公司这边的验收标准，杨杰也是乐意分一些零部件的订单分包出出去的。
杨杰在视察过这个锻造厂后也是搭乘私人飞机飞往了洪都市。
华科航空科技公司的第一架在f150客机基础上改装的加油机原型机马上就要下线了，张海平和张克龙等军方高层也是到了华科航空科技公司进行视察，他也是赶了过去。
下午的时候，杨杰也是陪同着张海平等人来到这架原型机的生产线。
这架原型机对f150机身进行了加长，飞机长度达到了50.5米，翼展达到了47.6米，高15.9米，看上去非常庞大。
搭载的这两具昆仑500g2大涵道比涡扇看上去无比霸气，这款发动机是涡扇500的第二次小改款，推力达到了非常惊人的27吨，比起第一款昆仑500发动机推力要高出了8吨多。
这款客机空重82吨，最大起飞质量182吨，载油量88吨，最大加油量85吨，设计指标比大毛新研制的伊尔-78系列加油机指标还要高。
因为华科航空科技公司使用了大量的复合材料，大大地减轻了飞机的死重，同时加大了载油量，伊尔78最新型的加油机最大的供油量只有65吨。
而且华科航空科技公司还在尾部加装了硬管加油系统，两边机翼有可以收放起来的软管加油系统。
通过几年的研发和大量的技术测试，华科航空科技公司在硬管加油系统上面的已经成熟了，而这套系统大毛可是没有的。
张海平看到机尾后面收起来的硬管加油系统后，也是对杨杰说道：“你们还真是了不起呀，终于将这套硬管加油系统给折腾出来了。”
杨杰看了一眼身边这位负责硬管加油系统的王建琦一眼，说道：“这套系统还是少不了王建琦他们辛苦的研发。”
王建琦之前在金山航天技术研究院工作，还为华科航空科技公司设计了一套硬管加油系统的对接锁，之后被招募进入了华科航空科技公司工作，现在是硬管加油系统技术部门的负责人。
这位王建琦还真是个天赋极高的人才，他加入进来后对原先的系统进行了技术改动，解决了不少的工程技术方面的难题。
王建琦看到大老板当面夸他，也是咧嘴憨厚地笑着。
不一会儿，众人也是登上了这架加油机里面。
加油机还是延续了商用飞机的飞机布局，驾驶舱的布局跟商用飞机差不多，当然还是加装了其他的系统，采用雷达警告接收机、驾驶舱装甲防护、高频卫星通信无线电、军用数据链和数字显示器等。
飞机上的设备都是进行了电磁脉冲防护加固件，机腹下方也是加装了红外对抗设备和诱饵弹发射装置，使用的是永瀚航空科技公司研制出来的新一代红外诱饵弹和先进拖拽式雷达诱饵弹。
研发的红外诱饵弹能够根据导弹来袭方向和距离控制起燃时间，模仿加油机的红外辐射特征，最大限度地保护加油机。
因为永瀚航空科技公司对自己发动机的红外辐射特征最为了解，所以在红外诱饵弹的红外辐射特征跟发动机和加油机的红外辐射特征非常相似，非常具有欺骗性，也是大大地增加了加油机战场生存能力。




重生之大学霸 934章中华洛马！
加油机的机舱里面空间很大，因为华科航空科技公司将燃油都储存在地板下面的货仓里面，不像毛子一样在货仓里面特意加装了专用的储油罐，所以上面的空间很大。
华科航空科技公司也是按照军方的要求将客舱改为了通信中继机，将客舱分割出空间改为了通信中心工作区域，只留出了一条通道出来。
这个工作中心配备了大量的电子通信设备，可以容纳十几个人工作。
而机身后面则是一个卫生间，再到后面就是一个加油控制室，控制室里面有两个工作台，一个是硬管加油系统，另外一个是机翼两个软管加油系统。
因为华科航空科技公司在机身周围使用了光电系统来生成3d显示图像来进行加油，不需要像鹰酱之前的加油机那样在尾部特地打开一个观察舱，加油控制员趴在窗口的工作台来用肉眼进行观察操作。
这套系统也是利用了华兴集团公司在光学技术上面的深厚技术实力，机身外面的光电系统能够精确地对靠近的收油机高度方位速度进行测定，而且受油头也有光电传感器进行测距定位，精度比人眼要高很多。
加油控制员现在可以根据屏幕上提供的图像和参数来指挥控制受油机靠近受油头。
为了演示这套系统，张海平等人还特定来到了一个硬管加油系统的技术测试平台。
在这里接受培训的一名军官坐在测试舱里面控制着硬管加油吊杆来给下面一个模拟的飞机加油口加油，下面的托举着这个模拟加油口部件的机器手臂不停地来回左右摆动着，难度非常大，。
这套硬管吊杆跟鹰酱使用的系统很不一样，末端有一段可以像机械臂一样摆动，伸出去的一截受油头也是跟着模拟受油口摆动。
此时屏幕上的对焦光标显示对准了后，授油头随即咔嚓进入了受油口锁定了，虽然模拟的飞机受油口部件还在摆动，但是授油头也是跟着摆动。
此时模拟加油过程完毕后，授油头和受油口随即解锁，授油头伸出去的一截开始收回，整个加油机构开始收了回来。
当然，实际加油的时候出现如此糟糕的情况很非常少见的，但是华科航空科技公司往往是将出现最糟糕的情况考虑在前面，所以也是在原来的基础上加上了机械臂的技术，让这套硬管加油系统加油时可以承受比较大的摆动幅度，而不会出现授油头和加油口出现损伤的情况。
看到这一幕，张海平也是极为高兴，他问着杨杰：“你们能不能想出让软管加油系统授油头也变得很稳定的办法？”
杨杰想了想说道：“也不是没有办法，只能在授油头加上陀螺仪后再配上一套喷气装置来让授油头在气流中保持稳定，不过我们要研发出来还是需要时间的……”
“软管加油系统加油的难度相当大，你们还是要多想办法出来。”
张海平说道。
杨杰点点头：“我们下一步就开始研发这套系统。”
既然军方有需要，那么公司还是要想办法的，这套软管加油系统已经出现了五六十年的时间，各国在这方面的研发进度都不大。
软管加油系统对受油机驾驶员的飞行技术考验非常大，因为飞机的紊流，软管后面的锥套到处乱摆，有时候受油机要试着好几次才能将受油锥进入受油锥，加一次油很容易让飞行员疲劳，而且非常危险，经常出现授油头撞上受油机的机身造成刮碰或者受油机将软管给扯断的情况。
作为技术狂人，杨杰自然要从技术手段上来想办法，尽量使用先进的技术手段来减轻软管加油系统加油加油的困难度，能够实现全天候的加油，满足军方在复杂状况下的作战。
这款加油机的底子来自中华福克公司的f150，中华福克公司对这款飞机的知识产权占到了百分之七十以上，而且里面的航电设备大部分都是来自于国内，所以改装成军用的加油机不会遇到很大的阻碍。
两天后，华科航空科技公司举行了这架加油机原型机的下线仪式。
这架原型机从生产厂房里面用牵引车给拖了出来，国内很多媒体记者扛着摄影机纷纷对准这架身形庞大的黄皮机猛拍不止。
生产车间现在禁止对媒体记者开放，这些记者只能一大早过来守候在车间外面等着这架原型机给拖出来。
此时这架原型机还是黄皮机，机翼下面吊挂的两具巨大发动机进气口都是蒙上了红色的遮套。
饶是如此，这些媒体记者都是十分兴奋。
“我靠，这加油机跟f150好像呀！”
“中华福克公司跟华科航空科技公司都是华兴集团公司旗下的兄弟单位，你以为呢！”
“这两家公司一家生产民用客机，一家生产军用飞机，还真是绝了！”
“是呀，我们国内终于有大型的加油机了！”
“华科航空科技公司作为我们国家版本的‘洛马’公司还真是了不起呀……
”
不知道从什么时候开始，华科航空科技公司就被国内的媒体冠以了“中华洛马公司”的名头。
因为华科航空科技公司推出了隐身版的无人机，而且旗下的多个系列无人机在国外大卖，而且还搞出了歼15这样的战斗机，让多少“大雄猫”的粉丝都是激动不已。
也正是这家公司老是推出一些造型科幻的先进武器，国内的军迷对此也是激动不已，“中华洛马”的名头倒是比华科航空科技公司本身的名气还要大。
这架原型机特意在外面的转了一圈，然后才被拖入了举行仪式的一间空置的巨大厂房里面。
上午十点多的时候，仪式正式开始了。
车间里面坐满了来自国内很多供应商，有一部分来自于国内的合资公司，同时也是邀请了不少国家的军方代表参加了这次的下线仪式，这些代表来自于安息国、巴巴羊、波赛国、暹罗国、埃及、亚述国、土耳其等国家。
华科航空科技公司的加油机可不只是单单供应国内，也会向国外的客户供货，这次的下线仪式自然也是邀请了很多的国家在国内的大使馆武官前来参加。




重生之大学霸 935章 抢着下单！
仪式过后，受邀的记者媒体也是扛着摄影机急匆匆地对摆放在车间里面的这架原型机内部进行了拍摄。
当然，机舱内部的通信中心是不开放的，而且这些视频都会接受军方的审核。
这次军方向华科航空科技公司采购的订单数为十二架架，每架的价格八亿多，按照协议，第二批加油机的采购价将有一定幅度的降低。
华科航空科技公司拿到这款军方内部编号为“hu7”的加油机合同项目投入进去了差不多三十多亿的研发经费，为此还要新开一条生产线，现在每架加油机的造价非常还是很贵的。
公司也保证在原型机完成各种飞行测试后加大产量，在完成首批十二架的订单后后续机型如果还采购的话售价降到原来的百分之六十左右。
军方是准备将国内原先的轰油六全部取代，总的订单数量至少在40多架的样子，虽然西飞集团公司也在研发运20的项目，但是现在按照研发进度至少还需要七八年的样子，而且改装成加油机还要更长的时间，另外现在大毛二毛都没有恢复生产伊尔78加油机的能力，向国内军方交付的加油机都是将之前封存的飞机拿出来进行翻修，数量极少。
原先国内自己研发的软管加油系统技术来源于八十年代从约翰牛得到的产品技术，然后进行了仿制，不过国产的加油吊舱性能却是比lǎo máo子的性能要差了许多。
大毛的这套upaz空中加油吊舱由大毛星星机械设计局研制的，采用了双级离心泵与冲压空气涡轮机，因此不需要从母机上接驳电源或液压系统，巧妙地利用飞机飞行中的气流驱动轻巧的风车，带动输油泵和绞车，重量和系统复杂性大大改善，lǎo máo子采用直径为40毫米的输油软管，长度为28米，最多每分钟可以输油1600升，改进型油管直径增加到52毫米，长度有所缩短到26米，输油速度提高到2300升/分钟。
相比较之下，之前国产的这个加油吊舱的输油速度为1500升/分钟，油管长度为16米，性能上差了一大截的。
华科航空科技公司的加油吊舱也类似这样的技术，不过里面的是一套永磁电发电机的功率和离心泵。
华兴集团公司这些年离心泵技术通过从国外引进技术消化吸收并且自主研发，技术实力也是很强，再加上华兴集团公司在永磁电机和电动机技术上强大的实力，输油泵的压力比大毛的输油泵压力还要大，所以输油速度比大毛的要高出了一截，测试中达到了2600升/分钟！
当然，要承受这样高的输油压力，华科航空科技公司也是重新设计了高压输油软管，特意向南奥集团公司定制了这样的软管。
华科航空科技公司研制的这套加油吊舱系统体积重量都比毛子的那套系统要好，通过了一系列的技术验证测试，圆满地达到了设计指标。
国内军方对这套加油系统是非常满意的，在同时向华科航空科技公司订购大型加油机的同时也是给西飞集团公司将运八k改装成加油机的任务，西飞集团公司也是向华科航空科技公司采购了二十多套这样的系统设备。
国内空军和海军航空部队需要这样的大型运输机，陆军也是需要加油机的，而运八k作为给陆航部队直升机进行加油的平台是很合适的。
现在华科航空科技公司的这款轰油七成了军方大型运输机唯一的选择，对于华科航空科技公司差不多一亿两千万美金的报价也是能够接受的，毕竟欧美出口的同类型加油机报价都是在两三亿美金，而且就算是有钱都不一定买到。
不仅国内军方对这款轰油七加油机下了订单，而且安息国跟玻利瓦尔和阿尔及利亚和利比亚都是下了订单，总共超过了十多架，阿尔及利亚更是采购了六架！
这款加油机还没有试飞呢，这些国家就抢着下订单，这让华科航空科技公司上下乐开了花，同时也是让国内同样是生产加油机的西飞集团公司颇为郁闷。
华科航空科技公司的无人机和战斗机在国内外爆火不算，现在还开始生产大型加油机，而且还承担了轰十这款战略轰炸机的重担，真是羡慕都羡慕不来。
受到刺激的西飞集团公司这段时间也是派出了大量的代表团对华科航空科技公司进行了参观考察，在引进数字化平台技术产品的同时也是在酝酿公司内部的生产管理和研发的改革方案。
华科航空科技公司公司内部很大一部分技术人才来自于国企，但是在加入公司后却是爆发出了惊人的研发能力，让华科航空科技公司一跃成为了国际知名的武器防务公司，而且公司的研发效率和生产效率都是非常高，这几年创造了营收不输于鹰酱国内武器防务集团公司的惊人成绩。
虽然说华科航空科技公司背后有华兴集团公司无比强大的财力支撑，但是能取得如此傲人的成绩也是非常了不起的。
华科航空科技公司的员工数量比西飞集团公司要少，西飞集团公司年收入只有100多亿，但是前者创造的营收却是达到了上千亿，这中间的差距实在是太大了。
而且华兴集团公司旗下的很多子公司都是个个赚钱很厉害，连带着洪都集团公司的营收都快突破了800亿，这如何让国内的军工集团坐得住！
而且高层的意思就是让华兴集团公司进入航天航空和军工来刺激国内的这些集团公司，现在看到华科航空科技公司等公司在海外是风生水起，逼得国内的这些军工集团纷纷进行改革和整顿。