风骚重生传

更不用说这戴维，作为一个老外，来了公司之后优越感那叫一个爆棚。一方面好像他在美国福特总公司里面任职了十来年，公司里面其他人都没有他在国际车企巨头里面工作那么长时间，所以这人感觉全公司上下都没有人比他牛逼的！甚至在这戴维看来，好像贾鸿渐这种老板，那也是很土鳖的！所以当一个土鳖突然过来胡乱外行指点内行的时候，这种内心深处优越感爆棚的人能受得了？同时这种优越感爆棚的人在平常工作的过程中，那要得罪多少人啊！很多时候倒不一定是他说话怎么有侵略性，光是那种说普通对话时候那种细微的小表情那种神态，就能够让人感觉到他那种深入骨髓的优越感，顿时就能让其他人很不爽啊！积怨已久的情况下，如今大家能够看到戴维将要吃瘪，谁不开心？
然后再这么一种想要看戴维吃瘪的动力推动之下，大家工作起来的效率那可是提高了不少！本来现在进行的全车等尺寸油泥车模的制作，那进度肯定是要比微缩模型慢的，毕竟一个才1.2米长，还有一个跟真车一样是5米多长啊！本来一般说来，三四天要做这么一个微缩比例模型的话，那么半个月到一个月来做一个等比例的汽车模型那都是应该的！可是这回这帮设计师们，那愣是一帮人拼命制作，甚至主动的加班加点，在一个礼拜之内就做出来了这等比例车模！这简直效率爆表了！放在世界上估计都能成记录了！
在这么一个等比例模型做出来之后，戴维脸色很难看，此时的他肯定已经发现了，他好像在设计部门里面都相当不受欢迎，好像所有同事都已经成为敌人的样子！而在这么一个等比例模型吹过风洞之后，他的表情那就更难看了——因为这等比例实车大小的模型吹了风洞结果那是非常好的！实车模型风阻系数0.28！之比微缩模型少了0.01，基本上可以说是一模一样的节奏！按照这种数据来说，回头原型车造出来之后，那真是要一下子破掉世界suv百公里加速记录，而且要非常大比例的破记录，甚至创造的新纪录可能未来别的厂商非常难以突破！(未完待续)





风骚重生传 第三千八百九二章 承载还是非承载
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“贾总，下面的设计团队几乎全员要求废弃之前的方案，改为展你刚设计出来的第二稿方案……”郭崆辉老爷子面带微笑的在贾鸿渐的办公桌前如此说道。“几乎全员要求？”贾鸿渐愣了一下，他当然听明白了意思不外乎是说第一次吹风的suv的方案大家不喜欢，然后第二次他重新设计以隐形战斗机为灵感来源的那么一个suv方案呢得到了大家的芳心暗许，所以大家都选择放弃之前的suv方案而选择那么一个跟战斗机似的suv。“恩，看来好像大家都想着看戴维的好戏……”郭崆辉老爷子现在当然明白了贾鸿渐和戴维之间的事儿了。不过老爷子根本不打算为戴维出头说几句好话什么的，他稍微打听了一下戴维在公司内部的事儿，知道了这人整天说贾总坏话，他立刻就不准备帮忙了！作为老头儿，他是最看重尊重和礼貌的。在他看来贾总怎么都是公司老大，最基本的尊重还是要给的吧？如果戴维连最基本的尊重都不愿意给，那这样的人留在公司有什么用？老一辈的人那都讲究要德才兼备，光有才没有德的人，或者说德方面都是负分的人，老爷子那是很不喜欢的！
而贾鸿渐此时则是在想着另外的事儿这种几乎全员都要求做新的suv，估计是受到他贾鸿渐之前表态的影响？之前贾鸿渐在吹风结束之后，看到了大家疑惑为什么他不现场打脸，所以他才点明了他还是对戴维有敌意。而这么明示了一下之后，这群下面的小朋友们一下子就激动的上来帮忙挖坑准备埋了戴维了？本来按照贾鸿渐的想法来说，第一版设计出来的suv出不出其实都行，第二版根据战斗机设计的suv呢。只要出就行，第一批出还是第二批出都无所谓。但是现在大家这么一致要求之后，顿时就要把第二版的suv作为唯一的展中心。这样一来不就能更快的挖坑把戴维埋了？“既然大家都想要展这项目，那就展吧。众望所归么。”贾鸿渐想到了这里，笑了笑说道。
他这话可是双关，一方面是说这个方案是众望所归，另外一个方面也是在说挖坑埋戴维的事儿也是众望所归从大家一致希望做这么一个方案就可以看的出来，没有人帮戴维！甚至所有人都是在帮着贾鸿渐！这说明什么？说明戴维在公司的人缘已经差到了一定地步了！一般来说一个人在公司里面工作了一年，怎么也应该有一两个处的相对好点的同事吧？总该有一两个在他落难的时候愿意出来帮他讲一两句话的人吧？当然了，普通大学毕业生进公司一两年可能很难混到这样的好同事，但是怎么说这戴维也是在福特工作了十几年的设计师。这样的人进了新公司难道会没有意识要处几个关系好点的同事？
这就像是古代朝廷里面，皇帝要处罚什么大臣，比如说要把什么武将给拖出去砍了，肯定会有一帮人站出来说“哎呀皇上，这劳苦功高……”这就是人脉！放在古代朝廷里面，一个人要被皇上处罚甚至要被皇上砍了，都没人站出来帮着说话的话，那么要么这人是改革激进派，是要改革去除其他大臣各种利益，所以导致大家不帮忙。要么就是混的人缘太差。但是在华夏高科里面，这戴维又不是改革大员，同时华夏高科也没有改革的必要。这样一个人混的人缘又差，那还有什么留的必要？
就算是按最早贾鸿渐给戴维画下来的大饼来说，是准备让戴维当设计部门主管，当席设计师。但是问题是当主管也是要能让下面人服的！当主管也是要有人缘啊！一个人在当同事的时候，就让部门的同事在他遇难的时候不愿意帮他，那这人当了领导那能把团队带的好了？贾鸿渐要求公司里面的领导带团队可不是说仅仅是能让下面的人干活就算了！他是要求领导能够服众，是领导让大家以最高负荷工作大家都能愿意给面子听，还不会划水打折扣的那种！这样整个团队才可以在必要的时候爆出来最强大的力量！而不是说简简单单的让领导传达上层命令而已！
可以说，如果贾鸿渐要弄这戴维的时候。还有一堆人帮着戴维求情，那贾鸿渐还会头疼这证明戴维很得人心。同时这人还说贾鸿渐坏话，这就导致贾鸿渐不能开掉着人。甚至还可能必要的时候表现一下自己的大度，来个一笑泯恩仇之类的来主动跟对方交好。但是现在这戴维人缘不行，那就代表贾鸿渐要修理他是完全没有副作用的，再加上这人还说他贾鸿渐坏话，那不修理能行？如果这不修理，那才是让人怀疑他贾鸿渐是脑残呢！那以后别人都要有样学样的跳到他贾鸿渐头上动土了！
当然了，既然下面人都极力推动这么一个新车的方案，那自然是要做了。要把这么一个新车从外观的设计图以及油泥的模型变为实车，那要做的工作还是挺大的。虽然说在设计师们画图以及做模型的时候，是大体的设想过其内部是大概什么设计，但是这种只是一种初步的预计，实际上现在还必须认真的研究一下要怎么设计内部的玩意儿！这内部的玩意儿呢，并不是说内饰什么的，而是说从最简单的方面到底是做非承载式还是做承载式。
什么叫非承载式？简单的说来就跟当年的步景66o一样，车底是有一个专门的车架的！这么一个车架本身俯视是一个矩形，同时从车头到车尾每一段距离还有一个横梁，这么一个车架呢，那本身就有悬挂之类的东西，轮子和动机什么的都可以安装到车架上。可以说就是一个没有壳子和车内地板的架子！这么样的一个车架外面再罩上一个轻便的带有内饰的金属壳子，这就是一辆车了！早年间造车的时候都是这么造的，而到了现代，基本上民用轿车很少有这么造的。现代民用轿车基本上都是采用了承载式车身的造法，什么叫承载式车身？简单的说来就是一体化车身在取消了车架之后，把车身做成一个整体的骨架！
比如说像是华夏高科引进前苏联国民车的设计，那就是承载式车身，就是全铝合金做成了一个车全身的骨架，动机乘员舱行李舱等等都预先划分好，到时候只需要把车壳的皮往骨架上面一蒙，就行了！这种承载式车身的做法，其实就是跟飞机学来的。飞机是怎么做的？其实就是先弄好骨架，最后再在骨架上蒙上一层航空铝皮！这么一个来源于飞机的做法，当然可以很大程度上减轻死重因为非承载式怎么都需要一个车架，而车架为了安全以及承重，还必须做的非常坚固，那就会重！这样一来，就导致承载式车身就自然比非承载的轻，同时还低一些因为没有了车架。所以最后就导致风阻低一些，重量轻一些，最终导致油耗降低。而且因为没有车架，车底盘就是车厢内部的地板，所以空间相对也能大那么一些相对的非承载的就因为大梁上面才是车壳，车壳里面还有地板，所以肯定空间还是要稍微损失一些的！
当然了，承载式也不是全都是好处，也有不那么好的地方比如当开在路况比较差的地方，当车子四个轮子一直受力不均匀，车子一直颠簸的情况下，因为没有坚硬厚重的车底大梁，会导致车身直接受到扭转剪切的力，就更容易变形！所以载重车辆和针对越野的车辆，那是一定要采用非承载式设计的！而像是suv这种车型呢，一般比较讲究越野性能的，是会采用非承载式设计，比如像是吉普的指南者之类的车子，而像是一些所谓的“城市suv”呢，那一般就是承载式车身。于是摆在贾鸿渐他们面前的问题就在于，这么一个战斗机设计的suv，到底采用什么样的设计？是承载式还是非承载的？
放在suv上面来说的话，可以说承载式除了地盘不够强之外，别的都是优点，而非承载就是除了地盘够强之外，别的都是缺点！看同行的话，除了吉普之外，像是什么便宜一些的丰田本田的rav4rv之类的，那采用的都是承载式的车身，贵一些的像是大众的途锐再到什么保时捷卡宴宝马5等等豪华一些的suv，不管是现在开了还是没开的，采用的都是承载式的车身。那咱们是要承载还是非承载？
“承载式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是专业的越野车。美国人对这些分的清楚的很，而且美国有钱人去度假也不是一年到头整天度假，也是半年一年才一次，相对来说咱们车子的极限越野能力并不是必须的！”想了想之后，贾鸿渐这么拍板道。(未完待续)




风骚重生传 第三千八百九三章 三地联合研发
车子要做成承载式的，那肯定是要把车子整体骨架做出来，然后外表在安装上各种“皮”的。这骨架呢，包括了传统的发动机仓骨架、乘员舱骨架以及车门骨架等等。发动机仓的骨架和乘员舱的骨架是连在一起的，而像是车门骨架什么的，那也是可以直接跟车体进行连接安装，接着之后在车门骨架两侧装上蒙皮以及玻璃升降机构什么的，那就是一个完整的车门了！
这样的承载式车身要做起来，技术要求还是挺高的——成本肯定要比非承载式的高。同时因为承载式车身设计还牵涉到了车身力学设计，涉及到了撞车时候设计专门的变型区来吸收能量什么的，这肯定设计起来相对难度大，同时制造起来难度也大。还好华夏汽车之前一直在帮着宝马等厂商做国产化代工的事儿，而且这么一个工厂这些年下来，所有权也归了华夏高科了。所以要说咱们的车辆生产工厂如果达到了宝马自家工厂的水平呢，那是有些夸张有些过于吹嘘自己了，但是如果说咱们的工厂生产水平达到了宝马的生产标准，达到了人家宝马可以接受的水平，那还是没问题的。
生产方面水平达到了宝马的标准，那么生产这么一款suv问题肯定不是很大，毕竟咱们这电动suv又没有采用什么特别奇葩的设计，虽然说外表气动外形是神奇了一些，但是那些外形完全靠着蒙皮件就可以搞定了，骨架方面难度并不是很大。生产方面没什么问题，而在具体的设计方面呢，当然也没有什么问题。不说华夏汽车本身的设计能力了，就算是说美国那边特斯拉公司的设计能力就不错——当年特斯拉也是从美国福特以及通用之类的公司里面挖人的，所以实际上特斯拉公司的设计师们设计水平还行。同时在贾鸿渐入主了特斯拉之后，他更是砸钱让特斯拉开始全面在其他车企巨头挖人，不管是凯迪拉克还是福特，甚至是欧洲宝马奔驰雷诺等等。那都是一系列的挖人。
他干嘛要这么做？其实就是为了把特斯拉变成北美的设计中心！实际上在收购了特斯拉之后，贾鸿渐并没有想继续保持只有特斯拉才能做电动车的这么一个地位——哪怕他是要把特斯拉这么一个品牌保留，但是不可能说跟电动车相关的都只丢给美国这边特斯拉公司来研发和生产吧？这不是弄的好像变成了特斯拉是一个独立王国了么？虽然说贾鸿渐是要借用特斯拉这么一个美国品牌的身份，但是从来没说过要让特斯拉独立于整个华夏高科的势力范围之外啊！所以在他的计划中。这特斯拉最终就是华夏高科旗下华夏汽车的一个子品牌而已，并不是独立的公司。
在这么一个状况之下，特斯拉就是专门的电动车品牌，然后特斯拉公司那些工程师呢，就会成为华夏高科北美汽车研发中心的人。同时以前特斯拉的管理人员，也会转变为华夏汽车北美分公司的管理人员，负责以后整体华夏高科汽车产品在北美销售以及生产的业务。同时，贾鸿渐他们曾经还在英国买下来了罗孚的研发中心和技术资料，而这罗孚的研发中心，将来就是欧洲研发中心，甚至未来在东欧建车厂的时候，这罗孚的研发中心也可以省级为华夏汽车欧洲分公司。这样一来回头特斯拉的公路之星等电动车销售的时候，不是一下子中国北美欧洲都有辐射了么？外加上韩国还有一个起亚作为子公司，也可以一定程度上代理韩国以及日本方面的销售业务什么的。这样一来除了澳大利亚新西兰，可以说基本上世界发达地区市场都被咱们给覆盖了！
这样一来不是比特斯拉作为一个独立子公司自己开发市场来的方便多了？甚至连研发起来都会更方便——因为华夏汽车总部所在中国，是utc+8的时区，也就是当英国是凌晨0点的时候，咱中国是8点，而美国西海岸沿海地区都是utc-8时区，这不是正好差了12个小时，而是正好差了16个小时！这就意味着上沪这边华夏汽车的设计师早上9点上班的时候，美国洛杉矶特斯拉的工程师刚好下班！这意味着什么？这意味着只要规划的好，完全可以让美国和中国的团队无缝对接。美国这边工作了八个小时之后，下班正好可以把工作交给中国的同事继续研究！然后咱们中国这边早上9点上班，到了下午6点下班的时候，英国那边正好已经到了上午10点。又可以接班了！而英国那边下午5点或者6点下班的时候，美国洛杉矶那边正好是9点10点的上班时间，又可以无缝对接！
这说明什么？这说明只要规划的好，只要能够协调三边的研发团队，那么实际上就可以做到设计工作全球三班倒！就可以一天24小时不停歇的在进行研究和开发，这牛逼不牛逼？绝对牛逼！这么一个自主研发能力放在国内车企里面。那简直就是一枝独秀！国内这些年出现了不少民营汽车企业，国家也开放了这个方面，不过这些民企那做自己的车，甚至是一些跟国外合资建厂的国有车企，在想要自己推出自主知识产权的车型的时候，要研发却不容易！作为现在这么一个时空的从业人员，贾鸿渐是知道这时空汽车行业的状况的。
在05年之前，国内的民营车企主要就是山寨外形为主，主要做的也都是跟步景660差不多的各种廉价小车。之后在华夏高科推出了从前苏联引进的国民车，同时也经过市场上的热销证明了国产车在中端车市场也可以大有所为之后，这些车企恍然大悟的就准备进入中端市场。但是要进入中端市场，只是靠外形山寨那就不行了，毕竟国内经济发展越来越好，同时90年代第一批买了步景660的车主也差不多到了换车的时候，这一下子国内外车企投入中国市场的车型可不少！于是很多哪怕还想着要山寨的厂商，也会发现单纯的靠着模仿和逆向工程，已经赶不上别人的脚步了！必须是提前开发自己特色的产品，才有可能追上脚步。所以有人发现了国外有一些可以外包外形设计的公司，这些民营车企就把外形设计外包给了国外的设计公司，但是与此同时，在汽车本身设计方面，他们却是遇到了困境，却是要重新学起！
甚至不仅仅是民营车企，就算是一些国企也是这样。就拿上汽来说，他们跟大众盒子，跟通用合资，建造了不少合资企业，然后这些合资企业也的确给上汽赚了不少钱，但是上汽本身的技术并没有什么太大的长进！这上汽还算是比较有上进心的，在历史上的时候，05年他们是去英国买了罗孚的资料回来消化吸收，随后才推出了荣威系列汽车，这都是属于自主知识产权了。随着上汽自己开发市场的成功，历史上其他的一汽以及广汽什么的，很快也开始跟进进行自主研发。但是在自主研发的时候，他们都发现了一定的问题，那就是很多时候这合资企业都是做了“买办”，就是把国外合资方的国外车型拿过来国内生产而已，实际上国内并没有学到什么研发的东西！这要研发自己自主品牌的话，那其实就还是要咬牙去琢磨去钻研！
而在这个方面，华夏高科那是领先太多了。从2000年之后，华夏高科那就开始了在全球车企巨头挖人，而且这种挖人还不是说挖那么一个两个的高管——贾鸿渐知道，华夏高科缺的是基本功，所以急需的反而是各种普通的设计师，而不是什么高大上的首席设计大师之类的角色！所以华夏高科挖的人，基本上都是在全球各大车企工作了十年甚至更久的资深设计师。这些设计师可能没有灵感设计出来一款美到爆的车，但是他们却能够把一款车子从概念变成实车，并且让这实车还没有什么暗病！这样一来，就算没有贾鸿渐设计外形，那也可以把外形设计外包不是？但是车子内部的设计华夏高科却是有能力搞定！
再加上现在中美欧三地的研发中心如果再能够协调合作，那一下子就能够变成三地不间断研发，这种开发那在国际上都算是相当罕见甚至算是第一个要这么做的！对于国外很多公司来说，那都是一个主要的研发基地开发自己的车，很少有各种研发中心合起来不间断联合研发的！他们有他们自己的想法以现状，对于巨头车企来说，他们的一个研发中心就能够做完一件事儿而且做得还挺不错的，没必要费大力气来弄什么各研发中心联合研发，而且关键是他们投入大钱，找什么网络公司来弄这种联合工作的方案，实际上效果不一定就能比现在好多少，这对别人来说不就不乐意尝试么？
但是这种事儿对于华夏高科那就不是什么太大的问题了，本来华夏高科就是以网络和软件起家的，而且做这种网络协同任务也是有差不多的经验——华夏高科本部和北美分公司在90年代末公司的跨海光缆铺设完成之后，很多时候为了能够协同双方在中美两个市场的福尔摩斯平台上面研发以及协同的问题，那就必须做跨洋的双方协同工作的事儿！所以实际上对于华夏高科来说，做三方协同工作，至少在硬件和软件方面不是太大的问题，最多就是人员方面可能需要一些准备。不过华夏高科这边的汽车设计人员，那英语也都是很溜的，所以实际上交流基础也没什么问题。而这样一来，搞不好开发进度会比一般车企的研发速度快三倍！(未完待续。)




风骚重生传 第三千八百九四章 黑色亚光漆？
要研发这么一个三地协同工作的基础软件，对于华夏高科的软件工程师来说并不是太大的问题。毕竟真的说起来，三地的研发中心并不是同一时刻在进行协同工作，所以并不涉及到三地之间即时通讯的问题，只是涉及到了每天下班前把工作进行保存之后上传到服务器的问题！而华夏高科的福尔摩斯平台那在全球各州都是有服务器的！没错，华夏高科为了保证世界各地访问福尔摩斯平台时候顺畅，那可是在很多国家都建立了服务器平台的。像是在美国，那就是建立了一个巨大的服务器中心，而在欧洲，就在比利时建立了巨大的服务器中心。
在这些服务器中心里面，加入一个服务器，那就够三地协同工作使用了。毕竟真的三地协同工作起来，需要上传的文件数量不多，一台商用的顶级服务器是怎么都够用了。而且在工作的时候，也不需要把工作文件下载到本地，完全可以做成类似无盘工作站的模式，大家在自己的电脑上工作，实际上工作内容都是实时上传同步到服务器里，而本机上实际上并没有保存。如此一来当到了设定的下班时间的时候，只要服务器和服务器之间进行同步，那就能够快速的把文件传输到其他的服务器上。这样一来接下来要工作的设计中心，同样只需要在服务器上进行无盘工作，那不就行了？
用了大概一周的功夫，这么一个服务器端的软件就做的差不多了，接着就可以对三方协同工作进行测试。测试了一个礼拜，整体效果还行，就是对于员工来说就要重头调整工作计划，很多设计以及工程调-教的过程中，都要把自己已经做好的东西进行英文注释，这种事儿还要成为一种下意识的习惯，还真是得让大家都好好习惯一下。不过话说回来，经过了一段时间的适应之后。这么一个三地协同工作的优势一下子就显露了出来——这工作效率不说一下子提升了三倍，但是至少提升了两倍还是有的！
虽然说好像提升两倍挺不让人满意的，但是这毕竟是刚开始，以后还是有提高的空间。而且再说了。美国的研发中心虽然还在做公路之星这车最后的测试工作，但是研发工作基本上已经没有了，那边的设计师现在就是白领钱没什么具体工作！他们只是每天预研一下所谓的下一代电动跑车而已，而且所谓的预研其实只不过是在一帮人头脑风暴的想着下一代跑车需要有什么性能之类的纸面数据而已！所以实际上这些美国研发中心的设计师们是没啥重要工作的，而英国罗孚那边设计中心的人。更是没有什么工作了！