华夏雄师

这架模型飞机的配重还存在了一定的问题，飞机升空之后，无论是前后的平衡，还是左右的平衡，都有一定的问题。随后奥托·李林塔尔就带着人，对飞机的模型进行改造。
经过了一个星期的努力，这架模型飞机再次升空，这次在空中飞行就非常平稳了，实验取得了成功。
接下来，奥托·李林塔尔就带着工人，按照模型成比例放大，制造第一架人力飞机。
工人们在奥托·李林塔尔的指挥之下，以轻木制作骨架，再以丝绸涂上一层蜡制作蒙皮。由于薄膜塑料还未问世，只好采取了昂贵的丝绸来充当飞机的蒙皮了。因为人力飞机需要尽可能的减轻重量，否则根本就无法飞上天空。
经过了一个多月的紧张施工，第一架人力飞机终于制造完工了。
这架人力飞机，翼展达到了30米的长度！座舱是开放式的，以来自美洲的大乔木制作，这种木头十分轻。飞机的座舱内有一张类似于自行车坐垫那样的座椅，下面有脚踏结构，为了减轻重量，使用了当年十分昂贵的铝来制造脚踏齿轮、棘轮和传动齿轮装置，以一根铝杆连接到后面的螺旋桨上，带动以铝制的螺旋桨转动。飞机的方向舵和水平舵都是使用铝制造的。
翼展30米的庞然大物，重量居然不到30公斤！
当年的铝价格十分昂贵，电解铝的费用十分高昂，所以说这个年代的铝价格，和同等重量的黄金相当！
也就是说，这架人力飞机虽然简陋，但是造价却不菲，几乎和同等重量的黄金价格差不多了。但是这个时候，奥托·李林塔尔还是不能保证这架飞机能不能飞得起来。
负责驾驶这架飞机的实验员，还是弗拉克。为了让这架飞机能够起飞，飞机在跑道上的时候还是以一辆三人自行车来牵引，就像是放风筝一样把飞机先拉起来，然后才依靠驾驶员脚踩踏板，控制飞机飞行。
人力飞机
被送到跑道上，正要是北风季节，飞机对准北面，迎面的风呼呼吹来，吹得机翼一阵阵颤抖，坐在驾驶舱内的弗拉克很明显的感觉到，飞机有了明显的升力。
“准备起飞！”奥托·李林塔尔喊道。
三名骑在自行车上的工人猛的一蹬自行车，自行车开始加速，后面的牵引绳拉着人力飞机，在跑道上迎风疾驰。三个骑自行车的人感觉踏板十分沉重，因为后面拉着的飞机有很大的阻力。而飞机上的弗拉克，也在拼命的踩动踏板。
“飞起来了！”跑道上的人们纷纷发出兴奋的喊叫声。
人力飞机飞行了一段距离之后，弗拉克伸出手来，解开了前面的铁钩子，绳子落在地上，飞机同自行车奋力。随后他又双手紧紧的握住控制方向舵和水平舵的握把，双脚拼命的蹬着踏板，机尾的螺旋桨高速转动，飞机在距离地面不足50米的低空飞行。
弗拉克试着拉起握把，飞机的水平舵翘起，尾部向下，飞机机头对准了天空，可是并没有想象中的飞机直冲蓝天的事情发生，因为人力的输出功率毕竟太低了，即便弗拉克踩断腿，也只有半匹马力。
所以说，当机头冲向天空的时候，飞机的速度就迅速下降，不但无法飞高，反而差点因为失速而掉在地上。
（本章完）





华夏雄师 第389章 实验飞机（一）
弗拉克快要蹬断腿了，才把飞机的速度控制好。
人力飞机最高飞行高度就50米，时速只有17公里的时速，这速度还不如自行车了。
虽然人力飞机是在空中飞行，没有地面的摩擦力，可是要克服空气阻力，蹬起来比自行车费劲多了，速度也比不上自行车。若是能够像放风筝一样给飞到高空，再借助着风力滑翔下来，那么速度是可以达到超过一百公里的时速。
现在人力飞机是完全依靠人的脚蹬踏板，以螺旋桨驱动，最大飞行高度只有50米左右，弗拉克感觉蹬得太费劲了，于是放慢了点速度，结果飞机的高度以下就降低到距离地面只有一米多高！
弗拉克在空中飞行了半个多小时，终于控制飞机落地。
这架人力飞机没有起落架，当弗拉克伸出手来，示意自己要落地了，立即有两名工人跑过来，从两边扶住飞机，充当人力起落架，终于让飞机平稳的落在地面。
没有设计起落架，并非是奥托·李林塔尔失误的缘故，而是完全为了减轻重量。
“人力飞机的实验非常成功，我们下一步，就要考虑把发动机安装在飞机上面了，让飞机能够依靠动力起飞，那才是真正的飞机。”奥托·李林塔尔很明显，对人力飞机的实验成功非常满意。
奥托·李林塔尔在本茨和戴姆勒的配合之下，把一台输出功率为1.5马力的轻型发动机安装在飞机上面，取代了人脚踏装置，同时还给飞机安装了起落架。而且有了发动机了，就把旅制的螺旋桨换成了铁制的螺旋桨，毕竟铝（不是铝合金）的强度不足以支撑高速运转的螺旋桨，因为发动机的功率远大于人力，所以可以换装铁制部件。
可是把一切都安装好了之后，飞机却没有飞起来，因为原本人力飞机的平衡受到了破坏，飞机在跑道上跑出一百多米之后，整个机头抬起，抬得过高了，机尾撞击地面，螺旋桨碎裂，往前飞了出去，把机翼都打得粉碎，幸亏没有伤到人。接着汽油机起火，这架飞机燃起大火，飞行员弗拉克跳下飞机逃生，随后汽油箱燃起了熊熊烈火，把这架飞机烧成灰烬。
一封电报发到了台北，收到了第一架汽油机动力飞机实验失败的消息，陈新元让人回电：“失败了很正常，虽然人力飞机是耗费了巨资制造出来的试验品，在这次事故中损坏了，也没有关系，没有失败就不会有成功。其实我们可以设计另外一种飞机，双翼机甚至三翼机，至于这两种飞机的草图，我已经留在莱茵公司了。”
奥托·李林塔尔立即回到办公大楼，找到了陈新元给留下的草图。
三翼机和双翼机的草图，让奥托·李林塔尔大开眼界：“想不到啊，原来还能造出这样的飞机！”
这种飞机除了很大的机翼之
外，几乎没有机身，驾驶舱就在上下两个机翼中间，前面安装了一台发动机，一副两叶片的螺旋桨。机翼通过细细的木杆同机尾连接，尾部有尾翼，有垂直尾翼和水平尾翼，水平舵就安装在水平尾翼上；方向舵安装在垂直尾翼上。飞机的机翼下面有两颗充气橡胶轮子，尾翼下还有一个小的橡胶轮子，那就是后三点式起落架。
看到这样的设计，奥托·李林塔尔自然是研究了半天，不过一开始，他还是按照他的套路来进行：先按照比例缩小，制造一架模型飞机。
这架模型飞机的材料也和真飞机的材料一样，按照一定的比例进行缩小，发动机换成了发条带动螺旋桨的发动机，起落架轮子是弄了木头外面包裹橡胶的轮子。这架模型飞机是按照真飞机的比例缩小五倍建造的。
真实的飞机设计翼展是10.8米，这架模型飞机的翼展为2.12米；真实飞机的长度7.2米，模型飞机长度1.44米；真实飞机高2.8米，模型飞机的高度为0.56米，真实飞机的空重达到560公斤，这架模型飞机的重量达到了112公斤！一个人都抱不起来！可以说这是一个很大的模型。
为了让那么庞大的模型能够飞上天空，以这个时代的汽油发动机的技术，汽油机不可能做得那么小，所以只能采取了发条驱动。
发条是特制的，采用了优质钢制造的大型发条，需要两个人来摇动手柄，才能给发条上好弦。发条上好了弦之后，不会自动开启，因为有个装置可以卡住，需要起飞的时候，拨动一个开关，发条就会松开，驱动螺旋桨转动。
发条的松动速度比螺旋桨转速要慢得多了，所以需要齿轮对发条送出的速度进行加速，这样折算起来，模型飞机的发动机重量也刚好是真实飞机重量的五分之一。
当然了，陈新元提供的只是草图，草图上面没有任何数据，这些数据，都是奥托·李林塔尔同他的几名学生一起，经过复杂的计算，得出来的数据，但是还未经过试验的数据并不可靠，还要经过试验之后，再进行调整。
“功率方面，好像比例比较不准确。”这时候，戴姆勒说了一句。
“功率方面的比例就无所谓了，发条功率只会把比例缩小。到时候我们安装在真飞机上的发动机功率只会是更大一些，到了那时候就能发现我们的飞机比模型更可靠。”奥托·李林塔尔说道。
其实机身机翼之类的，只是一个合适的外壳，这是飞机非常关键的一环，按照空气动力学研制出来的飞机外壳，使用的发动机只要功率不是太小了就能飞上天空。若是同样的外壳换上一台功率更大的发动机，其实是更加完美。虽然说发动机功率要是再加大的话，双翼机结构就不合适了
，而是换成单翼机，可是这个时代的技术，还未达到能够造出提供单翼机起飞的发动机。
经过了三个多月的努力，奥托·李林塔尔同他的学生们和飞行员弗拉克等人，终于造好了这架模型飞机。
因为模型飞机的起落架轮子太小了，在跑道上滑行的话阻力太大，所以奥托·李林塔尔在试飞的时候，让几名工人把飞机放在弹射架上，以液压弹簧弹射的方式把模型飞机发射出去。
“准备了！”奥托·李林塔尔大喊道。
飞机被放在一辆板车上面，工人仔细检查了开关，确定了发条控制机构是关闭的，这才走上来，两名工人拿着一根摇把，插入发动机内，两人拼命的摇动摇把，粗大的大型发条被旋紧。
两人气喘吁吁的摇动了半天，终于把发条完全旋紧了。
“发条上好了。”
“好，可以准备起飞了。”奥托·李林塔尔说道。
四名工人抱起了这架飞机，把飞机放置在一副弹射架上，十多名工人拉动弹射架的弹射装置，弹簧被压紧了，卡住机关。
“起飞！”奥托·李林塔尔一声令下。
一名工人走到飞机发动机边上，拨动了一下开关，卡住发条的机关分离，发条开始松开，螺旋桨高速转动起来，往后面吹出了强大的风。这名启动发动机的工人跑开之后，负责弹射的工人一拉发射手柄，只听到“嘭”一声，液压弹簧强大的动力，把飞机弹射出去。
飞机飞到空中，结果飞得歪歪扭扭的，飞出了不到五米，就一头栽在地面，把机头的螺旋桨摔坏了，机翼也被螺旋桨打了几个破洞。
奥托·李林塔尔把飞机带回去，进行了测试之后，修复了飞机，并进行了一定的改动，然后进行第二次试飞，结果飞机刚刚起飞，机头就高高抬了起来，飞机很快就失速了，机尾砸在地面，尾翼摔得稀巴烂。
修复了飞机之后，又进行了第三次实验，结果还是失败，这次飞机是刚刚起飞，就在空中翻了几个滚，落在地面。
经过了一次又一次的失败，奥托·李林塔尔和他的学生们，以及飞行员弗拉克和工人们，终于迎来了第十二次的试飞实验。
飞机被弹射到空中，螺旋桨高速转动着，飞机在空中平稳的飞行。
“成功了！”弗拉克和工人们欢呼雀跃。
但是奥托·李林塔尔的脸色也很快的沉了下来：这架飞机没有控制装置，怎么忽略了这一点？应该在飞机上拉出一条液压管道，人在地面上操纵这架飞机。没有操纵装置，飞机降落的时候，不知道会摔成什么样子。
有人对飞机进行了测速，发现飞行速度是18公里的时速，若是放大五倍的话，飞行速度可以达到90公里的时速！
飞行了大约半个小时之后，发条的动能终于全部耗尽，飞机速度慢了下来，
最后落在地面。不过还好，还算是平稳落地。只是在落地的一瞬间，因为飞机没有人操纵，在风的作用下，飞机没有对准跑道，而是歪在草地里，在惯性作用下跑动了一小段距离，就翻在不平的草地上，把机翼都给撞断了。
奥托·李林塔尔飞奔上去，跑到机翼折断的飞机跟前。
“液压遥控装置？说起来很简单，液压管我们要放在什么地方？放在地面的话，飞机一起飞，拉着管子，我们的人要跑出去跟着。若是把液压管盘在飞机上面，恐怕重量太重了，只怕飞机飞不起来。”一名工人说道。
弗拉克建议道：“干脆我们不需要再搞模型试验了，直接造出飞机试验吧。”
“不行，这个太冒险了！”奥托·李林塔尔摇了摇头道。
“自从我加入这一行，我已经做好了为人类航空业牺牲的准备了！”弗拉克坚定的说道。
（本章完）




华夏雄师 第390章 实验飞机（二）
有了成功的模型，奥托·李林塔尔就带着工人，开始按照模型的尺寸和尺寸和重量进行五倍的放大，制造飞机。
“你们好像忘记了一点了！”弗拉克突然想起一件事，“我们之前模型的尺寸，没有算上飞行员的重量，这样飞机多了七十多公斤，起飞的时候平衡会不会受到影响？”
“这个，我们可以在飞机后半部设置一个五十公斤重的油箱，不就接近问题了？”一名工人很快就想出了对策。
“可是油箱的燃油是会消耗的啊。”奥托·李林塔尔担心的说道。
原本油箱是设置在飞机中部的机腹部位，这样无论是油箱内燃油多和少，都不好影响飞机的平衡。可是要弄出一个尾部油箱，这样反而容易破坏飞机的平衡。
后来的现代化飞机，油箱有三个，一个是位于机腹的中央油箱，两个机翼油箱，因为机翼位置是飞机重心所在，所以燃油的消耗，不会引起平衡破坏。有些大型客机在机腹中央油箱的前后，还各有一个配平油箱，用来防止平衡破坏。像空客飞机，在水平尾翼上，还有配平油箱，用来保持平衡用。
而战斗机的油箱，是在机翼和发动机上方，有些战斗机在垂直尾翼上也有油箱，根据计算机程序来决定燃油消耗的顺序。
二战战斗机，发动机在前面，重心偏前，油箱位置也是在重心位置，为了解决重心问题，所以二战战斗机的机翼都是比较靠前。
飞机的配平都是经过严格计算的，所以说这个时代的飞机，根本就不可能把油箱放在后面。
奥托·李林塔尔说道：“虽然重量增加了一个人的重量，可是人的位置是在重心的位置，在重心的位置增加重量，其实不影响配平问题。”
这种双翼机，整个飞机的重心就在前面的机翼中心，后面几乎是空的，人坐在中间根本不会影响配平。在重心位置上，加上机枪、炸弹之类的武器，也不会影响飞机的配平问题。
奥托·李林塔尔致力于航空业的研究，但他根本就不会知道，由于他的发明，在不久的将来，就让死神插上了翅膀！飞机在问世之后不久，就成为了一种杀人武器！
把模型按照比例放大，连重量也按照比例放大，并不是一件容易的事情，任何一个细节，都要经过严格计算。
奥托·李林塔尔带着一群工人加班加点，用了不到三个月的时间，世界上第一架有机械动力的载人飞机宣布问世了！
在这短短的三个月之内，莱茵公司用模型飞机进行了一千多次试飞，并用风洞对飞机的模型经过了多次的测试。这些工作，原本历史上是莱特兄弟用了整整三年的时间才完成的，但是莱茵公司只用了三个月就完成了。
陈新元接到飞机已经问世的消息，欣喜若狂。在人类历史上，无论是从
最早的乔治·凯利到奥托·李林塔尔，莱特兄弟还是中国的冯如这些航空业的先驱者们，之所以研制飞机的进度那么慢，因为他们的工作都是几乎可以说是孤军奋战的，完全凭借自己和少数几个人的力量，孤独的进行研究。包括汽油机的问世也是一样，真实历史上，罗斯·奥古斯特·奥托、艾蒂安·勒努瓦、戴姆勒、本茨等内燃机的先驱，都是孤军奋战的，所以他们的发明创造受到了极大的限制，时间用了非常久，才完成了他们的研制。
而陈新元虽然不是学机械的，可是他把这些科学家们都集中到了一起，并为内燃机的研制工作提供了大量的资金和先进的实验室、科研设备等等强有力的支持，这才使得汽油机提前了十多年被发明出来，更是使得飞机提前了三十多年被发明出来！
真实历史的飞机，是在汽油机诞生之后二十多年诞生的，可是从乔治·凯利和奥托·李林塔尔的空气动力学早在内燃机之前就已经诞生了，为何却在内燃机诞生之后的二十多年后，才诞生了飞机？这就是两种科学技术没有完美的结合在一起。有了陈新元这个穿越者，就能把内燃机和航空技术紧密的结合在一起。
奥托·李林塔尔加入了莱茵公司之后，不仅得到了许多工人和学生的帮助，得到了最好的实验设备和机械工具等，还有许多著名的数学家在帮他计算数据！有材料专家帮他挑选飞机的外壳和发动机材料！
得到了那么多的帮助，奥托·李林塔尔如果还不能事先他的航空梦，那么他在真实历史上也不会为了航空业而牺牲了生命。
飞行员弗拉克，也是一位勇士，原本他是一名失业工人，来到了莱茵金属公司之后，他的收入大幅度提高了，而且莱茵金属公司还为他购买了巨额的保险，受益人是他的家人。除此之外，一旦发生了意外，公司还有额外的抚恤金！
也就是说，万一弗拉克死于飞机失事，他的家人将会得到一笔一家人一辈子花不完的钱。
若是弗拉克没有牺牲，而是成功的完成了飞机试飞，那么莱茵金属公司也会给这位勇士发放一大笔奖金。
这架飞机，翼展10.6米，长度7.2米，高度2.8米，装备了前三点式起落架，飞机使用两台功率为8.9千瓦的汽油发动机，折合12马力，总功率为24马力，但是重量却比预计的560公斤减轻了100公斤，只有460公斤。这架飞机被命名为天空一号。
天空一号飞机使用了两副螺旋桨，之所以使用双发动机双螺旋桨，是考虑到，单螺旋桨的飞机在起飞之后，螺旋桨产生的扭力，会让飞机向螺旋桨转动的方向倾斜，甚至打滚，所以使用双螺旋桨，两个螺旋桨转动的方向是相反的，这样可
以抵消扭力。
一战二战的战斗机都是单发单螺旋桨的，为了抵消螺旋桨的扭力，飞机在左右两侧的机翼上面有特殊的装置，刚好可以抵消扭力，使得飞机在空中可以平稳的飞行。可是这个时代，奥托·李林塔尔还未掌握这方面的数据，所以就采取了双螺旋桨的办法。
而扭力的问题，在模型飞机实验的时候，就已经暴露出来了，所以在制造验证机的时候，奥托·李林塔尔放弃了原本的单发单螺旋桨方案，采取了双发双螺旋桨的方案。
至于之前的脚踏人力飞机，为何没有暴露出扭力导致偏转的问题？那是因为人力飞机的输出功率太低了，飞机速度不快，所以这个问题就被掩盖了。而后世的一些人力飞机，事实上都采取了一边机翼长，另外一边机翼短的设计方式。
后世的直升机，旋翼带来的扭力更大，所以直升机装备了尾桨，就是用来抵消旋翼扭力的。一旦直升机的尾桨被击毁，飞机就会在空中不停的打转。
天空一号飞机是以轻木制造框架，外面蒙皮是用帆布做成的，油箱的位置在驾驶座下面的机腹位置，安装了一个容积为10升的油箱。
为了这架飞机的起飞，莱茵公司专门弄出了一条水泥跑道，跑道的长度500米，其实飞机不需要跑那么长的路程就能升空。
实验的日子到了，这架飞机被工人们从莱茵公司的飞机研究机库内推出，推上了跑道。
身穿皮衣，带着防风眼镜的弗拉克登上了飞机，坐在上下机翼正中间的驾驶座上。驾驶座也非常简陋，而且很轻。
“准备起飞！”奥托·李林塔尔一声令下。
站在飞机前面的两名工人扳动螺旋桨，连续扳动了几下，就听到“轰隆隆”的轰鸣声，发动机启动了，喷出了淡蓝色的烟雾。为了减轻重量的缘故，飞机发动机没有装备启动电动机，只有一台很小的发电机给火花塞供电，而且蓄电池也非常小。所以在启动的时候，需要人来扳动螺旋桨，转动几下，飞机的发动机就启动了。
弗拉克给飞机加了点油，发动机的声音变得震耳欲聋，螺旋桨高速转动，往后吹出了强大的风力。
“出发！”奥托·李林塔尔让人摇动小旗。
天空一号开始缓缓在跑道上动了起来，过了一会儿，弗拉克把油门杆推到了底，飞机在跑道上开始飞奔，很快就达到了60公里的时速，这时候，弗拉克一拉操纵杆，机尾的水平舵往后面翘起，迎面吹来的气流吹过水平舵，把机尾往下压，机头抬升起来，飞机在震耳欲聋的轰鸣声中飞上天空。
弗拉克驾驶着飞机，拼命的拉高，但是他在拉高了一段距离之后，就感觉发动机似乎十分吃力，于是他连忙放平了飞机，避免失速。
一旦飞机失速，或者是发动机空中
停车了，那唯一的下场就是坠机，这种飞机根本没办法在空中重新启动发动机。
天空一号飞机翱翔在100米的空中，弗拉克试着想要飞得更高一些，发现根本没办法飞更高，这架飞机的最高高度也就是100米，最高速度达到了120公里的时速。天空一号在空中飞行了大约半个小时，飞出了60多公里的路程，燃油消耗差不多了，弗拉克准备驾机降落。
飞机对准了跑道，弗拉克压下操纵杆，飞机的两个前起落架缓缓接触到了跑道地面，随后，后面的起落架也落在地面。飞机在跑道上滑行了大约200米，缓缓停了下来。