飞驰岁月

    快走沙，慢走水，宁担勿飞。软沙里要提高速度，防止陷车。不清楚了解的水面要缓慢通过，谁知道下面有没有大坑石头，会损坏赛车。过沙梁子的时候，宁愿在坡头架上底盘也不要飞车，谁知道对面是多高的距离。

    沙漠里的驾驶特点和公路驾驶很多都是相悖，要从零开始体验掌握。

    沙子阻力大，松油车就慢。尽量使用油门控制车辆，少用慎用刹车，必要时可采用点刹。紧沙慢水，只有保持速度才能有效操控车辆。

    初进，沙梁要从低到高，侧坡角度从小到大，别太兴奋。涮坡滚梁不用刻意，里程车感到了，自然就有侧坡时，尽量拔高，才有足够势能做动作，选路线。沙漠中车身侧倾三四十度非常正常，而在公路驾驶这种情况就是翻车的前兆，右脚会习惯性的踩刹车并上打方向，新手这样就挂在了侧坡和刀梁上，相对危险。

    走自己能看见或能判断的路沙漠行驶，就是油门和方向的控制。顺势而为是王道，侧坡失去动力，方向永远向下坡方向，就算底下是个屎坑，也比翻车好。

    两权相害取其轻的选择会经常遇到，沙漠看似柔美，实则无比刚强。陷车试下马上后退，改变路线再行进。打方向早打缓打，脱圈耽误时间对轮胎也不好。倒车保持车身垂直。

    车速较快时，尽量别压草。草根硬，会弹起轮胎。

    实在上不去的大刀梁别硬冲，都能绕。大小梁尽量锐角通过，走高不走低，视线好，不飞车。尤其长轴距车，滚梁技巧显得更重要。刀梁越尖锐，切入的角度越小，这个自己体会。

    初进沙漠，可以垂直通过刀梁找找感觉，但随着经验的积累，基本所有的梁头都是一滚而过，又安全又干爽，呵呵。当然沙漠结构不同，采用何种方式过梁要实地变通，夏天等到冬天再去从湖面上开出来就不方便了。

    一天的学习就这样结束了，明天就不坐在会议室上课了，会找个场地进行实际操作。

    特意找了一个道路复杂的场地，这种培训就不适合在渭水园那种赛道上了，又不是房车赛的培训。在东郊灞河边上找了一个以前举办过越野车场地赛的赛道。

    老卢先在此重申了一些驾驶技巧，自己先上手表演了一些切弯、漂移、高速过弯、冲破，下坡等技巧，就开始让人直接上手了。

    潘明伦这个丢人货，慢慢腾腾的冲上了高坡就不敢下来了，惹得大家一顿嘲笑。

    场地学习，大家都比昨天热闹多了。听课不是这些大老板的爱好，越野驾驶才是。有不少人开始炫技了，为此惹得老卢一阵训斥。

    “比赛，稳定发挥最重要。安全第一，本来就是一个危险的事情，你还玩惊险的。”

    不管怎么样，大家都是高高兴兴的完成了今天的学习。

    然后就是考试了，没有多少书面的东西，基本还是以实际驾驶为主，只要讲解的技巧都能顺利完成，然后就由中国汽车运动联合会培训中心颁发的拉力驾驶培训毕业证书、中国汽车运动联合会颁发的f级拉力汽车运动执照，可参加中国汽车运动联合会组织的各种相关比赛。

    这次拿到的都是f级执照，f级执照规定为由中国汽联颁发，准许参加中国汽联主办或批准的全国性汽车独立式发车项目的比赛汽车漂移、直线竞速、卡车比赛等和所有国内“公路”比赛拉力、短道、越野拉力、场地越野、拉力领航员、越野拉力领航员、爬坡等赛员独立发车的比赛，以及由中国汽车批准的由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式或独立式发车项目的比赛。

    通过你不断的参赛积累积分，才能一步步升级到a级执照。

    学习后的晚宴也是必不可少的，这时候就是联络感情的时候了，龙龙和潘明伦最兴奋了，开始拿着酒杯到处敬酒，就连邢宇都收到不少二手车买卖订单。

    驾照到手，还顺带接到不少生意，让邢宇很兴奋，怪不得潘明伦越野穿越都没去过一次的人，都要来参加一个培训呢，看来比赛圈也开始不单纯了。




第五十七章：比赛开始
    “这个和前面学的路书不一样啊”邢宇拿到路书的时候一阵木乱，看着路书只有一个粗略的线路图，然后告知几个标志性场景，什么大石头，牧民道，三棵树……一本路书除了三个必要的p点，在没有任何坐标位置。

    “我都说了小比赛，你以为跟在学校学的那个一样你看好路书，研究仔细了，别让我跑错路了，剩下的你别管了，而且培训学校，教你的是拉力赛的东西，我们这个是越野拉力赛。国内本i就没人教。”时辉到时早已经习惯了。

    “不给坐标，后面还要核对轨迹，这不是耍流氓吗”

    邢宇和时辉参加的这次比赛叫古丝绸之路拉力赛，看着组委会的介绍。

    赛段总长600公里，别以为这600公里很简单，在高速路上可能7八个多小时就能跑完了，但是这个是越野拉力赛，集合了西北地区各种地貌，沙漠、戈壁、软沙、河道、草原、湿地、峡谷以及很有特色的雅丹地貌群，为越野拉力赛提供了多样性地貌，赛道最高可达海拔3200米。

    参赛者将置身在丝绸古道的魅力之中，体验西北苍凉粗犷的尘土。比赛时候看风景，看别人看不到的风景也是比赛的一个特色，一个让人心驰向往的原因。

    本次比赛的特殊赛段为400公里左右。共设置了4个赛段，其中ss1为超级短道，路况为戈壁，赛段总长为八公里左右；主要是让新手熟悉的，是骡子是马拉出i溜溜，不合适的，就提早完成比赛，就当是i玩玩的，后面特殊赛段就别跑了，省的闹心。

    ss2为戈壁、软沙、雅丹地貌群和沙石路面，赛段总长1八0公里；除了30多公里的软沙路面也没有什么好担心的，都有明确的道路指示。

    ss3为软沙、戈壁、沙漠、河床和沙石路面，有形路和无形路混杂；赛段总长160公里左右。

    ss4将在张掖沙漠地质公园进行，为峡谷、草原、慢水路和有型沙石路，赛段总长200公里，其中有90多公里都在腾格里沙漠中角逐，还有30公里有型道路，就是为了最后冲刺做准备的，速度谁不喜欢呢沙漠里的艰辛结束了，安排这样一个高速赛段无疑是很爽的事情。

    “ss1简单，就是为了后面的发车顺序，我们圈速跑完就行了，这段都是有型的路面，我就完全听你指挥了，你别念错了，我是不可能犯错误的。”时辉坐在折叠座椅上，对着一边的邢宇开口。

    拉开赛手服的拉链，这种连体的赛手服，邢宇还是第一次穿，太闷太热了。上半身直接光着

    “虽然是有型赛道，但是也都是非铺装道路啊，碎石、泥土、沙地也是有一些的。全速前进是不是有点危险啊，组委会也没有给我们拉力表，万一灰尘起i了，也不知道有没有别人的车挡着我们的道路呢。”

    “没事，没有什么高手i。你不是培训的时候问了好多领航员问题吗把老卢都问的不会了，你看看谁关心过领航员，大家水平都差不多，也没见到什么好车，e已经算狠角色了。我相信也没有几个领航员能超过你的专业知识。”对于此次比赛，时辉还是势在必得了。

    之前在一起磨合的时候，邢宇就开始给时辉讲了，1456；就是手表的时间指向方向。左一就是左边小弯道、左三就是直角弯、左六就是回头弯了。飞跳;就是前面有断头路，不高，可以直接加油飞过去……想着时辉也参加过那么多次比赛了，居然对于领航术语一窍不通。

    “诶……以前那些和我配合的没用，要不然我也不会那么多次都没有完赛了。”时辉对于过去的领航还是耿耿于怀的。

    领航员的职责

    说白了就是瞎子背着瘸子，通俗的说就是这样的。

    因为领航员是赛车手的眼睛，给赛车手传达一些赛道上的信息，还要跟赛车手之间控制好比赛的节奏，而且更重要的是，要稳定赛车手的心态。

    因为有时候，比如说，你的车手超了一辆前面的车，他可能特别激动特别开心，然后就开始稳不住了，就特别快地跑，这时你一定要告诉他稳住，因为完赛是前提嘛，完赛才能拿到积分。所以我觉得控制情绪这方面非常重要。

    车组两人像是一场婚姻，适合最重要，一场比赛下i基本上就知道以后的生活“幸不幸福”了。有的人整个职业生涯都在寻找，适合自己的领航，一场比赛换一个领航的也是经常有发生的。有的人一开始就遇见对的人，长情人也不少，一起比赛配合下i，只要双方时间都准许，就不会再更换了。

    还是一个观点，匹配最重要，没有“最好”，只有“适不适合”

    不能说时辉以前的领航员不行，只是他们不合适而已。这个和性格也有很大关系，时辉太强势了，领航员也是需要有自己的主见的，在赛手太兴奋的时候一定要及时组织，老卢不是说了吗只有保持稳定，平稳发挥，完成比赛，才会有成绩。

    你跑的快，飞的高，车坏的也快，出事故的几率也大，车坏了，你抬着去完成比赛吗完成不了比赛你还有什么成绩可言

    第一天ss1超短赛道的发车顺序，是抽签决定的，组委会拿路书的时候顺带着抽签了。这次参赛有60多台车，抽到21位发车，时辉还是很高兴的。

    中段发车是有优势的，前面有人探路，车辙印都在哪里，很少会跑错了。道路被车辆压损的也不至于那么严重，不会造成什么新的障碍。

    虽然是短距离的拉力赛，但是组委会在正式比赛开始之前是不准许参赛者先探路的。这是试验车辆能力，车手和领航员配合的。也是比赛组织方的一些小内幕，为了保护本地车手的成绩，和一些赞助商车队的成绩。

    本地车手，和赞助商车队，可能在规划赛道，探路的时候都已经把这条赛道跑了不知道多少遍了，就算车辆不好，也能跑出更好的成绩，他们都知道在哪里加速，在哪里收油，哪里急拐弯，哪里发卡弯的。

    《头文字》中藤原拓海跑秋名山也一直是下坡和别人比赛，这条路线他天天送豆腐都不知道跑了多少遍了，去跑高桥兄弟的地头——赤城山路、日光市国道120号赛道、长尾赛道、群马国道1八号、时候也是要提前跑几遍熟悉道路才会去参加比赛的。

    所以说赛道的熟悉程度，也是至关重要的。车辆的熟悉程度那就更不用说了，从换个赛车发动机，到后直接把丰田八六换成4的斯巴鲁翼豹iprea，拓海都有很长的熟悉时间。

    时辉从买到这台e开始，除了改装维修都在各种场地上不停的熟悉车况，希望能早日达到人车合一的境界。

    检车完毕，排队等待发车，时辉拿出一个小酒壶：“i点”

    “我算了吧，你也少喝点。”邢宇不以为意。

    赛车还喝酒这有啥，忘记前面讲过那个林场拉木头的故事了吗

    这样的小比赛，还没有中汽联的积分。要个赛手执照，强制安装防滚架，已经比其他比赛专业多了。

    就这样，验车完成后也不会有人i管你了，你喝点，也不会有人找你麻烦的，赛道都是零时封闭的，也不会有社会车辆i参与。所以危险只存在车手之间，越野比赛嘛，肯定不能一直都是好路，有些靠着悬崖的急转弯，你是减速还是加速过弯呢

    拉力赛，尤其是这种不算太正规的比赛，都是爱好者，发烧友i参加，很少有职业车手，比的就是谁松油门，谁就输。

    “021号赛车，准备”大喇叭里传i组委会裁判的喊声。

    带好头盔，系好安全带，启动车辆，看看仪表一切正常，时辉把车辆直接开到发车台。

    带着半盔，发动机又在轰鸣，邢宇双手拿着路书的小本本，放大嗓门，喊道：“九百米全油，见树左2，接砂石路面半油。”

    同样带着头盔的时辉只看着裁判在哪里举着的黑白旗帜，头也不回：“一会声音再大一点，听不清楚。”

    发车台前的指示灯红色一盏盏熄灭，红色亮起，裁判也开始挥动旗帜：“021号出发！！”

    松离合，油门到底，马上换入三挡四挡。强烈的推背感就算是在全包的专业座椅上，邢宇也是感觉到一阵头晕。

    35的e，动力不是吹得，速度瞬间就提升到100公里每小时。为了动力，改的直排和大口径进气，轰鸣声已经掩盖了周围所有的动静。

    “见树左2，砂石，路面500米，右三，半油。”邢宇加大嗓门，自己的吼声在发动机的狂啸下都显得那么微不足道。



第五十八掌：赛段冠军
    ss1赛段除了开始的那段柏油马路，剩下的都是土路了，周边有很多土包，泛着红色和黄色的光芒，路面也多是碎石，沿着这些土包，几乎都是急转弯。

    为了避免高速状态下的能量损失，一路时辉都是两驱驾驶，这就是三菱四驱技术的强大，三菱帕杰罗e所使用的是第一代超选四驱。

    超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2两驱形式以增加经济性；

    其次，它可以在时速100k/h以下任意切换2和4，甚至在同样100k/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；

    最后，它在高速四驱4h挡时，中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出as主动稳定及牵引力控制系统。分时四驱历i是越野玩家的真爱，坚固的机械结构耐用可靠。

    不过分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断，当切换2或4时，需要停车操作，为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的前后车轮不存在转速差，因此基本上它的4就告别铺装路面了。

    而超选四驱则没有这样的麻烦，它同样具有2模式，但是更多是为了经济型考虑，同时4为全时四驱，因此可以兼顾铺装路面和非铺装路面。即便在越野中对比分时四驱的4，超选四驱也有中央差速锁可以使用，锁止后越野能力和分时四驱是同等的。

    三菱汽车是以赛车促进量产车进化的典型。从第一代帕杰罗开始，三菱就参与进世界上最知名的赛事活动之一——达喀尔拉力赛，之后创造了12冠，其中7连冠的前无i者的记录。常年的达喀尔长途奔袭，让三菱深谙车辆穿越所需的一切技术，因此超选四驱系统这样的技术能被三菱研究出i，也就不奇怪了。

    “右四，进入沙土道路！………注意前方有车辆。”举高了手里的路书，抬头一边看着路，一边指示方向，没有拉力表警告前后车辆，一路时辉又在不停的超车，为了避免意外，邢宇只能做出这种动作了。

    前方车辆应该是停车在挂四驱，看样子不是故障，那就不管那么许多了，稍微减速，直接拉入高速四驱，绕过对方车辆，继续驰骋。

    沙漠路段也就那么一点，前面的车辆压出i深深的车辙，影响了后面车辆的同行，有些地方不得不走旁边没有车辙的道路。未知路况才是最可怕的，你不知道沙漠里各种突发状况，虽然流沙很少，但是植被，大石块，也是存在的。

    邢宇一直在提醒修正方向，时辉也是凭借自己多年的驾驶技术和经验，自己判断路况。没有任何意外的，直接跑出i，中间又连续超过不少车辆。

    电台里没有救援的声音，直接就走吧，这是低沙区，陷车挖一下也就出i了。

    过了牧民小道，又是烂泥路面。打卡点，居然还是人为操作，必须下车打卡。一次打卡下i，邢宇就不愿意系安全带了。

    这多点式安全带，松开简单，按一下就行了。在系上就麻烦的多，你要一根根的插到胸前的开关里，要是系安全带，太耽误时间了，路面高低起伏很少，邢宇也就一时间大意了。

    “飞跳，收油急左3……”喊出这句话的时候已经落地了，没系安全带的邢宇被颠簸的上下跳动，还一口咬住了自己的舌头。

    血当时就流出i了，带着头盔碰一下没关系，这样咬了舌头，那才是要命的。赛道的小设计，飞跃之后直接一个90度转弯，速度快乐就飞过去了，速度慢的可能在跳台上托住车底。