帝国海权

“殿下今天说的一切都让我们耳目一新，但是具体怎么做，我们还需要时间去商量。”
“这是当然，毕竟是改变你们以往生产方式的巨大变化，而且帝国也要做各种各样的相关政策调整和制定。当然我希望传统和勇气，可以让我们的贵族们闯出一片更广阔的天地。帝国未来关于农业生产、粮食进口的一系列政策都会围绕促进工业发展来制定。因此你们如果生产方式或者生产规模不发生变化，以后的确会面临一些困难，帝国当然不愿意让我们的贵族们面对这样的困难，因此机会给你们了，能不能抓住，就看你们自己了。”约亨的话语很平淡，但是每一句话都如锤子一样砸在在做的容克们的心头。帝国发展工业的决心不会动摇，任何阻碍都会被一脚踢开。现在帝国给的机会不抓住，以后就再也没机会了。约阿希姆殿下的传达的话就是腓特烈皇储的意志，就是帝国未来皇帝的意志。这个明悟让所有人都十分紧张。
“殿下的意思我等明白，我们自然愿意为帝国的发展贡献自己的力量。我们回去之后就会进行讨论和协商。”
“帝国会感激你们所做的贡献的，我衷心的希望，在座的各位能够随着帝国的发展拥有更美好的未来。”一直没有说话的腓特烈皇储做了最后的发言。
在一片感激、宣誓、赞美的话语中，这一次的会谈圆满结束。而得到了这些人的支持，帝国未来的农业和殖民地政策将会畅通无阻。
注1：现在喀麦隆光耕地面积就占全国面积的18%，总面积在7万平方公里以上，这里是往小了说的。
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帝国海权 第43章 本茨、迈巴赫和戴姆勒
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威逼利诱压住了那帮容克地主们，约亨的关注重心重新回到工业上来，而其中的重中之重，是动力。虽然很难接受，但是无论一战还是二战，德国人在动力系统上就从来没有成为世界领先，航空发动机领域德国人一直被英国人的罗尔斯－罗伊斯公司（就是劳斯莱斯，简称罗罗）压着一头，而舰船动力系统领域后来居上的美国人的巴布科克－威尔科克斯公司（b&w，简称巴威）则更是能拿出各种吓死人的怪物般的超强动力组。就连德国人引以为傲的地面载具动力领域也没有能像苏联人莫洛佐夫拿出的v2柴油发动机那样的影响深远的型号，二战后痛定思痛的德国人倒是有mtu动力组这样的完美设计，但是德国军事力量此时已经是渣渣一个了，进入21世纪的联邦德国陆军表现比面条国还差有木有？！
四冲程汽油机和柴油机都是德国人的发明，但是却都没有因此而领先世界，这简直不能忍啊。舰船动力和航空动力约亨是十窍通了九窍，一窍不通。虽然知道那么几个名词一点概念，但是也就是个知其然不知其所以然的程度。但是对于地面载具的动力系统，约亨还是稍微有了解过一些的，所以自然是优先关注的重点。
戈特利布·威廉·戴姆勒和威廉·迈巴赫这两位好友在1883年推出了戴勒姆卧式发动机，1884年推出了性能更好的立式发动机，1885年4月3日取得了德国专利，1885年他将此发动机安装于木制双轮车上，并让儿子保罗驾驶。这辆取名为“骑式双轮车”的汽车获得德国专利，这实际上应该是世界上第一辆摩托车。1886年戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车，并由迈巴赫成功地完成了试车。而两人联手创立的品牌梅赛德斯，未来则会成为德国航空发动机的龙头，而迈巴赫因为公司内部利益争斗而失去了自己首席设计师的身份后，离开自己和好友一手创办的dmg公司后，创立的迈巴赫公司未来则是德国坦克动力的来源。
与创业顺利的戴勒姆和迈巴赫不同，另一位“汽车之父”虽然未来也功成名就，不过此时的光景就显得有些艰难。卡尔·弗里特立奇·本茨1872年与奥格斯特·里特合作组建了奔驰铁器铸造公司和机械工厂(注1），专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，工厂经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。经过一年的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机。但这台发动机并没有改变奔驰公司的经济窘境，破产的威胁依然存在。不愿服输的本茨没有放弃，经过几年艰苦的工作，一再改动设计方案，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日研制成功了单缸汽油发动机，发明了第一辆不用马拉的三轮车。奔驰汽车公司获得汽车制造专利权，正是这一日子，被确认为汽车的生日。但由于技术的问题，本茨的汽车总是抛锚，被别人冷嘲热讽为“散发着臭气的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共场合驾驶它。直到1888年9月的慕尼黑博览会，本茨的汽车才一举成功。
因此不知道自己时来运转只需要再等7个月的本茨面对德国皇太孙的邀请没有丝毫犹豫，约亨于是带着本茨前往斯图加特的郊外康斯塔特拜访戴勒姆和迈巴赫，而此时的戴勒姆还没有成立自己的汽车公司dmg，因此对于皇太孙殿下带着另一位汽车发明人前来寻求合作也是十分欢迎。说来也有趣，两位汽车发明人所居住的小镇相距也不到80公里，而未来发展起来的汽车巨头奔弛公司和戴姆勒公司于1926年合并为著名的梅赛德斯－奔弛公司，但是两人一生中都没有见过面。
三位著名的发动机发明家一见如故，相互交流自己的研究心得，大有相见恨晚，斩鸡头烧黄纸拜把子的感觉。而约亨在这种专家级的讨论前只能乖乖当听众，不过偶尔插上的几句也能让这些大神们眼前一亮。
由于汽油机基本的工作原理都来自于奥托发动机，因此奥拓循环这种初中课程约亨前世还是学过的，而且单个活塞上上下下4次动作只有一次向外做工，因此约亨提出的4个汽缸错开工作周期，并且连接飞轮，确保活塞的动力输出间隙依靠旋转储存的能量利用惯性保持继续稳定运转，这实际上就是直列式发动机。虽然未来汽缸成一定夹角交错排列的v型发动机因为尺寸更小而更容易布置，此时提出这种设计也能做出来，但是在汽缸数不多，马力要求不高的时候采用这种结构相对复杂，成本更高的设计显然意义不大。直列式多缸组合的思路对三位大神来说显然很有启发性，而未来的第一种四缸发动机实际上正是迈巴赫的设计。而采用水泵加散热风扇的液冷循环冷却系统，四轮独立运作的螺旋弹簧悬挂系统都让三位大神十分感兴趣。
三位都是动手能力超强的人物，立刻动手根据约亨的思路开始勾画草图，很快这些设计思路都变成简单明了的草图跃然纸上。而三人都表示非常希望将这些设计变成实物。而接着约亨又提出在发动机前置，车体外罩上车壳使外形更美观，然后再采用橡胶充气轮胎来提高行驶的舒适度。并且希望可以在慕尼黑博览会上向市场推出这种车型，如果时间来不及，也可以推迟到1889年的巴黎世博会。约亨想要打造出的就是类似福特t型车那样的可以迅速占领市场的经典，而市场会推动技术进步。约亨可是指望着未来德国陆军起码拥有一部分精锐能实现摩托化，全面是没戏的，即使到二战能全面实现摩托化的也只有工业能力吓人的美国。而且汽车一旦开始代替马车成为交通工具的主流，那么什么会随之跟着一起发展？就是石油，而随着石油消费的大幅升高，握有各种石油产区地址的自己以此为先机，以喀麦隆发展起来的石油公司为平台，就能快速积累大量的财富，而且也可以加大德国的石油储备，扭转未来德国依然十分依赖燃煤的不利局面。
并且约亨建议三人联合成立一个新公司，而自己也出资占一部分股份。三人对约亨的提议都十分意动，本茨希望通过新车打破自己目前面临的困局，而戴勒姆也一直在找合资人想要成立公司，迈巴赫自然是和自己的好友一条心。并且为了避免出现未来的dmg公司内部利益斗争迈巴赫愤而出走的情况，约亨表示迈巴赫也可以凭借技术入股，最后三人同意将自己的工厂进行合并，约亨作为牵头人并且表示不干涉公司经营，出资占有新公司的25%的股份，而剩下的75%的股份则由本茨占25%，戴勒姆占30%，迈巴赫占20%。而新公司的命名则再次处于约亨本人的恶趣味从三个人的名字中各取一个字母，卡尔·弗里特立奇·本茨（karlfriedrichbenz）的b，威廉·迈巴赫（wilhelmmaybach）的m以及戈特利布·威廉·戴姆勒（gottliebwilhelmdaimler）的w，并称bmw，没错，就是大名鼎鼎的宝马公司的简写（注2）。当然一直觉得奔弛公司的标志表示十分帅气的约亨自然选择了1989年的梅赛德斯－奔弛公司的圆环内的三叉星标志作为公司的商标，而含义则照搬1909年戴勒姆汽车公司申请的商标的含义，即陆地、水中、天空的机械。
不仅如此，约亨还提议，bmw作为总公司的名称，但是下面还可以根据不同的车型开发完全独立的品牌，高端和低端做出区分，这又是约亨的恶趣味在作怪，未来做为公司股东的自己自然可以将航空发动机的品牌命名为梅赛德斯嘛。而且不仅是用来乘坐的汽车，拥有更大马力的运输型车辆也可以放到开发日程上。当然一切的前提，就是首先要在博览会上一炮打响。而三位汽车专家都表示，在设计思路和草图都十分完善的情况下，7个月内拿出可以参加博览会的样车基本上问题不大。得到这样的保证，约亨自然也乐得做甩手掌柜，留下50万马克作为自己入股的资金后就由着这帮大神自己折腾了。
约亨则要继续去拜访另一位大神，相比于本茨、戴勒姆和迈巴赫这三位功成名就、生活优越的成功发明家，接下来的这位则一生坎坷，命运多舛，到最终都没有见到自己的设计得到世人的认可。而他的设计最终绽放出耀眼的光辉的时候，已经是他离世后30年，而他的设计也和他的名字永远联系在一起了。
注1：实际上应该是本茨公司，不过既然奔弛大家叫惯了，就不改了，不过人名必须尊重史实。
注2：宝马公司实际上全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，成立于1916年，德文为bayerischemotorenwerkeag，简写为bmw，宝马这种叫法是香港和台湾最早传出来的。
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帝国海权 第44章 狄塞尔和拖拉机
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鲁道夫·狄赛尔，柴油机的发明者，而他的名字狄赛尔也成为了柴油这个词的来源，而柴油机也因此被称为狄赛尔发动机（dieselengine）。
不过此君和成功创下偌大家业的本茨、戴勒姆、迈巴赫这些同胞不同，狄赛尔的人生可谓是大起大落、一生坎坷、命运多舛。其实要说他的研究条件远比此时悲催的本茨好得多。和本茨开了公司就面临破产不同，在法国巴黎的林德冷藏公司担任热机工程师的狄赛尔拥有着相当不错的经济基础。1885年他辞去了自己收入颇丰的工程师职务，在巴黎建立了自己的发动机实验室。
当尼古拉斯·奥托发明点火式四冲程内燃机时，石油产品并不普及，而奥托发动机使用的燃料是煤气，储存、携带均不方便，效率也受到影响。于是狄赛尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题。但植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。与致力于改造奥托发动机的本茨和戴姆勒不同，狄赛尔的想法更为超前，他决定另起炉灶，完全舍去发动机中的点火系统，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料，这种方式完全区别于吸入燃气混合气点燃做功的方式。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。当然狄赛尔产生这样的设想也并不是空穴来风，因为当时并没有发明分电器和高压点火线圈，点火装置非常简陋和不稳定，狄赛尔想跳过这个技术障碍自然是顺理成章的。
然而实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，难以担当重任。随着石油制品的逐渐普及，更为廉价的燃料，本来用于取暖的重馏分燃油——柴油，被狄赛尔选中。然而压燃式发动机在压燃空气时，压力可达40－50个大气压，温度达到500－700摄氏度，如此大的压力让汽缸的结构强度成了一个难题。一次试验中，压力达到了80个大气压，为当时人类第一次记录下来的最高压力，但是立刻发生了爆炸。汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。创业失败，资金捉襟见肘的他不得不回到制冷机工厂谋生。但他并没有放弃，继续利用业余时间完善自己的设计。
1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论并申请了专利。为了实现他的想法，他找到奥格斯堡机器制造厂作为合伙者。在奥格斯堡机械制造厂的支持下，狄赛尔于1893年制造出第一辆试验样机。狄塞尔继续改进机器并在1894年继续试验。这次试验运转了一分钟，证明这种原动机有强大的发展潜力。1896年柴油机试验成功。1897年狄塞尔完善了他的发明。而狄赛尔当时的年薪是3万马克。因此狄赛尔的生活研究的条件都相当优越。
然而这位只懂技术不懂经营的发明家犯下了一个致命的错误，他迫不及待的将自己的设计投入了商业生产，因为他的竞争对手早在1886年就把汽油机安装车辆上，结果他急于推向市场的柴油机技术不过关，纷纷遭到了退货，而且尽管相比同级别汽油机，柴油机拥有更大扭矩和更高的燃料利用率，但压燃的工作原理使其缸体比较厚重，整体相对汽油机要笨重许多，正因如此，在普通汽车级别的载具上，柴油机的竞争遭到了失败。这给他带来了巨大的经济负担，在随后的几年里几乎没有人愿意使用柴油机。没有了资金来源又负债累累，这就使得狄赛尔的晚年陷入了极端贫困。1913年10月29日，55岁的狄赛尔独自一人呆站在横渡英吉利海峡的轮船甲板上，被巨浪卷入了大海(多数历史学家认为狄赛尔是跳海自尽的)。
相比于本茨的苦尽甘来，狄赛尔则算的上是功败垂成了。而且此时的狄赛尔的情况虽然比本茨好一些，但也好不到哪去，第一次创业失败的他现在又重新回到了林德冷藏公司打工，而自己的研发也显得较为缓慢。因此约亨通过狄赛尔在奥格斯堡的叔叔联系上了他，并表示愿意资助他的研究。在柏林约亨见到了从巴黎赶来的狄赛尔。在稍微交流了一番后，狄赛尔发现眼前的德国皇太孙并不是心血来潮的想投资自己的发明，对于压燃式原理显然有着相当的了解。而约亨则很坦诚的表示，作为帝国皇太孙，不可能有充足的时间和精力去进行技术研究，而自己又看好压燃式发动机的前景，因此找上了他。接着约亨也同样提出了多缸组合并列，水冷循环，以及对柴油机来说极为重要的喷油泵设计交由狄赛尔进行试验完成。而且对柴油机的未来发展前景做了分析。在汽车这样的小吨位载具上柴油机毫无竞争优势，而重型卡车、坦克、潜艇，靠未来还不完善的早期柴油机也是完全不靠谱的，所以未来能在柴油机诞生后立刻进军的领域就是农用机械——拖拉机，对于需要强大牵引力的拖拉机来说，高扭矩的柴油机是再合适不过的动力了。并且约亨表示一旦柴油机具备商业化生产价值时，可以为狄赛尔牵线搭桥寻找适合生产拖拉机的工厂
选择拖拉机也是有的放矢，约亨对农业容克们提出的农业生产集中化、规模化、工业化自然需要大量合适的工业生产机械。其实用于农业生产的机械早在19世纪30年代便已经产生，当时已经有人开始研究用蒸汽车辆牵引农机具进行田间作业。但当时所能造出的蒸汽机牵引车辆犹如一个小火车头，巨大而且笨重。它即使不陷在田里，也会把土压得很实，根本无法耕种。1851年，英国的法拉斯和史密斯首次用蒸汽机实现了农田机械耕作。有人把这看作是农业机械化的开端，但当时他们的办法是把蒸汽机安放在田头，用钢丝绳远远地牵引在田里翻耕的犁铧。后来随着蒸汽机制造技术的进步，出现了小型化的蒸汽发动机，把它安装在车辆底盘上驱动车轮行驶，使它能够从地头开进田地里直接牵引农机具，这才诞生了拖拉机。当时的拖拉机与早期的蒸汽机汽车很相似，但马力更大，行驶速度较慢。
但是蒸汽机的固有缺陷则一直无法得到改良，效率低，结构笨重，而且价格昂贵，使用也非常不便，往往需数人操作，因此只能适用于在极为广阔的土地上耕作，一般个体农民根本无法承担使用它的成本。直到1889年，美国芝加哥的查达发动机公司制造出了世界上第一台使用汽油内燃机农用拖拉机——巴加号拖拉机。由于内燃机比较轻便，易于操作，而且工作效率高，故它的出现为拖拉机的推广应用打下了基础。但是显然，作为拖拉机的动力，柴油机显然比汽油机更为出色，因此约亨准备通过农用生产设备率先打开柴油机的销售之路，而随着柴油机的日益成熟，马力逐渐上升，载重卡车、坦克、潜艇自然也就有了合适的动力来源。
不过和正在捣鼓汽油机的那帮大神不同，此时的柴油机还只是停留在概念上，就算约亨这里提供帮助，狄赛尔想完成第一台实用柴油机估计也赶不上巴黎世博会了。不过也没关系，1889年赶不上，1893年芝加哥世博会也可以嘛。巴扬号出现再到内燃机拖拉机开始广泛使用也要一段时间，狄赛尔只要别磨磨蹭蹭的，让汽油机拖拉机把市场给占了，那么柴油机拖拉机未来能快速抢占市场是必然的事。到时候也不用单独推出柴油机了，将完整的柴油机拖拉机整车推出应该效果会更好。就连拖拉机生产约亨都已经盘算好了。到时候继续找历史上狄赛尔的合作伙伴，奥格斯堡机械制造厂。这个名字也许很多人没听说过，不过1898年和纽伦堡机械制造股份公司合并，并且在1908年改名为奥格斯堡－纽伦堡机械工厂股份公司的这家公司的缩写一定有很多人知道，man公司，二战中是著名的黑豹中型坦克的生产商之一，而战后则成为世界最优秀的重型卡车制造企业之一。让man从生产拖拉机开始起步多好，君不见拖拉机工厂生产坦克不应该是常识吗（这是老毛子的常识吧）？
由于狄赛尔只有约亨这一个合伙人，因此同样给出50万马克投资的约亨自然占大头，未来柴油机产生的利润51%归约亨所有。对此狄赛尔也表示同意，毕竟没有这笔资金自己的研究就有可能继续不下去，而且皇太孙殿下提出的设计思路也对自己启发极大，而且未来的柴油机生产销售也都不用自己操心了，更重要的是自己和德国皇室建立了合作关系，所以让出大头并不见得亏了。
眼看前路一片光明，狄赛尔也信心满满，并且决定将自己在巴黎的实验室搬回德国，在约亨的建议一下，新实验室将会建立在狄赛尔的老家，这样也方便以后和奥格斯堡机械制造厂合作。
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帝国海权 第45章 日本人买了粗又长，客官也来几根
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1888年2月12日，约亨驾临斯德丁港，此次到来依然是为清国订购的4艘巡洋舰送行，由于致远级建造周期相对较长，因此1887年11月才完工，接着再进行海试，清国接舰人员熟悉设备，所以拖到现在才得以回国。而在硕效船厂早4个月完工的经远级完成海试后则一直停留在但泽港，不过在清国接舰人员到来后，为了更好的进行演练，因此也转移到了斯德丁，不仅这4艘巡洋舰，连同作为赠品的2艘80吨鱼雷艇和清国后来又在英国订购的一艘90吨鱼雷艇此次也一同出航，两艘德国制鱼雷艇分别为左队一号和左队二号，而英制鱼雷艇为右队一号，并且清国还另外向伏尔铿船厂订购了左队一号同型鱼雷艇3艘，以散件形式运回清国，在德国技师的指导下组装。
此次前来接舰的清国北洋水师领队正是撤旗事件的主角，头衔为会统北洋水师提督衔二等第三宝星的英国人琅威理。约亨从伏尔铿船厂听来的小道消息，这位英国海军上校、北洋水师提督阁下即使是在德国也把前来接舰的北洋水师官兵管的牢牢的，而且经远和来远两舰因为完成较早，琅威理因此也没让船在那闲着，水师官兵直接就在两舰上展开训练了。现在看到军容素整的北洋水师官兵，约亨不得不承认此人的确有一套，历史上说在他的管理下北洋水师官兵“刻不自暇自逸，尝在厕中犹命打旗传令”并且称赞他“颇勤事，为海军官佐所敬惮，中外称之”的确名不虚传。
不过伏尔铿船厂也不是说琅威理的好话，抱怨声也很多。也不知道是不是受赫德指示，又或者这位提督阁下以英国海军上校的身份对自己的祖国没抢到清国订单不满，总之对舰上设备挑三拣四，然后总是说如果是英国制造的话就会怎样怎样，闹得硕效船厂和伏尔铿船厂的技术人员十分头大。现在这家伙要滚蛋了，大家都松了一口气。约亨一边暗笑一边做严肃状说：“英国人造船技术的确出色，人家身为英国海军上校肯提意见是好事嘛，大家有则改之无则加勉嘛。”船厂人员只能点头称是说殿下果然勤于自勉。
在琅威理的管理下，凌晨3时，舰队就开始生火，随后旗舰靖远号上升起信号旗，命令全舰队下午1时起锚。在此之前嘛，则又是一番交流欢送的场景。而约亨则和琅威理有了一番交流。
“您好，琅威理阁下，可以和您聊聊吗。”
“这是我的荣幸，约阿希姆殿下。”
“我听说过您管理有方，训练严格。现在看到清国海军官兵军容齐整，训练有素，果然是名不虚传。”
“多谢殿下称赞，我这段时间看到德国水兵也是令行禁止，组织严谨，不遑多让啊。”此言一出，约亨就知道这厮为什么那么讨人厌了，这张嘴真是膈应。德国海军现在好歹是世界第四，而且德国海军训练水平也许和英国还有差距，但是训练强度和训练要求绝对远高于腐烂的俄国海军和混乱的法国海军。而且欧洲人普遍看不起黄种人，夸你几句就说德国海军的水平和北洋水师差不多，你丫是故意的是不。难怪伏尔铿船厂和硕效船厂的人员抱怨了，这厮说出来的话绝对好听不到哪去。