逆水行周

    “呃...啊...是啊...”尉迟炽繁有些尴尬，很明显，她没记住儿子宇文维城对齿轮箱的介绍。

    宇文温见状，讲解欲瞬间爆发:“速比，就是速度比，确切的说，是齿轮和齿轮之间的转速比...”

    他开始提笔在白纸上画草图，尉迟炽繁认真的看着。

    却见宇文温画了几个齿轮组合和装置的草图，开始讲解何为齿轮组的速比。

    “杠杆原理你是知道的，由直径不同齿轮组成的齿轮组，同样可以组成杠杆系统，要么可以省力，要么可以省距离，而齿轮组同样可以变换转速...”

    “你看，和蒸汽机传动轴同轴的齿轮名为主动轮，而这个与主动轮咬合的齿轮和螺旋桨同轴，是为从动轮....”

    “主动轮有四十八齿，从动轮有十二齿轮，那么，当主动轮旋转一圈的时候，从动轮已转了四圈...




第四百三十三章 洛神赋
    入冬的第一场雪，让洛阳内外一片银装素裹，城外洛水畔，寒风吹拂，雪花飘零，宇文温看着一片萧瑟的雪景，良久，转头看向身后。

    身后岸边空地上，拉起了宛若围墙的步障，步障里有帐篷以及炊烟袅袅，还有欢声笑语响起。

    今天宇文温带着家人冬游，在洛水畔安营扎寨准备野餐，而野餐的食物之中，有一个颇为特别，名为“偃月馄饨”。

    实际上就是饺子。

    饺子的历史源远流长，但一开始并不是这个名字，至少在这个时代，形如后世饺子的这种食物，名字还是“偃月馄饨”。

    此刻，后、妃们带着小家伙们包“偃月馄饨”，乐在其中。

    宇文温却没有和家人共享包“偃月馄饨”的乐趣，而是溜出来，站在洛水河畔，看着河景。

    洛水畔，有饺子（嫂子），他心中忽然冒出一个念头:当年曹植于洛水边邂逅的女神，到底是洛神宓妃，还是暗指他嫂子甄宓

    宇文温身处洛水畔有感而发，想起了一件“历史悬案”。

    鼎鼎有名的《洛神赋》（原名《感甄赋》），为建安才子曹植所做，将他在洛水畔和洛神的邂逅相遇和彼此间的思慕爱恋写了下来。

    在这篇赋里，曹植用美轮美奂的词语，将美丽绝伦的洛神形象勾勒出来，虽然人神之恋飘渺迷离，但由于人神道殊而不能结合，最后抒发了无限的悲伤怅惘之情。

    《洛神赋》为千古名篇，而其作的创作背景却不简单。

    据说曹植写这篇《洛神赋》的起因，就是他暗恋着嫂子、曹丕之妇甄氏（相传名为甄宓）。

    貌若天仙的嫂子，多愁善感的小叔子，小叔子暗恋嫂子却求不得、放不下，只有无数夜里那一声声轻叹....

    所以，曹植所作这篇经典，到底是感慨和嫂子的一段无果恋情，还是百感交集下在洛水梦见了洛神宓妃，自“古”以来众说纷纭。

    曹植的《洛神赋》问世百余年后，东晋才子、号称“三绝”（才绝、画绝、痴绝）的顾恺之，根据曹植的《洛神赋》，绘制了《洛神赋图》，成为传世名作。

    洛神赋图画卷，分为三个部分，曲折细致而又层次分明地描绘着曹植与洛神的爱情故事。

    第一部分，画的是曹植在洛水畔邂逅洛神，刹那间，两人一见钟情。

    第二段描绘了人神殊途，曹植（人）和洛神（神）不得不含恨别离时的情景，第三段，就是曹植恋恋不舍离开洛水、一步三回头的场景。

    在后世，洛神赋图的原稿已经下落不明，只剩下几个摹本，向后人诉说着曹植和洛神的凄美爱情故事。

    而现在，洛神赋图的真迹就在宇文温手中，他当然知道洛神赋图是千古名作，却因为对于“古代画风”不是很适应，所以实际上看不出这画有什么好的。

    在他看来，所谓洛神赋图中曹植“求女神不得”的凄美之情，感觉都是后人“过度解读”的结果，他本人仔细琢磨这真迹许久，脑海里冒出的念头就是...

    喜欢就表白啊！就算被拒绝又如何，好歹让你的女神知道，你喜欢她，你很喜欢她！

    连表白都不敢，活该你个文学青年单相思！

    而你苦苦暗恋的嫂子，被其渣男本色的夫君赐死了！

    事后苦逼的在洛水畔借酒浇愁，还做什么赋，有毛用啊！

    按宇文温的想法，文学青年曹植活该一辈子当舔狗，否则真要想和嫂子甄氏长相厮守，那就该拼命和曹丕争夺魏王世子之位。

    争到位子，日后篡汉称帝，当了天子，把嫂子弄到手还不是轻而易举

    虽然这么做会导致名声大损，但你那么喜欢甄氏，还怕什么非议

    连霸王硬上弓都不敢，还敢说爱她

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第四百三十四章 利涉大川
    洛水畔，造船场，螺旋桨推进的实验蒸汽船“利川号”静静躺在船坞里，接受技术人员的检查，宇文温登上这艘船，进入船舱，看着那粗壮的曲轴，摸着那冰冷的变速齿轮箱，只觉心情澎湃。

    这段时间以来，利川号已经在洛水、黄河试航多次，可靠性和稳定性得到了验证，这就意味着螺旋桨推进终于成功实用化。

    他的投入得到了回报，航运的再次“提速”，会让这个时代变得更加“迷人”。

    “父亲，这变速齿轮箱，最要紧的就是传动齿轮，因为按着齿轮组功率平衡的原理，升速齿轮组的一级主动轮，承担着最大的扭力，所以，须以钢制才能确保轮体及齿的强度。”

    “不仅如此，还不能镂空，因为它要承受的扭力太大，必须是实心的。”

    太子宇文维城，此刻也在船舱里，以“项目总负责人”的身份，向父亲讲解利川号的技术要点。

    父子俩和其他技术员一样，身着“工作服”，头戴“工作帽”，挤在变速齿轮箱和舱壁之间狭小的通道里，议论着这个“技术含量”极高的装置。

    用钢制齿轮来做主动轮，说起来容易做起来难，因为其制作、加工十分困难——钢可不是那么好加工的。

    首先得能炼出合格的钢，然后将其锻造成形，接着还要在边缘加工出“齿”，若按传统工艺，想要达到这一技术目的，代价会很高。

    高到无法进行批量生产。

    而现在，钢齿轮的制作，因为有了蒸汽锻造机器，使得人们可以如同揉面一般“揉钢”，工艺难度下降一大截。

    如今的钢制齿轮，其钢料是普通钢，在烧得通红的状态下，用“蒸汽锤”热锻成形，获得圆饼状的粗胚。

    然后用特制车床，将粗胚切削成形。

    能切削钢的车刀，自然也是钢制，而这种车刀所用钢料，是比齿轮钢更硬的钢，名为“电弧钢”。

    电弧钢，指的是用电弧炉冶炼出来的钢，而电弧炼钢是十分神奇的冶炼工艺，最近才勉强成熟。

    这种炼钢工艺可以将原料进行精确配比（相对），“定向”炼出几种不硬度的钢料。

    然而因为电弧炉炼钢的成本极高，其所炼“电弧钢”，其价格几乎等于同等重量的黄金，所以没有任何规模生产的价值，只能用来冶炼能切削普通钢的“特种钢”。

    正是因为有了种种利器，螺旋桨推进的研制，才能突破一个又一个技术、工艺难关，生产出符合要求的钢齿轮。

    与此同时，其他由精铁制成的变速齿轮为了减重，需要将轮体镂空，但这种镂空可不是随便镂空，而是参考了钟表齿轮的镂空设计，有许多现成经验可以借鉴。

    同样，齿轮箱的“换档”结构（改变齿轮组合实现不同的‘速比’，甚至切换末级从动轮的旋转方向，即所谓‘倒挡’），也是从其他行业获得技术支持。

    所以，正是冶炼、锻造、钟表等行业无数人的心血凝聚在一起，才有了能变速、变档的实用齿轮箱。

    而曲轴、螺旋桨主轴及其轴密封装置，同样也是冶金、锻造、轴承行业最新技术的成果。

    宇文维城经过这一次锻炼，切实体会到父亲苦心经营了三十年的工业其实力有多强，终于知道火轮船的诞生及改进是多么的不容易，也对未来充满了憧憬。

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    nbsp;因为靠螺旋桨推进的船只，比靠明轮推进的船只走得更快，甚至在不改变锅炉动力和船只存煤量的情况下，改装后的蒸汽船其航速要比原先明显快很多，航程也更远。

    这意味着周国航运的运输能力又会更上一层楼，当航运变得越来越便宜、方便，各地的人员、物资流通会更加迅速和频繁。

    由此带来国力增长的速度，要远超以往。

    作为储君，宇文维城知道大幅增加的运力、更加便利的交通意味着什么



第四百三十五章 利涉大川（续）
    黄河峡谷，南北两岸俱是陡峭山壁，原本宽阔的河道，到了这里陡然变窄，以致水流湍急，又有暗礁险滩，使得过往舟船稍有不慎便会倾覆。

    南岸高山上一处平缓山坡聚集着许多人，当中多有身着官服者，迎着凛冽北风，用千里镜观看眼前河道，看着中流砥柱。

    《水经注》云:砥柱，山名也，昔禹治洪水，山陵当水者凿之，故破山以通河，河水分流，包山而过，山见水中，若柱然，故曰砥柱也.

    三穿既决，水流疏分，指状表目，亦谓之三门矣。

    所谓“三门”，在砥柱上游，河中两座石岛（神门岛、鬼门岛）把急流分为三股。

    自北向南，依次为“人门（北道，北岸人门半岛与河中神门岛之间激流）”、“神门（中道，神门岛和鬼门岛之间激流）”、“鬼门（南道，鬼门岛与南岸之间激流）”。

    三门之中，“鬼门”最险，不仅河道弯曲，而且水下暗礁密布，水流湍急且多旋涡，舟船行经于此如有不慎，便会葬身河底。

    “神门”稍好，但行船风险依旧很大，只有最北面的“人门”，相对来说好走一些，但水流依旧湍急。

    三门以下不到半里便是砥柱山，船只走到这里，同样面临激流、旋涡、暗礁，若能平安通过砥柱山，却依旧不得安宁。

    自砥柱山起下游百余里河段，行船同样不易，《水经注》云:自砥柱以下，五户（滩）以上，其间百二十里，河中竦石桀出，势连襄陆...

    ...尚梗湍流，激石云洄，浓波怒溢，合有十九滩，水流迅急，势同（长江）三峡，破害舟船，自古所患。

    这一百二十里险滩峡谷，便是“黄河三峡”，有十九处险滩，自古以来多有船只遇险沉没，连同三门峡险（三门及砥柱之险），构成了黄河漕运最艰难的河段。

    若漕船从下游逆水而上，出三门，沿途激流险滩全靠纤夫拉纤，全程耗时一般都要三个月左右。

    自秦汉以来，历朝历代为了黄河漕运的通畅，无不在这河段动脑筋，然而无论是开凿两岸峭壁拓宽河道、试图挖倒砥柱山、或者在两岸峭壁开凿栈道以便纤夫拉船过险，耗费无数人力物力，却都收效甚微。

    到了十余年前，朝廷在三门峡砥柱之险上下游地区设码头，实行水陆转运，让东来西往的货物走陆路绕过三门峡砥柱之险，极大增强了黄河漕运的运输能力。

    待得猛炸药出现，下游十九个险滩的暗礁也陆续被拔除，使得漕船可以自洛州从容上水，平安抵达砥柱下游转运码头，极大缓解了漕运的瓶颈状况。

    但水陆转运始终多了几个环节，增加了转运成本，随着火轮船的出现，许多人寄希望于这种以机器之力航行的船只，希望火轮船能够克服三门峡砥柱之险。

    然而明轮推进的火轮船其“力量”不足，逆流航速依旧不够，无法确保在三门、砥柱之险中安全航行。

    所以，当大家都认为三门砥柱之险无法克服之际，新的挑战者出现了。

    水流声中，刺耳的汽笛声吸引了人们的主意，身处山上的“观众”，纷纷拿起千里镜看向砥柱下游河道。

    只见一柱黑烟之中，有一艘火轮船正逆流而上，迎着滚滚河水，向上游砥柱山前进。

    这艘火轮船有些奇怪，其船舷两侧、尾部都没有划水明轮，也没有风帆和桨，却能在河中快速前进。

    手持千里镜的官员，可以看见这船船头一侧舷壁，写着大大的“利川”二字。

    。。。。。。

    机器的轰鸣声中，螺旋桨推进实验蒸汽船利川号逆流而上，破开迎面打来波浪，向着前方砥柱山而去，驾驶室里，老艄公梁挺看着前方的中流砥柱，只觉难以置信。

    若是以往，行船到这里，必须靠纤夫在岸边拉纤，船只才能突破激流往上游走。

    全程都得小心翼翼，纤夫们在岸上拼命拉船，船工们在船上拼命撑篙、划桨以保证船只前进方向，和岸上的人一起，让船只在激流中避开暗礁，艰难前行。

    若稍有不慎出了意外，要么纤夫失足落水，要么船只触礁沉没，人只要一掉进激流，瞬间就会被卷走，水性再好也没有用。

    可现在，这奇怪的火轮船“力量十足”，逆水航行在激流之中，船头很稳，而且前进速度很快，比起以前靠纤夫拉纤前进的船只要快很多。

    眼见着熟悉的河道就在面前，让人刻骨铭心的一个个暗礁分布河道各处，梁挺顾不



第四百三十六章 一日千里
    政事堂，天子、太子和政事堂诸公正在开会，讨论的议题，是螺旋桨推进实用化、大量火轮船改装完毕后，朝廷要如何凭借这一军国利器，实行一系列的“变法”。

    变法，对于治国而言可是个不得了的词，这意味着自明德元年以来运转了十六年的体制，即将有大的变动，而且各种国策也会随之改变。

    当然，国策不是说变就能马上变的，得经过深思熟虑，还得逐步推行，但有一点可以肯定，那就是不变不行。

    这一切，都是因为一件事。

    昨日，有好消息从陕州传来，螺旋桨推进实验蒸汽船“利川号”，成功突破三门砥柱之险，在一日之内，走完“黄河三峡”这一危险河段。

    这是个重大的利好消息，意味着三门峡河段终于不再是黄河漕运的溃疡，自秦汉以来，人们终于可以跨越这个瓶颈，东关东、关西之间的物资转运，不再有大的障碍。

    之前，黄河漕运光是在“黄河三峡”这百余里河段，上水所需时间都要两、三个月，而且在三门砥柱河段，因为十分危险，过往船只极易翻船，所以漕运成本极高。

    但现在不一样，有了螺旋桨推进的新式火轮船，上水走完“黄河三峡”只需要一日。