逆水行周

    但是，要让蜀道难彻底变成历史，光有决心还不行，得付出代价。

    想要获得，就得有付出，想要铁路修得快，就得填人命，不然铁路是凭空变出来的

    填百姓的命，只会天下大乱，那么填奴工的命，副作用相对小些，不过骂名难以避免。

    宇文温觉得作为执政者，就该有承担责任的勇气和决心，他下定决心彻底打通蜀道，让蜀地和关中通火车，越早越好。

    所以，不能让儿子、孙子来承担日后可能会有的骂名，这些骂名，他来承担就够了。

    那么，可能会有的骂名是什么呢

    宇文温直接就想出了一段话:这条铁路，每一根枕木，都代表着一条人命。

    这不是宇文温乱想，而是有依据的:十九世纪中叶，阿美利加国大修铁路时，就有作家感慨“铁路的每一根枕木下面，都横卧着一个爱尔兰工人的尸首”。

    阿美利加国大修铁路时，修路爱尔兰工人的命运悲惨，但是，命运更悲惨的是华工。

    华工比爱尔兰工人更勤劳，干活效率更高，一天能干上十二小时，对饮食的要求不高，晚上凑和着在帐篷里睡觉，第




第六百五十章 铁骨头
    洛邑西，渭水峡谷某处，铁路建设工地里传来雷鸣声，这些雷鸣声在峡谷两侧山壁间回荡，震得人耳朵嗡嗡作响，魏王宇文维宁看着山坡上腾起的浓烟，仿佛身处战场之上。

    然而这不是战场，是铁路建设工地，如潮的人群不是军队，而是一个个施工小队。

    头戴“安全帽”、脚穿“劳保靴”的宇文维宁，如今是监工，监督这条穿越渭水峡谷铁路的施工。

    他要亲眼看着工人们如何在崇山峻岭之间披荆斩棘，逢山开路、遇水架桥。

    关陇铁路秦（州）岐（州）段，绝大部分路段位于渭水峡谷之中，这里的地质复杂，峡谷两侧山壁陡峭，若要修铁路十分艰难。

    如果是马车和人走的驿道，某些地方窄些、陡些、弯道大些不要紧，但是火车走的铁路不行，首先宽度要够，其次坡度不能太大，再有铁路的拐弯半径不能太小。

    一列满载货物的火车，动辄重达数百万斤，加上铁轨自重，对于路基的承重能力要求很高，所以修路的要求比驿道高多了。

    朝廷之前新扩建的渭水峡谷栈道，其路线有许多地段已经不适用于铁路建设，现在正修建的渭水峡谷铁路，需要投入大量人力物力进行开山、打洞、架桥。

    劈山、打洞（开凿隧道）是为了截弯取直，架桥是为了跨越山涧、山谷以及包括渭水在内的河流，所以这段铁路的施工难度及施工量，远远大过于关中铁路和陇右铁路。

    宇文维宁每每想起这条铁路施工时要面对的困难，都会觉得头痛，然后斗志满满。

    毕竟，今时不同往日，以前人们拿渭水峡谷没办法，现在，办法多得是。

    譬如开凿隧道，工人们先用“风钻”在石质山壁上开洞眼，然后塞入烈炸药，炸出一个垂直于山壁的坑，再继续给大坑底部开洞眼，装烈炸药，炸出更深的坑。

    接着，工人们拿着“风钻”、“风镐”在大坑里开洞，洞越来越深，直到穿透这座山。

    之后，该架桥就架桥，该接着打洞就打洞，无数工人们忙着“穿针引线”，引导着宛若长线的铁路，在渭水及两侧群山之间穿梭。

    宇文维宁看过资料，规划中的关陇铁路秦岐段，要开凿隧道一百四十个，反复横穿渭水及其他河流的铁路桥要建六十座，连同其他铁路桥加在一起，要建大、中型铁路桥九十座。

    这还只是规划中的隧道、桥梁数，若有需要，还有挖更多的隧道、架更多的桥。

    想到这些数字，宇文维宁就觉得心疼，关陇铁路秦岐段，全长大概三百里，但造价已经超过陇右铁路，问题就在于施工量巨大，所以建设成本极高。

    譬如关中铁路，因为关中地区地势平坦，就算要架桥，铁路桥的跨度不会太大，也没必要打隧道。

    陇右铁路地势复杂些，有些地区要打隧道，但隧道数量不算多，虽然许多地区的地势起伏较大，需要架桥，但在丘陵和丘陵之间架桥，和在山涧之间架桥的难度完全不能比。

    宇文维宁看过秦岐段铁路的路线图及详细施工方案，对其上所绘的一座座铁路桥、一个个隧道记忆深刻，这样一条造价不菲的铁路，要在一年内完工，时间很紧。

    所以，工人们无休，而作为监工的大小官员，以及他本人，也得经常守在工地上，随时解决各种问题。

    宇文维宁觉得，按照施工难度来比喻，若关中铁路是肥肉，那么陇右铁路就是带肉的排骨，而这秦岐段铁路则是一根硬骨头。

    但是，还有一条铁路的施工难度更大，称之为铁骨头，丝毫不过分。

    。。。。。。

    洛邑南，崇山峻岭之间，一道道南北走向的山谷，如同梳齿般排列着，当中一道山谷，东面山脊上，耸立着名关——大散关。

    大散关位于大散岭半坡，北距洛邑约六十里，自古形势异常险要，为“秦蜀之咽喉”。

    它横锁陈仓古道，路尽蜀山之险、气增秦地之雄，所处位置，既是终南山西向的终点，又是陇首东起的开头，高峻雄险。

    只要驻扎一支军队在大散关，进可以攻，退可以守，所以大散关为历代兵家必争之地。

    现在，也是入蜀铁路的必经之处。

    大散关北，半山坡铁路上，一列火车咆哮着向上“爬”。

    这条上山的铁路，因为坡度大，所以列车需要三个火车头来推拉两个火



第六百五十一章 天蛇换骨
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    群山之间，汉水蜿蜒向东流淌，南岸山坡上，一条铁路宛若大蛇般横在山水间，其上，一列火车正在缓缓西行。

    火车头咆哮着，不停喷着浓烟，拖曳着三列车厢前进，第一节车厢里，乘客们看着窗外景色，兴奋之情溢于言表。

    他们当中，有人身着官服，有人则是寻常打扮，手里却拿着小本本和笔，要把所见所闻记下来。

    火车行驶在铁路上，时而贴近山坡或者陡壁，时而穿越沟壑，当火车走到转弯路段时，乘客们可以很清楚的看到列车下的铁路桥，其桥墩居然是一个个框架型大铁架。

    这样的铁路桥，一路走来比比皆是，让铁路跨过洼地、沟壑、山涧，又绕过山脊峭壁，不需要打洞，也能沿着汉水河道或者翻山越岭向前延伸。

    拿着本子的乘客们是荆襄地区各大报社的记者，现在时不时用笔在本子上写字，将自己的所见所闻记下来。

    他们看着这些高高的铁路桥，看着一片片树林、沟壑在自己脚下移动，真有一种漫步云端的感觉。

    列车先前行驶，时不时经过一些施工工地，工人们在工地上忙碌着，要么在修建水泥桥墩的大桥，要么在山间打隧道，亦或是将山坡劈开。

    各种机器的轰鸣声，以及偶尔响起的雷鸣声，打破了群山的宁静，时不时有受惊的飞鸟从林中飞起，向远处飞去。

    今年一月份，朝廷宣布开始修建襄（州）梁（州）线，工期预计三年，这条铁路从襄阳出发，大体上沿着汉水河道西行，经过金州安康，抵达梁州汉中。

    如今是三月，从襄州襄阳到金州安康的铁路，却已经全线通车，难道施工队伍有如神助，竟然在两月内，就把襄梁线修好一半了

    或者是偷偷提前施工，以此换得“施工进度快如闪电”的效果

    车厢里的报社记者们，对此满是疑问，而负责回答问题的官员、襄梁线工程“官方发言人”牛，对此给出的回答很直接：“这是工程便道，并不是襄梁铁路主干线。”

    “大家一路过来，都已经注意到了，这条铁路，经过许多施工工地，要么在架桥，要么在劈山或者挖隧道，那里，才是襄梁铁路主干线要经过的地方。”

    “我们修起这条便道，主要是为了方便沿线各处施工工地的人员、物资输送，而现在我们乘坐的小火车，就是往返沿线各工地的工程小火车，这条便道虽然已经通车，但并不对外开放。”

    “所以，即便襄阳和安康之间通了火车，但这只是方便施工的便捷铁路，自然就不作数了。”

    他慢条斯理的说着，记者们埋头记录。

    官员们不喜欢问东问西的记者，但如今报纸越来越普及，朝廷又要求各地官府运用好报纸这种舆论工具，所以要设“官方发言人”，时不时发布“官方消息”，借助记者和报纸传播出去。

    现在，铁路建设引起广泛关注，所以铁路施工方也得设“官方发言人”，定期邀请记者们到建设工地参观，报道工程进度。

    朝廷财力有限，修不了那么多铁路，全靠发行国债，并以“官督商办”的形式成立铁路公司，筹集资金来修铁路，那么，有必要让投资者了解到工程概况。

    报社记者对各条铁路的“跟踪报道”，能让投资者们了解到工程进度，所以这样的报道方式广受好评。

    既能增加报纸发行量、让报社收入增加，又能让投资者们放心，也能让普通百姓看个热闹，还能展示官府及铁路施工方的“坦荡之心”。

    所以，几条正在修建的铁路，施工方和主管官署都会定期组织报社记者来参观，报导工程进度。

    等牛说完，大家举手，开始提问。

    一个记者得牛许可，开口问道：“请问，这条便捷铁路建起来也不容易吧在下注意到，沿线铁路桥全都是铁架式高桥，这样的桥梁，耗铁量怕不少，那么，付出如此成本，值得么”

    这个问题很好回答，不过牛不想说得太复杂、“太专业”，免得记者们听不懂，所以尽可能用简洁的语句来回答。

    襄梁线全长千余里，大部分路段都在崇山峻岭之间穿梭，沿途要克服许多复杂的地质构造，所以需要架设大量铁路桥，还得打许多隧道。

    按照铁路的施工经验，一条铁路要修得快，最好从两头同时开始修，问题是梁州地区铁产量不足，中途的金州安康等地亦是如此，所以，襄梁线的施工，基本上都是襄州这一边“单干”。

    所幸，襄州襄阳航运便利，产自大冶制铁所、舞阳制铁所的铁轨以及各类铁制构件，会源源不断运抵襄阳（樊城），所以襄梁线从襄州这一头向西“长”，是完全没问题的。

    但是，因为这条铁路要打的隧道、架设的桥梁太多，如果一个一个的来，施工进度会很慢。

    牛举了个例子：有二十个苹果，一个人吃，这个人吃苹果的速度是五分钟一个，那么他要吃完这个苹果，就得花一百分钟。



第六百五十二章 过山车
    密密麻麻的铁制衍架，将一条轨道从中间高高撑起，从侧面看去，这些铁制衍架宛若一座高耸的山峰，就像一个“几”字，而轨道就是山的轮廓。

    一辆小小的列车缓缓爬上“山峰”顶端，没停留多久，只见这只有数节、上面坐满人的列车向前移动，猛地一头向地面冲了下来。

    “啊啊啊啊啊！！！！”

    凄厉的呼喊声从车上传来，声音各有不同，可见是不同乘客在这列车即将撞地时发出的绝望呼喊。

    眼见着这列车快速撞向地面、惨剧即将发生，不远处看台上的观众们也发出凄厉的呼喊声，有胆小的人甚至吓得闭上眼睛。

    “轰隆隆....”

    沿着轨道呼啸而下的列车，转了个弯，前进方向由几乎垂直于地面变成和地面平行，避免了撞地的命运，却“撞”向前方一个“大铁圈”。

    这是一个立着的大铁圈，由轨道旋转而成，呼啸而来的列车，满载着乘客“撞入”这个铁圈中，猛地抬头向上走，以至于上到半截的时候，车底向上、车上乘客头向下。

    “啊啊啊啊啊！！！！”

    车上乘客发出凄厉的惨叫声，而旁边看台上的观众们同样发出惊呼，那些胆小的人想闭眼，却已经来不及了:只见那列车沿着轨道在半空中画了个圈，再次恢复“正常行驶”，向前方冲去。

    列车上乘客们的“心跳旅程”尚未结束，他们惊呼着，被列车带入一个又一个险境，有侧旋的弯道，有宛若盘香的螺旋轨道，列车在高低起伏不定的轨道上呼啸而过，来到又一座“几”字形“山峰”下。

    链条牵引机将列车缓缓送上“山”，周围一座座看台上的观众们屏住呼吸，看着列车抵达“山顶”。

    看着列车“俯冲下山”，又眼睁睁看着列车忽然绕轴旋转，车底朝上、座位朝下冲向地面。

    然后猛地一拐，和地面平行，然后不断地绕轴旋转，宛若攀在棍子上前进的大蛇。

    “啊啊啊啊啊！！！！”

    凄厉的呼喊声中，乘客们平安经过了这个“险境”，各看台上的观众大呼小叫，兴奋异常。

    列车随着惯性向前走了一段距离，速度越来越慢，却正好抵达链条牵引区，于是被链条带着向前走，沿着轨道回到了一开始出发的站台。

    车上男女乘客表情各异，有面如白纸者，有满面通红者，大家一脸劫后余生的表情，大多兴奋不已。

    站台上，排队等着坐车的人们跃跃欲试，这个名为“过山车”的游乐设施十分刺激，光是看就让人觉得过瘾，若是坐上去，就只会更过瘾。

    历险归来的列车停好，车上乘客在工作人员的帮助下解开“安全压杠”和“安全带”，慢慢下车。

    即将登车的人之中，有微服出游的燕王宇文维维乾，他看看轨道前方那“几”字形的高耸轨道，又看看需要工作人员搀扶着下车的一些乘客，有些担心看向身后:

    “大郎，要不改坐另一个过山车”

    燕王世子宇文襄，看看另一边那只有几个小小“土丘”的“入门级过山车”场地，摇了摇头，看着父亲，满是期待的说:“阿耶！孩儿就坐这个！”

    “你不怕么”宇文维乾问，他真怕儿子受不住这过山车的刺激。

    “孩儿不怕！”宇文襄用力摇头，“孩儿就要坐这个‘挑战级过山车’”

    又怕阿耶反悔，宇文襄扯着阿耶衣角:“阿耶答应过的！”

    “好，好....”宇文维乾点点头，不再多说，跟着队伍向前走。

    检票后，父子俩走到这“过山车”的车厢边，按着工作人员指示，先后上车。

    每节车厢，分前后两排，每排两个位置，宇文维乾和儿子并排坐在一起，在工作人员的帮助下系上“安全带”，然后压下“安全压杠”。